Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2

2022-02-16
26
99
Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2 - СУВ, 5. генерација, бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 1

Спецификације:

  • Тоиота РАВ4 2020
  • Година возила: 2020
  • СУВ
  • 5. генерација
  • Бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага
  • Погон на сва четири точка
  • ЦВТ
  • Волан Лево
  • Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2 - СУВ, 5. генерација, бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 1

Проширити

Колапс

Извештај потрошача

Као што је уобичајено да се пише овде, ево ја сам сазрео за рецензију о свом ауту, иако сам је раније само читао. Поред алтруизма, томе је допринела и инфекција корона вирусом – бити код куће у изолацији (укључујући и од породице) има више времена, чак и ако се узме у обзир рад на даљину... Сва даља размишљања су моје процењивачко мишљење, које не тврдити да је коначна истина.

Дакле, пратећи локалну традицију, хајде да почнемо са „мукама избора“ и кратком дигресијом у раније доступне аутомобиле. Пре РАВ4-2020, поседовала је Мазда ЦКС-5 (2016 рестилизована, 2,5-литарски мотор, максимална брзина), пре ње - Мазда ЦКС-5 (2012, 2,0-литарски мотор, максимална брзина) - упоредићу са њима, јер другови из разреда. Још раније - Шкода Суперб (2010. па надаље, 6 месеци власништва, нисам баш осетио укус), Хиундаи и30 (помешана осећања) и деснорука Тоиота Цоралла Лукел са мотором од 1,8 литара. (Мој ауто без проблема, 3 године и више од 40.000 пређених километара, само рутинско одржавање, нисам ни ходовку поправљао).

О избору: није било објективног разлога да се мења Мазда ЦКС-5, аутомобил је био у одличном стању, што се тиче економичности и динамике, а није било притужби на друге квалитете (скоро, то ће се видети касније у поређењу ), али укупан стаж ЦКС-5 је био два типа са 5 година се осетио - само сам хтео нешто ново и то је то.

Размишљао сам о половни Тојоти Хигхландер (није ми се допао осећај тешког великог аутомобила, иако је динамика нормална, као и велика потрошња и глупа мултимедија), Хиундаи Туцсон (нисам волео дорестиле чак ни са 2.4 литарски мотор, наиме унутрашњост аутомобила и оштра вожња) и умало одлучио да се зауставим на Хиундаи Санта Фе (иако ми се није допала динамика од 2,4 литара бензина, нисам размишљао о дизел због препорука и предрасуда ), али сам послушао пријатеља - обожаватеља Тојоте - и отишао на пробну вожњу новог РАВ4-2020, након чега сам истог дана поново возио Санта Фе - а на повратку сам се вратио у Тојоту и наручио аутомобил за који сада пишем рецензију. Ево такве куповине, може се рећи на емоцијама... У исто време, треба да приметим да ми се претходна генерација РАВ4 уопште није допала - ни споља, ни изнутра.

На пробној вожњи РАВ4-2020, прво сам одвезао „дугачки круг“ од неколико километара (укључујући стазу) на 2.0 мотору са ЦВТ-ом - посебно да бих упоредио са мојом Маздом ЦКС-5 са мотором од 2,5 литара. (192 хп). И тек тада сам возио већ скраћени круг на РАВ4 са мотором од 2,5 литара. са класичном машином. Утисци: 2.0 мотор је довољан за већину ситуација, како у граду тако и на аутопуту (узимајући у обзир чињеницу да аутопутем возим брзином од 100-110 км/х и претицања могу убрзати до 130-140 км / х, не више). Истовремено, РАВ4 са мотором од 2,5 литара. машина је чудно подешена - чинило се да неко ухвати задњи део аутомобила и држи га чим смањите притисак на папучицу гаса (можда одмах покуша да уђе у брзину или ХЗ шта је разлог) - уопштено , после ЦКС-5 са мотором 2,5 л. Тојота са истим мотором "није возила", што је за њу преплатила 400 хиљада рубаља. у поређењу са верзијом са 2,0 литара и ЦВТ бесмисленим.

После 3 недеље чекања (срећа да се све догодило пре карантина), стигао је ауто 2020. у максималној конфигурацији за то време за 2,0-литарски мотор. Тренутно трчи 7400 км. и 9 месеци, тако да су се општи утисци већ формирали.

Што се тиче динамике: и даље мислим да је то довољно и за град и за аутопут (посебно имајући у виду предстојеће казне и камере у свакој рупи 2021. године), али зујање варијатора свакако смета. Исти мотор на Хиундаи Туцсону са класичним аутоматиком делује много пријатније, иако је тајминг потпуно исти. Иначе (осим зујања) разлике између варијатора и аутоматика за мене који сам возио само на „аутоматику” су невидљиве – не примећујем ударце при преласку са ручног мењача на варијаторски каиш. , чак и са активним убрзањем са места. У покрету, варијатор такође нормално повећава брзину, нема притужби при претицању на аутопуту. Истовремено, варијатор је дефинитивно економичнији од аутоматске машине - претходни аутомобили су трошили више бензина (проверама, а не путем компјутера).

Потрошња: на аутопуту у горе наведеном режиму - 6,5-7,0 литара. у зависности од оптерећења аутомобила и временских услова. У граду - од 9,5 литара. без чепова до 12,0 л. са мучнином. Укупна просечна потрошња за 7.400 км на чековима је 708 литара 95. бензина, од чега сам аутопутем прешао око 2.400 км. По свему судећи, карантин и лето, током којих су путеви били слободни, имали су ефекта.

Ходовка: одличан комфор (много удобнији од ЦКС-5, чак и рестилизован) и нормално руковање, без превртања у угловима. Наравно, ово није возачки ауто, али од свих аутомобила које сам имао највише ми се свиђа нови РАВ4. Чак и на сумњивим путевима, квар огибљења је веома тешко добити.

Ергономија и општи утисци: они који сматрају да су Тојоте похлепне, људи имају све разлоге за то. Да, ту је и грејани волан, али он је само у „штреберском“ подручју за хватање са десне и леве стране. Биће хладно одоздо и одозго док се не загреје од ваздуха у кабини или од утрнулих руку. У кабини је прелепо плаво позадинско осветљење (површине за ноге, изнад претинца за рукавице и у центру где је бежично пуњење), али од тастера на вратима возача светли само дугме прозора возача. Добро ЛЕД светло (без сочива, дакле лошије него на истом Тусону за мање новца, али боље него што је било у ЦКС-5 рестилинг пакету чак и са сочивима), али смрдљива жута халогена магленка, која је глупа за паљење, као колектив фарма изгледа са стране -задруга на позадини кристално белих фарова. Постоји електрични гепек, али је ужасно спор, боље би било да није (ово изгледа свако ко може да пише и прича). Подношљив магнетофон (звук је такође картонски, као код ЦКС-5, али делује мало чистије, а еквилајзер је адекватнији), али језиво неудобна мала контролна дугмад - попут дугмади за контролу климе уопште (осим за дугмад, нема притужби на њих). Постоји дугме за навигацију, али сама навигација у аутомобилу за 2,2+ милиона рубаља. не, чак и уз доплату (сада се чини да се појавио у ПрестигеСафети-у са непотребним помоћницима за покретање).

Мала дигресија о звуку - видео сам представника Тојоте на Јутјубу код Павла Бљуденова, који је рекао да у Русији нема РАВ4 са ЈБЛ акустиком због чињенице да се не слаже са ГЛОНАСС ЕРОМ. Невероватна чињеница - бескорисне глупости ометају инсталацију нормалног звука у једном од најпопуларнијих аутомобила ...

Нема притужби на грејање седишта - добро греје, и предња и задња седишта. Истовремено, архаична механичка дугмад за предње грејање (два положаја - горе и доле) омогућавају вам да оставите грејање принудно укључено, тј. при аутоматском покретању, предња седишта су већ загрејана. Дугме за грејање на волану је такође физичко, можете га и оставити укљученим. Да ли грејање задњих седишта остаје да ради - не знам, нисам проверио.

Целокупно грејање кабине је такође пријатно. Оба ЦКС-5 са којима сам имао искрених проблема са загревањем - на аутоматском подешавању контроле климе, нису почели да се загревају док не возите великом брзином дуго (и не бринете о топлом мотору), морали сте ручно да повећате проток ваздуха, а и даље је лоше загрејао (филтер кабине се често мењао, није поента). Сада у РАВ4 коначно ми је удобно у хладној сезони.

Такође могу да приметим прилично удобна седишта - у ЦКС-5 су била неудобна (нарочито у дорестиле-у, била су равна као палачинка, све је болело на дугом путу). Наравно, у Хигхландеру су седишта још боља, али ово је сасвим друга класа.

Још пре куповине чуо сам бриљантну фразу од Авторевисорро-а - РАВ4 за оне који не маре за аутомобиле, односно за оне који их нису љубитељи, а само им је потребно поуздано средство за кретање у свемиру. Ово је вероватно тачно (иако је исти дизајн новог РАВ4 постао много занимљивији и агресивнији). Све у свему, мислим да је РАВ4 паметан избор с обзиром на његову ликвидност, преосталу вредност, економичност и свеукупно добре квалитете аутомобила, упркос мањим недостацима. Када бих сада поново бирао, поново бих га изабрао. Што се тиче поузданости, још није јасно како ће се понашати нови мотор (смањен са 170+ КС на 149,6 КС) и нови мењач (варијатор са 1. механичком брзином), па сам на 0ТО издао продужену гаранцију до 5 година. Касније ћу ажурирати своју рецензију ако будем морао да је користим.

П.С. Дефинитивно згодна ствар - грејано ветробранско стакло. Истовремено, брзо се навикнете на решетку за грејање у стаклу и више не обраћате пажњу на њу.

П.П.С. Зимске гуме је поставио Мицхелин Кс-ИЦЕ нортх 4 на препоруку доброг пријатеља - дефинитивно одличне гуме са чавлима, мање бучне од Нокиа Хаккапеллиитта 8 и нема замерки на приањање. Ко размишља који да узме - препоручујем, ако је прихватљив за новац.

Зимска градска операција

Мали додатак након резултата зимске градске операције. За „окруњени“ новембар 2020. километража је била само 300 км., Потрошња бензина АИ-95 била је 12,33 литара. на 100 км. (бренд "Реактив" ТопЛине, на проверу, без загревања за аутоматско покретање). За децембар 2020. километража је 650 км., Потрошња је 15,85 литара. на 100 км. - такође на чековима, исто гориво, загревање пре путовања 5-7 минута. Односно, зими, у новогодишњој ноћи, гужва је на путевима, без путовања по аутопуту, потрошња је довољно велика за аутомобил од 2 литра, не треба очекивати чуда уштеде од варијатора.

Када путујете на -32 на аутопуту за 600 км. просечна потрошња износила је 8,5 литара. на 100 км. - очигледно, течности за подмазивање постају вискозније, осећа се да је аутомобилу тешко да иде чак и у благим режимима на 100-110 км / х. На истом путовању откривене су карактеристике зимске контроле климе: хладан ваздух дува у горњу зону (главу) (искључени су А / Ц компресор и ветробранско стакло). Као резултат, стакло се не затеже, али глава није баш удобна. Решење је танка јесења капа, или ручно промените режим протока ваздуха, па, или бодите и охладите главу =) У мањим мразевима нема тог проблема, удобно је у ауту. Али није вруће - у женином Хиундаи Туцсону грејање је много активније, врели ваздух дува из вентилационих отвора, док је у РАВ4 топао, не више.

На неочишћеним градским путевима (одмах након снежних падавина), удобно је возити, аутомобил се не баца са стране на страну, не пузи, самоуверено улази у завоје разумном брзином. Чак ме чини нервозним када други возе погрешно и глупи =) Искрено речено, вреди рећи да се претходни ЦКС-5 понашао ништа лошије, једина разлика је била у квалитету зимских гума (Нордман 5 је био на ЦКС-5 , колико се сећам, постао је храст на хладноћи, очигледно гумена мешавина није баш добра на овој гуми), али и погон на сва четири точка се показао добро чак и без два квачила на задњој осовини.

Одвојено, желим да приметим грејање целог ветробранског стакла - дивна ствар у снежним падавинама на -15: фотографија показује границу грејних спирала, иза њих је све у мрљама од леда, а само стакло је идеално очишћено четкама. Само морате запамтити да очистите брисаче од леда након што дођете до места како се не би смрзли након искључивања грејања. Дугме за грејање није закључано (за разлику од грејања на волану), односно неће радити да оставите грејање стакла укључено из аутоматског покретања.

Грејање задњих седишта - такође се не може оставити укљученим од аутоматског покретања, морате га поново укључити сваки пут.

Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2 - СУВ, 5. генерација, бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 2

ТО-10000

Крајем јануара 2021. прошао је ТО-10000 - нешто раније, пошто је већ прошло годину дана од куповине. Сам МОТ коштао је ~ 12.300 рубаља. са попустом од 7% од званичника. Значење овог додатка је да је зими, у поређењу са Тусоном, моја супруга скренула пажњу на неправилан нагиб фарова (погледајте фотографију). У РАВ4 нема контроле домета фарова, тако да нећете моћи сами да промените нешто. Проверили су га, потврдили проблем и решили га. Није потребна додатна накнада. Резултат подешавања је на другој фотографији.

Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2 - СУВ, 5. генерација, бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 3
Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2 - СУВ, 5. генерација, бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 4

О ЦАСЦО цени

Гледајући коментаре видео сам дискусију о цени ЦАСЦО-а, па сам одлучио да поделим своје искуство.

Издао је КАСЦО приликом куповине за 1. годину рада - премија осигурања износила је приближно 70.000 рубаља. са сумом осигурања у купопродајној цени одбитних 30.000 од другог осигураног случаја. За 2. годину сам узео сличну полису, покриће осигурања се мало смањило, али је цена полисе смањена на ~ 64.000 рубаља.

За једнокласни Хиундаи Туцсон, супруга ЦАСЦО-а у истој осигуравајућој кући под истим условима коштала је ~ 44.000 рубаља. Дакле, да, ЦАСЦО за Тоиоту је скупљи, ко размишља о куповини таквог аутомобила - то се мора узети у обзир у прорачунима.

ТО-20000

Ништа занимљиво се није десило, као што би требало да буде код поседовања Тојоте =) ТО-20000 је коштао 15.066 са 7% попуста од званичника. За поређење: 13.000 рубаља потрошено је на ТО-15000 на Хиундаи Туцсон моје супруге месец дана раније, међутим, у Омску су била 3 ​​службеника ове марке, а ја сам изабрао најјефтинију опцију. Поред тога, 5в30 се сипа у Туцсон, а 0в20 у РАВ4, који је скупљи.

По сервисном интервалу: када сам имао Хиундаи и30 и рекао сам пријатељу да сада могу да урадим МОТ сваких 15.000 км. поставио ми је питање: да ли стварно мислите да су Корејци направили бољи мотор од Јапанаца? Стога, чак и на Корејцу, мењао сам уље најмање једном на 10.000 км. Званичници Хиундаија такође препоручују међупромену уља на 7500 км. Стога, ако неко жели дуго да вози аутомобил и уштеди на сервисном интервалу, мало је вероватно да ће то успети да не би наштетило аутомобилу.

У октобру сам прешао на Г-Дриве - 95, било је боље да возим (то је приметила и моја жена на свом Тусону). Нема више шта да се каже - ауто се само вози и не захтева пажњу.

Ергономске карактеристике

Одвојено, одлучио сам да поделим своје утиске о конкретном случају јапанског разумевања ергономије. Епиграф може бити цитат из филма „ДМБ“: „Онај ко је ово измислио треба да закуца ексер у главу“.

Полуга за отварање резервоара за гас налази се доле лево испод волана - лево (скоро близу возачевих врата) од ручице за отварање хаубе која је потпуно иста на додир. А када се рука спусти, она само удари у ручицу за отварање хаубе.

Резултат је предвидљив - на пумпи повучемо погрешну, псујемо, отворимо другу, идемо да затворимо хаубу. Ако сте у журби и заборавили на хаубу - ауто шкрипи у покрету и потреба за хитним заустављањем да исправите ситуацију.

Временом се навикнете да вучете не онај који вам је први пао испод руке, већ лево од ње. Али понекад на брзину заборавите - и освежите ово једноставно правило у сећању.

Замена стандардне акустике РАВ4 - 2020

У јануару ове 2022. године, на путу до посла, постао сам изузетно тужан због „квалитета“ музике коју су пуштали првобитно инсталирана главна јединица и звучници. Почео сам да тражим могуће опције побољшања и пронашао сам интересантну опцију у једном од дневника на другом сајту: инсталирајте Фоцал звучнике (на слици: предње са високотонцима, задње без њих), а ови модели, пошто су уграђени у Тоиотина седишта без модификација. Поред тога, аутор те рецензије је навео да је заменио главну јединицу и звучно изоловао врата.

Надао сам се да ћу се снаћи само са звучницима и звучном изолацијом, али није ишло - „природна“ главна јединица производи одвратан звук чак и на добрим звучницима. Стога сам наручио мало другачију „главу“, али са истог познатог сајта из „пријатељске“ земље (модел је на фотографији).

Општи утисци: звук је постао много бољи, неупоредиво са првобитно уграђеним. Сада можете уживати у слушању музике. Прилагодљиви еквилајзер вам омогућава да радикално промените звук, ја сам се определио за унапред подешену „Роцк“, са њим бас звучи одлично и вокал се добро чује. Наравно, квалитет не достиже звук ЈБЛ-а у новом Цамри-у (вероватно и у старим - нисам их слушао), али недалеко од тога и у таквом буџету тешко да би то било могуће нешто боље (70.000 рубаља, од чега: 15.000 - врата "шумка", 30.000 - звучници, 25.000 - "глава" са уградњом). У канцеларијама у Омску, које сам звао ради интереса, за "ауто аудио" су ми назвали цену од 160.000 рубаља. Јасно је да би била „шумка“ свега около, а и звук би био много занимљивији, али нисам спреман да потрошим толики новац на овај хир.

Негативни моменти: кинеска „глава“ је ретка, али понекад представља изненађења - чврсто ће се замрзнути (чак се и задња камера не укључује), чини се да ради, али нема звука. Лек за ово је чачкалица која се може забити у РСТ рупу да би се уређај поново покренуо. Сада је увек при руци =)

Искрено, вреди рећи да није било проблема са уградњом „главе“ - долази са оквиром и причвршћивачима, као и гомилом различитих жица и адаптера (укључујући адаптер потребан за рад „домаће“ Тојоте камера за задњи поглед - она ​​која има улаз од жуте лале). „Матична“ камера за задњи поглед има ужасну резолуцију, слика са ње изгледа одвратно на новој „глави“, која има све у реду са резолуцијом екрана, али нисам хтео да инсталирам камеру која долази са „главом“. ” - Морао бих да обавим све каблове до камере да се промени, а она сама не изгледа тако уредно као "домаћи". Ако оставите „природну“ Тоиотину камеру за задњи поглед, имајте на уму да не можете да гурнете у промену типа ознаке (у доњем десном углу екрана када је укључена брзина за вожњу уназад) – нећете је вратити назад, мораћете да вратите Тојоту „главу“ назад и промените је тамо, такав квар.

Са овом кинеском „главом“, „матични“ УСБ улаз испод панела, поред бежичног пуњења, преко којег је имплементиран Аппле Цар Плаи / Андроид Ауто, такође ради без проблема. Због тога се нисам ни замарао подешавањима „главе“ - за моје потребе, довољно је да повежем телефон и са њега покренем музику / навигацију итд. Иако постоји пуноправни Андроид на „глави“ и можете сами да инсталирате све на њега. Такође је могуће уградити СИМ картицу тамо (прорез на продужном каблу је приказан у претинцу за рукавице) и дистрибуирати Интернет путницима из „главе“, али мени ово не треба, па нисам користио то.

Када повезујете "главу", потребно је да изаберете подешавања ЦАН-буса за РАВ4, а такође можете да конфигуришете многе системске проблеме - јачину звука извора (ако ништа не промените, онда на нивоу 5-6 можете већ се оглушите на посебно енергичне композиције), приказивање информација на екрану, притискање дугмади итд. - Нисам много чепркао по овом менију, нисам навијач. За моје потребе, готова подешавања су довољна.

Закључак: ако бих почео изнова, потражио бих информацију о томе да ли је могуће негде пронаћи „главу“ из европске верзије РАВ4 са ЈБЛ појачалом и „оженити“ је Фоцал звучницима - резултат би био очигледно бољи у смислу стабилности, а с обзиром на везу Аппле Цар Плаи / Андроид Ауто, био бих задовољан. Теоретски, може бити проблема у раду са Ера Глонассом (погледајте главну рецензију), али у Цамрију тога нема, па можда нисам узалуд покушао да имплементирам ову опцију. Ако неко успе, нека пише у коментарима. Ове повратне информације помажу другима да направе изборе и опције за побољшање/одржавање машине. Па, генерално – изузетно сам задовољан резултатом са кинеском „главом“.

Оффтопиц: у мају, дугог викенда, отишао сам у Новосибирск са супругом и двоје деце, нисам имао проблема са претицањем камиона на аутопуту - само се треба навикнути на чињеницу да је „гас до пода“ је потребно и не плашите се броја обртаја мотора испод 6.000, онда се брзо смирују - без овога нема начина на варијатор. И тада је подешена брзина довољна да престигне и неколико тешких камиона.

Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2 - СУВ, 5. генерација, бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 5
Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2 - СУВ, 5. генерација, бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 6
Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2 - СУВ, 5. генерација, бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 7
Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2 - СУВ, 5. генерација, бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 8
Тоиота РАВ4 2020 Преглед #2 - СУВ, 5. генерација, бензински мотор, 2 л., 149 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 9

Година куповине аутомобила: 2020

километража: 4599 ми. (7400 км.)

Потрошња горива на аутопуту:

  • 34 миља по галону (САД)
  • 40 миља по галону (УК)
  • 7,0 л/100 км

Потрошња горива у граду:

  • 21 миља по галону (САД)
  • 26 миља по галону (УК)
  • 11,0 л/100 км

Категорија: Тоиота РАВ4 2020 Коментара

Аутор: Vitaliy

Прегледи: 68

26
99

Коментари

99
Додајте коментар
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Владају Воротникови, енергети, кликонкари, лисице итд., све је то дно Јутјуба. То су људи који зарађују потписивањем. Ако је поређење динамичких показатеља заиста занимљиво, онда ово дефинитивно није за Вороткова и његову браћу. Морате гледати нешто као АУТО ВРН. Камри тамо долазе са свим врстама мотора, углавном 3.5. Отприлике можете разумети како она заправо јаше.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

То су сви ваши аргументи, као и увек, међутим... Ко је ко, овде је одавно свима познато.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Нм је исто као 250 Нм, трава је црвена као малине, а вода сува као песак. Цијев је споља мања него изнутра. Шта ће вас још изненадити?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Дк5 2.5 до раф 2.0 је луд. Сам проездил Рафик 20года 2.5л пола године и продао га дођавола. Ужасан ауто. Нема буке, нема музике, нема таксирања, нема динамике, нема пластике, нема фарбе, огледала се тресу, хауба пуца, кутија удара. Али каква цена! Тоиота нас вара!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Сутра ће ти оковратник имати управо супротно, (као што се дешавало више пута) како ћеш онда променити ципеле? Увек су ме забављали исти теоретичари као поветарац, проучавајући аутомобиле са слика и "утуба"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Па погледајте сами ову табелу))). шта видиш тамо? Имајте на уму да мали 1.4 тси вози на еластичности као и његов старији брат 2.0 тси.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Управо сада: Здраво! Не кажу ништа конкретно :/ Раставиће резервоар за гориво и видети шта је унутра. Ако сам добро разумео А ......., звали су Схелл из сервиса, рекли су да ће отворити резервоар, можете послати свог представника да се увери у квалитет. Шел је одговорио да су сигурни у своје гориво и да нико неће доћи&#к1ф605;

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Татин ауто. Не возите зими. Испод куће ће га шутнути и ту сам зато саветовао да се купи 21 годину после зиме, а ова је била добра + продата

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Не знам, али на општој позитивној позадини, чинило ми се да много прашине продире кроз 5. врата и фарба је јадна, сва испуцана са леве стране 5 месеци.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 је свакако мало скуп, али с обзиром на накнаду за марку и „Тојоту се не ломи“, вероватно адекватна цена. Што се мене тиче, ауто изгледа досадно за новац, али постоји осећај за квалитет и фактор квалитета. Са ером ГЛОНАСС и ЈБЛ мутне историје. Својевремено сам пажљиво погледао Киа Соул, где су ЈБЛ и, ессно, ЕраГлонасс стајали на максимуму. И чинило се да се слаже. Зашто се Тојота не слаже је питање.

Додајте коментар