Toyota RAV4 1997 Recension #9

2022-02-19
67
27
Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 1

Specifikationer:

  • Toyota RAV4 1997
  • Fordonsår: 1997
  • SUV
  • 1 generation
  • Bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter
  • Fyrhjulsdrift
  • Automatisk
  • Ratt Höger
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 1
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 2
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 3
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 4
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 5
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 6
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 7
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 8
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 9
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 10
  • Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 11

Bygga ut

Kollaps

Konsumentrapport

Del 1.

Varför Rafael?

Under våren förra året hade jag en förståelse för behovet av en andra bil i familjen (den första

), därför att barn fick transporteras till sektioner, medan jag åkte till jobbet på morgonen. Dessutom behövde jag en bil där jag säkert kan fiska utanför stan. Bilen är framkomlig, med normal frigång, inte dyr, problemfri, på vilken det inte är synd att komma ner i lera, snö, sitta i smutsiga kläder, skor, repa osv.

Varför beskriver jag hela bakgrunden till förvärvet av RAV4? Det verkar bara för mig att varje bilist innan han köper en bil har ett visst stadium när han väljer, och det är just detta val till förmån för en bil som spelar roll, även för dem som ännu inte har gjort detta val. När du läser recensioner som innehåller information om varför nästa ägare bestämde sig för att köpa just den här bilen, vilka slutsatser och slutsatser han drog när han valde bil, hittar du några svar på dina interna frågor.

Och så, budgeten är 250-300 tr. Fyrhjulsdrift, bensin, crossover. Närvaron av ett larm och 2 uppsättningar däck är idealiskt, eftersom. Jag ville inte gå över budget.

Efter att ha betygsatt dessa parametrar såg jag några bilar som uppfyller min önskelista. Dessa är Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV av första generationen, Jimniki, Terios kid (Kami). Dessutom finns japanska bilar i mycket begränsade kvantiteter. Uazikov och Niv lite mer val.

Och så började jag återigen all min lediga tid läsa recensioner i dromen. Tack för att du är))).

Det är bra att det finns uppdaterade recensioner om gamla bilar, och detta är den främsta anledningen till att jag bestämde mig för att dela min åsikt. För recensionen om 90-talets bilar, som gjordes för 15 år sedan, är inte helt tillämplig på vår tid.

Jag ägde inte den ryska bilindustrin, men på grund av japanernas mycket magra val började jag läsa recensioner om Niva. UAZ exkluderades av mig, eftersom. hustrun fick också köra den här bilen om det behövdes, och det är inte alls urbant. Hon kunde köra en Niva, men jag föreställde mig inte att hon körde en Oise alls.

Efter att ha läst mer än ett dussin recensioner om Niva var slutsatsen kort: bilen är normal, men den kräver konstant uppmärksamhet på den tekniska delen. Vilket i princip är möjligt, men med ett varmt, rymligt garage och fritid. Jag hade varken det ena eller det andra.

De riktiga "skurkarna" från listan över utmanare är Escudo och Jimny. Jimny är dyr, ja, den är riktigt liten. Jag läste mycket om Escudo, eftersom. alltid haft känslan av att detta är en mycket pålitlig och stark bil. Och när jag tänkte på vad jag behövde (för fiske och runt staden) var Escudo det första jag tänkte på.

Jo, när man läser recensioner så påminner de en del om recensioner om Niva. Allt är bra, det går överallt, men här är kylaren, till och med motorn äter olja, elektriciteten har struntat i osv. Detta är förstås normalt för en bil som är cirka 30 år gammal. Det har många fördelar och jag förstår alla Escudo-älskare, och för mig var det fortfarande nummer 1-utmanaren!

Läs recensioner om Pajero mini. Allt verkar vara ingenting, men en liten motorstorlek och lite utrymme. I grund och botten anses 3-dörrars bilar.

Det fanns få bensin Padzheriks, jag ville inte ha en diesel, fast nej, ja, och sedan tittade jag på Terrano, Bighorns, Surfs (gamla med gamla), men vågade ändå inte överväga dem. Bra bensin Padzheriki år reklam 95 kostar redan utanför min budget.

Min budget innehöll endast IO (det fanns inga juniorer till salu). Att döma av recensionerna är bilen inte dålig, leta bara efter Dzhiday (GDI). IO uppfyllde alla mina behov: bensin, 4WD, dessutom, plug-in och väl beprövad på äldre bröder - Superval, hög markfrigång, ganska rymlig, normal motorstorlek. Det var utmanare nummer 2.

För mig fanns det inga fler utmanare till titeln som den andra universella bilen förrän jag uttryckte mina tankar om behovet av en andra bil för min fru och tills vi började titta på de bilar som var till försäljning i Chita och placerade i min "favoriter". Och jag sa omedelbart till min fru att de skulle dödas externt, målade, med en illaluktande interiör (för mig var det viktigaste det goda tekniska skicket för motorn, växellådan och hodovka) bilar.

Den första bilen vi tittade på var 5-dörrars IO eftersom den var snygg på utsidan och därför mer lämpad för oss i vår älskades ögon))). Allt intresserade mig. Storleken på kabinen, bagageutrymmet, markfrigång, motor, hodovka, hur den kör, bekväm körning eller inte, etc. Min slutsats om märket: utåt ser det anständigt ut, interiören är av normal storlek, det finns en koffert. Det är bekvämt att sitta bakom ratten, men jag gillade inte det speciella exemplet som vi såg, hur det åker. Styrningen är tung, det finns inte tillräckligt med dragkraft, motorn är högljudd.

Vi tittade på en annan AI, men han var helt enkelt överös med färg, hans fru gick inte ens ur bilen. Om det fanns en värdig kopia, så kanske jag skulle ta den. Men det fanns inte mer än 5 dörrar.

Den andra bilen 5-dörrars Escudo 1992. Salongen verkade för mig lite mindre än IOs, men stammen är större. Det speciella fallet jag tittade på var i ett bedrövligt estetiskt tillstånd, så min fru tog avstånd från att titta på det. Främre stötfångaren saknades, i kupén var båda ytterdörrskorten (övre delen) sönderrivna, handtagen slitna av osv. Jag åkte på den och jag gillade hur den åker, även om den var 1,6 liter. Det kostade 250 tr, för att få det till ett anständigt skick behövdes det inte mindre än 100 tr. investera.

Såg en annan röd 5-dörrars 1.6. l., men också i ett bedrövligt tillstånd. Bilen är bra, men det är nästan omöjligt att hitta en anständig till salu. Faktum är att om du köper för 250 tr, byter motor, generator, startmotor, sätter rullatorn i ordning, shamaniserar interiören, så behöver du fortfarande minst 100 tr.

Såg ut en 2,5 liter. 1997. Det ser naturligtvis modernare ut än de gamla Escudos. Vingkuddarna är söta. Genom att läsa recensionerna kunde jag dra slutsatsen att de är oljeätare. Jag red den och nu gillade jag den inte alls (den specifika instans som jag tittade på). Dragkraften är ännu sämre än den på 1,6 liter, den klumpar överallt, skramlar. Ägaren var redo att pruta till tårar, men jag hade ingen lust att ta det ens.

En såg ut som Vitara år 2000. Jag läser recensioner om vänsterhänta Escudo och Pinin (Pajero IO), och utöver vad de skriver om högerstyrda bilar är detta förstås korrosion. Jag hoppades naivt att Vitara som jag tittade på enbart användes i Trans-Baikal-territoriet. Nej, miraklet hände inte - ruttna bågar, ruttna trösklar, kokta och redan ruttna fästpunkter för de främre strävorna.

Från att ha sett 3-dörrars bilar vägrade jag, pga. det finns verkligen inte mycket utrymme för dem. Allt! Återigen uppstod frågan om vad man skulle ta.

Nästa alternativ var den första generationens Honda CRV och RAV4. Jag började läsa recensioner på CRV, jag insåg att det fanns få värdiga kopior och deras priser var redan närmare 400 tr, men 4WD-alternativen var upp till 350 tr. (Jag hoppades på att pruta) fanns fortfarande kvar. Det enda betydande minuset som jag fick från recensionerna av Dromovites är svampar.

Den första CRV:n, som vi såg i silver, såldes av en klasskamrat till hans fru (vi fick reda på det när vi träffades). Och på en direkt fråga om det finns korrosion fick vi ett direkt svar att hela botten är rödaktig, eftersom. bil från Novosibirsk. I alla andra avseenden var bilen i chict skick (sminkade läppar). Interiören är ren, motorn är ren, den fungerar hyfsat. Jag red den och jag gillade den. Rymlig interiör, pigg motor, växellåda växlar smidigt. Vi kom överens om att om han inte säljer den idag, så ger han den till oss billigare. Såld.

Därefter tittade vi på 2 eller 3 fler CRVs och alla hade ruttna bakre bågar, eller trösklar eller andra ställen. Och det här var alla våra bilar, de gick inte västerut. Tydligen är de faktiskt utsatta för korrosion på vissa ställen. Men jag gillade bilen.

Började läsa recensioner om RAV4, tk. nu uppstod frågan om att leta efter mer pengar till en vanlig CRV eller försöka hitta en ravchik.

Naturligtvis var jag intresserad av frågan om patent. När det gäller tillförlitlighet här har alla sin egen åsikt, men jag brukar Toyota. Honda hakade verkligen på kupéns storlek, utsikt och körprestanda. Efter att ha läst recensionerna när det gäller längdåkningsförmåga (och här hade folk verkligen ett val mellan dessa maskiner mer än en gång) insåg jag att RAV4 går långt före. Det är tydligt att det här inte är jeepar och seriös terräng handlar inte om dem. Men se filmer om ravchiki - de rider bra!

Och om man ändå drar en generaliserande slutsats av alla recensioner som jag har läst, där folk har en fråga om att välja mellan dessa två bilar, så är RAV4 i täten.

Men om man tittar på vilka bilar på gatan i Chita som är fler, så är detta CRV (observationen gäller bara den första generationen av dessa bilar). Det finns även fler annonser till salu i drome CRV. Var är alla första generationens ravchiki? Utrullad? Oklar. Kanske importerade de bara mindre.

Började se ut RAV4. Den första ravchiken som vi såg var på mekaniken. Gick bara runt, satt, lyssnade på motorn. Nåväl, ingen sådan maskin, Toyota, som Toyota. Motor 3s, enkelt som 3 öre. Jag åkte inte ens på den.

Den andra på maskinen, inte heller redo för försäljning. Som det är, som det körs varje dag. Jag red den och jag gillade hur den åker. En specifik instans var podushatan del av hodovka, allt skramlade, knarrade, etc., men motorn är peppig, rider med värdighet, rulitsya bra.

Den tredje är vit med grå botten, rosa och grå klistermärken på sidorna, 1997. Vanlig gammal RAV4. Körsträcka är cirka 390 tusen km. (vilket är fullt möjligt). Kosmetika är normalt (spacklet har inte fallit av någonstans), färska spår av färg är inte synliga, klistermärkena är alla i ett bedrövligt tillstånd från ålder. Enligt ägaren (före honom) var det en liten bit i ryggen, bakdörren byttes (som i princip syns visuellt), slog ner hunden (byte av kylare, stötfångare, strålkastare). Salongen är smutsig, taket är rökigt, motorn fungerar bra, de gjorde nyligen en större översyn. AKP växlade utan sparkar. Priset i dromen är 300 tr. Ägaren gick genast med på att kasta upp till 250 tr. pengar behövdes.

Vi gick och bestämde oss för att tänka. När jag körde hem kom min fru och jag överens om att han (Ravchik) inte avvisar, han är normal, och för rabatten som erbjuds kan vi göra lite ordning på honom. Ringde ägaren och erbjöd sig att ringa på diagnosen. Kosmetika kontrollerades på stationen, och det visade sig verkligen vara i originallack, förutom en liten nickel på framskärmen nära bågen och den bakre högra stänkskärmen, ovanför strålkastaren (konsekvenserna av olyckan indikerade av ägaren). Även på botten var allt i sin ordning, vilket förvånade även stationsanställden. Enligt fjädringen behövde bara de främre fjäderbenen bytas. Och det var nödvändigt att byta olja i automatväxellådan, vilket också tillkännagavs av ägaren under den första inspektionen. Faktum är att inspektionen på stationen inte avslöjade något nytt, alla nödvändiga brådskande investeringar, och drifthistoriken tillkännagavs av ägaren. Tack för din ärlighet (åtminstone i det här fallet)! Samma dag (2021-06-27) bytte ravchik ägare. Och vi döpte honom till Rafael.

Del 2.

Första investeringen.

Bilen var med larm, ägaren gav en uppsättning vinterdäck (säsong 2 kan fortfarande köras), gav bakväxeln köpt, men ännu inte levererad (enligt hans ord surrade min inföding, även om jag inte hörde det ).

Det första de körde till diskbänken och gjorde kemtvätt med borttagning av taket. Jag ville riva av mina inhemska klistermärken, men jag förstod att spår skulle finnas kvar, eftersom. blekt färg. En specialist visade sig vara vid diskbänken, som gick med på att göra nya inskriptioner åt oss (vi valde färgen röd-grå, istället för rosa-grå). Beställde EVA golvmattor. Från början fanns det inga sådana planer, men eftersom det fanns pengar kvar, och det var planerat att köra bil, inklusive till jobbet, och vid behov bära barn, ville jag göra det trevligt att sätta sig i bilen.

Oljan i motorn, automatväxellådan byttes, nya A-stolpar köptes och monterades. Flög med rack. Jag ville inte ta Kayaba, som kostade från 5500 till 7000 rubel. för en och tog lite SSP för 4300 rubel. (räddad, fan). Jag gillade dem inte, de håller ganska svagt och knackar, även om de skulle iväg till vintern. Jag läser senare vad folk skriver och tydligen är det bättre att ta något mer originellt för ravchik, eftersom det trots allt är en sorts avstängning (känslor nedan).

På vägen bytte jag ståndarknapparna och satte 2 cm distanser på framsidan. Jag ville höja mitt ansikte lite (det finns inget skydd, lådan är låg). Planerar att sätta metallskydd. Jag bytte de bakre dynorna, pga. knarrade. Jag ville byta bakväxel direkt, pga. var, men han passade inte. Senare köpte jag en till (kontrakt) och bytte den med en ryggkudde (den var trasig).

Hittade och köpte originalkengurin med dimljus och satte takräcket.

Främre fönstret fungerade inte! Jag glömde! Exakt. Kontraktsmotorer kostade från 2500, deras ersättning var 1500. Paddan krossade mig. Och jag tvivlade också på att motorn var död, eftersom. han öppnade och stängde med 1 cm glas, som om något var i vägen.

Såg videor på nätet. Eftersom det var sommar bestämde jag mig för att bli förvirrad själv. Dagen är längre, du kan röra dig på gatan. Det fanns ett antagande att detta är en kabel. Jag tog isär dörren, tog ut mekanismen, såg att kabeln var samlad på sina ställen (ett par trådar slets av). Jag klippte av alla slitna metalltrådar, provade det - ändå. Efter att ha analyserat motorn var det fråga om borstarna. Därför att Jag ville egentligen inte bry mig om en kabel, jag bestämde mig för att byta borstar först. Jag köpte Zhiguli, gick till TV-verkstaden, bad att löda kontakterna - totalt 360 rubel. Slipad, installerad, fungerar inte. Jag var tvungen att ta bort kablarna. Jag reste ett antal butiker som sålde reservdelar till motorcyklar, körde utrustning, men köpte den i en järnaffär för en slant (jag kommer inte ihåg tjockleken, jag tittade visuellt). Jag köpte ett par bossar på samma ställe (för att fästa kablar). Jag mätte, kapade av, fixade bossarna, smörjde, kopplade kontakten och allt fungerade. Motorn rörde sig upp och ner på skenan. Samlade dörren, allt fungerar. Priset är cirka 500 rubel.

Sedan tog han bort korten från alla luckor och smörjde in kablarna.

Totalt investerat ca 40t.r. inklusive betalt arbete och exklusive kostnaden för kenguryatnik och trunk.

Del 3

Utnyttjande.

Detta är en klassiker från 90-talet av den japanska bilindustrin och ett slags genombrott, eftersom. den första bilen i sin klass (crossover, SUV). Permanent hederlig fyrhjulsdrift är en grej!

Salong, naturligtvis, liten (om än en 5-dörrars). Det finns tillräckligt med utrymme fram, men med framsätet bakåtskjutet finns det praktiskt taget inget benutrymme. Bålen är normal.

Sätena är ganska bekväma. Baksidan av den andra raden fälls ner, och du får en ganska stor bål. Generellt sett är Rafael riktigt liten, och vanliga bilar av Corolla-klassen står längre på parkeringen. Nospartiet är trist, som på en stygg valp, det var därför jag ville sätta en kengurin för att ge ett mer brutalt uttryck. Det ser ut som att huven är lite kort. Även om filten för vintern togs i medelstorlek.

Utåt sett är han en sådan amatör. Det fångar inte ögat alls, ja, det orsakar inte avsky. Kengurin och bålen gav honom charm. Av ovanstående maskiner (Escudo, IO och CRV) verkar det som om han är den minsta, även om han inte jämförde måtten.

Det är kul att åka den. Det är coolt. Han är en så kvick person, dit jag vill, dit jag vill klämma mig igenom. Vindrutan är nära och du deltar i trafiken på vägen. Du seglar på Noah, de tar dig, men på Rafael åker du själv, du känner det.

Mycket styv fjädring verkade på den i jämförelse med Noah. Och han var ursprungligen som på chockar, om än nya ställ. De berättade för mig att hjulen kanske pumpades över (han gissade inte först, skräck). Såg i netto normaltryck 1,8-1,9. Kapets. Jag stötte direkt på ett par artiklar där folk också led av pumpade hjul på RAV4:an. Jag körde till krogen - från 2,3 till 2,5 hjul. Jag blödde till 1,9 och det blev verkligen mjukare. Leva och lära. Du kan ladda ner 2 och lite till på den. Om du bara kör på asfalt, då generellt sett normerna. På bra asfalt går det utmärkt på 1.9. Men där det finns hårda leder eller gropar är det bättre att inte pumpa. Jag diagnostiserade upphängningen flera gånger, men allt är normalt, tydligen designfunktioner. Man vänjer sig vid en sådan hodovka, men när man byter från bil till bil känner man stelheten.

3s-motorn fungerar som en 3s-motor. Lite stökigt. Olja äter upp efter att ha kört på motorvägen, äter inte i stan.

När jag bestämde mig för att byta ljusen hittade jag olja i en brunn. Jag tittade på videon och bestämde mig för att byta tätningar, sätta brunnen på tätningsmedlet och omedelbart byta ventilkåpans packning. Jag körde in i garaget till min svärfar, pga. Det var redan höst och allt förändrades på en timme.

Boxen fungerar fint, den drar lite på kylan från 1:an till 2:an. Och en tid efter att du köpt en bil, när du sätter på backhastigheten till en varm och vriden ratt, uppstår en spark. Jag har läst många artiklar om detta. Bytte i samband med denna bakväxel, kudde (skrev ovan). Denna situation har blivit mindre och mindre vanlig, även om den kan ha sammanfallit med en förändring i omgivningstemperaturen (vintern närmade sig).

När jag bytte glödlampor i instrumentpanelen (bakgrundsbelysningen på spisströmställaren och helljuset brann inte) upptäckte jag att det inte fanns någon glödlampa på OD-sensorn. Han drog ut lampan med ABS (den var avstängd och sensorn var konstant på) och satte den på OD-sockeln. Efter ett tag, efter att jag gick, började hon blinka! Tuffa problem i automatlådan (någon släckte lampan). Att läsa felkoden för en bil av sådana år är inte svårt. Ett gem i kontakterna under huven och räkna blixtarna (det fanns erfarenhet av avläsningsmotorfel på Vista). Kod 44 - Bakre utgående axelhastighetsgivare. Av informationen att döma är han i f ... ne och det är inte så lätt att ändra honom. Medan vi kör så här kommer värmen, jag ska pyssla.

Konsumtionen är förstås ingen hemlighet för någon, men jag pratar om min - sommar 11-14 l / 100 motorväg / stad. På motorvägen kör jag inte mer än 110 km/h. Han kommer att gå och mer, men till och med synd om honom. Vinter 14-17 l/100. Mycket, men förutsägbart. Fyrhjulsdrift, plus uppvärmning på vintern innan resan.

Det fanns ingenstans att sätta Rafael för vintern, så han bor på gården. När temperaturen sjönk till -24 slutade det på något sätt, så jag köpte ett nytt batteri. Ljus byttes, under huven autofilt och han överlevde vintern. Det är början av mars. Och låt mig säga dig, han överraskade mig. Från slutet av december till slutet av februari låg natttemperaturen (morgon) uteslutande i intervallet från -32 till -37, under dagen i genomsnitt - 25. Jag ställde inte in automatisk uppvärmning. Hela natten bara stod på gården. På morgonen eller på eftermiddagen, när det var nödvändigt att åka, startade de den helt enkelt från fjärrkontrollen, och den startade! I början av februari lämnade de staden i en vecka, kom och han startade upp med en nyckel. Första gången! Temperaturen på morgonen i flera dagar nådde -37!

Det har ännu inte gått att testa Rafael mer eller mindre seriöst terräng (nåja, det var inte planerat), men jag kan köra till de platser där jag behöver utan problem. Flera gånger blev det en tur sommar och vinter till sjöarna, vi har lite snö, men avlastningen av tillfartsvägar lämnar mycket övrigt att önska. Och nu bryr jag mig inte alls: vi laddar, sätter oss och går. Vi går till stranden av reservoaren på sommaren och längs hela sjön längs och tvärs över på vintern. Rafael är vad jag ville få från den andra bilen.

Del 4

Slutledning.

Om någon har samma fråga (val) mellan ovanstående bilmärken så säger jag följande. Om du hittar ett bra exemplar av Eskudik, IO, CRV, då kan du ta det. Om verkligen subjektivt alla gillar den eller den bilen, så kan du ta vilken som helst. Alla dessa bilar är bra och alla kommer att ha sina problem. Dessa är gamla bilar, men underhållbara, pålitliga.

Jag köpte en RAV4 och jag gillar den verkligen. Jag har inte ångrat mitt val. Han är liksom själfull. Först ville barnen bara åka på den, även om det var trångt och det inte fanns någon teve))). Riktigt gamla bilar hade sin egen karaktär, och nya är bara ett transportmedel. Bekvämt, bekvämt fordon. Jag kan jämföra, jag har båda. Tack till alla som läser.

Åkte och fiskade.

Vi åkte och fiskade i helgen. Vi reste tillsammans, så jag vek omedelbart baksidan av den andra raden så att saker och ting inte skulle koagulera. Det finns tillräckligt med plats för allt du behöver för vårfisket. Du kan lägga till mycket mer om du vill. Tog speciellt telefonen för att ta fler bilder. Men när man fiskar glömmer man allt)))

Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 12
Toyota RAV4 1997 Recension #9 - SUV, 1 generation, bensinmotor, 2 l., 135 hästkrafter, Fyrhjulsdrift, automatisk | Konsumentrapport, Foto 13

År av bilköp: 2021

Miltal: 247 mi. (398 000 km.)

Bränsleförbrukning på motorvägen:

  • 20 miles per gallon (USA)
  • 24 miles per gallon (Storbritannien)
  • 12,0 l/100 km

Bränsleförbrukning i staden:

  • 16 miles per gallon (USA)
  • 19 miles per gallon (Storbritannien)
  • 15,0 l/100 km

Kategori: Toyota RAV4 1997 Recensioner

Författare: Ruslan

Visningar: 91

67
27

Kommentarer

27
Lägg till en kommentar
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Tack.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

kom med en recension, bra gjort, allt är klart och rakt på sak, lycka till.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Tack. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Fem poäng för en recension. Jag ska leta efter en imorgon också.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Det är verkligen ibland glänsande och polerat. Och prislappen är väldigt fräck för 30+ år gamla bilar. Och under botten, inredningsdetaljer eller kroppssatser ser du - metallbasen gråter efter dem)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

OK.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Ja, mångsidigheten på vår bilmarknad kan beskrivas i timmar. Och för att utföra någon form av action där blir man deltagare i en spännande föreställning.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Nej.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Hur?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

De skriver att första omgången är en problematisk bil. pneuma är inte bra

Lägg till en kommentar