Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5

2021-09-12
82
82
Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 1

Özellikler:

  • Toyota RAV4 2019
  • Araç Yılı: 2019
  • SUV
  • 4 nesil yeniden biçimlendirme
  • Benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü
  • Dört tekerlekten çekiş
  • Otomatik
  • Direksiyon Ayrıldı
  • Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 1
  • Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 2
  • Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 3
  • Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 4
  • Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 5

Genişletmek

Yıkılmak

Tüketici Raporu

Herkese iyi günler. Herkes bu araba hakkında zaten her şeyi biliyor, ancak yine de dışarıdan bir bakış, birisi için gereksiz olmayabilir. Üstelik Toyotofan değilim, hayranı değilim, arabaları kasadaki isim plakasına göre değil özelliklerine göre değerlendiriyorum. Elimizde ne var: standart bir Toyota, tek parça. Seçenekler Yıldönümü, motor 2.5, otomatik, dört tekerlekten çekiş. Bayiden satın alınan Treydinovsky, araba 8 aylık, kilometresi 12 bin. Sıcak takipte, arabayla ilgili ilk izlenimlerimi atmaya karar verdim.

Birincisi, neden yeni nesil almadın? Kısaca — 1.dışa doğru, yenisi pek hoş değil. Highlander'ın kıçı güzel ama yüzü şahsen beni üzüyor. Elbette alışabilirsin, ama neden? 2. St. Petersburg'dan uygulamalı montajcıları bilmek, teknolojide ustalaşmak için onlara birkaç yıl vermeniz gerekiyor, o zaman belki yüksek kaliteli arabalar gidecek, ilk partileri Toyota gibi, Hyundai gibi her zaman korkunç . Araba ilk partilerden çok uzak olmasına rağmen, Girit'in çarpık elli minibüslerinin montajı hakkında sorularım vardı. 3. Silahlı sadece 2.5 motor olduğunu düşünmeme rağmen, araba çok daha pahalı. Beşinci nesilde radikal olarak yeni bir şey olmamasına rağmen, yarım milyondan fazla fiyat farkı yenisine karşı iyi bir argüman. Genel olarak - 19 yaşında bir araba, normal durumda kazasız 2.5 motorlu bu tür seçenekler ve uygun bir fiyata diğer nüanslar çok nadirdir, çoğunlukla 16'sı satışta, çok nadiren 17 yıl, neredeyse aynı fiyat, birkaç yıl için oldukça alakalı bir seçenek, ancak dışarıdan bu bir zevk meselesi, 4. bedenden daha çok seviyorum. Birkaç yıl içinde göreceğiz, belki yeni bir beden için olgunlaşırım, hayat gösterecek, araba yeni, uzun süre alaka düzeyini kaybetmeyecek. Başkalarının görüşü umurumda değil, 3 yıldır küçük bir Hyundai Girit'e biniyorum ve bizde de öyleydi, kim beni düşünürse o zaman kompleks yapmazdı, Rav hakkında ne diyeyim 4)) İnsanlar kabinde 5. neslin daha yakın olduğunu yazıyor, ancak kendinizi karşılaştırmak için bir test sürüşü yapmanız gerekiyor, bu arada hiçbir istek ve fırsat yok.

Seçim hakkında birkaç söz. Hiçbir markanın hayranı değilim. Bundan önce Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia'ya gitti. Bu arada, Girit çok hoş bir izlenim bıraktı, para için iyi bir araba, hiç sorun yaratmadı. Toyota, maçlardaki tasarrufları ve ergonomi ve multimedya konusundaki tartışmalı kararlarıyla beni biraz kızdırıyor, ama aynı zamanda, ister yeni ister kullanılmış olsun, beni asla hayal kırıklığına uğratmadılar. Nissan ile ilgili sorunlar vardı, bu yüzden bu markaya özellikle dikkat ettim ve bundan kaçınmaya karar verdim. Nissan'a ek olarak, tüm üreticilerin olası tüm seçeneklerine baktım. İncelenen seçenekler yelpazesi çok geniştir. Para hem pahalı seçenekler hem de yenileri için görünüyordu, ancak harcanan her ruble için mümkün olduğunca bir araba alarak onları akıllıca harcamak istedim.

Bütçe yaklaşık 3 milyon, özellikle ilginç seçenekler olması durumunda ödünç alınan fonları eklemek mümkün olacaktır. Bu nedenle, görüntülenen seçenekler yelpazesi çok genişti. Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hybrid, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV ve Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h izledim. Hem çalışan hem de yeni seçenekler, hem soldan direksiyonlu hem de sağdan direksiyonlu. Ama yine de son çare olarak sağı bıraktım, buna itirazım yok ama diğer şeyler eşit olunca direksiyonun sol tarafta olması daha iyi. Hem amaç hem de konfor açısından farklı kategorilerdeki arabalar. Öncelik Pradiki ve LK 200 idi ancak eyalet/fiyat için yeterli seçenek bulmak mümkün olmadı. Baktığımız 200'lerin TÜM köşeleri, örneğin, sert bükümlü koşularla, ya kırık ya da çarpık rıhtımlarla ya da diğer bazı pervazlarla çıktı, canlı bir versiyon bulmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Şükürler olsun ki şimdi Otomotiv Haberleri ve drome'da tüm bilgiler var, arabanın tüm geçmişi mükemmel bir şekilde görülebilir, en işe yaramaz seçenekleri görüntülemek için zaman bile kaybedemezsiniz. Müteahhitler zor anlar yaşıyor.

Bu Rav 4, daha düşük bir fiyata çok sayıda araba oranı açısından kazandı ve bir nedenden dolayı tamamen dışarıdan istedi. Doğru, 2.5 motorlu arabalar çok nadiren satışa sunuldu, satılan 10 arabadan 9'u 2.0 ve CVT ile geldi, ki bu hafifçe söylemek gerekirse, bana hiçbir yere yapışmadı, hatta yeni bir tane bile. gür birinden bahsedin. Seçeneği bir buçuk ay aramaktı. Sonra bu koronovirüs tüm kartları karıştırdı ve kendi ayarlamalarını yaptı...

Adadaki Avrupalı ​​üreticilerin ürünleri popüler değil, çamurlu bir geçmişe sahip parça kopyalarla temsil ediliyorlar ve hiç talep edilmiyorlar, tüm bu Audi'ler, BMW'ler, VAG'ler, Range Rover'lar burada çok az insanın ihtiyaç duyduğu ve ilginç, bunlar düşünülmedi bile. Hiçbir satıcı, yedek parça, Avrupa'dan ekipmana aşina olan ve uygun bakım ve yüksek kaliteli onarımlar, süper yüksek teknoloji, elektronik ve pahalı Avrupalılar ile dolu olmayan hiçbir tamirci yok. hurda metalin ebedi sahibi.

Şüphelerin ve atmaların çoğu, satıcının yanında duran, 2,4 benzinli motora sahip, bazı iyi donanım seviyelerinde, RAV ile karşılaştırılabilir çok lezzetli bir fiyata (ancak yine de biraz daha pahalı) 2019 Hyundai Santa Fe'den kaynaklandı. . Ona bin. Lüks bir araba, şüphesiz çok rahattı. Çok çeşitli peluşlar var. Ayrıca dışarıdan çok çekici, burada da tartışamazsınız. Ancak arka arkaya yapılan RAV 4 / Santa Fe test sürüşünün sonuçlarına göre, Koreli'nin benzer bir motora rağmen süspansiyonda çok daha sert, dinamiklerde kayıplar olduğu ortaya çıktı. Pahalı Koreliler için likidite konusu ayrı. Araba etkiledi ve kimseyi kayıtsız bırakmadı, ancak Toyota'nın pratikliği, akıcılığı, çok daha fazla konforu ve biraz daha iyi dinamikleri, Hyundai'nin güzel dış, iç ve konforlu iç mekanını yendi. Ve en önemlisi - kız arkadaşım parmağını "kırmızı araba" ile ilana işaret etti ve "bu en güzel" dedi ve onun fikri benim için önemli, onu seviyorum) Ama söylemek gerekirse Doğrusu ben kendim, bunun için kiraz reklamını görünce kalbim biraz daha hızlı atıyor ve onu canlı gördüğümde hemen "İstiyorum!" diye düşündüm. Standart renkleri sevmiyorum, en masif beyaz/siyah/gri beni tamamen kayıtsız bırakıyor, bu renk bana alışılmadık geldi. Şimdi doğru, sokaklarda çok fazla vişneli ravchik fark etmeye başladım, nedense daha önce bunlara dikkat etmemiştim😁

Tabii ki, bu seçeneğin bej veya kırmızı bir iç değil siyah olması üzücü, ancak pazar bunun için iyidir ve sahip olduğunuzdan daha iyisini seçersiniz ve istediğinizi sipariş etmezsiniz. . Bu arada, 5. nesil genellikle böyle bir seçimden mahrum kaldı, şimdi alternatif bir siyah iç mekan yok. Parlak bir iç mekana sahip yeni bir arabanın bir çeşidi olsaydı çok yazık, çok düşünürdüm.

Yani, RAV 4'ün ilk izlenimleri. Öncelikle Girit ve biraz da Highlander ile karşılaştıracağım. Tüm arabaların farklı fiyat segmentlerinden olduğu açıktır, ancak öncelikle her ikisinin de üst düzey benzinli motorlara sahip dört tekerlekten çekişli geçişler olması gerçeğiyle ilişkilidir.

İlk olarak, sürüş çok daha uygundur. Kabinde çok daha fazla alan. Eşikler kapılarla kaplı - Girit'te bunu nasıl kaçırdım! Belirgin yan destekli sürücü koltuğu, Girit'te düz bir sırt. Ayrıca koltuk yüksekliği ayarlanabilir, Girit'te durum böyle değildi. Direksiyon yüksekliği/erişim aralığı yaklaşık olarak aynıdır. Toyota'da kontrol ergonomisi çok daha kötü, düğmeler rastgele dağılmış ve kör noktalarda Hyundai bu konuda harika. Toyota'daki gösterge paneli de daha kötü, merkezi ekranda ayrı bir hız göstergesi yok ve direksiyon simidi ve benim için uygun olan koltukların konfigürasyonundaki hız göstergesi direksiyon simidi tarafından burada ve orada engelleniyor. Arka koltuklar elbette Toyota'da daha fazla, bagaj da çok daha büyük. Hyundai'de ısıtma daha iyidir - direksiyon simidi orada tüm alan üzerinde ısıtıldı ve kavrama yerlerinde değil, koltuk ısıtması Korece'de çok daha hızlı ve daha güçlü çalışıyor. Ön tarafı henüz denemedim.

Toyota'da plastik yumuşak ve dokunuşa hoş, Hyundai'de tamamen meşe ve sertti, bulabilecekleri en deshman. Ancak burada fiyat farkı kendini tamamen haklı çıkarıyor.

Toyota'da silecekler daha iyi temizler ve daha sessizdir.

Hyundai'deki ana ünitenin sesi o kadar topaldı ki, Toyota'nın Yandex balalaykası, yavaşlamasına ve buggy olmasına rağmen bir senfoni orkestrası olarak algılanıyor. Bu konuda ek olarak ayrı bir yazım olacak. Ancak Girit'te, Toyota'nın Yandex'in tabanından farklı olarak hiçbir şey yavaşlamadı.

Genel olarak karşılaştırılabilir olmasına rağmen, Toyota'da görüş biraz daha iyidir. Aynalar mükemmel, her şey mükemmel bir şekilde görülebilir. Toyota'daki arka görüş kamerası, benim için sürpriz bir şekilde, Hyundai'nin sahip olduğu dinamik işaretleme çizgilerinden yoksundu. Ancak ekran boyutu Japonca'da kesinlikle çok daha güzel. Geceleri Toyota kamerası da daha iyi gösteriyor. Arabanın çok daha pahalı fiyatına rağmen, Toyota'nın ön veya arka park sensörlerine sahip olmaması da şaşırtıcı. Hyundai'nin renkli merkezi ekranda mesafe animasyonu olan normal arkaları vardı. Ayrıca Hyundai, daha gelişmiş lastik basınç sensörlerine sahiptir, her bir tekerlekteki basıncı istediğiniz zaman görebilirsiniz. Toyota ruhu içinde küçük tasarruflar.

Otomatik kararan Toyota aynası kullanışlıdır.

Hareket halindeyken, diğer insanların incelemelerinden sonra bir tabure ve bir araba bekliyordum, ancak şaşırtıcı bir şekilde, arabanın Creta'dan çok daha iyi olduğu ortaya çıktı. Konfor seviyesi kesinlikle kıyaslanamaz. Rav yolda çok daha yumuşak, Creta'nın bir nöbet gibi sallandığı küçük tümsekler, Toyota hiç fark etmiyor, büyük olanlar çok daha yumuşak gidiyor. Askıdan çok memnun ve son Girit'ten ve Highlander'dan önceki yıldan daha iyi. Aynı zamanda, araç kışlık çivisiz lastiklerde bile mükemmel bir şekilde kontrol edilir.

Hyundai daha iyi frenlere sahip, Toyota biraz daha kötü fren yapıyor, ancak bu arada sürpriz yok, yavaşlama tahmin edilebilir ve net.

Dinamikler özellikle memnun. 2.5 litrelik motor, aracı hızlı ve neşeyle çekiyor, tüm menzil boyunca hızlanma net ve kuvvetli, 120 km / s'den bile hızlanma kendinden emin, koltuğa bastırıyor. Tek şey, bir spor ayakkabı yere çarptığında araba biraz sağa sola savrulmaya başlıyor, taksi yapmak zorunda kalıyorsun ama yine her şey tahmin edilebilir. 2.0 motorlu üst Creta ile karşılaştırma, Korece'nin çok daha küçük ve daha hafif olmasına rağmen, Toyota lehine çok daha iyi. Bu arabadaki hız hiç hissedilmiyor, sakin sürüyorsunuz gibi görünüyor, ancak zaten bir dokuma olduğu ortaya çıkıyor.

Hyundai'de gürültü izolasyonu o kadar kötüydü ki burada karşılaştırma yapmak gereksiz. Toyota benim için sessiz ve sakin, bu yüzden ona herhangi bir çaba veya para yatırmayacağım, sahip olduğum yeterli Shumka'm var.

Maliyet hakkında birkaç söz. Tabii ki nihai sonuçlara varmak için çok erken olsa da, bir, iki, üç ay bineceğim, göreceğiz. Şu anda araç 80 şehir/otoyol oranı %20 ile ortalama 11,5 tüketim gösteriyor. Korece'de, arabanın çok daha zayıf motoruna ve hafifliğine rağmen, ne yazık ki tüketim artı eksi aynıydı, bu yüzden şikayet edecek bir şeyim yok. Ayrıca benim yakıtımı şirketim ödüyor, kusura bakmayın😁

Toyota'nın farı elbette Girit'tekinden çok daha iyi. Ancak, yana doğru parlayan ve direksiyon simidi döndürüldüğünde yanan dönüşü vurgulayan ek bir ampulün çok kullanışlı bir özelliği yoktur. Girit'teki bu önemsiz şey çok hoştu.

Makinenin boyutları ne yazık ki kendilerini çoktan gösterdi. Girit'te sakince park ettiğim bahçemde artık kalkamıyorum, sığamıyorum. Sürekli boş yer aramak zorunda kalıyorum, daha önce hiç böyle bir problem yaşamadım.

Genel olarak, önceki makinelerle karşılaştırıldığında, ilk sahiplik günlerinin bir özeti. Araba çok keyifli, dezavantajları var ama artıları daha fazla ve genel olarak sürüş keyfi alıyorum, direksiyon başında olmak keyifli ve rahat ve benim için arabadaki en önemli şey bu. Özel duygular uyandırmaz, ancak erkeklerin duygularını bir dizi demir, plastik ve kauçuk üzerinde değil, size, ailenize yakın yaşayan insanlara harcamak daha iyidir. Bu set A noktasından B noktasına sorunsuz, basur ve gereksiz masraflar olmadan ve tercihen beşinci noktanız için maksimum konforla taşınmalıdır. Ve tüm bunları Toyota ile aldım. Seçimden memnunum, beğendiğimi ve doğru fiyata aldım. Arabayı değiştirdiğime pişman değilim, para boşuna harcanmadı, tam istediğimi, tam da harcamaya hazır olduğum fiyata aldım. Lanet olası Yandex balalaykasıyla başa çıkmak için, böylece iyi çalışır ve huzur içinde yaşayabilirsiniz.

Beğenirsem incelememi güncelleyeceğim.

Herkesi kunduz. Ne çivi ne de değnek

Yandex otomatik balalayka, güncelleme 1.2.5

Son zamanlarda, Yandex radyo ana ünitesi güncellendi. En son sürümle, incelememde belirttiğim sorunların çoğu gitti. Kararlı bir şekilde çalışıyor, telefona bağlanma sorunları geçmişte kaldı. Şaşırtıcı bir şekilde, radyo FLAC dosyalarını güvenle oynatıyor, videoları oynatabiliyor. Doldurmasının hala zayıf olması üzücü, üzerinde herhangi bir etki ile gözle görülür şekilde yavaşlıyor, 3-5 saniye beklemeniz gerekiyor. Ancak genel olarak, bu formda kullanmak oldukça mümkündür, mükemmel değildir, ancak ses kötü değildir, trafik sıkışıklığına sahip navigatör normalde rota boyunca ilerler, Yandex müziği iyi çalışır.

Tüketim hakkında

Bu arabayı bir aydır kullanıyorum. Maliyetleri zaten özetleyebilirsiniz. Şehir/otoyol oranına bağlı olarak ortalama 10.2 ile 11.9 arasında değişmektedir. Yerleşik bilgisayardan gelen tüketim ve çeklerden gelen tüketim aynıdır. Nadir sollama ile 80-110'da bir seyir ile otoyolda tüketim yaklaşık 6.6-7.5'tir. Prensip olarak elbette daha küçük olmasını isterdim, son arabada sayıları ve 5 litreyi gördüm ama genel olarak oldukça ağır bir araba için normal tüketime uyuyor.

Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 6

kayıt memuru

Sonunda postayla aldım ve kayıt şirketini kurdu. Ekransız Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d modelini seçtim. Çok minyatür. Tamamen bir akıllı telefondan kontrol edilen 2k çözünürlükte çekim yapar. Alarma bağlanarak, alarm durumunda kayıtçıya enerji verilir. Çok hızlı başlatır. Kalite hakkında: gün boyunca iyi, araba numaraları hareket halinde görünür, geceleri elbette çok fazla değil, ancak bunu gece yapabilen kayıt şirketlerini bilmiyorum. Gün boyunca, tüm kayıt memurları aynı şekilde çekim yapar. Bu nedenle I diskine bir GECE çekimi örneği indirdim, ilgileniyorsanız indirin. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 7
Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 8

Geri görüş kamerası yıkayıcı

Temiz kamerada bir arka kamera yıkayıcı aldım. Kendim kurdum, ayrıntılı talimatlar ekte, karmaşık bir şey yok. Gerçekten ucuz değil, 2500 + teslimat, ama şey çok uygun. Memnun kaldım, fiyatına rağmen herkese tavsiye ederim. Dikkatinizi sadece, yıkayıcı nozülünün tam olarak haznenin ortasına çarpacak şekilde bir iğne ile ayarlanması gerektiğine çekiyorum.

Eko modu

Burada "Eko" modunda sürmeye karar verdim. Ne diyebilirim ki - şehir kalabalığındaki sebze modu oldukça uygundur, trafik sıkışıklıklarından geçerken, çabayı tam olarak gaza harcamanız gerekmez. Onsuz, araba ishal gibi keskinleşir, doludur. Herhangi bir özel tasarruf fark etmedim, tüketim artmadı ve düşmedi

bir yıl geçti

Böylece, bir yıl mülkiyeti geçti, zaten arabanın stokunu alabilir ve bazı sonuçlar çıkarabilirsiniz. Bu süre zarfında herhangi bir sorun yaşanmadı, araç sat-kalk-gitti kategorisinden. Eş, tipik bir ev-anaokulu-iş-dükkan-anaokulu-ev rotasında seyahat eder. Artıları ve eksileri genellikle onaylanır. Kabinin ergonomisi korkunç. Koltuklar rahatsız, düğmeler kabinin etrafına rastgele dağılmış, bazıları ölü, görünmeyen alanlarda. İlk cırcır böcekleri kabinde göründü. Boya zayıf, zaten talaşlar var. Ön cam ısıtması oldukça yavaş ve %100 kapsama alanı değil. Süspansiyon sert. Müzik normal vasat. Açıklık 165 mm, ancak hiçbir yere takılmadı. Çok geniş ön direkler görüşün bir kısmını engelliyor ve cam kenarına ulaşmayan silecekler bu kör bölgeyi daha da artırıyor. Arabanın önemsiz şeyler üzerinde iyileştirilmesi gerekiyor - örneğin, bir arka kamera yıkayıcı, otomatik katlanır aynalar, kabine diyot ışığı vb.

Artıları - Corner 200'e göre yakıt tüketimi saçma. Geçirgenlik bir geçit için iyi, ancak iyi lastiklere ihtiyacınız var. Stabilizasyon sistemi çok iyi çalışıyor, birkaç kez yardımcı oldu. Büyük bir iç ve bagaj, sığar ve büyüktür ve bir bebek arabası ve bir argamak ve ihtiyacınız olan her şey - elbette aynı anda değil. Salon düz bir zemine açılıyor, uyuyabilirsiniz - ben 178 cm, karım 160, rahat ve konforlu bir şekilde uyuyorlar, yazın doğada çadır gerekmez. Çok iyi LED farlar - geceleri her şey mükemmel bir şekilde görülebilir

Genel olarak, artıları ve eksileri olan araba mükemmel değil, ancak oldukça rahat. Ailemiz için, artılar eksilerden çok daha ağır bastı, şehir için araba çok rahat ve en önemlisi güvenli ve güvenilir - aile ve çocukları almak korkutucu değil, arabanın sizi yarı yolda bırakmayacağına dair bir güven var. zor durum. Güç hücresi gövdesi, çarpışma testi, bir dizi hava yastığı, güvenilir bileşenler ve tertibatlar, kendileri ve sevdikleri için gönül rahatlığı sağlar. Toyota'nın hatalarından ders almak istememesi ve müşterilerin görüşlerini dinlememesi üzücü - yeni Rav 4'te bu dezavantajların çoğunu tekrarladılar

Arabayı satın aldıktan 2 yıl sonra 1 gün gibi uçtu. Çin lastikleri Charmhoo yaz için.

Satın alalı 2 yıl oldu. Araba hakkındaki görüş değişmedi - avantajlar var, ancak dezavantajlar da var, özellikle iç ergonomi açısından, yüksekliği 175'in üzerinde olan insanlar bu arabayı satın almayı düşünmeyi hiç tavsiye etmiyorlar. Ortalama tüketim, çoğunlukla şehir içi kilometre olmak üzere 11.5-12.5 seviyesinde tutuluyor. Genel olarak, en yaygın kentsel geçit, özel bir şey değil. Geçen yıl Land Cruiser 200'ümü (iyileştirilmiş yaşam koşulları) sattıktan sonra, bu araba ailedeki tek araba oldu.

Yaz lastikleri hakkında bir sorum var. Dunlop ST30 fabrikası o kadar korkunçtu ki bir ay çalıştıktan sonra satıldı. Çok sert, çok gürültülü - Gislaved 200 kış artışıyla aynı seviyede! - Titreyerek hatırlıyorum. İlkbaharda normal markalı lastikler almayı planladım, ancak daha sonra Ukraynalı bir kaynama başladı ve tüm planlar uçuruma uçtu.

İlkbaharda kauçuğun fiyatını görünce tüylerim diken diken oldu. Nitto, Gislaved, Nordman gibi ikinci kademe için 45'ten ve Michelins ve Continentals için 65 ve üzeri. Kullanılmış seçeneklere bile baktım - ama oradaki sahtekarlar tamamen fiyatlara boğuldu.

Çinli üreticilere bakmaya karar verdim. Göksel İmparatorluğun çeşitli üreticilerinden başım dönüyordu. Üçgen, Gouform az çok biliniyorsa, o zaman her türlü Oveishen, Linglong ve diğer şeyler benim için genellikle karanlık atlardı. Yalnızca Avrupa sertifikasına ulaşmış, uygun işarete sahip ve Avrupa'da satılan seçeneklere bakmaya karar verdim. Bunlar daha önce bilmediğim Triangle, Goform ve Charmhoo. Bunlardan en sessizi en sonuncusuydu - Charmhoo spor T1, 68 dB'de ilan edildi, bu çok iyi, birinci sınıf üreticiler bile nadiren 70 dB'den az talep etti. Açıkçası, diğer parametreler etkileyici değildi - yakıt ekonomisi için D ve yağmurlu yollar için C, ama ben bir yarışçı değilim ve karım daha da etkileyici. Bu seçenek üzerinde durmaya karar verdi. Drome'da 28,000 ruble, 1900 teslimat için bir 225/60/18 seti sipariş ettim.

Tekerlekler mükemmel bir şekilde dengelendi - tekerlek başına 20-30 gram, lastikler eşitti. Çin lastiklerini kullanmayalı bir ay oldu ve tamamen, kesinlikle memnun olduğumu söyleyebilirim. Kauçuk sadece gürültü özelliklerini doğrulamakla kalmadı - Çinliler aldatmadı, çok sessiz lastikler olduğu ortaya çıktı - aynı zamanda çok yumuşaktı. Yağmurda sürdüm - sorun yok, araba sakince yörüngeyi koruyor. Ancak disklerin kenarları için ek koruma yoktur, kaldırıma park ederken bu dikkate alınmalıdır. Ayrıca, kauçuk üzerinde MS yazılıdır, ancak Çinlilere aynı şekilde güvenmezdim - lastik sırtı tipik olarak yazdır.

Kauçuk yumuşak olduğu için aşınma kesinlikle artacaktır, biniciler muhtemelen birkaç sezon için yeterli olmayacaktır, ancak böyle bir fiyat için bunu büyük bir sorun olarak görmüyorum. Markalı üreticilerden 3 kat daha ucuza mal olduğu ve özellikler açısından daha kötü olmadığı ve bazı yönlerden daha iyi olduğu göz önüne alındığında.

Şimdi bu kauçuktan tamamen memnunum, kesinlikle tavsiye ederim. Geri gel, tereddüt etmeden tekrar alırdım.

Ancak bu lastikle ilgili nihai sonuçları, elbette, ayakkabı değiştirme zamanı geldiğinde sonbaharda yapacağım.

Toyota RAV4 2019 Gözden geçirmek #5 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2,5 l., 180 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 9

Araba satın alma yılı: 2020

kilometre: 7458 mi. (12000 km.)

Otoyolda yakıt tüketimi:

  • 0 galon başına mil (ABD)
  • 0 galon başına mil (İngiltere)
  • 999,0 l/100km

Şehir içi yakıt tüketimi:

  • 0 galon başına mil (ABD)
  • 0 galon başına mil (İngiltere)
  • 999,0 l/100km

Kategori: Toyota RAV4 2019 İncelemeler

Yazar: Titan5

Görüntüleme: 33

82
82

Yorumlar

82
Yorum ekle
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

En yakın Mazda bayimiz birkaç bin mil uzakta. Evet ve gövdesi çok daha küçük, süspansiyon daha sert ... Skyactive motorları güvenilirlikleriyle ünlü değil. Ve benim için tüm bunlar önemli.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Belki!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Mükemmel araba Benzer bir tane var, aynı renkte (eşi bordo sever), sadece dizel 2.2, dört tekerlekten çekiş. Montaj Japonya-2017. Ukrayna'da yaşıyorum.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Ve ne tür bir köylü?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Ve burada Klikonkar ve Kia Seltos ve Outlander, birçok modelin varyatörlerinin uzun sürmediğini biliyorum, ancak özellikle Mitsubov'ların mükemmel çalıştığını biliyorum, Rafas da şimdi 2.0 litrelik motorlarda varyatörlerde.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Sana katılıyorum

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Belki montaj böyledir 2012 japonyam vardı bunu farketmedim

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, Nissans ve Toyotas gibi, CVT'leri kendileri yapmıyor. Mevcut Jatko ve Aisin modellerinden birini seçip arabalarına koyuyorlar. Anladığım kadarıyla, kendileri Hyundai Kia varyatörleri (çok güvenilmez), Subaru ve Avrupalılardan birini üretiyorlar.

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Herhangi bir araba satın alırken, zayıf yönleri ve olası sorunları okumalısınız. Tsi, Vaga için DSG ve badass, Koreliler için dört tekerlekten çekiş, bir mucize ummak için çok büyük bir sorundu ve bu üreticiler için belirli bir itibar yarattı.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

CVT'leri kendileri yaparlar, ancak belirttiğiniz şirketlerin lisansı altında geliştirmezler.

Yorum ekle