Toyota RAV4 2019 Recension #5

2021-09-12
74
82
Toyota RAV4 2019 Recension #5 - SUV, 4 generations restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 1

Specifikationer:

  • Toyota RAV4 2019
  • Fordonsår: 2019
  • SUV
  • 4 generations restyling
  • Bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter
  • Fyrhjulsdrift
  • Automatisk
  • Ratt Vänster
  • Toyota RAV4 2019 Recension #5 - SUV, 4 generations restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 1
  • Toyota RAV4 2019 Recension #5 - SUV, 4 generations restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 2
  • Toyota RAV4 2019 Recension #5 - SUV, 4 generations restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 3
  • Toyota RAV4 2019 Recension #5 - SUV, 4 generations restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 4
  • Toyota RAV4 2019 Recension #5 - SUV, 4 generations restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 5

Bygga ut

Kollaps

Konsumentrapport

God eftermiddag allihop. Alla vet redan allt om den här bilen, men ändå kanske en blick till från utsidan inte är överflödig för någon. Dessutom är jag inte Toyotofan, jag är inte ett fan alls, jag utvärderar bilar utifrån deras egenskaper och inte efter namnskylten på höljet. Så, vad vi har: en standard Toyota, ett stycke. Tillval Jubileum, motor 2.5, automatisk, fyrhjulsdrift. Treydinovsky, köpt från en återförsäljare, bilen är 8 månader gammal, körsträckan är 12 tusen. I jakten bestämde jag mig för att kasta mina första intryck av bilen.

För det första, varför tog du inte en ny generation? Kortfattat — 1.utåt sett är den nya inte särskilt trevlig. Highlanders rumpa är bra, men ansiktet gör mig personligen ledsen. Man kan vänja sig såklart, men varför? 2. När du känner till de praktiska montörerna från St. Petersburg måste du ge dem ett par år för att behärska tekniken, då kanske bilar av hög kvalitet kommer att gå, de första partierna av dem är alltid hemska, som Toyota, som Hyundai . Jag hade frågor om att montera Kretas krokiga skåpbilar, även om bilen var långt ifrån de första partierna. 3. Bilen är mycket dyrare, trots att jag bara övervägde 2,5 motorer med pistol. Prisskillnaden på över en halv miljon är ett bra argument mot den nya, trots att det inte finns något radikalt nytt i femte generationen. Tja, i allmänhet - en bil på 19 år, sådana alternativ med en 2,5-motor i normalt skick utan olycka och andra nyanser till ett adekvat pris är mycket sällsynta, mestadels 16 var till salu, mycket sällan 17 år, till nästan samma pris, för ett par år ganska relevant alternativ, men utåt är det en smaksak, jag gillar det mer än den 4: e kroppen. Om ett par år får vi se, kanske mognar jag för en ny kropp, livet visar sig, bilen är fräsch, den tappar inte sin relevans på länge. Jag bryr mig inte om andra människors åsikter, jag har kört en liten Hyundai Crete i 3 år, och det var samma sak med oss, den som tänker på mig var inte komplex då, vad kan jag säga om Rav 4)) Folk skriver att 5:e generationen är närmare i kabinen, men man måste ta en provkörning för att jämföra sig, samtidigt som det inte finns någon lust och möjlighet.

Några ord om valet. Jag är inte ett fan av något märke. Dessförinnan gick jag till Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Förresten lämnade Creta ett mycket trevligt intryck, en bra bil för pengarna, orsakade inga problem alls. Toyota gör mig lite förbannad med sina besparingar på tändstickor och kontroversiella beslut om ergonomi och multimedia, men de sviker mig faktiskt aldrig, vare sig den är ny eller begagnad. Det fanns problem med Nissan, så jag behandlade detta märke med särskild försiktighet och bestämde mig för att undvika det. Förutom Nissan tittade jag på alla möjliga alternativ från alla tillverkare. Utbudet av alternativ som granskas är mycket brett. Pengarna verkade vara både för dyra alternativ och för nya, men jag ville spendera dem klokt och få så mycket som möjligt en bil för varje spenderad rubel.

Budgeten är ca 3 miljoner, det skulle vara möjligt att lägga till lånade medel vid särskilt intressanta alternativ. Därför var utbudet av visade alternativ mycket stort. Jag såg Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hybrid, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV och Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Både löpande och nya tillval, både vänsterstyrd och högerstyrd. Men jag lämnade fortfarande den högra som en sista utväg, jag har inget emot det, men i övrigt är det bättre att ha ratten på vänster sida. Bilar av olika kategorier, både vad gäller syfte och komfort. Prioriteten var Pradiki och LK 200, men det gick inte att hitta adekvata alternativ för staten/priset. ALLA 200-talshörnor vi tittade på visade sig till exempel vara med hårt vridna löpningar, antingen trasiga, eller med krokiga bryggor, eller med några andra jambs, det visade sig vara omöjligt att hitta en liveversion. Tack och lov nu finns all information om Automotive News och om dromen, hela bilens historia är perfekt synlig, du kan inte ens slösa tid på att titta på de mest värdelösa alternativen. Utbudsgivare har det svårt.

Bu Rav 4 vann när det gäller förhållandet många bilar till ett lägre pris, och rent utåt av någon anledning ville han ha det. Det är sant att bilar med en 2,5-motor mycket sällan lades ut till försäljning, 9 av 10 sålda bilar kom med en 2,0 och en CVT, som milt uttryckt inte fastnade någonstans för mig, inte ens en ny, inte för att nämn en buskig. Hans alternativ var ute efter en och en halv månad. Sedan blandade detta coronovirus alla kort och gjorde sina egna justeringar ...

Produkterna från europeiska tillverkare på ön är inte populära, de representeras av styckekopior med en lerig historia och är inte efterfrågade alls, alla dessa Audis, BMWs, VAGs, Range Rovers här är få människor behöver och är intressanta, de övervägdes inte ens. Det finns inga återförsäljare, inga reservdelar, inga reparatörer som är bekanta med utrustning från Europa, och utan ordentlig vård och högkvalitativa reparationer riskerar superhögteknologi, proppfulla med elektronik och dyra européer att förvandlas till en pumpa, och ägaren till en evig ägare av metallskrot.

De flesta tvivel och kast orsakades av att Hyundai Santa Fe 2019 stod bredvid säljaren, med en 2,4 bensinmotor, i några av de bra trimnivåerna, till ett mycket välsmakande pris jämförbart med RAV (men fortfarande lite dyrare) . Rid på henne. En lyxig bil, utan tvekan, den var väldigt bekväm. Det finns många olika plyschar. Och även utåt sett väldigt attraktiv, du kan inte argumentera här heller. Men enligt resultaten från testkörningen av RAV 4 / Santa Fe som gjordes i rad, blev det klart att koreanen är mycket styvare i fjädring, förlorar i dynamik, trots en liknande motor. Tja, frågan om likviditet för dyra koreaner är separat. Bilen imponerade och lämnade ingen oberörd, men Toyotas praktiska, likviditet, mycket större komfort och lite bättre dynamik besegrade Hyundais vackra exteriör, interiör och bekväma interiör. Tja, och inte minst i betydelse - min flickvän pekade fingret mot annonsen med den "röda bilen", och sa - "den här är den vackraste", och hennes åsikt är viktig för mig, jag älskar det) Men att berätta sanningen, jag själv, när jag såg annons för detta, körsbär, hjärtat slog lite snabbare, och när jag såg henne live tänkte jag genast "jag vill!" Jag gillar inte standardfärger, den mest massiva vita/svarta/gråa lämnar mig helt likgiltig, den här färgen verkade ovanlig för mig. Nu är det sant, jag började lägga märke till många körsbärsravchik på gatorna, av någon anledning har jag inte uppmärksammat dem tidigare😁

Det är förstås synd att det här alternativet var med en svart, och inte med en beige eller röd inredning, men marknaden är bra för det och att man väljer bättre av det man har, och man beställer inte det man vill ha. . Förresten, den 5:e generationen berövades i allmänhet ett sådant val, nu finns det ingen alternativ svart interiör. Det är synd om det skulle finnas en variant av en ny bil med ljus interiör, skulle jag tänka hårt.

Så, första intryck av RAV 4. Jag ska jämföra i första hand med Kreta och lite med Highlander. Det är tydligt att alla bilar är från olika prissegment, men de hänger i första hand samman med att båda är fyrhjulsdrivna crossovers med toppbensinmotorer.

För det första är det mycket bekvämare att köra. Mycket mer utrymme i kabinen. Trösklar är täckta med dörrar - vad jag saknade detta på Kreta! Förarstol med uttalat sidostöd, på Kreta platt rygg. Dessutom kan sitsen justeras i höjdled, detta var inte fallet på Kreta. Ratthöjden/räckvidden är ungefär densamma. Ergonomin för kontroll i Toyota är mycket sämre, knapparna är utspridda slumpmässigt, och i de döda vinklarna är Hyundai bra i detta avseende. Instrumentpanelen i Toyota är också sämre, det finns ingen separat hastighetsindikator på centraldisplayen och hastighetsmätaren i den för mig bekväma konfigurationen av ratt och säten blockeras här och där av ratten. Baksätena är förstås mer i Toyota, bagageutrymmet är också mycket större. Uppvärmning är bättre i Hyundai - ratten värmdes där över hela området, och inte på greppställena fungerar sätesvärme mycket snabbare och starkare på koreanska. Har inte testat den främre än.

Plasten är mjuk och behaglig att ta på i Toyota, i Hyundai var den helt ekig och hård, den mest deshman som de kunde hitta. Men här motiverar sig prisskillnaden fullt ut.

Torkare rengör bättre och är tystare i Toyota.

Ljudet från huvudenheten i Hyundai var så lamt att Toyotas Yandex-balalaika uppfattas som en symfoniorkester, även om den saktar ner och är buggig. Nåväl, om detta kommer jag att ha ett separat inlägg i tillägg. Men på Kreta har ingenting någonsin saktat ner, till skillnad från Yandex-botten på Toyota.

Sikten är något bättre i Toyota, även om den generellt är jämförbar. Speglar är utmärkta, allt är perfekt synligt. Backkameran i Toyota var till min förvåning utan de dynamiska markeringslinjer som Hyundai hade. Men skärmstorleken är säkert mycket snyggare på japanska. På natten visar Toyotas kamera också bättre. Det är också förvånande att Toyota trots det betydligt dyrare priset på bilen inte har parkeringssensorer vare sig fram eller bak. Hyundai hade vanliga bakre, med avståndsanimation på färgdisplayen. Dessutom har Hyundai mer avancerade däcktryckssensorer, du kan se trycket i varje enskilt hjul när som helst. Småbesparingar i Toyotas anda.

Automatisk avbländande Toyota-spegel är bekvämt.

På språng, efter recensioner från andra människor, förväntade jag mig en pall och en vagn, men överraskande nog visade sig bilen vara radikalt bättre än Creta. Komfortnivån är helt enkelt ojämförlig. Rav är mycket mjukare på vägen, små gupp, som Creta skakade på som ett anfall, märker Toyota inte alls, stora blir mycket mjukare. Mycket nöjd med fjädringen, och bättre än förra Crete, och året innan Highlander. Samtidigt är bilen perfekt kontrollerad, även på dubbfria vinterdäck.

Hyundai har bättre bromsar, Toyota bromsar lite sämre, men förresten inga överraskningar, retardationen är förutsägbar och tydlig.

Dynamics speciellt nöjd. 2,5-litersmotorn drar bilen piggt och glatt, accelerationen är tydlig och kraftig över hela intervallet, accelerationen även från 120 km/h är säker, den trycker in i sätet. Det enda är att när en sneaker slår i golvet så börjar bilen kasta sig lite från sida till sida, man måste taxi men återigen är allt förutsägbart. Jämförelse med toppen Creta med 2,0-motor är mycket bättre till förmån för Toyota, trots att koreanen är mycket mindre och lättare. Hastigheten i den här bilen känns inte alls, det verkar som att du kör lugnt, men det visar sig redan vara en vävning.

Bullerisoleringen i Hyundai var så dålig att det är värdelöst att jämföra här. I Toyota är det tyst och lugnt för mig, så jag kommer inte att investera några ansträngningar eller pengar i det, jag har tillräckligt med Shumka som jag har.

Några ord om kostnaden. Även om det förstås är för tidigt att dra slutgiltiga slutsatser, kommer jag att åka en månad, två, tre, vi får se. För tillfället visar bilen en genomsnittlig förbrukning på 11,5, med ett förhållande på 80 stad / motorväg 20%. På koreanska, trots den betydligt svagare motorn och bilens låga vikt, var tyvärr förbrukningen plus minus densamma, så jag har inget att klaga på. Dessutom betalar mitt företag för mitt bränsle, så bry dig inte😁

Strålkastaren i Toyota är så klart radikalt bättre än på Kreta. Men det finns ingen särskilt användbar funktion med en extra glödlampa som lyser i sidled och framhäver svängen, som tänds när ratten avböjs. Denna bagatell på Kreta var mycket trevlig.

Maskinens dimensioner har tyvärr redan visat sig. På min trädgård, där jag lugnt brukade parkera på Kreta, kan jag inte gå upp längre, jag får inte plats. Jag måste leta ledig plats hela tiden, jag har aldrig haft ett sådant problem förut.

I allmänhet en sammanfattning av de första dagarna av ägande, jämfört med tidigare maskiner. Bilen är väldigt trevlig, den har sina nackdelar, men det finns fler plus, och i allmänhet får jag körglädje, det är trevligt och bekvämt att sitta bakom ratten, och för mig är detta det viktigaste i bilen. Det väcker inga speciella känslor, men det är bättre att spendera killarnas känslor på levande människor nära dig, familjen och inte på en uppsättning av järn, plast och gummi. Detta set ska bära från punkt A till punkt B utan problem, hemorrojder och onödiga utgifter, och helst med maximal komfort för din femte punkt. Och jag fick allt detta med Toyota. Jag är nöjd med valet, jag tog det jag gillar och till rätt pris. Jag ångrar inte att jag bytte bil, pengarna användes inte förgäves, jag fick precis vad jag ville ha, exakt för det pris jag var redo att spendera. Att ta itu med den jäkla Yandex-balalajkan, så att den fungerar bra, och du kan leva i fred.

Jag kommer att uppdatera min recension om jag känner för det.

Bäver alla. Varken spik eller trollstav

Yandex auto balalaika, uppdatering 1.2.5

Nyligen har Yandex radiohuvudenhet uppdaterats. Med den senaste versionen är de flesta problem som jag noterade i min recension borta. Det fungerar stabilt, problem med att koppla upp telefonen är ett minne blott. Överraskande nog visar sig radion självsäkert spela FLAC-filer, den kan spela upp videor. Det är synd att hennes fyllning fortfarande är svag, den saktar märkbart ner med någon påverkan på den, du måste vänta i 3-5 sekunder. Men i allmänhet är det fullt möjligt att använda det i den här formen, det är inte perfekt, men ljudet är inte dåligt, navigatorn med trafikstockningar leder normalt längs rutten, Yandex-musik fungerar bra.

Om konsumtion

Jag har kört den här bilen i en månad nu. Du kan redan nu summera kostnaderna. Genomsnittet varierar från 10,2 till 11,9, beroende på förhållandet mellan stad och motorväg. Förbrukningen från färddatorn och förbrukningen från kontroller är densamma. På motorvägen med kryssning på 80-110 med sällsynta omkörningar är förbrukningen ca 6,6-7,5. I princip skulle jag såklart vilja att den skulle vara mindre, på den sista bilen såg jag siffror och 5 liter, men i allmänhet passar det, normal förbrukning för en ganska tung bil

Toyota RAV4 2019 Recension #5 - SUV, 4 generations restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 6

Registrator

Fick den till slut med posten och installerade registraren. Jag valde Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d-modellen utan skärm. Mycket miniatyr. Fotograferar i 2k-upplösning, styrs helt från en smartphone. Ansluts till larmet, vid larm tillförs ström till registraren. Startar väldigt snabbt. Om kvaliteten: anständigt under dagen, bilnummer är synliga i rörelse, på natten, naturligtvis, inte särskilt mycket, men jag vet inte registratorer som kan göra detta på natten. Under dagen skjuter alla registrarer ungefär likadant. Därför laddade jag ner ett exempel på NIGHT-fotografering på I-skivan, om du är intresserad, ladda ner det. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 Recension #5 - SUV, 4 generations restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 7
Toyota RAV4 2019 Recension #5 - SUV, 4 generations restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 8

Bricka för backkamera

Jag köpte en bakre kameratvätt på clean cam. Jag installerade det själv, detaljerade instruktioner bifogas, inget komplicerat. Det är verkligen inte billigt, 2500 + leverans, men saken är väldigt bekväm. Jag är nöjd, jag rekommenderar det till alla, trots priset. Jag uppmärksammar bara det faktum att tvättmunstycket måste justeras med en nål så att det träffar exakt i mitten av kammaren

Eco läge

Bestämde mig för att testa att åka här i "Eco"-läget. Vad kan jag säga - grönsaksläget i den urbana folkmassan är ganska bekvämt, driver igenom trafikstockningar, du behöver inte dosera ansträngningen på gasen exakt. Utan den blir bilen vass som diarré, den är fylld. Jag märkte inga speciella besparingar, förbrukningen ökade inte och sjönk inte

Ett år har gått

Så, ett år av ägande har gått, du kan redan inventera bilen och dra några slutsatser. Det var inga problem under denna tid, bilen från kategorin satt-startade-åkte. Hustrun åker den typiska vägen hem-dagis-verkstad-dagis-hem. För- och nackdelarna är generellt bekräftade. Ergonomin i kabinen är fruktansvärd. Sätena är obekväma, knapparna är slumpmässigt utspridda runt kabinen, några är i döda, osynliga områden. De första syrsorna dök upp i kabinen. Lacken är svag, det finns redan nagg. Vindruteuppvärmningen är ganska långsam och inte 100% täckning. Fjädringen är styv. Musik regelbundet medioker. Frigång 165 mm, men aldrig kopplad någonstans. För breda frontpelare blockerar en del av sikten, och torkare som inte når glaskanten ökar denna blinda zon ytterligare. Bilen behöver förbättras på bagateller - jag var till exempel tvungen att installera en bakre kameratvätt, automatiskt fällbara speglar, diodljus i kupén och så vidare.

Fördelar - i förhållande till min Corner 200 är bränsleförbrukningen löjlig. Permeabiliteten är hyfsad för en crossover, men du behöver bra däck. Stabiliseringssystemet fungerar mycket bra, hjälpte till ett par gånger. En stor interiör och bagageutrymme, den passar och är stor, och en barnvagn, och en argamak, och allt du behöver - inte allt på en gång, förstås. Salongen vecklas ut till ett platt golv, du kan sova - jag är 178 cm, min fru är 160, de passar ihop bekvämt och bekvämt, ett tält behövs inte på sommaren i naturen. Mycket bra LED-strålkastare - allt är perfekt synligt på natten

I allmänhet, bilen med sina för- och nackdelar, inte perfekt, men ganska bekväm. För vår familj vägde fördelarna långt över nackdelarna, bilen för staden är mycket bekväm, och viktigast av allt, säker och pålitlig - det är inte skrämmande att ta familj och barn, det finns förtroende för att bilen inte kommer att svika dig i en svår situation. Kraftcellskropp, krocktest, ett gäng krockkuddar, pålitliga komponenter och sammansättningar inspirerar till sinnesfrid för sig själva och sina nära och kära. Det är synd att Toyota inte vill lära sig av sina misstag och inte lyssnar på kundernas åsikter - i nya Rav 4 upprepade de de flesta av dessa nackdelar

2 år från köpet av bilen flög typ 1 dag. Kinesiska däck Charmhoo för sommaren.

Det har gått 2 år sedan köpet. Åsikten om bilen har inte förändrats - det finns fördelar, men det finns också nackdelar, särskilt när det gäller interiörergonomi, personer med en höjd över 175 rekommenderar inte att överväga den här bilen för köp alls. Medelförbrukningen hålls på nivån 11,5-12,5, mestadels stadskörning. I allmänhet den vanligaste urbana crossovern, inget speciellt. Efter att ha sålt min Land Cruiser 200 (förbättrade levnadsvillkor) förra året blev den här bilen den enda i familjen.

Har en fråga om sommardäck. Fabriken Dunlop ST30 var så hemsk att den såldes efter en månads drift. Mycket tuff, mycket bullrig - i nivå med Gislaved 200 vinterspets! – Jag minns med en rysning. Jag planerade att köpa vanliga märkesdäck under våren, men sedan började den ukrainska bölden, och alla planer flög ner i avgrunden.

När jag såg priset på gummi i våras reste sig håret. Från 45 för andra klassen som Nitto, Gislaved, Nordman, och från 65 och uppåt för Michelins och Continentals. Jag tittade till och med på begagnade alternativ - men hucksters där var helt jävla med priser.

Jag bestämde mig för att titta på kinesiska tillverkare. Från en mängd olika tillverkare från det himmelska imperiet snurrade mitt huvud. Om Triangle, Gouform var mer eller mindre kända, så var alla möjliga Oveishen, Linglong och annat generellt mörka hästar för mig. Jag bestämde mig för att bara titta på de alternativ som har nått europeisk certifiering, har lämplig märkning och säljs i Europa. Dessa är Triangle, Goform och Charmhoo, okända för mig tidigare. Av dessa var de tystaste de sista - Charmhoo sports T1, deklarerades till 68 dB, vilket är mycket bra, även förstklassiga tillverkare hävdade sällan mindre än 70 dB. Resten av parametrarna, ärligt talat, var inte imponerande - D för bränsleekonomi och C för regniga vägar, men jag är inte en racer, och min fru är ännu mer så. Beslutade att sluta med detta alternativ. Jag beställde ett set 225/60/18 på Drome för 28 000 rubel, 1900 leverans.

Hjulen var perfekt balanserade - 20-30 gram per hjul, däcken var jämna. Det har nu gått en månad med kinesiska däck och jag kan säga att jag är helt, absolut nöjd. Gummi bekräftade inte bara bulleregenskaperna - kineserna bedrog inte, de visade sig vara väldigt tysta däck - de var också väldigt mjuka. Jag körde i regnet - inga problem, bilen håller lugnt banan. Men det finns inget extra skydd för skivornas kanter, detta måste beaktas vid parkering till trottoarkanten. Dessutom står MS på gummit, men jag skulle inte lita på kineserna på samma sätt - slitbanan är typiskt sommar.

Eftersom gummit är mjukt kommer det säkert att bli ökat slitage, ryttarna kommer förmodligen inte att räcka till ett par säsonger, men för ett sådant pris ser jag inte detta som ett stort problem. Med tanke på att det kostar 3 gånger mindre än märkestillverkare, och när det gäller egenskaper är det inte sämre, och på vissa sätt ännu bättre.

Nu är jag helt nöjd med detta gummi, jag rekommenderar det definitivt. Kom tillbaka, jag skulle köpa den igen utan att tveka.

Men jag kommer att dra de sista slutsatserna om det här gummit, naturligtvis, till hösten, när det är dags att byta skor.

Toyota RAV4 2019 Recension #5 - SUV, 4 generations restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 9

År av bilköp: 2020

Miltal: 7 mi. (12 000 km.)

Bränsleförbrukning på motorvägen:

  • 0 miles per gallon (USA)
  • 0 miles per gallon (Storbritannien)
  • 999,0 l/100 km

Bränsleförbrukning i staden:

  • 0 miles per gallon (USA)
  • 0 miles per gallon (Storbritannien)
  • 999,0 l/100 km

Kategori: Toyota RAV4 2019 Recensioner

Författare: Titan5

Visningar: 100

74
82

Kommentarer

82
Lägg till en kommentar
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Vår närmaste Mazda-återförsäljare är ett par tusen mil bort. Ja, och hennes bål är mycket mindre, fjädringen är styvare ... Skyactive-motorer är inte kända för sin tillförlitlighet. Och för mig är allt detta viktigt.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Kanske!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Utmärkt bil. Jag har en liknande, i samma färg (fru älskar vinrött), endast diesel 2.2, fyrhjulsdrift. Montering Japan-2017. Jag bor i Ukraina.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Och vilken sorts bonde?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Och här Klikonkar och Kia Seltos och Outlander, jag vet att variatorerna på många modeller inte håller länge, men specifikt går de Mitsubov perfekt, Rafas är också nu på variatorer i 2,0 liters motorer.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Håller med dig

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Kanske är monteringen så här, jag hade en japansk 2012, jag märkte inte detta

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, liksom Nissans och Toyotas, gör inte CVT själva. De väljer bland de tillgängliga Jatko- och Aisin-modellerna och sätter dem på sina bilar. Vad jag förstår tillverkar de själva Hyundai Kia-variatorer (mycket opålitliga), Subaru och en av européerna

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Tja, när du köper en bil bör du läsa om svagheter och potentiella problem. Tsi, DSG för Vaga och badass, fyrhjulsdrift för koreaner var ett för stort problem för att hoppas på ett mirakel, och skapade ett visst rykte för dessa tillverkare.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

De gör CVT själva, men de utvecklas inte under licens från de företag du angett.

Lägg till en kommentar