Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2

2022-02-16
4
99
Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2 - SUV, Thế hệ thứ 5, động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực, Xe bốn bánh, CVT | Báo cáo Người tiêu dùng, ảnh 1

Thông số kỹ thuật:

  • Toyota RAV4 2020
  • Năm xe: Năm 2020
  • SUV
  • Thế hệ thứ 5
  • Động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực
  • Xe bốn bánh
  • CVT
  • Vô lăng Bên trái
  • Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2 - SUV, Thế hệ thứ 5, động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực, Xe bốn bánh, CVT | Báo cáo Người tiêu dùng, ảnh 1

Mở rộng

Sụp đổ

Báo cáo Người tiêu dùng

Theo thói quen viết ở đây, đến đây tôi đã chín muồi để đánh giá về chiếc xe của mình, mặc dù trước đó tôi chỉ mới đọc nó. Ngoài lòng vị tha, điều này còn được tạo điều kiện do nhiễm coronavirus - ở nhà cách ly (kể cả với gia đình) sẽ có nhiều thời gian hơn, thậm chí tính đến công việc từ xa ... Tất cả những suy nghĩ thêm là ý kiến ​​đánh giá của tôi, điều này không khẳng định là sự thật cuối cùng.

Vì vậy, theo truyền thống địa phương, chúng ta hãy bắt đầu với "sự lựa chọn" và tìm hiểu sơ qua về những chiếc xe đã có trước đây. Trước RAV4-2020, Mazda CX-5 (2016 được cải tiến lại, động cơ 2,5 lít, tốc độ tối đa), trước đó - Mazda CX-5 (2012, động cơ 2,0 lít, tốc độ tối đa) - Tôi sẽ so sánh với họ, bởi vì các bạn cùng lớp. Thậm chí trước đó - Skoda Superb (2010 trở đi, sở hữu 6 tháng, chưa thực sự nếm trải), Hyundai i30 (cảm xúc lẫn lộn) và Toyota Coralla Luxel với động cơ 1,8 lít. (Chiếc xe khó gặp sự cố nhất của tôi, trong 3 năm và hơn 40.000 dặm, chỉ bảo dưỡng định kỳ, tôi thậm chí còn không sửa hodovka).

Về sự lựa chọn: không có lý do khách quan nào để thay đổi Mazda CX-5, chiếc xe ở tình trạng tuyệt vời, về tính kinh tế và động lực học, và không có phàn nàn về các phẩm chất khác (hầu như, nó sẽ được xem trong phần so sánh sau ), nhưng tổng thời gian sử dụng của CX-5 là hai loại vào năm 5 tuổi khiến bản thân cảm thấy - tôi chỉ muốn một cái gì đó mới và thế là xong.

Tôi đã xem xét một chiếc Toyota Highlander đã qua sử dụng (tôi không thích cảm giác của một chiếc xe to nặng, mặc dù động lực học vẫn bình thường, cũng như mức tiêu thụ cao và đa phương tiện ngu ngốc), Hyundai Tucson (Tôi không thích kiểu dorestyle ngay cả với 2.4 động cơ lít, cụ thể là nội thất của chiếc xe và một chuyến đi khắc nghiệt) và gần như quyết định dừng lại ở Hyundai Santa Fe (mặc dù tôi không thích sự năng động của 2,4 lít xăng, tôi đã không xem xét động cơ diesel do các khuyến nghị và định kiến ), nhưng tôi đã nghe theo lời một người bạn - một người hâm mộ Toyota - và đã lái thử chiếc RAV4-2020 mới, sau đó cùng ngày tôi lại lái Santa Fe - và trên đường trở về, tôi quay lại Toyota và đặt hàng chiếc xe mà tôi đang viết bài đánh giá. Đây là một cuộc mua bán như vậy, người ta có thể nói về cảm xúc ... Đồng thời, tôi nên lưu ý rằng tôi không thích thế hệ trước của RAV4 chút nào - không phải bên ngoài, cũng không phải bên trong.

Trong lần lái thử RAV4-2020, lần đầu tiên tôi lái “một vòng dài” vài km (bao gồm cả đường đua) trên động cơ 2.0 với CVT - đặc biệt để so sánh với chiếc Mazda CX-5 của tôi với động cơ 2,5 lít. (192 mã lực). Và chỉ sau đó tôi lái một vòng đã được rút ngắn trên RAV4 với động cơ 2,5 lít. với một máy cổ điển. Ấn tượng: động cơ 2.0 là đủ cho hầu hết các tình huống, cả trong thành phố và đường cao tốc (tính đến việc tôi lái xe trên đường cao tốc với tốc độ 100-110 km / h và vượt lên thì tôi có thể tăng tốc lên 130-140 km / h, không hơn). Đồng thời, RAV4 với động cơ 2,5 lít. máy được điều chỉnh một cách kỳ lạ - có vẻ như ai đó đã nắm lấy phía sau của xe và giữ nó ngay khi bạn giảm áp lực lên bàn đạp ga (có lẽ nó ngay lập tức cố gắng lên số hoặc HZ là lý do gì) - nói chung , sau CX-5 với động cơ 2,5 lít. Toyota với động cơ tương tự đã "không lái", đã trả quá 400 nghìn rúp. so với phiên bản có 2.0 lít và CVT vô nghĩa.

Sau 3 tuần chờ đợi (thật may vì mọi thứ đã xảy ra trước khi kiểm dịch), một chiếc xe 2020 đã đến nơi. trong cấu hình tối đa tại thời điểm đó cho động cơ 2.0 lít. Hiện đang chạy 7400 km. và 9 tháng, vì vậy ấn tượng chung đã được hình thành.

Về mặt động lực học: Tôi vẫn nghĩ rằng nó là đủ cho cả thành phố và đường cao tốc (đặc biệt là xem xét các khoản phạt sắp tới và máy ảnh ở mọi lỗ vào năm 2021), nhưng tiếng ồn của biến thể chắc chắn gây khó chịu. Động cơ tương tự trên Hyundai Tucson với số tự động cổ điển cho cảm giác dễ chịu hơn nhiều, mặc dù thời gian hoàn toàn giống nhau. Mặt khác (ngoại trừ tiếng ồn ào), sự khác biệt giữa biến thể và số tự động đối với tôi, người thường chỉ lái xe trên "số tự động", là vô hình - tôi không nhận thấy bất kỳ cú hích nào khi chuyển từ hộp số tay sang dây đai biến thể , ngay cả khi tăng tốc chủ động từ lúc dừng lại. Khi di chuyển, biến thể tăng tốc cũng bình thường, không có gì phàn nàn khi vượt trên đường cao tốc. Đồng thời, biến thể chắc chắn tiết kiệm hơn so với máy tự động - những chiếc xe trước đây tiêu thụ nhiều xăng hơn (bằng cách kiểm tra, không phải bằng máy tính trên xe).

Mức tiêu thụ: trên đường cao tốc ở chế độ trên - 6,5-7,0 lít. tùy theo tải trọng của xe và điều kiện thời tiết. Trong thành phố - từ 9,5 lít. không có phích cắm lên đến 12,0 l. với cảm giác buồn nôn. Tổng mức tiêu thụ trung bình cho 7.400 km trong các lần kiểm tra là 708 lít xăng thứ 95, trong đó tôi đã lái xe khoảng 2.400 km dọc theo đường cao tốc. Rõ ràng, kiểm dịch và mùa hè, trong đó các con đường được miễn phí, có ảnh hưởng.

Hodovka: sự thoải mái tuyệt vời (thoải mái hơn nhiều so với CX-5, thậm chí còn được trang bị lại) và khả năng xử lý bình thường, không bị cuộn ở các góc. Tất nhiên, đây không phải là một chiếc xe của người lái, nhưng trong tất cả những chiếc xe mà tôi đã có, tôi thích chiếc RAV4 mới nhất. Ngay cả trên những con đường không rõ ràng, rất khó xảy ra sự cố hệ thống treo.

Công thái học và ấn tượng chung: những người coi Toyotas là kẻ tham lam có nghĩa là mọi người có mọi lý do cho điều này. Có, có một vô lăng sưởi ấm, nhưng nó chỉ ở khu vực tay cầm "mọt sách" ở bên phải và bên trái. Nó sẽ lạnh từ bên dưới trở lên cho đến khi nó ấm lên từ không khí trong cabin hoặc từ đôi tay tê cứng của bạn. Có đèn nền màu xanh lam tuyệt đẹp trong cabin (khu vực để chân, phía trên hộp đựng găng tay và ở trung tâm nơi sạc không dây), nhưng trong số các nút trên cửa người lái, chỉ có nút cửa sổ người lái được chiếu sáng. Đèn LED tốt (không sử dụng, do đó tệ hơn so với Tucson tương tự với giá ít tiền hơn, nhưng tốt hơn so với gói trang bị lại CX-5 ngay cả khi có thấu kính), nhưng đèn sương mù halogen màu vàng có mùi, không thể bật lên được. Trang trại nhìn từ trang trại phản quang trên nền đèn trắng pha lê. Có cốp điện nhưng chạy chậm kinh khủng, nếu không có thì tốt hơn (cái này chắc ai viết cũng biết). Một máy ghi âm vô tuyến có thể chấp nhận được (âm thanh cũng có tông, như trong CX-5, nhưng nó có vẻ sạch hơn một chút và bộ chỉnh âm phù hợp hơn), nhưng các nút điều khiển nhỏ khó chịu đáng sợ - giống như các nút điều khiển khí hậu nói chung (ngoại trừ đối với các nút bấm, không có phàn nàn về chúng). Có một nút điều hướng, nhưng bản thân điều hướng trong xe với giá 2,2 triệu rúp. không, ngay cả với một khoản phụ phí (bây giờ nó dường như đã xuất hiện trong PrestigeSafety với các trợ lý không cần thiết để khởi động).

Một sai sót nhỏ về âm thanh - tôi đã thấy một đại diện của Toyota trên YouTube tại Pavel Blyudenov, người này nói rằng không có RAV4 ở Nga có âm thanh JBL do thực tế là nó không phù hợp với GLONASS ERA. Một sự thật đáng kinh ngạc - những điều vô nghĩa vô ích cản trở việc lắp đặt âm thanh bình thường trên một trong những chiếc xe phổ biến nhất ...

Không có gì phàn nàn về hệ thống sưởi ghế - nó làm nóng tốt, cả ghế trước và sau. Đồng thời, các nút sưởi phía trước cơ học cổ điển (hai vị trí - lên và xuống) cho phép bạn bật chế độ sưởi cưỡng bức, tức là khi tự khởi động, ghế trước đã được sưởi ấm. Nút sưởi vô lăng cũng là nút vật lý, bạn cũng có thể để nó ở chế độ bật. Hệ thống sưởi cho hàng ghế sau có hoạt động hay không - Tôi không biết, tôi chưa kiểm tra.

Hệ thống sưởi tổng thể của cabin cũng rất dễ chịu. Cả hai chiếc CX-5 mà tôi thẳng thắn gặp vấn đề với việc khởi động - trên chế độ cài đặt tự động của điều khiển khí hậu, chúng không bắt đầu thổi ấm cho đến khi bạn lái xe ở tốc độ cao trong một thời gian dài (và không quan tâm đến động cơ nóng lên), bạn đã phải tăng luồng không khí theo cách thủ công và nó vẫn nóng lên kém (bộ lọc cabin thay đổi thường xuyên, đó không phải là vấn đề). Bây giờ trong RAV4, tôi cuối cùng đã cảm thấy thoải mái trong mùa lạnh.

Tôi cũng có thể lưu ý rằng chỗ ngồi khá thoải mái - ở CX-5, chúng không thoải mái (đặc biệt là ở kiểu dorestyle, chúng phẳng như một cái bánh kếp, mọi thứ đều đau trên một con đường dài). Tất nhiên, ghế thậm chí còn tốt hơn ở Highlander, nhưng đây là một hạng hoàn toàn khác.

Ngay cả trước khi mua, tôi đã nghe thấy một cụm từ tuyệt vời từ Avtorevisorro - RAV4 dành cho những người không quan tâm đến ô tô, đó là đối với những người không phải là fan hâm mộ của chúng và họ chỉ cần một phương tiện đáng tin cậy để di chuyển trong không gian. Điều này có lẽ đúng (mặc dù thiết kế tương tự của RAV4 mới đã trở nên thú vị và mạnh mẽ hơn nhiều). Nhìn chung, tôi nghĩ RAV4 là một lựa chọn thông minh dựa trên tính thanh khoản, giá trị còn lại, tính kinh tế và những phẩm chất tốt tổng thể như một chiếc xe hơi, mặc dù có những sai sót nhỏ. Nếu bây giờ tôi phải lựa chọn một lần nữa, tôi sẽ chọn nó một lần nữa. Về độ tin cậy, vẫn chưa rõ động cơ mới (giảm từ 170 mã lực xuống còn 149,6 mã lực) và hộp số mới (biến thể với hộp số cơ khí đầu tiên) sẽ hoạt động như thế nào, vì vậy tôi đã ban hành bảo hành mở rộng lên đến 5 năm tại 0TO. Tôi sẽ cập nhật bài đánh giá của mình sau nếu tôi cần sử dụng nó.

P.S. Chắc chắn là một thứ tiện dụng - kính chắn gió có sưởi. Đồng thời, bạn làm quen với lưới sưởi trong kính một cách nhanh chóng và không còn để ý đến nó nữa.

P.P.S. Lốp xe mùa đông được Michelin X-ICE north 4 lắp đặt theo lời giới thiệu của một người bạn tốt - lốp chắc chắn có nạm tuyệt vời, ít ồn hơn Nokia Hakkapelliitta 8 và không có bất kỳ phàn nàn nào về độ bám đường. Ai đang suy nghĩ về cái nào để lấy - Tôi khuyên bạn nên nó, nếu nó là chấp nhận được cho tiền.

Hoạt động thành phố mùa đông

Một bổ sung nhỏ sau kết quả hoạt động của thành phố mùa đông. Vào tháng 11 năm 2020 “lên ngôi”, quãng đường đi được chỉ là 300 km, mức tiêu thụ xăng AI-95 là 12,33 lít. trên 100 km. (nhãn hiệu "Reaktiv" TopLine, bằng séc, không cần hâm nóng để chạy tự động). Đối với tháng 12 năm 2020, quãng đường đi được là 650 km, mức tiêu thụ là 15,85 lít. trên 100 km. - cũng trên séc, cùng một nhiên liệu, khởi động trước chuyến đi 5-7 phút. Tức là vào mùa đông, đêm giao thừa, trên đường đông đúc, không có những chuyến đi dọc đường cao tốc, mức tiêu thụ đủ lớn cho một chiếc xe 2 lít, bạn không nên mong đợi phép màu tiết kiệm từ biến thể.

Khi đi với vận tốc -32 trên đường cao tốc 600 km. tiêu thụ trung bình 8,5 lít. trên 100 km. - Hình như nhớt nhớt ra nhiều hơn, cảm giác xe khó đi dù ở chế độ nhẹ nhàng 100-110 km / h. Trong cùng chuyến đi, các tính năng của kiểm soát khí hậu mùa đông đã được tiết lộ: không khí mát thổi vào vùng trên (đầu) (máy nén A / C và kính chắn gió đã được tắt). Kết quả là kính không bị siết, nhưng đầu không được thoải mái cho lắm. Giải pháp là đội nón mỏng mùa thu, hoặc tự thay đổi chế độ luồng gió cũng được, hoặc ghi điểm và giữ cho đầu mát =) Vào trời ít sương hơn thì không có vấn đề gì như vậy, ngồi trên xe rất thoải mái. Nhưng nó không nóng - ở Hyundai Tucson của vợ, hệ thống sưởi hoạt động mạnh hơn nhiều, không khí nóng thổi ra từ các lỗ thông hơi, trong khi ở RAV4 thì không còn ấm nữa.

Trên đường thành phố không sạch sẽ (ngay sau khi có tuyết rơi), rất thoải mái khi lái xe, xe không văng từ bên này sang bên kia, không bị trườn, tự tin vào cua với tốc độ hợp lý. Nó thậm chí còn khiến tôi lo lắng khi người khác lái nhầm và ngu ngốc =) Công bằng mà nói, điều đáng nói là CX-5 trước đó hoạt động không tệ hơn, sự khác biệt duy nhất là ở chất lượng của lốp mùa đông (Nordman 5 trên CX-5 , theo như tôi nhớ, nó đã trở thành gỗ sồi trong thời tiết lạnh, rõ ràng là hỗn hợp cao su không tốt cho loại cao su này), nhưng hệ dẫn động bốn bánh cũng thể hiện tốt ngay cả khi không có hai ly hợp ở trục sau.

Riêng biệt, tôi muốn lưu ý đến việc sưởi ấm toàn bộ kính chắn gió - một điều tuyệt vời khi tuyết rơi ở nhiệt độ -15: bức ảnh cho thấy đường viền của các xoắn ốc sưởi ấm, đằng sau chúng là mọi thứ đều là vết băng và bản thân kính được làm sạch một cách lý tưởng bằng chổi. Bạn chỉ cần nhớ làm sạch cần gạt nước khỏi nước đá sau khi đến nơi để chúng không bị đóng băng sau khi tắt hệ thống sưởi. Nút sưởi không chốt (không giống như sưởi vô lăng), nghĩa là, nó sẽ không hoạt động khi để chế độ sưởi kính bật từ chế độ chạy tự động.

Ghế sau có sưởi - cũng không thể bật khi tự động khởi động, bạn cần bật lại nó mỗi lần.

Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2 - SUV, Thế hệ thứ 5, động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực, Xe bốn bánh, CVT | Báo cáo Người tiêu dùng, ảnh 2

ĐẾN-10000

Vào cuối tháng 1 năm 2021, TO-10000 đã thông qua - sớm hơn một chút, vì một năm đã trôi qua kể từ khi mua. Bản thân Bộ GTVT có giá ~ 12.300 rúp. với chiết khấu 7% từ chính thức. Ý nghĩa của việc bổ sung này là vào mùa đông, so với Tucson, vợ tôi đã thu hút sự chú ý đến độ nghiêng không chính xác của đèn pha (xem ảnh). Không có điều khiển phạm vi đèn pha trong RAV4, vì vậy bạn sẽ không thể tự mình thay đổi điều gì đó. Họ đã kiểm tra nó, xác nhận vấn đề và khắc phục nó. Không cần thêm phí. Kết quả của việc điều chỉnh là trong bức ảnh thứ hai.

Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2 - SUV, Thế hệ thứ 5, động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực, Xe bốn bánh, CVT | Báo cáo Người tiêu dùng, ảnh 3
Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2 - SUV, Thế hệ thứ 5, động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực, Xe bốn bánh, CVT | Báo cáo Người tiêu dùng, ảnh 4

Về giá CASCO

Xem qua các bình luận, tôi thấy một cuộc thảo luận về chi phí của CASCO, vì vậy tôi quyết định chia sẻ kinh nghiệm của mình.

Ông đã phát hành CASCO khi mua cho năm đầu tiên hoạt động - phí bảo hiểm lên tới khoảng 70.000 rúp. với số tiền bảo hiểm tính bằng giá mua, được khấu trừ 30.000 từ sự kiện bảo hiểm thứ hai. Trong năm thứ 2, tôi thực hiện một chính sách tương tự, phạm vi bảo hiểm giảm nhẹ, nhưng giá của hợp đồng đã giảm xuống còn ~ 64.000 rúp.

Đối với một chiếc Hyundai Tucson hạng nhất, vợ của CASCO tại cùng một công ty bảo hiểm với điều kiện tương tự có giá ~ 44.000 rúp. Do đó, vâng, CASCO cho Toyota đắt hơn, ai đang nghĩ đến việc mua một chiếc xe như vậy - điều này phải được tính đến trong các tính toán.

ĐẾN-20000

Không có gì thú vị xảy ra, như lẽ ra khi sở hữu một chiếc Toyota =) TO-20000 giá 15.066 với chiết khấu 7% từ các quan chức. Để so sánh: 13.000 rúp đã được chi cho TO-15000 trên chiếc Hyundai Tucson của vợ tôi một tháng trước đó, tuy nhiên, có 3 quan chức của thương hiệu này ở Omsk và tôi đã chọn phương án rẻ nhất. Ngoài ra, 5w30 được đổ vào Tucson và 0w20 vào RAV4, đắt hơn.

Theo khoảng thời gian dịch vụ: khi tôi có một chiếc Hyundai i30 và tôi đã nói với một người bạn rằng bây giờ tôi có thể làm MOT sau 15.000 km. anh ấy hỏi tôi một câu: bạn có thực sự nghĩ rằng người Hàn Quốc đã tạo ra một động cơ tốt hơn người Nhật không? Do đó, ngay cả trên một chiếc xe Hàn Quốc, tôi đã thay dầu ít nhất 10.000 km một lần. Các quan chức của Hyundai cũng khuyến nghị thay nhớt trung gian ở 7500 km. Vì vậy, nếu ai đó muốn lái xe lâu dài và tiết kiệm khoảng thời gian bảo dưỡng, chưa chắc đã giải quyết được việc đó để không gây hại cho xe.

Vào tháng 10, tôi chuyển sang G-Drive - 95, cảm giác lái tốt hơn (vợ tôi cũng nhận thấy điều này trên chiếc Tucson của cô ấy). Không còn gì để nói nữa - chiếc xe chỉ lái và không cần chú ý.

Tính năng Ergonomic

Riêng tôi, tôi quyết định chia sẻ ấn tượng của mình về một trường hợp cụ thể về sự hiểu biết của người Nhật về công thái học. Lời thoại có thể là một câu trích dẫn trong bộ phim "DMB": "Người phát minh ra điều này nên đóng một cái đinh vào đầu."

Cần gạt mở bình xăng nằm ở phía dưới bên trái dưới vô lăng - bên trái (gần như gần với cửa người lái) của cần mở mui cho cảm giác giống hệt khi chạm vào. Và khi tay xuống, nó chỉ chạm vào cần mở mui.

Kết quả là có thể đoán trước được - tại trạm xăng chúng ta kéo nhầm một cái, chúng ta chửi thề, chúng ta mở cái thứ hai, chúng ta đi đóng mui xe. Nếu bạn đang vội và quên mất mui xe - một chiếc xe có tiếng kêu khi đang di chuyển và bạn cần dừng xe khẩn cấp để khắc phục tình hình.

Theo thời gian, bạn quen với việc kéo không phải cái đầu tiên rơi xuống dưới cánh tay của bạn, mà là bên trái của nó. Nhưng đôi khi bạn quên một cách vội vàng - và bạn làm mới quy tắc đơn giản này trong trí nhớ của mình.

Thay thế tiêu âm RAV4 - 2020

Vào tháng Giêng năm nay, 2022, trên đường đi làm, tôi vô cùng buồn vì “chất lượng” âm nhạc của thiết bị đầu và loa được lắp đặt ban đầu. Tôi bắt đầu tìm kiếm các tùy chọn cải tiến khả thi và tìm thấy một tùy chọn thú vị trong một trong các sổ nhật ký trên một trang web khác: lắp đặt loa Focal (trong ảnh: loa phía trước có loa tweeter, loa sau không có loa ngoài) và các mẫu này, vì chúng được lắp vào Ghế Toyota không sửa đổi. Ngoài ra, tác giả của bài đánh giá đó chỉ ra rằng anh ta đã thay thế bộ phận đầu và cách âm các cửa ra vào.

Tôi đã hy vọng thành công chỉ với loa và cách âm, nhưng nó không thành công - bộ phận đầu "nguyên bản" tạo ra âm thanh ghê tởm ngay cả trên những người nói tốt. Vì vậy, tôi đã đặt hàng một "cái đầu" hơi khác, nhưng từ cùng một địa điểm nổi tiếng từ một quốc gia "thân thiện" (mô hình trong ảnh).

Ấn tượng chung: âm thanh đã trở nên tốt hơn nhiều, không thể so sánh với âm thanh được cài đặt ban đầu. Bây giờ bạn có thể thưởng thức nghe nhạc. Bộ cân bằng có thể tùy chỉnh cho phép bạn thay đổi hoàn toàn âm thanh, tôi đã chọn cài đặt trước “Rock”, với nó âm trầm sẽ rất tuyệt và giọng hát được nghe rõ. Tất nhiên, chất lượng không đạt được âm thanh của JBL trong Camry mới (có thể là ở những cái cũ - tôi đã không nghe chúng), nhưng không xa nó và trong ngân sách như vậy sẽ khó có thể làm được thứ gì đó tốt hơn (70.000 rúp, trong đó: 15.000 - cửa "shumka", 30.000 - loa, 25.000 - "đầu" có lắp đặt). Tại các văn phòng Omsk, nơi tôi gọi vì lợi ích, cho "âm thanh xe hơi", họ gọi tôi với giá 160.000 rúp. Rõ ràng là mọi thứ xung quanh sẽ có "tiếng kêu" và âm thanh sẽ thú vị hơn nhiều, nhưng tôi chưa sẵn sàng chi nhiều tiền cho ý thích này.

Những khoảnh khắc tiêu cực: “cái đầu” của Trung Quốc là không thường xuyên, nhưng nó đôi khi gây bất ngờ - nó sẽ đóng băng chặt chẽ (ngay cả camera quan sát phía sau không bật), nó dường như hoạt động, nhưng không có âm thanh. Cách chữa này là một cây tăm có thể được chọc vào lỗ RST để buộc thiết bị khởi động lại. Bây giờ cô ấy luôn ở trong tầm tay =)

Công bằng mà nói, điều đáng nói là không có vấn đề gì với việc lắp đặt "đầu" - nó đi kèm với một khung và dây buộc, cũng như một loạt các dây và bộ điều hợp khác nhau (bao gồm cả bộ chuyển đổi cần thiết cho hoạt động của Toyota "bản địa" camera quan sát phía sau - cái có lối vào màu vàng hoa tulip). Máy ảnh mặt sau "nguyên bản" có độ phân giải khủng khiếp, hình ảnh từ nó trông thật kinh tởm trên "cái đầu" mới, có mọi thứ phù hợp với độ phân giải màn hình, nhưng tôi không muốn lắp máy ảnh đi kèm với "cái đầu" ”- Tôi sẽ phải làm mọi cách nối dây vào máy ảnh để thay đổi và bản thân cô ấy trông không được gọn gàng như“ người bản xứ ”. Nếu bạn để camera quan sát phía sau Toyota “nguyên bản”, hãy nhớ rằng bạn không thể chọc ngoáy khi thay đổi kiểu đánh dấu (ở góc dưới bên phải của màn hình khi bật số lùi) - bạn sẽ không trả lại. trở lại, bạn sẽ phải đặt "đầu" Toyota trở lại và thay đổi nó ở đó, một trục trặc như vậy.

Với “cái đầu” tiếng Trung này, đầu vào USB “gốc” bên dưới bảng điều khiển, bên cạnh sạc không dây, qua đó Apple Car Play / Android Auto được triển khai, cũng hoạt động mà không gặp vấn đề gì. Do đó, tôi thậm chí không bận tâm đến cài đặt "head" - theo mục đích của tôi, chỉ cần kết nối điện thoại và bắt đầu nghe nhạc / điều hướng, v.v. từ đó là đủ. Mặc dù có một Android chính thức trên “đầu” và bạn có thể tự mình cài đặt mọi thứ trên đó. Cũng có thể lắp thẻ SIM ở đó (khe cắm trên dây nối được hiển thị trong hộp đựng găng tay) và phân phối Internet cho hành khách từ "đầu", nhưng tôi không cần cái này, vì vậy tôi đã không sử dụng nó.

Khi kết nối "đầu", bạn cần chọn cài đặt CAN-bus cho RAV4, và bạn cũng có thể cấu hình nhiều vấn đề hệ thống - âm lượng của nguồn âm thanh (nếu bạn không thay đổi bất cứ điều gì, thì ở mức 5-6 bạn có thể đã bị điếc trong các tác phẩm đặc biệt tràn đầy năng lượng), hiển thị thông tin trên màn hình, nhấn các nút, v.v. - Tôi không lục tung nhiều trong menu này, tôi không phải là fan. Đối với mục đích của tôi, các cài đặt ngoài hộp là đủ.

Điểm mấu chốt: nếu tôi bắt đầu lại từ đầu, tôi sẽ tìm kiếm thông tin về việc liệu có thể tìm thấy ở đâu đó một “cái đầu” từ phiên bản châu Âu của RAV4 với bộ khuếch đại JBL và “kết hợp” nó với loa Focal hay không - kết quả rõ ràng sẽ tốt hơn về độ ổn định và với kết nối Apple Car Play / Android Auto, tôi sẽ hài lòng. Về mặt lý thuyết, có thể có vấn đề khi làm việc với Era Glonass (xem bài đánh giá chính), nhưng không có điều đó trong Camry, vì vậy có lẽ tôi đã không cố gắng triển khai tùy chọn này một cách vô ích. Nếu ai thành công, xin vui lòng viết trong phần bình luận. Phản hồi này giúp những người khác đưa ra lựa chọn và lựa chọn để cải thiện / bảo trì máy. Nói chung - tôi cực kỳ hài lòng với kết quả với "cái đầu" người Trung Quốc.

Nội dung: vào tháng 5, vào một ngày cuối tuần dài, tôi đã đến Novosibirsk cùng vợ và hai con, tôi không gặp vấn đề gì khi vượt xe tải trên đường cao tốc - bạn chỉ cần quen với thực tế là "đổ xăng xuống sàn" được yêu cầu và không sợ tốc độ động cơ dưới 6.000, sau đó chúng nhanh chóng giảm xuống - nếu không có điều này, không có cách nào trên biến thể. Và sau đó tốc độ thiết lập đủ để vượt qua thậm chí nhiều xe tải hạng nặng.

Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2 - SUV, Thế hệ thứ 5, động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực, Xe bốn bánh, CVT | Báo cáo Người tiêu dùng, ảnh 5
Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2 - SUV, Thế hệ thứ 5, động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực, Xe bốn bánh, CVT | Báo cáo Người tiêu dùng, ảnh 6
Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2 - SUV, Thế hệ thứ 5, động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực, Xe bốn bánh, CVT | Báo cáo Người tiêu dùng, ảnh 7
Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2 - SUV, Thế hệ thứ 5, động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực, Xe bốn bánh, CVT | Báo cáo Người tiêu dùng, ảnh 8
Toyota RAV4 Năm 2020 Kiểm tra lại #2 - SUV, Thế hệ thứ 5, động cơ xăng, 2 l., 149 mã lực, Xe bốn bánh, CVT | Báo cáo Người tiêu dùng, ảnh 9

Năm mua xe: Năm 2020

Số dặm: 4599 mi. (7400 km.)

Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc:

  • 34 dặm trên gallon (Mỹ)
  • 40 dặm trên gallon (Anh)
  • 7,0 l / 100km

Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố:

  • 21 dặm trên gallon (Mỹ)
  • 26 dặm trên gallon (Anh)
  • 11,0 l / 100km

Loại: Toyota RAV4 Năm 2020 Nhận xét

Tác giả: Vitaliy

Lượt xem: 118

4
99

Bình luận

99
Thêm một bình luận
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovs, kỹ sư điện, klikonkars, quy tắc của cáo, v.v. đây là tất cả những gì ở dưới cùng của YouTube. Đây là những người kiếm tiền bằng cách ký. Nếu việc so sánh các chỉ số động lực học thực sự thú vị, thì điều này chắc chắn không dành cho Vorotkov và những người anh em của ông. Bạn cần xem một cái gì đó như AUTO VRN. Những chiếc xe camry đến đó với đủ loại động cơ, hầu hết là động cơ 3.5. Bạn có thể hiểu đại khái cách cô ấy thực sự cưỡi.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Đó là tất cả những lập luận của bạn, tuy nhiên, như mọi khi ... Ai là ai, ở đây mọi người đã biết từ lâu.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm bằng 250 Nm, cỏ đỏ như mâm xôi và nước khô như cát. Thùng bên ngoài nhỏ hơn bên trong. Điều gì khác sẽ làm bạn ngạc nhiên?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 đến raf 2.0 thật điên rồ. Sam proezdil Rafik 20goda 2,5l nửa năm rồi bán cho địa ngục. Xe khủng. Không ồn ào, không nhạc, không taxi, không động, không nhựa, không sơn, gương rung, mui xe nứt, đập hộp. Nhưng cái giá phải trả! Toyota đang lừa dối chúng tôi!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Ngày mai Cổ áo của bạn sẽ hoàn toàn ngược lại, (như đã xảy ra nhiều lần) lúc đó bạn sẽ thay giày như thế nào? Tôi luôn cảm thấy thích thú với những nhà lý thuyết giống như một làn gió, nghiên cứu về ô tô từ hình ảnh và "Utuba"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vì vậy, hãy tự nhìn vào bảng này))). Bạn thấy gì ở đó? Xin lưu ý rằng 1,4 tsi nhỏ cưỡi về độ đàn hồi giống như người anh em 2.0 tsi của nó.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Vừa rồi: Xin chào! Họ không nói bất cứ điều gì cụ thể: / Họ sẽ tháo thùng nhiên liệu ra và xem có gì trong đó. Nếu mình hiểu đúng A ....... thì bên dịch vụ gọi cho Shell, họ nói sẽ mở két, bạn có thể cử người đại diện đến để đảm bảo chất lượng. Shell trả lời rằng họ tự tin vào nhiên liệu của mình và sẽ không có ai đến & # x1f605;

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Xe của bố. Đừng lái xe vào mùa đông. Đó là dưới nhà mà họ sẽ đá nó và ở đó, do đó, tôi khuyên nên mua 21 năm sau mùa đông, và cái này vẫn còn tốt + đã bán

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Tôi không biết, nhưng đối với nền tảng tích cực chung, đối với tôi, dường như rất nhiều bụi xâm nhập qua cửa số 5 và lớp sơn bị trầy xước, tất cả đều sứt mẻ ở mặt trái trong 5 tháng.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 chắc chắn là một chút đắt tiền, nhưng với mức phí cho thương hiệu và "Toyota không phá vỡ", có lẽ là một mức giá tương xứng. Còn đối với tôi, xe nhìn chán cho tầm tiền, nhưng có cảm nhận về chất lượng và yếu tố chất lượng. Với kỷ nguyên lịch sử của GLONASS và JBL lầy lội. Tại một thời điểm, tôi đã nhìn kỹ Kia Soul, nơi JBL và essno, EraGlonass đứng ở mức tối đa. Và nó dường như hòa hợp với nhau. Tại sao Toyota không hòa hợp là một câu hỏi.

Thêm một bình luận