Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7

2021-01-29
79
76
Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 1

Özellikler:

  • Toyota RAV4 2018
  • Araç Yılı: 2018
  • SUV
  • 4 nesil yeniden biçimlendirme
  • Benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü
  • Dört tekerlekten çekiş
  • CVT
  • Direksiyon Ayrıldı
  • Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 1
  • Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 2
  • Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 3
  • Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 4
  • Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 5
  • Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 6
  • Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 7
  • Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 8
  • Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 9

Genişletmek

Yıkılmak

Tüketici Raporu

Herkese selam !

Sonunda biraz boş zamanım oldu ve söz verdiğim gibi bir sonraki incelememi yayınlamaya karar verdim. Bir önceki incelemem burada:

. Bu nedenle, inceleme geçen seferkiyle aynı olacak: dürüst, aynı marka otomobilin küçük karşılaştırma unsurlarıyla, ancak farklı üretim yıllarıyla. Çok fazla bilgi olacak ve bu arabanın incelemesi her 10.000 km'de bir ve elbette çalışma sırasında tüm artıları ve eksileri düzenli olarak güncellenecek. İyi hadi gidelim

Satın alma.

Benim seçimim TOYOTA RAV 4 2018 Neden özellikle bu marka? TOYOTA RAV 4 2012 ile ilgili önceki incelemeyi okuyun. Bir ara LONG ravchega almak istedim, konu kim olursa olsun o zamanlar LONG'un kısa dingil mesafesi ve uzatılmış versiyonunun üretildiğini biliyor. Ama o anda işe yaramadı. Arabayı daha yenisiyle değiştirmek için bir fırsat vardı. RAF 2.5 otomatik olmasına kendim karar verdim. Bir iş gezisindeyken kendim için ilginç teklifler arıyordum ve onları favorilerime ekliyordum, böylece daha sonra bir araba seçmekle meşgul olacaktım. 1700-1800 miktarında para için bir yaşında veya en fazla 2 arıyordum. Ve burada en ilginç şey başladı, arabaların yarısı hemen düştü, çünkü arabalar hakkında sadece üzücü hikayeler VIN delme ile temel programlarla ortaya çıktı. Bir yerde, uzmanların görüntüleme için ayrılmasıyla otomobil seçimi için firmaları cezbetti. Sonuç olarak, favorilerdeki arabalar paranın elinde bitti (sadece bu marka ve marka anlamında), ancak buna değer araba YOKTUR. Eh, ikincil piyasada seçenek olmadığı için TOYOTA merkezini aradım ve nelerin mevcut olduğunu ve ne gibi ilginç tekliflerin olduğunu sordum. Çok fazla ve çevredeki farklı şehirleri aramak zorunda kaldım çünkü. 2.5 sadece fiziksel olarak orada değildi. Ve bir mucize hakkında! EKB'nin 2050 fiyatına bir arabası var, kalan tutarı TOYOTA Bank'tan taşıt kredisi ile yüklemeye karar verdim. Yöneticiyle telefonda her şeyi konuştuk, daha önce eski rafchegimi incelemeden 800 olarak tahmin ettiler, takası hesaba katarak her şey bana uyuyordu. Ekstra olmadığı konusunda özellikle uyardı. ekipman (özellikle bu kadar gerçekçi olmayan fiyatlarla büyükanneler için saf razvodnyak). Salı günü arabayı almak gerekiyordu ve Pazar günü aramalar bir köpek yavrusu sesiyle başladı, bir bindirme oldu, araba zaten ek donanımla geldi ve falan filan. Genel olarak, klasik ve banal sıkma şeması, onların görüşüne göre "ekstra" fonlara sahiptir. Aptalca çeşitli seçenekler sunulduğu için yarım gün harcandı, ancak sonuç aynı, ne kadar seçerseniz seçin, yine de "ekstra" parayı kaybedeceksiniz. Benim için bu parayla ilgili değil, parayla da ilgili elbette, ama burada daha çok bir prensip meselesi. Sadece aptalca herkesi gönderdim, çünkü müşterilerle nasıl çalışacaklarını bilmiyorlar ve onlara söylediklerini DUYUYORLAR ve şu anda benden en yakın şehirde, kabinde olacak bir araba almaya karar verdim. Böylece yeni TOYOTA RAV 4 2018 2.0l, 4WD, CVT, COMFORT ekipmanının 1935 fiyatına sahibi oldum.

İlk izlenimler:

Araba iyi görünüyordu ve bensiz bile arabayı nasıl hazırladıklarını biliyorsun. İlk duyumlar, bir şekilde yeterli miktarda alan olmadığıydı, büyük olasılıkla o zamanlar istemeden eski kaba ile karşılaştırmalara başlamıştım, ancak bu anlaşılabilir olmasına rağmen, ancak genel parametreler farklı hale geldi. Evet ve yeni bir araba satın almak her zaman adrenalin içindedir ve “gül renkli” gözlükler takmak gibisiniz: her şeyi seversiniz, her şey size yakışır ve ancak o zaman operasyon sırasında bir şey size uymaz, ama hepsi daha sonra. Kabinin ergonomisi hemen aklıma geldi, özellikle arka ışıktan memnun kaldım, burada çok iyi görünüyor ve en önemlisi gözlere baskı yapmıyor. Eski rafta sarıydı, burada mavi. Direksiyon simidi kürekleri direksiyonun altından çıktı, artı mı eksi mi diyemeyeceğim çünkü gerçekten kullanmadım, daha sık sadece kimin soru sorduğunu gösterdim, SPOR düğmesi benim için yeterliydi. Bu arada panelin ortasına torpido alt kısmına geçti.Bu benim için o zamanlar düşündüğüm gibi çok BÜYÜK bir EKSİ. Daha önce, elimi tam olarak nerede olduğunu bildiğiniz direksiyonun altına koydum ve yoldan bakmadan, tek dokunuşla arabaya doğru anlarda "ilham verdi", tabii ki, mümkün olduğunca 2.0l'de. Şimdi ona uzanmam ve aynı zamanda gözlerimi çıkarmam gerekiyor. Ama bir zamanlar, arabayı farklı modlarda test ettiğimdeydi. Ve burada her şey yerine oturdu, bu düğmenin neden uygun bir yerden kaldırıldığı belli oldu. Evet, sadece HİÇ İHTİYACI YOK. Hayır, istediğim için değil, ama basıldığında, HİÇBİR ŞEY değişmiyor, hayır yalan söylüyorum, motor sesi değişiyor, daha yüksek oluyor ve her şey burada bitiyor, şey, bu anlaşılabilir, motor, varyatör aynı kaldı, ancak arabanın kütlesi değişti. Ve düğmenin transferi mantıklı hale geldi, ihtiyaç duyulmayanları yakınlarda tutmak mantıklı. Yan camlar ve ön cam çok daha büyük görünüyordu ve bundan memnun kaldım, görüş iyi. Koltuklar rahat, farklı vücut tipleri için yeterli ayar var. Arka koltuklara oturması da rahat, dizlerden ön koltuklara kadar bir boşluk var, bu da uzun yolculuklarda oturmayı daha rahat ve konforlu hale getiriyor. Shumka önceki rafa göre biraz daha iyi oldu ama yine de normalden çok uzak. Genel olarak, makine şehirde daha dinamik görünüyor ve eşim direksiyona geçtiğinde bunu fark etti. Kabinde dedikleri gibi varyatörün ayarları tamamlandı, gerçekten biraz daha yumuşak çalışmaya başladı. Arabayı sinyalizasyona takıp çıkarmak uygundur, sensörler kapı kollarındadır, kapatmak ve sipariş vermek için parmağınızı sensörün üzerine koyun, açmak için hiçbir şey yapmanıza gerek yok, sadece elinizi içeri sokun kulp ile kapı arasındaki alan. Ben ve ailem gerçekten keyif aldık. Arka kapıda artık elektrikli bir tahrikle açma ve kapama için bir düğme var, bu nedenle özellikle kirli havalarda harika bir şey, ayrıca bir sinyal düğmesi de var, ancak gerçekten kullanmıyorum çünkü pek çok kişinin şikayet ettiği gibi, 5. kapının kapanması yavaş. Burada karşılaştırılacak bir şeyim yok ve durup beklemem, tıkladım ve gittim. Lastikler basınç sensörleri ile birlikte gelir ve lastik basıncı normalin altına düşerse gösterge paneli artık bir uyarı işareti görüntüler. ama işin şakası hangisi olduğunu görmeyeceksin, o yüzden dışarı çıkıp eski moda bir şekilde bakacaksın. Araba biraz daha sertleşti, nedense bana boksör köpek ırkını hatırlattı, çok yoğun, devrildi. Eski raf daha yumuşaktı. Harika bir yol tutuyor, rulitsya da, her şey tahmin edilebilir. Şehirde yeterince dinamik var, 100'den sonra otoyolda ekşi oluyor, hayır, elbette hem 140'a hem de 180'e gidecek ama 2.0 litrelik motorun izin verdiği kadarıyla o “at” notaları yok. Rahat hız 120-140. Her şeyin bir bedeli olduğu açıktır, eğer bir sürüş istiyorsanız, sadece bu atlar için yılda 30 ve daha fazla vergi ödeyeceğiniz ücretli bir araba alın, ne yazık ki, bu 30 benim için gereksiz değil. Radyo teyp kaydedici normal bir HAT, ses normal, sensör TÜMÜ ÖLDÜ. İklim harika çalışıyor, kabin kışın çok sıcak, cam hareket halindeyken sıkılmıyor. Önceki rafta namluyu yalıttım ve regülatör kışın her zaman maksimuma çevrildi, bu burada değil, asla 23 derecenin üzerine çıkmadı, sadece gerek yoktu. Ek olarak, iklim iki bölgelidir, her biri sıcaklığı kendisi için ayarlar. Tüm ön camın ısınmasını çok beğendim, düğmeye bastım, her şey gitti. Havadaki keskin bir değişiklikten sonra ön camdan buz parçalarını çıkarması bile öyleydi, araba bir su camı gibi duruyordu. Burada, bir incelemede, bu ince ısıtma filamentlerinin gergin olduğunu okudum, sadece incelemede bunu okuduktan sonra onlara dikkat ettim, sonra özel olarak gittim, arabaya bindim ve vizyonumu tam olarak onlar üzerinde keskinleştirdim. Nuuu, ne diyebilirim ki, zahmet ETMEYİN. Herkesin kendi algısı vardır. Arka koltukların dönüşümü aynı 60:40 olarak kaldı, ancak koltuklar normal şekilde eklendi. Plastik yumuşaktır ve kolayca çizilebilir. Eh, bunlar arabanın ilk duyumları, o zaman daha ayrıntılı ve ayrıntılı olarak gideceğiz.

ilk 10000

İlk 1000 km'de, kaputun altında metalik değil, yabancı bir ses çıktı ve ilk çalıştırmada soğuk bir sesti. "0"da MOT bunu müdüre bildirdi, MOT'tan sonra her şey gitti, daha sonra bana söylediği gibi, hava filtresi gevşedi. 1400 km'de BRC şirketi HBO'yu 50 litrelik bir silindirle kurdu. Ana üniteyi değiştirdim, her zamanki gibi ALIEXPRESS bana yardımcı oldu, navigasyon ve diğer yazılım hilelerini hemen doldurdu. Artık ALICE ile istediğiniz zaman sohbet edebilirsiniz ve sesli arayüz çok kullanışlıdır. Ve şimdi HER tekerlekteki lastik basıncını gösteriyor. Bir önceki rafta bulunan arıza teşhis modülü, yeni araca sorunsuz bir şekilde taşındı ve hala araca sorunsuz bir şekilde bağlandı. Makine mutlu beygir. Ölçülere alıştım, artık bir süre sonra söyleyebilirim. arabadaki her şeyi sevdiğim, rahat bir iç mekan, düğmelerin hepsi elinizin altında, hiçbir yere ulaşmanıza gerek yok, serin aydınlatma, güzel görünüm ve en önemlisi yeni bir araba kokusu, iyi, evet, anlıyorum bu bir gösterge değil, muhtemelen benim için daha fazlası. Yağ değişimi iyi gitti. Gazla ilgili MOT kendini gerçekleştirdi. Başlangıçta tüketim, özellikle şehir döngüsünde 15 litreydi, bilgisayarın gösterdiği rakam bu, 10.000'den sonra motor devreye girdi ve tüketim 13 litreye düştü. Soğuk havalarda, direksiyon simidinin ısınmasını takdir ettim, çok havalı bir şey ve arabada olacak bir yeri var. BAŞLAT-DURDUR butonunu konfor ve rahatlık açısından da beğendim. Raf'ın geniş ve konforlu bir kabini var, ikinci sırada çok fazla alan var, tam olarak benimle eski rafta binen yolcuları söylüyor. Araba çok sıcak ve çabuk ısınıyor. Bagaj gerçekten büyük, arkalığı açmadan dört tekerleği bir lastik bağlantısına götürmek sorun değil. Sırtlar açıldığında, iki kişilik eşit bir uyku yeri elde edilir. Her şey SÜPER iken, her şey yakışır ve hatta daha fazlası. Evet ve 10.000 bir gösterge değil, devam ediyoruz.

20000

Sonraki 20.000 km yaklaştığından geriye bakacak zamanım yoktu. "Crickets" tanımlanmadı ve umarım aynı olmaya devam eder. Hem benzin hem de gaz için düzenli olarak değiştirilen sarf malzemeleri. Sarf malzemesi kelimesinin ne anlama geldiğini açıklamanın bir anlamı yok, arabalarla uğraşanlar çok iyi anlıyor. Makine hala mutlu.

Ve böylece 20.000 km'den sonraki izlenimler

Koltuklar için örtüler satın alındı ​​(hemen satın aldım, eko-deri, eski raftakiyle aynı üretici, çünkü iyi çalıştılar, 5 yıl ve yeni gibi kaldılar, çizik ve dikiş yoktu). Yazın, sıcak havalarda hiçbir şey yapışmaz ve terlemezdi. Kış için kürk pelerinler eski raftan göç etti. Not etmek istediğim şey, birçoğu koltukların çok meşe ve rahat olmadığını söylüyor, herkesle tartışmayacağım, dokunsal duyumlar farklı ve beşinci nokta, elbette, biraz şaka yapıyorum, ama için Ben koltuklar çok rahat ve konforlu. Uzun mesafelerde seyahat ederken hiçbir şey uyuşmaz ve oldukça sakin bir şekilde kalkarsınız. Koltuk ısıtması çok iyi çalışıyor. 2 dk var. ve maks. Ben hiç kullanmıyorum, zaten benim için sıcak ve rahat, eşim çok aktif kullanıyor. İlk pozisyon oldukça yeterli, ikincisi sadece hızlı bir şekilde ihtiyacınız varsa kullanılır. Ve kumaş koltuklar + kılıflar + kürk pelerin dikkat edin ve beşinci nokta ısınmadan "yanıyor" ve bunları her zaman kullanmak mümkün değil. Özellikle sileceklerin ısıtma bölgesine dikkat çekmek istiyorum, SUCH FUCKING Crap. Hayır, fikir fena değil ve neredeyse işe yarıyor, algoritma net değil. Sürekli hareket eden yoğun kar yağışı olduğunda, her şey yolundadır, her şey patlar, ancak durur durmaz veya şehirde dolaşırken silecekler her şeyi süpürür ve elbette hepsi yapışır ve silecek dinlenme alanına sürüklenir. orada her şey donar ve sonra ısıtmayı açacak sihirli bir düğme olduğunu hatırlarsınız. Ve açıyorsunuz ve şimdi hademenin nasıl uzaklaşmaya başladığını izliyorsunuz ve sessizce arabadan çıkmanıza, sileceklere dokunmanıza ve rahatlamanıza gerek olmadığına seviniyor, ancak boşuna olduğu ortaya çıktıkça, hata bu düğme artık açık değil. Neye ayarlandığını bilmiyorum, ya da zamana, sıcaklığa ya da dirence göre bir kapanma, önemli değil, sonuç şu ki, her şey uzaklaşmaya başlar başlamaz, kesiliyor ve sürekli olarak yapmanız gerekiyor. onu dürt. Sonunda, sadece can sıkıcı hale geliyor ve aptalca arabadan çıkıyorsunuz ve bu modelin tasarımcıları da dahil olmak üzere her şeyi ve her şeyi kesen müstehcen kelimelerle buz bloklarını kaldırıyorsunuz. Şimdi, ön cam ısıtmasının çalışması hakkında söylemek istediğim şey, görevi ile gayet iyi çalışıyor, bir patlama ile başa çıkıyor, ancak kendim için, ısıtma filamentlerinin olmadığı gerçeğinde ifade edilen bir dezavantajı ortaya çıkardı. tüm camdan geçirin. Camın ana kısmı ve çoğu ısıtılır, ancak kenar yoktur ve bu nedenle tüm kar ve kir camın kenarlarına süpürülür, her şey güvenli bir şekilde orada kalır ve burada ne olduğuna bakın ve bu nedenle kör bölge nedeniyle geniştir. kapının bir kısmı ve yan direk (ön camın takıldığı yer) ve yığının önünde bile kir var, kar bu bölgeyi daha da artırıyor. Bu yüzden temizlemeye çalışıyorum. Ön fren disklerinde iyi aşınma oldu, eski rafta 50.000 km'de böyleydi, yani ya metal yumuşadı ya da balatalar çok sertti, şimdilik BOSCH daha sonra duruyor, zamanı gelince değiştireceğim Kashiyma ile ve ne ve nasıl görün. Eski rafta kaşiyma kullandım. 13000'den sonra motor devrildi, tüketim 15-17l'den düşmeye başladı ve şimdi sürekli 13l'yi şehirde tutuyor ve pedala tepki vermek daha eğlenceli hale geldi ama mucizeler beklemeyin bu araba rahat aile için beygir, asıl şey, hem şehirde hem de uzun yolculuklarda rahat, hala şehirde daha çok seviyorum, kırsal kesim için 2,5 litreye ihtiyacım var. LED ışık, kısa huzme. Işık süper, tabii ki daha havalı olanlar da var, ancak bu fiyat kategorisi için özellikle önceki rafla karşılaştırıldığında en iyisi. Kapılarla kapatılan eşikler, oldukça kullanışlı bir yerleşim düzeni, araca binerken ve inerken kıyafetlerinizin temiz kalmasını sağlar. Zayıf boya, burada iyileştirme yönünde herhangi bir fark görmedim, her iki araba da aynı renkte, hatta arabanın parçalarını zırhlı filmde yuvarlamak istedim, ancak fiyat etiketi ısırdı.

30000km

30000 km.

İşte on tane daha uçtu. BU iyi gitti. Araba hala mutlu. Tüketim değişmeyi bıraktı, sürekli 13 litre, ötesine geçmiyor, şehir içi döngüsünden otobana çıkar çıkmaz düşüyor, en düşük rakam 9,9 litre olarak kaydedildi. Yağ seviyesini ben kontrol etmiyorum, işaret her zaman dolumdan doluma kadar. Ve bu markanın tüm arabalarımda seviye her zaman normal olmuştur. TOYOTA sütten kesildi, bunun iyi olduğunu söylemeyeceğim (kontrol etmeyi bıraktığım şeyden bahsediyorum), ama kişisel olarak endişelenmiyorum. 25000'de direksiyon simidinde bir yerde hafif bir aşınma meydana geldi, görsel olarak öne çıkmıyor, sadece dokunsal olarak hissediliyor, göstermek için fotoğraf çektim ama fotoğraf elle hissedileni aktarmıyor. Sebebi büyük olasılıkla, gazelistler gibi dönerken bir elimle direksiyonu çevirme alışkanlığımda, direksiyona sabitlenmiş özel bir kaçak kullandıklarında ve aptalca çevirdiklerinde. Bu gadget'a sahip değilim, sadece avuç içi direksiyon simidinde tek bir yerde kalıyor ve aynı zamanda dönüş gerçekleşiyor. Böylece bu artan sürtünme alanını elde ediyorum. Alışkanlığı değiştiremem, bu yüzden sonra ne olacağını izleyeceğim. Anahtarsız erişimden, devreye alma ve sinyalizasyondan devre dışı bırakmadan çok memnunum, alarm uzaktan kumandasını sadece araba hakkında bilgi almak istediğimde kullanıyorum. Bir kez daha, arabanın çok sıcak olduğunu belirtmek isterim, 12. yılda sıcaklık maksimuma çıkarıldı, tam orada sürekli 22 C var ve fan konumu ikinci bölümün üzerine çıkmıyor. Tampondaki alt deflektör kış için kapanmaya başladı, nedeni orada sadece bir gaz düşürücünün olması ve aptalca üflemesi, iyi bir ısı tahliyesi olması ve arabanın gazdan benzine geçmesi (sıcaklık kilidi, +40'ın altında) sistem gaza geçişe izin vermiyor). Süspansiyon, biraz daha sert olmasına rağmen memnun, ancak tam bir yolcu bölmesinde bile, tümseklerde ve küçük çukurlarda rahatça çalışıyor. Hala çakıllı sürüşe tahammülü yok, 40 km/s'den fazla gidemiyorsunuz, direksiyona öyle bir çarpıyor ki, tam bir matkapla çalışıyormuşsunuz hissi yaratıyor, eski kabada da aynısı oldu. . Piste gelince, yol tutuş açısından 18 yılı daha çok seviyorum, yolu daha iyi tutuyor, tabii ki ben Schumacher değilim ve aşırı sürüş yok, sıradan günlük sürüşler yok. Bence frenler, belki de arabanın kütlesi nedeniyle biraz daha kötü hale geldi, ancak fren mesafesi arttı, acil frenlemede daha zor, zaten buna alıştım ve görsel olarak gerekli mesafeyi koruyorum . Fren pedalının kendisi çok yumuşak ve frenler özellikle başlangıçta inatçı, iyi görünüyor, ancak daha sonra pedala basma derecesini değiştirseniz bile, ABS'yi çalıştırmaya geliyor. Direksiyon daha hafif hale geldi. Karlı dönüşlerde veya yaz aylarında, yağmurdan sonra, doğru hız modunu seçmeniz gerekir, araba şeridini terk ederek yaklaşmakta olan şeride çıkma eğilimindedir. Tabii hız sınırı, yol durumu, lastik durumu, gövde tipi vs. gibi faktörlerde çok etken var ama fırsat bulununca (ücretsiz yol, kabinde yalnızım) kolay bir deneye izin verdim. basit bir karşılaştırma uğruna ve kabaca 12 yıl, belki de kısa bir temelden daha iyi davrandı. Gaz pedalı yeterli (yani arabanın basmaya verdiği tepki) arıza yok, düşüncelilikte herhangi bir fark görmedim. Bir incelemede TOYOTA'nın arıza yapmayan sıkıcı bir araba olduğunu okuduğumda, herkesin görüşüne itiraz etmeyeceğim, ancak herhangi bir araba kullanıcısı bunu istemez mi? Şahsen benim için bu bir GÖSTERGEDİR, araba çalışsa da çalışmasa da, yere arıza yapmadan gitsem de başın ağrımıyorsa, hayatta yeterince çatışma var, en azından bunlardan neden kurtulmuyorum.

40.000 km

Herkese selam ! İşte on tane daha uçtu. Arabayı sürekli ve çok yoğun kullanıyorum, asıl yolculuk şehir. Duygular hala POZİTİF. Makine bu kışa iyi dayandı, çünkü artık sıcak bir garajı var ve ben bir kullanıcı olarak ek konforun görünümünü not etmek istiyorum - bu, arabayı ısıtmayı ve meşe değil sıcak bir araba sürmeyi reddetmek. Evet, elbette bu konuda çok fazla tartışma olduğunu anlıyorum, araba türünün daha hızlı çürümesi (vücuttan bahsediyoruz), vb, ama benim için rahatlık daha önemli, sıcak bir evden taşındım sıcak bir garaja, sakince arabaya bindi, kapıdan düğmeye bastı ve sakince iyi bir ruh halinde, iyi müzikle ve en önemlisi sıcak bir arabada gitti. Araba anahtarlıktan, aküsü bitmiş veya başka bir nedenden dolayı çalışmadığında tefle yapılan bu danslar yok ama ne diyeyim, eminim her araç sahibi benzer durumlar yaşamıştır ve her ne olursa olsun. ne marka. Neden bu kadar güvenle konuştuğumu sorun. Yani bu hayat, kişisel deneyim ve elbette sıradan bir apartmanda yaşamak, bahçenizdeki TÜM arabaların pencereden mükemmel bir şekilde görülebildiği ve farklı araba markalarının ve sahiplerinin nasıl davrandığını izleyebilirsiniz. Şimdi bahar başladı, çok kirlendi, araba daha hızlı büyüyor ve daha sık araba yıkamaya gidiyorsunuz, ancak ılık güneş ışığının gelmesiyle arabayı kendim yıkamak istedim. Ve bu güzel günlerden birinde planımı kurdum, şu ortaya çıktı:

1. 18 yaşında bir arabanın boyası sadece KORKUNÇ, kaputta, çamurluklarda, kapılarda bir sürü küçük talaş var ve bu sadece otoyol hızının olmadığı ve bu arabanın henüz üzerinde olmadığı bir şehir döngüsü. denizler (konuda denizleri süren ölü yollar boyunca uzun yolculuklardan bahsediyoruz) ve 40.000 km'lik kilometre. 12 yaşında, 90.000 km'lik bir kilometre ile 2 kez denizleri ziyaret eden Raf, çok daha az fişe sahipti. Çip derinliğine bakılırsa eski pürüzlerin üzerindeki boyanın daha kalın bir tabaka halinde uygulandığını da söyleyebilirim. Her iki araba da aynı renkte ve tabii ki boya kalitesi 12 yıl daha üstün. Bu nedenle, uzun süre bir araba satın almayı planlıyorsanız, o zaman bazı parçaları zırhlı filme dikmeniz gerekir, bu ne kadar ucuz değil. değiştirmek)

2. 18 yaşında bir arabada motor bölmesi daha büyük, arabayı incelediğimde kabinde de bunu fark ettim. Motor çok küçük görünüyordu, sanki küçük bir araba gibi (12 yaşına göre görsel bir fark) ve sonuç olarak, her türlü plastik olmasına rağmen motor bölmesi çok daha hızlı ve daha fazla kirleniyor (kir yol demektir). unsurlar sadece koruma amaçlıdır, ancak yine de gerçek devam etmektedir. Yani motor yıkamaya bir gezi hemen köşede. (fotoğraf eklenecektir). Ekli fotoğraflar kirlilik seviyesini açıkça gösteriyor ve bazı yerlerde, örneğin bir kum havuzunda olduğu gibi, doğru zamanda bir kürek alın ve oynayabilirsiniz, araba OFF ROAD'da görünüyordu ve bunlar sadece şehir gezileri.

Arabanın daha yumuşak hale geldiğini belirtmek isterim, o ilk sertlik yok. Isının gelmesiyle ısınmalar gitti, tüketim 12,8 litreye düştü. Toyota'nın her 40.000 km'de büyük bir MOT'u var, bu yüzden aynı MOT'a sahiptim, düzenlemeler tam olarak neyin dahil olduğunu açıklamak için hiçbir anlam ifade etmiyor, ilgilenenler sadece GOOGLE olabilir. Genel olarak, her şey yolunda gitti, ek bir numara ampul değiştirildi. Başka bir şey beni üzdü, daha önce de söylediğim gibi, fren disklerinde çok miktarda aşınma olduğunu ortaya çıkardım, bunu vurgulamamak için özellikle yöneticiye dile getirmedim. Ve ortaya çıktığı gibi, haklıydı, disklerin değiştirildiği kritik rakama kadar 1 mm kaldı. Bu sadece bir yazı, sadece 40 koşu ve tekerlekler değiştirilecek. Bu hızla, fren diskleri yakında sadece SARF MALZEMELERİ olarak anılacaktır. En ilginç şey, sürüş tarzının değişmemiş olması, sonuç doğru. Hesaplarıyla lanet olası pazarlamacılar. Evet, elbette, kar peşinde, kalite ile uzun süre uğraşmak karlı değil, her yeni araba daha da kötüye gidiyor ve bu sadece Toyota markası için geçerli değil, birçok arkadaş, meslektaş, tanıdık var. , ve herkes istemeden bu değişikliklerin arabalarla ilgili olarak daha iyi olmadığını fark ediyor. Her 3 yılda bir araba değiştirmek mümkün olsaydı ve maliyeti daha uygun olsaydı özellikle üzücü olmazdı, o zaman beni hiç rahatsız etmezdi, özellikle arabalar her türlü yeniden şekillendirmeye ve güncellenmiş bir arabaya tabi olduğundan. daha ilginç görünebilir. Ön fren balatalarını NIBK ile değiştirdim (önerildiği gibi), bakalım neymişler ve bir sonraki incelemede ayrı ayrı yazacağım, tabiri caizse, kişisel kullanım deneyimi. Gaza gelince, her şey hala stabil, kurulum anından beri artık aramadım, her 10.000 km'de bir kendim harcıyorum ve normal araba bakımına tarihlendiriyorum. Kapıcının ulaşmadığı ve daha önce bahsedilen ölü bölge ile ilgili olarak ön camın bir fotoğrafı. Şimdilik bu kadar, bir sonraki 10.000 km'de görüşmek üzere.

Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 10
Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 11
Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 12
Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 13
Toyota RAV4 2018 Gözden geçirmek #7 - SUV, 4 nesil yeniden biçimlendirme, benzinli motor, 2 l., 146 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, CVT | Tüketici Raporu, Fotoğraf 14

50000 km.

Tüm araç sahiplerine ve okuyucularına sevgiler. Böylece bu sayfada tekrar buluşmamız için başka bir neden daha geldi, bu da önümüzdeki 10.000 km'nin başarıyla tamamlandığı anlamına geliyor ve kısaca ne ve nasıl üzerinden geçeceğim. Genel olarak, her şey harika, araba hala memnun etmeye devam ediyor, her gün kendisine verilen tüm görevleri herhangi bir sürpriz olmadan yerine getiriyor. Tüketim bir litre daha düştü ve aynı çalışma koşullarında şimdi 11.8 litreye ulaştı (bunların yalnızca gösterge panelinden ve ana gazla sürüşten elde edilen rakamlar olduğunu hatırlatırım). Yabancı gürültünün olmaması, "cırcır böcekleri" de sevinemezler. Yetkililer olmadan başka bir eve MOT (yağ değişimi, filtreler) geçti, fiyatları çok net değil. Ayrıca gaz üzerinde MOT yaptı, herhangi bir sapma göstermedi ve bu harika. Daha önce değiştirilen NIBK fren balatalarını beğendim, sadece göz alıcı mor renk nedeniyle değil, çabuk kullanıldılar, frenler iyi, fren diskinin aşınmasına gelince, bu ölçümü gösterecek, henüz yapılmadı. Bu yıl ülkemizde kış karlı olmadığı ve şehirde zamanında temizlemeye çalıştıkları için, kış lastiklerinde çivilerin neredeyse tamamen yokluğu ve bunun sonucunda ortaya çıkan tüm sonuçlar gibi bir sorunla karşılaştım. karayolu ile tutun. Yeni eğimler için fiyat etiketi ilham vermedi ve inceleme, lastikleri değiştirmek için çok erken olduğunu, dişin temiz olduğunu, aşınmanın minimum olduğunu gösterdi. Özellikle bu deneyime sahip olmadığım için onarım sivri uçlarının kullanılmasına karar verildi. YouTube'a baktım ne ve nasıl, bilgi denizi, insanlarımız çok yönlü, kendileri için bir yöntem seçtiler, sivri uçlar emretti. İlk tekerlek ile biraz özledim (eski başak iniş deliğini doğru ölçmedim ve sonuç olarak yanlış boyut satın alındı) ve elim henüz dolmadı. Yani ilk gözleme, dedikleri gibi topaklı. Tüm hataları hesaba kattıktan sonra kalan 3 tekerlek saat gibi çivilenmiş. Yerli sivri uçların çürük olduğunu ve ortada aptalca kırıldığını belirtmek isterim (sivri uç lastikte kaldı, diş uçtu). Merkezdeki incelme neden belli değil, tek bir şey açık ki bu incelme sadece yükü tutmuyor. Yerli olandan birkaç kat daha güçlü ve daha kalın olan onarım çivisinin aksine. Genel olarak, sonuç, doğal sivri uçların kaldığı, sivri uçların yarısı olan boş deliklerin kaldığı ve HER ŞEY onarımının yerinde kaldığı aşağıdaki yerlerdir. Bu yüzden bijonları tamir etmeye EVET diyorum ve bu deneyim ve uygulama, kış lastiklerini bijonların yokluğunda değiştirmeden daha uzun süre kullanmanıza olanak sağlayacak. Yollarımızda, bunu fark etmek ne kadar üzücü olursa olsun, yolun kurallarına, derede etraflarını saran arabaların sahiplerine ve hatta herkes, bazılarına aldırış etmeyen bir avuç pervasız pislik var. kendilerini tüm bunların üzerinde tanımlayan bu tür “SHUMAFFERLER”. Bu yüzden bununla tanışmak zorunda kaldım, tsepanul bana ayna bıraktı. Aynı zamanda, sürücü yakalandığını, durduğunu ve sonra boğulduğunu fark etti. Tabii ki yarışları ben ayarlamadım, bunun için telefon numarası 02, geldiler, her şeyi ayarladılar, bir ördek buldular (yardım için video kaydedici). Ayna elemanım hasar gördü, aynaya keskin bir darbeden düştü ve asfalta çarptı. Sigorta şirketi 16 ruble hesapladı, 1800 için bir ayna elemanı sipariş ettim, siyahta kalmama rağmen tortu kaldı.

60 000

Herkese selam!

Geride kalan 10 kişi daha var. Bahar sokakta tüm hızıyla devam ediyor ve bu sevinemez. Yine tüketim memnuniyetle karşılandı, okumalar 10.1'e düştü ve şimdiye kadar bu değerde kaldı. Burada, ilgi uğruna, bu sayısal göstergelerden uzaklaşmaya ve eski moda tankı doldurma yöntemini kullanarak akış hızını ve ne kadar süreceğini kontrol etmeye karar verdim (benim durumumda bu bir gaz silindiri). İlk önce bir benzin istasyonunda 40 litre yakıt ikmali yaptım, 336 km yeterliydi, sonra başka bir benzin istasyonuna gittim ve aynı şekilde 40 litre yakıt ikmali yaptım, 350 km yetecek kadar, her iki silindiri de kesme noktasına kadar sürdüm (hava koşulları ve sürüş tarzı) neredeyse aynıydı). Sonuç olarak ortalama değeri (340) aldım, 8,5 litre çıktı. Kapılardaki dekoratif plastik kaplama, kabinde hacimli kargoların taşınmasına dayanamadı, sürtmeler, çizikler vardı, peki, ne yapmalı, bu bir vitrin değil, bir beygir. MOT normal geçti, yerel TOYOTA yağımı (yaptırımları) geçici olarak terk etmem gereken tek şey, petrol için 8 ruble vermeye hazır değildi. Ayrıca Japon IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 (4590R) doldurdum, bu yağın TOYOTA'dan biraz daha iyi olduğundan emin oldum ve incelemeler genel olarak iyi görünüyor, bir gezintiye çıkacağız, göreceğiz (her şeyin maliyeti 6030r). Gazla MOT'u yeni geçtim. Yaklaşan şeritte bir sıkıntı vardı, sürücü bir köpeği iyi bir hızda devirdi, yönlendirilmiş bir torpido gibi benim yönüme uçtu, kapatmanın bir yolu yoktu (4 şerit) ve arabam içindeydi. merkez, biraz hızı yavaşlatmayı başaran tek şey. Sol ön tekerlek tüm ana darbeyi aldı. Hasar: tampon çatladı, sis farı alanında, sis farı düştü (plastik bağlantı elemanları patladı), tampon eteği patladı, çamurluk astarı patladı, tampon ızgarasının plastik bölmeleri yer yer patladı, sis farındaki dekoratif kaplama alan parçalandı, yıkayıcı namlusu patladı, döküm disk geri yüklenemez. Onarım maliyeti 26r, lehimleme 10r, tampon boyaması aldı. Her nasılsa bir disk buldum, tk. koleksiyonlar değişiyor ve eskilerini bulmak zor, ECB'de (6p) bulunur. Ama "maceralar" burada bitmedi, ABS kablosu çamurluk astarının altından geçiyor ve çamurluk astarı olmadığı için korunmuyor ve gördüm, kontrol ettim, klips tuttu ve ulaşmadı. tekerlek, ancak yoldaki tümseklerin işini yaptığı (klips düştü) ve kablonun tekerleğe sürtünmeye başladığı ve bunun sonucunda 4WD'nin düştüğü, bir hata olduğu, ABS sensörünün arızalandığı görülebilir. Çin'i koyun, nasıl davrandığını görelim (2p). En güzel günlerimden birinde bir arabada oturmuş çocuk bekliyordum, araba rölantideydi ve ardından 4WD düştüğüne dair bam bir mesaj geldi, araba 2 WD'ye geçti ve bayiye götürülmesi istendi. İlk düşünce lanet Çin ve basitçe rüzgara 2p attı. Son derece zayıf bir karışımı gösteren hata kodu adı verilen teşhise geldim. Burada bir duraklama ve yanlış anlama var, yakıt karışımının bununla ne ilgisi var, sorun sürüşteyse, bu kadar küstahça uçacak bir sarışın gibi görünmüyorum. Bana makul bir açıklama yapılmadı, ancak sorun hala açık ve ele alınması gerekiyor. Şunlar söylendi: - Arabalar her yıl teknik olarak daha donanımlı hale geliyor ve güç kaybı anlamına gelen yalın bir karışım hakkında bilgi aldığımdan, elektronikler onları zorlamamak için daha makul bir 2WD seçeneği seçti. bu durum. Eh, bunda makul bir nokta var, özellikle de kimse başka açıklamalar yapamıyorsa. Hatayı sıfırladıktan sonra, bir gün boyunca gaz kullanmadan sadece benzinle sürmeye, tekrar olmazsa, bir sonraki adıma gaz işçilerine karar verildi. Day güvenli bir şekilde paten yaptı ve eğer öyleyse, gaz işçilerine gitti. O geldi, sorunun özünü, kısıtlanmış gülümsemelerle zorlukla anlattı ve bana aynı soruyu sordu: - Sorun sürücüde ise, yakıt sistemi nerede. Büyük bir şüpheyle, ancak çalışmaya başladılar, mumları kontrol ettiler, tüm filtreleri değiştirdiler ve teşhis bilgisayarını bağladıklarında yüzlerinde ilgi ve düşünce belirdi, bir konsültasyon yaptılar ve bir sonuç çıkardılar. Bir nedenden dolayı, gaz ekipmanım yeni kurulmuş gibi, gaz yakıt kartım tamamen sıfırlandı ve tamamen yeniden yapılandırmam gerekiyor. Bu, yoğunluk ve sızıntı olmadığında çok eski arabalarda olur, ancak benim durumumda araba yeni. Genel olarak, kesin bir cevap bulamadılar, yeniden yapılandırdılar. Ayrılırken eğlenmek için sordu: - Peki, yakıt sistemi ile tahrik sistemi arasında bir ilişki var mı? Cevap: - Var olduğu ortaya çıktı. İşin en ilginç yanı, motorda her şey olurken hiçbir şey değişmedi ve sürüş performansı açısından da motor düzenli çalıştı, güç kaybı olmadı. Uçuş normalken araba süper, herkes beğeniyor. Bugün için 70.000 km'ye kadar her şeyi yazacağız.


Araba satın alma yılı: 2018

kilometre: 22374 mi. (36000 km.)

Otoyolda yakıt tüketimi:

  • 24 galon başına mil (ABD)
  • 28 galon başına mil (İngiltere)
  • 10.0 l/100km

Şehir içi yakıt tüketimi:

  • 18 galon başına mil (ABD)
  • 22 galon başına mil (İngiltere)
  • 13,0 l/100km

Kategori: Toyota RAV4 2018 İncelemeler

Yazar: Roman

Görüntüleme: 57

79
76

Yorumlar

76
Yorum ekle
1
16004538 2022-04-04 (12:30)

2019 yazında, Orsk'ta 2.050 istenmesine rağmen, Magnitogorsk'ta sadece sedef rengini 1.640 ruble için aldım. Mart 2021'de 100 ruble ek ücretle 2l motorla 5. gövdeye değiştirdim. Yeni ve eski, cennet ve yeryüzünden gelen hisleri karşılaştırmak. Şimdi 4. gövde traktör gibi görünüyor

1
15749610 2022-04-04 (12:30)

Supapları nasıl ayarladığını söyle, 2 litre, Toyota motorlarında hidrolik kaldırıcı yok gibi görünüyor, yoksa yanılıyorum.

F
Fotograf2015 2022-04-04 (12:30)

Servis istasyonuna götürürsünüz ve deneyimli bir çilingir ayarlayacaktır.

K
Koresh 2021-03-22 (12:30)

LPK-lak kaplama boya!

1
16243497 2021-03-16 (12:30)

Kaldır şu kromu dostum. lezzetsiz

1
14918050 2021-03-04 (12:30)

Isınma ile birlikte alarm ayarlarında gizli modu açıyorsunuz ve araç çalışırken sadece göstergeler ve klima kontrolü yanıyor. Bende s96 var.

R
Roman 2021-02-17 (12:30)

Tünaydın. Bir modülüm yok, ana üniteyi değiştirdim ve zaten bu fonksiyona sahip. Ayrı bir modüle gelince, bunlar aliexpress'te, ekranlı ve ayrı ayrı bir düğme şeklinde birçok seçenek var, yani siz seçin.

1
18169303 2021-02-16 (12:30)

Tünaydın! Her bir tekerlekteki lastik basıncı hakkında daha fazla bilgi almak mümkündür, ne tür bir modül ve normal bir ana üniteye bağlanabilir mi?

5
55_rus_55omsk 2021-02-14 (12:30)

Otomatik çalıştırma ve ışık pahasına, yanlış kurduğunuz bir şey, başlangıçta DRL'lerim yok, hiçbir ışık parlamıyor!

R
Roman 2021-02-12 (12:30)

Hepsi şarkı sözleri. 1. Araba çabuk ısınır ve benzin tüketmesi önemsizdir, ardından gaza geçiş tasarruf etti. 2. Garanti, şahsen benim için ve 5-6 yıldır yeni Toyota kullanan ve olan tanıdıklar için hiç yükselmiyor, kimse garanti davalarına başvurmadı. 3. Sadece bir araba kaydettim, her şeyi kafama göre yaptım, hiç faydası olmadı, ceza yoktu, hiçbir şey, tescilin ne anlamı var? Sadece doğru olduğu için mi? 4. Tüm motorlar hızı sever (tabii ki benzin), gücün küçük bir kısmının gazda kaybolduğuna katılıyorum, bu yüzden bir yarış arabam yok, bir beygir var. Gazda güç kaybetmemek ve daha da fazla tasarruf etmek istiyorsanız, LPG'ye bir varyatör koyun (ateşleme açısını ilerleterek) artık piyasada birçok üretici var. Kimseye empoze etmiyorum, sadece kişisel deneyimimi belirtiyorum ve sonra buna ihtiyacı olup olmadığına herkes kendisi karar veriyor.

Yorum ekle