Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9

2022-02-19
74
27
Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 1

Özellikler:

  • Toyota RAV4 1997
  • Araç Yılı: 1997
  • SUV
  • 1 nesil
  • Benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü
  • Dört tekerlekten çekiş
  • Otomatik
  • Direksiyon Doğru
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 1
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 2
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 3
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 4
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 5
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 6
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 7
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 8
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 9
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 10
  • Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 11

Genişletmek

Yıkılmak

Tüketici Raporu

Bölüm 1.

Neden Rafael?

Geçen yılın baharında, ailede ikinci bir arabaya ihtiyaç duyulduğunu anladım (ilk araba

), çünkü Sabah işe gitmek için ayrılırken çocuklar bölümlere taşınmak zorunda kaldı. Ayrıca, şehir dışında güvenle balık tutabileceğim bir arabaya ihtiyacım vardı. Araba fena değil, normal açıklık, pahalı değil, sorunsuz, çamura, kara, kirli giysilere, ayakkabılara, çiziklere vb. girmek üzücü değil.

Neden RAV4'ün satın alınmasının tüm arka planını açıklıyorum? Bana öyle geliyor ki, bir araba satın almadan önce her sürücünün seçtiği zaman belirli bir aşaması var ve bu seçimi henüz yapmamış olanlar da dahil olmak üzere önemli olan bir araba lehine bu seçim. Bir sonraki sahibinin neden bu arabayı almaya karar verdiği, araba seçerken ne gibi sonuçlar çıkardığını ve vardığı sonuçları içeren incelemeleri okuduğunuzda, içsel sorularınıza bazı cevaplar bulacaksınız.

Ve böylece, bütçe 250-300 tr. Dört tekerlekten çekiş, benzin, geçit. Bir alarmın ve 2 takım lastiğin varlığı idealdir çünkü. Bütçeyi aşmak istemedim.

Bu parametreleri puanladıktan sonra İstek Listeme uyan birkaç araba gördüm. Bunlar Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, birinci nesil Honda CRV, Jimniki, Terios kid (Kami). Üstelik Japon arabaları çok sınırlı sayıda. Uazikov ve Niv biraz daha fazla seçenek.

Ve sonra yine tüm boş zamanlarımda drome'daki yorumları okumaya başladım. Varligin icin tesekkurler))).

Eski arabalar hakkında güncel incelemelerin olması güzel ve bu fikrimi paylaşmaya karar vermemin ana nedeni bu. Çünkü 15 yıl önce yapılan 90'lı yılların arabaları üzerine yapılan inceleme, günümüz için tam olarak geçerli değil.

Rus otomobil endüstrisine sahip değildim, ancak Japonların çok yetersiz seçimi nedeniyle Niva hakkındaki yorumları okumaya başladım. UAZ'ler benim tarafımdan hariç tutuldu, çünkü. karısı da gerekirse bu arabayı kullanmak zorunda kaldı ve hiç de şehirli değil. Bir Niva'ya binebilirdi, ama onun bir Oise sürdüğünü hiç hayal etmemiştim.

Niva hakkında bir düzineden fazla incelemeyi okuduktan sonra, sonuç kısaydı: araba normal, ancak teknik kısma sürekli dikkat gerektiriyor. Prensip olarak mümkün, ancak sıcak, geniş bir garaj ve boş zaman ile. Ne biri vardı ne de diğeri.

Yarışmacılar listesindeki gerçek "haydutlar" Escudo ve Jimny'dir. Jimny pahalıdır, aslında çok küçüktür. Escudo hakkında çok şey okudum çünkü. her zaman bunun çok güvenilir ve güçlü bir araba olduğu hissine kapıldım. Ve neye ihtiyacım olduğunu düşündüğümde (balık tutmak ve şehir içinde gezmek için) aklıma ilk gelen şey Escudo oldu.

Eh, yorumları okuduğunuzda, Niva hakkındaki yorumları biraz andırıyorlar. Her şey yolunda, her yere gidiyor, ama işte radyatör, motor bile yağ yiyor, elektrik arızalı vs. Bu tabii ki yaklaşık 30 yaşında bir araba için normaldir. Pek çok avantajı var ve tüm Escudo severleri anlıyorum ve benim için hala 1 numaralı yarışmacıydı!

Pajero mini hakkındaki yorumları okuyun. Küçük bir motor boyutu ve az yer dışında her şey hiçbir şeymiş gibi görünüyor. Temelde 3 kapılı arabalar olarak kabul edilir.

Birkaç benzinli Padzherik vardı, dizel istemedim, hayır, evet ve sonra Terrano, Bighorns, Surfs'e (eski olanlarla eski) baktım ama yine de onları düşünmeye cesaret edemedim. İyi benzinli Padzheriki yıl reklamları 95 zaten bütçemi aşıyor.

Bütçem sadece IO'yu içeriyordu (satılık genç yoktu). İncelemelere bakılırsa, araba fena değil, sadece Dzhiday'i (GDI) arayın. IO tüm ihtiyaçlarımı karşıladı: benzinli, 4WD, üstelik plug-in ve ağabeylerde kendini kanıtlamış - Süper seçim, yerden yükseklik, oldukça geniş, normal motor boyutu. 2 numaralı yarışmacıydı.

Benim için, ikinci bir arabaya olan ihtiyaç hakkındaki düşüncelerimi karıma ifade edene ve Chita'da satışa sunulan ve arabama yerleştirilen arabalara bakmaya başlayana kadar ikinci evrensel araba unvanı için daha fazla yarışmacı yoktu. "Favoriler". Ve hemen karıma, dıştan öldürüleceklerini, boyanacaklarını, kokan bir iç mekanla (benim için asıl mesele motorun, şanzımanın ve hodovka'nın iyi teknik durumuydu) arabaların öldürüleceğini söyledim.

İlk baktığımız araba 5 kapılı IO'ydu çünkü dışı güzeldi ve bu yüzden sevgilimizin gözünde bizim için daha uygun))). Her şey beni ilgilendiriyordu. Kabinin boyutu, bagaj, yerden yükseklik, motor, hodovka, nasıl sürüldüğü, konforlu sürüş olup olmadığı vb. Markayla ilgili sonucum: dışarıdan nezih görünüyor, iç mekan normal boyutta, bir bagaj var. Direksiyonun arkasında oturmak rahat, ama izlediğimiz belirli örneği, nasıl sürdüğü hoşuma gitmedi. Direksiyon ağır, yeterli çekiş yok, motor gürültülü.

Başka bir yapay zeka izledik, ama sadece boyaya bulanmıştı, karısı arabadan bile inmedi. Değerli bir kopyası olsaydı, belki onu alırdım. Ancak 5'ten fazla kapı yoktu.

İkinci araba 5 kapılı Escudo 1992. Salon bana IO'nunkinden biraz daha küçük görünüyordu, ancak bagaj daha büyük. Baktığım özel örnek içler acısı bir estetik durumdaydı, bu yüzden karım onu ​​görmekten uzaklaştı. Ön tampon eksikti, kabinde her iki ön kapı kartı (üst kısım) yırtılmıştı, kulplar yırtılmıştı vb. Bindim ve 1,6 litre olmasına rağmen sürüşünü beğendim. 250 tr'ye mal oldu, onu iyi bir duruma getirmek için 100 tr'den az olmamak gerekiyordu. yatırım.

Başka bir kırmızı 5 kapılı 1.6 izledim. l., ama aynı zamanda içler acısı bir durumda. Araba iyi, ama satılık iyi bir tane bulmak neredeyse imkansız. Aslında 250 tr'ye alırsanız, motoru, jeneratörü, marşı değiştirirseniz, yürüteci düzene sokarsanız, içini şamanlaştırırsanız, o zaman yine de en az 100 tr'ye ihtiyacınız var.

Bir 2.5 litre baktı. 1997. Elbette eski Escudos'tan daha modern görünüyor. Kanat yastıkları sevimli. İncelemeleri okumak, onların yağ yiyiciler olduğu sonucuna varmamı sağladı. Sürdüm ve şimdi hiç beğenmedim (izlediğim belirli örnek). İtki, 1,6 litreden bile daha kötü, her yerde tıngırdatıyor, çıngıraklar. Sahibi gözyaşlarına boğulmaya hazırdı, ama ben onu almaya hiç niyetim yoktu.

Biri Vitara 2000 yılına benziyordu. Solak Escudo ve Pinin (Pajero IO) hakkında incelemeler okudum ve sağdan direksiyonlu arabalar hakkında yazdıklarına ek olarak, bu elbette korozyon. Saf bir şekilde, izlediğim Vitara'nın yalnızca Trans-Baykal Bölgesi'nde işletildiğini umuyordum. Hayır, mucize olmadı - çürük kemerler, çürük eşikler, ön payandaların kaynamış ve zaten çürümüş bağlantı noktaları.

3 kapılı arabaları incelemekten reddettim çünkü. onlar için gerçekten fazla yer yok. Her şey! Yine ne alınacağı sorusu ortaya çıktı.

Sonraki seçenekler birinci nesil Honda CRV ve RAV4 idi. CRV'deki incelemeleri okumaya başladım, değerli kopyalarının az olduğunu ve fiyatlarının zaten 400 tr'ye yaklaştığını fark ettim ama 4WD seçenekleri 350 tr'ye kadar çıktı. (Pazarlık için umut ettim) hala oradaydı. Dromovites'in incelemelerinden aldığım tek önemli eksi mantar.

Gümüşte gördüğümüz ilk CRV, karısının bir sınıf arkadaşı tarafından satıldı (tanıştığımızda öğrendik). Ve korozyon olup olmadığı doğrudan bir soruya, tüm tabanın kırmızımsı olduğu doğrudan bir cevap aldık, çünkü. Novosibirsk'ten araba. Diğer tüm açılardan, araba şık durumdaydı (dudaklar yapılmış). İçi temiz, motor temiz, düzgün çalışıyor. Ben bindim ve beğendim. Geniş iç mekan, şevkli motor, vites geçişleri sorunsuz. Bugün satmazsa bize daha ucuza vereceği konusunda anlaşmıştık. Satıldı.

Ardından, 2 veya 3 CRV'ye daha baktık ve hepsinin çürümüş arka kemerleri, eşikleri veya başka yerleri vardı. Ve bunların hepsi bizim arabalarımızdı, batıya gitmediler. Görünüşe göre, gerçekten de, belirli yerlerde korozyona eğilimlidirler. Ama arabayı beğendim.

RAV4, tk hakkındaki yorumları okumaya başladı. şimdi soru normal bir CRV için daha fazla para aramak veya bir ravchik bulmaya çalışmak için ortaya çıktı.

Tabii ki, açıklık konusuyla ilgilendim. Buradaki güvenilirlik konusunda herkesin kendi fikri var ama ben Toyota'ya meyilliyim. Honda, kabinin boyutuna, görünümüne ve sürüş performansına gerçekten bağlıydı. Arazi kabiliyeti açısından incelemeleri okuduktan sonra (ve burada insanlar gerçekten bu makineler arasında bir kereden fazla seçim yaptı), RAV4'ün çok ileri gittiğini fark ettim. Bunların cip olmadığı ve ciddi off-road'un onlarla ilgili olmadığı açıktır. Ama ravchiki hakkında videolar izleyin - iyi sürüyorlar!

Ve yine de okuduğum tüm incelemelerden genel bir sonuç çıkarırsanız, insanların bu iki araba arasında seçim yapma sorusu olduğu durumlarda, RAV4 önde.

Ancak Chita'daki sokakta hangi arabaların daha fazla olduğuna bakarsanız, o zaman bu CRV'dir (gözlem sadece bu arabaların ilk nesliyle ilgilidir). Ayrıca drome CRV'de satılık daha fazla ilan var. Tüm ravchiki ilk nesil nerede? Dışarı haddelenmiş? belirsiz. Belki daha az ithal ettiler.

RAV4'e bakmaya başladı. Gördüğümüz ilk ravchik mekanikteydi. Sadece dolaştım, oturdum, motoru dinledim. Toyota gibi bir makine, Toyota gibisi yok. Motor 3'ler, 3 peni kadar basit. Ben sürmedim bile.

Makinedeki ikincisi de satışa hazır değil. Olduğu gibi, her gün sürüldüğü gibi. Bindim ve sürüşünü beğendim. Özel bir örnek, hodovka'nın podushatan kısmıydı, her şey sarsıldı, gıcırdadı, vb., ancak motor şevkli, haysiyetle sürüyor, iyi yönetiyor.

Üçüncüsü, gri tabanlı beyaz, yanlarda pembe ve gri çıkartmalar, 1997. Düz eski RAV4. Kilometre yaklaşık 390 bin km'dir. (ki bu oldukça mümkündür). Kozmetikler normal (macun hiçbir yere düşmedi), taze boya izleri görünmüyor, çıkartmaların hepsi yaştan içler acısı durumda. Sahibine göre (ondan önce), arkada biraz vardı, arka kapı değiştirildi (prensipte görsel olarak görülebilir), köpeği devirdi (radyatörü, tamponu, farları değiştirerek). Salon kirli, tavan dumanlı, motor iyi çalışıyor, yakın zamanda büyük bir revizyon yaptılar. AKP tekmesiz geçiş yaptı. Drome'daki fiyat 300 tr. Sahibi hemen 250 tr atmayı kabul etti. paraya ihtiyaç vardı.

Ayrıldık ve düşünmeye karar verdik. Eve giderken karım ve ben onun (Ravchik) reddetmediğini, normal olduğunu ve sunulan indirim için onu biraz düzene koyabiliriz. Sahibini aradı ve teşhisi aramayı teklif etti. İstasyonda kozmetikler kontrol edildi ve gerçekten de, ön çamurluktaki kemerin yanındaki küçük bir nikel ve farın üzerindeki arka sağ çamurluk dışında orijinal boyasında olduğu ortaya çıktı (kazanın sonuçları Sahip). Altta da her şey yolundaydı, bu da istasyon çalışanını bile şaşırttı. Süspansiyona göre, sadece ön payandaların değiştirilmesi gerekiyordu. Ve ilk inceleme sırasında mal sahibi tarafından da ilan edilen otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi gerekiyordu. Aslında, istasyondaki incelemede yeni bir şey ortaya çıkmadı, gerekli tüm acil yatırımlar ve işletme tarihi mal sahibi tarafından açıklandı. Dürüstlüğünüz için teşekkür ederiz (en azından bu durumda)! Aynı gün (06/27/2021) ravchik sahibini değiştirdi. Ve adını Rafael koyduk.

Bölüm 2.

İlk yatırım.

Araba alarmlıydı, sahibi bir dizi kış lastiği verdi (2. sezon hala sürülebilir), satın alınan arka dişliyi verdi, ancak henüz teslim edilmedi (sözlerine göre, duymama rağmen, yerlim vızıldadı) ).

İlk önce lavaboya sürdüler ve tavanı sökerek kuru temizleme yaptılar. Yerli çıkartmalarımı yırtmak istedim ama izlerin kalacağını anladım çünkü. solmuş boya. Lavaboda bizim için yeni yazıtlar yapmayı kabul eden bir uzman olduğu ortaya çıktı (pembe-gri yerine kırmızı-gri rengini seçtik). Sipariş edilen EVA paspaslar. Başlangıçta böyle bir plan yoktu, ancak para kaldığından ve çalışmak da dahil olmak üzere bir araba sürmeyi ve gerekirse çocukları taşımayı planladığından, arabaya binmeyi keyifli hale getirmek istedim.

Motordaki yağ, otomatik şanzıman değişti, yeni A sütunları alındı ​​ve takıldı. Raflarla uçtu. 5500 ila 7000 rubleye mal olan Kayaba'yı almak istemedim. biri için ve 4300 ruble için biraz SSP aldı. (kaydedildi, kahretsin). Onlardan hoşlanmadım, kışa gitmelerine rağmen oldukça zayıf tutuyorlar ve hafifçe vuruyorlar. Daha sonra insanların yazdıklarını okudum ve görünüşe göre ravchik için daha orijinal bir şey almak daha iyi, çünkü sonuçta bu bir tür askıya alma (aşağıdaki duygular).

Yol boyunca anterleri değiştirdim ve öne 2 cm ara parçası koydum. Yüzümü biraz kaldırmak istedim (koruma yok, kutu alçak). Metal koruma koymayı planlıyor. Arka balataları değiştirdim çünkü. gıcırdadı. Bir an önce arka vitesi değiştirmek istedim çünkü. vardı ama uymadı. Daha sonra bir tane daha (sözleşme) aldım ve sırt minderi ile değiştirdim (yırtıldı).

Sis farları ile orijinal kengurini bulup satın aldı ve portbagajı koydu.

Ön cam çalışmadı! Unuttum! Aynen öyle. Sözleşmeli motorların maliyeti 2500'den, bunların değiştirilmesi 1500'dü. Kurbağa beni ezdi. Ayrıca motorun öldüğünden de şüpheliydim çünkü. 1 cm camla açıp kapadı, sanki arada bir şey varmış gibi.

Nette videolar izlendi. Yaz olduğu için kafamı karıştırmaya karar verdim. Gün daha uzun, sokakta dolaşabilirsiniz. Bunun bir kablo olduğu varsayımı vardı. Kapıyı söktüm, mekanizmayı çıkardım, kablonun yerlerde toplandığını gördüm (birkaç iplik koptu). Tüm yırtık metal iplikleri kestim, denedim - hepsi aynı. Motoru ayrıştırdıktan sonra fırçalar söz konusuydu. Çünkü Gerçekten kablo ile uğraşmak istemedim, önce fırçaları değiştirmeye karar verdim. Zhiguli olanları aldım, TV atölyesine gittim, kontakları lehimlememi istedim - toplam 360 ruble. Bilenmiş, yüklü, çalışmıyor. Kabloları çıkarmak zorunda kaldım. Motosikletler için yedek parça satan çok sayıda mağaza gezdim, ekipman sürdüm, ancak bir kuruşa bir hırdavatçıdan satın aldım (kalınlığını hatırlamıyorum, görsel olarak baktım). Aynı yerden birkaç patron aldım (kabloları takmak için). Ölçtüm, kestim, patronları sabitledim, yağladım, kontağı bağladım ve hepsi işe yaradı. Motor rayda yukarı ve aşağı hareket etti. Kapıyı topladım, her şey çalışıyor. Fiyatı yaklaşık 500 ruble.

Sonra tüm kapılardan kartları çıkardı ve kabloları yağladı.

Toplam yatırım yaklaşık 40t.r. ücretli çalışma dahil ve kenguryatnik ve bagajın maliyeti hariç.

3. Bölüm

Sömürü.

Bu, Japon otomobil endüstrisinin 90'lı yıllarının bir klasiği ve bir tür atılım çünkü. sınıfındaki ilk araba (crossover, SUV). Kalıcı dürüst dört tekerlekten çekiş bir şeydir!

Salon, elbette, küçük (5 kapılı da olsa). Önde yeterli alan var, ancak ön koltuk geriye doğru itildiğinde pratikte bacak mesafesi yok. Gövde normaldir.

Koltuklar oldukça rahat. İkinci sıranın arkaları katlanır ve oldukça büyük bir bagaj elde edersiniz. Genel olarak, Rafael gerçekten küçüktür ve Corolla sınıfının sıradan arabaları park yerinde daha uzundur. Namlu, yaramaz bir köpek yavrusu gibi üzgün, bu yüzden daha acımasız bir ifade vermek için bir kengurin koymak istedim. Kaput biraz kısa gibi. Her ne kadar kışlık battaniye orta boyda alınmış olsa da.

Dışarıdan, o çok amatör. Hiç göze çarpmıyor, peki, tiksintiye neden olmuyor. Kengurin ve gövde ona çekicilik kattı. Yukarıdaki makinelerden (Escudo, IO ve CRV), boyutları karşılaştırmamasına rağmen bana en küçüğü gibi geliyor.

Onu sürmek eğlencelidir. Çok havalı. O çok çevik bir insan, gitmek istediğim, sıkıştırmak istediğim yer. Ön cam yakın ve yoldaki trafiğe katılıyorsunuz. Noah'a yelken açıyorsun, seni alıyorlar ama Rafael'e kendin gidiyorsun, hissediyorsun.

Noah ile karşılaştırıldığında üzerinde çok sert süspansiyon görünüyordu. Ve başlangıçta yeni raflara rağmen takozlar gibiydi. Bana tekerleklerin şişmiş olabileceğini söylediler (ilk başta tahmin etmedi, dehşet). Net normal basınçta 1.8-1.9'a baktı. Kapetler. İnsanların RAV4'te pompalanan tekerleklerden de muzdarip olduğu birkaç makaleye hemen rastladım. Meyhaneye gittim - 2.3'ten 2.5 tekerleğe. 1.9'a kan verdim ve gerçekten daha yumuşak oldu. Yaşa ve öğren. 2 ve biraz daha fazlasını indirebilirsiniz. Sadece asfaltta sürüyorsanız, genellikle normlar. İyi asfaltta, 1.9'da harika gidiyor. Ancak sert eklemlerin veya çukurların olduğu yerlerde pompalamamak daha iyidir. Süspansiyonu birkaç kez teşhis ettim, ancak her şey normal, görünüşe göre tasarım özellikleri. Böyle bir hodovka'ya alışıyorsunuz, ancak arabadan arabaya geçtiğinizde sertliği hissediyorsunuz.

3s motoru 3s motoru gibi çalışır. Biraz gürültülü. Otoyolda sürdükten sonra yağ yer, şehirde yemek yemez.

Mumları değiştirmeye karar verdiğimde bir kuyuda yağ buldum. Videoyu izledim ve contaları değiştirmeye karar verdim, kuyuyu dolgu macununa koydum ve valf kapağı contasını hemen değiştirmeye karar verdim. Kayınpederime garaja girdim çünkü. Zaten sonbahardı ve her şey bir saat içinde değişti.

Kutu iyi çalışıyor, 1'den 2'ye kadar soğukta biraz sürükleniyor. Ve bir araba aldıktan bir süre sonra, sıcak ve döndürülmüş bir direksiyona geri vitesi açtığınızda, bir tekme meydana gelir. Bu konuda birçok makale okudum. Bu arka dişli ile bağlantılı olarak değişti, yastık (yukarıda yazıldı). Bu durum, ortam sıcaklığındaki bir değişiklikle (kış yaklaşıyor) çakışmış olsa da, giderek daha az yaygın hale geldi.

Gösterge panelindeki ampulleri değiştirdiğimde (soba anahtarının arka ışığı ve uzun huzme yanmadı), OD sensöründe ampul olmadığını gördüm. ABS'li lambayı çıkardı (kapalı ve sensör sürekli açıktı) ve OD soketine taktı. Bir süre sonra, ben gittikten sonra yanıp sönmeye başladı! Otomatik şanzımandaki zorlu problemler (birisi lambayı söndürdü). Bu yılların bir otomobili için hata kodunu okumak zor değil. Kaputun altındaki temas noktalarında bir ataş ve flaşları sayın (Vista'da motor hatalarını okuma deneyimi vardı). Kod 44 - Arka çıkış mili hız sensörü. Bilgilere bakılırsa, o iyi durumda ve onu değiştirmek o kadar kolay değil. Biz böyle sürerken, sıcaklık gelecek, ben kurcalayacağım.

Tüketim elbette kimseye sır değil ama benimkilerden bahsediyorum - yaz 11-14 l/100 otoyol/şehir. Otoyolda 110 km / s'den fazla sürmüyorum. Gidecek ve daha fazlasını yapacak, ama onun için bile üzülecek. Kış 14-17 l/100. Çok ama tahmin edilebilir. Dört tekerlekten çekiş, ayrıca kışın yolculuktan önce ısınma.

Rafael'i kış için koyacak hiçbir yer yoktu, bu yüzden bahçede yaşıyor. Sıcaklık -24'e düştüğünde bir şekilde düzeldi, bu yüzden yeni bir pil aldım. Mumlar değişti, kaputun altında oto battaniyesi ve kışı atlattı. Mart başıdır. Ve size söyleyeyim, beni şaşırttı. Aralık ayının sonundan Şubat ayının sonuna kadar, gece (sabah) sıcaklıkları yalnızca gün boyunca -32 ila -37 arasındaydı - ortalama - 25. Otomatik ısıtmayı ayarlamadım. Bütün gece bahçede durdu. Sabah veya öğleden sonra, gitmek gerektiğinde, uzaktan kumandadan başlattılar ve başladı! Şubat başında bir haftalığına şehri terk ettiler, geldiler ve bir anahtarla başladı. İlk defa! Birkaç gün boyunca sabahları sıcaklık -37'ye ulaştı!

Rafael'i az çok ciddi bir şekilde arazi dışında test etmek henüz mümkün olmadı (peki, planlanmamıştı), ancak ihtiyacım olan yerlere sorunsuzca gidebilirim. Birkaç kez yaz ve kış aylarında göllere bir gezi yapıldı, çok az kar yağdı, ancak erişim yollarının rahatlaması arzulanan çok şey bırakıyor. Ve şimdi hiç uğraşmıyorum: dolduruyoruz, oturuyoruz ve gidiyoruz. Yazın rezervuarın kıyısına, kışın tüm göl boyunca ve boyunca gidiyoruz. Rafael, ikinci arabadan almak istediğim şeydi.

4. Bölüm

çıkarım.

Yukarıdaki araba markaları arasında aynı soru (seçim) olan biri varsa, şunu söyleyeceğim. Eskudik, IO, CRV'nin iyi bir kopyasını bulursanız, onu alabilirsiniz. Gerçekten öznel olarak herkes şu veya bu arabadan hoşlanıyorsa, herhangi birini alabilirsiniz. Bütün bu arabalar iyi ve hepsinin sorunları olacak. Bunlar eski arabalar, ancak bakımı yapılabilir, güvenilir.

Bir RAV4 aldım ve gerçekten beğendim. Seçimimden pişman olmadım. O biraz duygulu. İlk başta, kalabalık olmasına ve televizyon olmamasına rağmen çocuklar sadece binmek istediler))). Gerçekten eski arabaların kendi karakterleri vardı ve yenileri sadece bir ulaşım aracı. Rahat, kullanışlı araç. Kıyaslayabilirim, ikisi de bende var. Okuyan herkese teşekkürler.

Balık tutmaya gitti.

Hafta sonu balığa gittik. Birlikte seyahat ettik, ben de hemen ikinci sıranın arkasını katladım, böylece işler pıhtılaşmaz. Bahar balıkçılığı için ihtiyacınız olan her şey için yeterli alan var. İsterseniz çok daha fazlasını ekleyebilirsiniz. Telefonu daha fazla fotoğraf çekmek için özel olarak aldı. Ama balık tutarken her şeyi unutuyorsun)))

Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 12
Toyota RAV4 1997 Gözden geçirmek #9 - SUV, 1 nesil, benzinli motor, 2 l., 135 beygir gücü, Dört tekerlekten çekiş, otomatik | Tüketici Raporu, Fotoğraf 13

Araba satın alma yılı: 2021

kilometre: 247359 mi. (398000 km.)

Otoyolda yakıt tüketimi:

  • 20 galon başına mil (ABD)
  • 24 galon başına mil (İngiltere)
  • 12,0 l/100km

Şehir içi yakıt tüketimi:

  • 16 galon başına mil (ABD)
  • 19 galon başına mil (İngiltere)
  • 15,0 l/100km

Kategori: Toyota RAV4 1997 İncelemeler

Yazar: Ruslan

Görüntüleme: 24

74
27

Yorumlar

27
Yorum ekle
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Teşekkürler.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

bir inceleme ile geldi, aferin, her şey açık ve konuya, iyi şanslar.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Teşekkürler. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Bir inceleme için beş puan. Ben de yarın bir tane arayacağım.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Gerçekten bazen parlak ve cilalı. Ve fiyat etiketi 30+ yaşındaki arabalar için çok arsız. Ve altta, iç döşeme veya gövde kitlerine bakıyorsunuz - metal taban onlar için ağlıyor)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

TAMAM.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Evet, otomobil pazarımızın çok yönlülüğü saatlerce anlatılabilir. Ve orada bir tür eylem gerçekleştirmek için heyecan verici bir performansın katılımcısı olursunuz.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Numara.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Nasıl?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

İlk turun sorunlu bir araba olduğunu yazıyorlar. pnöma iyi değil

Yorum ekle