Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5

2021-09-12
67
82
Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 1

Спецификације:

  • Тоиота РАВ4 2019
  • Година возила: 2019
  • СУВ
  • Рестилинг 4 генерације
  • Бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага
  • Погон на сва четири точка
  • Аутоматски
  • Волан Лево
  • Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 1
  • Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 2
  • Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 3
  • Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 4
  • Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 5

Проширити

Колапс

Извештај потрошача

Добар дан свима. Сви већ знају све о овом аутомобилу, али ипак, још један поглед споља некоме можда неће бити сувишан. Штавише, ја нисам Тоиотофан, нисам уопште фан, ја оцењујем аутомобиле по њиховим карактеристикама, а не по натписној плочици на кућишту. Дакле, оно што имамо: стандардна Тојота, један комад. Опције Годишњица, мотор 2.5, аутоматик, погон на сва четири точка. Треидиновски, купљен од дилера, ауто је стар 8 месеци, километража је 12 хиљада. У врућој потрази, одлучио сам да бацим своје прве утиске о аутомобилу.

Прво, зашто нисте узели нову генерацију? Укратко — 1.споља, нови није баш пријатан. Дупе Хигхландера је добро, али лице ме лично растужује. Наравно, можете се навикнути, али зашто? 2. Познавајући практичне монтажере из Санкт Петербурга, треба им дати пар година да савладају технологију, онда ће можда ићи квалитетни аутомобили, прве серије су увек страшне, као Тојота, као Хиундаи . Имао сам питања о склапању критских комбија са кривим рукама, иако је ауто био далеко од првих серија. 3. Ауто је много скупљи, упркос чињеници да сам разматрао само 2,5 мотора са пиштољем. Разлика у цени од више од пола милиона добар је аргумент против новог, упркос томе што у петој генерацији нема ништа радикално ново. Па, генерално - ауто од 19 година, такве опције са 2.5 мотором у нормалном стању без незгода и других нијанси по адекватној цени су веома ретке, углавном 16 је било на продају, врло ретко 17 година, скоро исто цена, пар година прилично релевантна опција, али споља је ствар укуса, свиђа ми се више од 4. тела. За пар година, видећемо, можда ћу сазрети за ново тело, живот ће показати, ауто је свеж, неће још дуго изгубити на актуелности. Не занима ме мишљење других, возим се 3 године мали Хиундаи Крит, а тако је било и код нас, ко мисли на мене, није се тада комплексао, шта рећи за Рава. 4)) Људи пишу да је 5. генерација ближа у кабини, али морате направити пробну вожњу да бисте се упоредили, док нема жеље и могућности.

Неколико речи о избору. Нисам фан ниједног бренда. Пре тога је ишао у Тоиоту, Ниссан, Хиундаи, Митсубисхи, Киа. Иначе, Црета је оставила веома пријатан утисак, добар ауто за новац, није правио никакве проблеме. Тојота ме мало љути уштедама на шибицама и контроверзним одлукама о ергономији и мултимедији, али ме, заправо, никада нису изневериле, било да су нове или половне. Било је проблема са Ниссаном, па сам се према овом бренду односио са посебним опрезом и одлучио да га избегнем. Поред Ниссана, погледао сам све могуће опције од свих произвођача. Опсег прегледаних опција је веома широк. Чинило се да је новац био и за скупе опције и за нове, али сам желео да их потрошим мудро, добијајући што је могуће више аутомобила за сваку потрошену рубљу.

Буџет је око 3 милиона, било би могуће додати позајмљена средства у случају посебно интересантних опција. Због тога је распон прегледаних опција био веома широк. Гледао сам Прадо, 200с, Фортунерс, Харриер 2.5 хибрид, Хигхландерс, Оутландерс, Сузуки Есцудо, Форестерс, КСВ и Лекус Нк 200т-300т, Рк 300, 450х. И трчање и нове опције, и волан на левој и на десној страни. Али ипак сам десницу оставио као крајњу нужду, немам ништа против, али под једнаким условима, боље је да је волан на левој страни. Аутомобили различитих категорија, како по намени, тако и по удобности. Приоритет су били Прадики и ЛК 200, али није било могуће пронаћи адекватне опције за стање/цену. СВИ ћошкови из 200-их које смо погледали, на пример, испоставили су се да су са тврдим уврнутим стазама, или поломљеним, или са кривим доковима, или са неким другим довратницима, испоставило се да је немогуће пронаћи живу верзију. Хвала Богу, сада постоје све информације о Аутомотиве Невс-у и на дрому, цела историја аутомобила је савршено видљива, не можете ни губити време гледајући најбескорисније опције. Понуђачима је тешко.

Бу Рав 4 је победио у односу на много аутомобила за нижу цену, а чисто споља из неког разлога је то желео. Истина, аутомобили са 2.5 мотором су се врло ретко стављали на продају, 9 од 10 продатих аутомобила долазило је са 2.0 и ЦВТ-ом који ми се, благо речено, нигде није лепио, чак ни нови, да не поменути грмолику. Његова опција је била тражена месец и по дана. Онда је овај корона вирус помешао све карте и направио своја подешавања...

Производи европских произвођача на острву нису популарни, представљени су у комадима са мутном историјом и уопште нису тражени, сви ови Аудији, БМВ, ВАГ-и, Ранге Ровери овде су мало коме потребни и интересантни су, нису ни разматрани. Нема дилера, нема резервних делова, нема мајстора упознатих са опремом из Европе, а без одговарајуће неге и квалитетних поправки, супер-хај-тек, пуњени електроником и скупи Европљани ризикују да се претворе у бундеву, а власника у вечити власник старог гвожђа.

Највише недоумица и добацивања изазвао је Хиундаи Санта Фе из 2019. који је стајао поред продавца, са 2.4 бензинским мотором, у неким од добрих нивоа опреме, по веома укусној цени упоредивој са РАВ-ом (али ипак мало скупљом) . Јаши на њој. Луксузан ауто, без сумње, био је веома удобан. Постоји много различитих плиша. И такође споља веома привлачан, ни овде се не можете расправљати. Али према резултатима узастопне пробне вожње РАВ 4 / Санта Фе, постало је јасно да је Корејац много тврђи у вешању, губи у динамици, упркос сличном мотору. Па, питање ликвидности за скупе Корејце је одвојено. Аутомобил је импресионирао и никога није оставио равнодушним, али су практичност, ликвидност, много већи комфор и нешто боља динамика Тојоте победили прелепу спољашњост, унутрашњост и удобан ентеријер Хјундаија. Па, и не мање важно по важности - моја девојка је уперила прст у оглас са "црвеним аутом", и рекла - "ово је најлепше", а њено мишљење ми је важно, волим га) Али да кажем Истина, и ја сам, када сам видео рекламу за ову трешњу, срце је мало брже закуцало, а када сам је видео уживо, одмах сам помислио "хоћу!" Не волим стандардне боје, најмасовнија бела/црна/сива ме оставља потпуно равнодушном, ова боја ми је деловала необично. Сада је истина, почео сам да примећујем доста равчика трешања на улицама, из неког разлога раније нисам обраћао пажњу на њих😁

Штета је, наравно, што је ова опција била са црним, а не са беж или црвеним ентеријером, али тржиште је добро за то и да бирате боље од онога што имате, а не наручујете оно што желите . Иначе, 5. генерација је генерално била лишена таквог избора, сада нема алтернативне црне унутрашњости. Штета ако би постојала варијанта новог аутомобила са светлим ентеријером, добро бих размислио.

Дакле, први утисци о РАВ-у 4. Упоредићу пре свега са Критом и мало са Хигхландером. Јасно је да су сви аутомобили из различитих ценовних сегмената, али их пре свега повезује чињеница да су оба кросовери са погоном на све точкове и врхунским бензинским моторима.

Прво, вожња је много згоднија. Много више простора у кабини. Прагови су прекривени вратима - како ми је ово недостајало на Криту! Возачево седиште са израженом бочном подршком, на Криту равним наслоном. Такође, седиште се може подесити по висини, то није био случај на Криту. Опсег висине/домета волана је приближно исти. Ергономија управљања у Тојоти је много лошија, дугмад су насумично разбацана, а у мртвим угловима, Хјундаи је одличан у овом погледу. Инструмент табла у Тојоти је такође лошија, нема засебног индикатора брзине на централном дисплеју, а брзиномер у мени згодној конфигурацији волана и седишта је ту и тамо блокиран воланом. Задња седишта су наравно више у Тојоти, пртљажник је такође много већи. Грејање је боље код Хјундаија - волан је загрејан тамо по целој површини, а не у местима приањања, грејање седишта ради много брже и јаче на корејском. Још нисам пробао предњи.

Пластика је у Тојоти мека и пријатна на додир, у Хјундаију је била потпуно храстова и тврда, најдешман који су могли да нађу. Али овде се разлика у цени у потпуности оправдава.

Брисачи чисте боље и тиши су у Тоиоти.

Звук главне јединице у Хјундаију је био толико слаб да се Иандек балалајка Тојоте перципира као симфонијски оркестар, иако успорава и бугира. Па, о овоме ћу имати и посебан пост. Али на Криту ништа никада није успорило, за разлику од Јандексовог дна Тојоте.

Видљивост је нешто боља у Тоиоти, иако генерално упоредива. Огледала су одлична, све се савршено види. Задња камера у Тоиоти, на моје изненађење, није имала динамичке линије за обележавање које је имао Хиундаи. Али величина екрана је свакако много лепша на јапанском. Ноћу, Тоиотина камера такође показује боље. Такође је изненађујуће да и поред знатно скупље цене аутомобила, Тојота нема паркинг сензоре ни напред ни позади. Хиундаи је имао обичне задње, са анимацијом удаљености на централном дисплеју у боји. Такође, Хиундаи има напредније сензоре притиска у гумама, у сваком тренутку можете видети притисак на сваком појединачном точку. Ситна уштеда у духу Тојоте.

Тоиотина огледало са аутоматским затамњивањем је згодно.

У ходу, након прегледа других људи, очекивао сам столицу и колица, али изненађујуће, аутомобил се показао радикално бољим од Црете. Ниво удобности је једноставно неупоредив. Рав је много мекши на путу, мале неравнине, на којима се Крета тресла као напад, Тојота уопште не примећује, велике иду много мекше. Веома задовољан суспензијом, и бољи од последњег Крита, и годину пре Хигхландера. У исто време, аутомобил је савршено контролисан, чак и на зимским гумама без клинова.

Хиундаи има боље кочнице, Тојота мало лошије, али успут, нема изненађења, успоравање је предвидљиво и јасно.

Динамика посебно задовољна. Мотор од 2,5 литара вуче аутомобил жустро и весело, убрзање је јасно и снажно у целом опсегу, убрзање и од 120 км/х је сигурно, притиска се у седиште. Једина ствар је да када патика удари о под, ауто почиње мало да се баца са стране на страну, морате таксирати, али опет, све је предвидљиво. Поређење са врхунском Цретом са 2.0 мотором је много боље у корист Тојоте, упркос чињеници да је Корејац много мањи и лакши. Брзина у овом аутомобилу се уопште не осећа, чини се да се возите мирно, али се испоставља да је већ ткање.

Изолација буке у Хиундаију је била толико лоша да је бескорисно поредити овде. У Тојоти ми је тихо и мирно, тако да нећу да улажем труд и новац у то, имам довољно Шумке коју имам.

Неколико речи о трошку. Иако је наравно прерано доносити коначне закључке, возићу се месец, два, три, видећемо. У овом тренутку, аутомобил показује просечну потрошњу од 11,5, са односом 80 град/аутопут 20%. На корејском, упркос много слабијем мотору и малој тежини аутомобила, нажалост потрошња је била плус-минус иста, тако да немам шта да замерим. Осим тога, моја компанија плаћа моје гориво, тако да ме брига😁

Предња светла у Тојоти су радикално боља него на Криту, наравно. Али не постоји баш корисна функција са додатном сијалицом која сија у страну и наглашава скретање, која се укључује када се волан скрене. Ова ситница на Криту је била веома пријатна.

Димензије машине су се, нажалост, већ показале. У свом дворишту, где сам мирно паркирао на Криту, сада више не могу да устанем, не могу да се уклопим. Морам стално да тражим слободно место, никада раније нисам имао такав проблем.

Генерално, резиме првих дана власништва, у поређењу са претходним машинама. Ауто је веома пријатан, има своје недостатке, али има више плуса, и генерално уживам у вожњи, пријатно је и удобно бити за воланом, а за мене је ово најважније у ауту. Не изазива посебне емоције, али је боље да емоције момака потрошите на живе људе блиске вама, породици, а не на сет гвожђа, пластике и гуме. Овај сет би требало да пређе од тачке А до тачке Б без проблема, хемороида и непотребних трошкова, а по могућности са максималном удобношћу за вашу пету тачку. И све ово сам добио са Тојотом. Задовољан сам избором, узео сам оно што ми се свиђа, и то по правој цени. Не жалим што сам променио ауто, новац није потрошен узалуд, добио сам тачно оно што сам желео, тачно по цени коју сам био спреман да потрошим. Да се ​​позабавите проклетом Иандек балалајком, тако да ради добро, и да можете да живите у миру.

Ажурираћу своју рецензију ако ми се свиђа.

Беавер евери. Ни ексер ни штапић

Иандек ауто балалаика, ажурирање 1.2.5

Недавно је ажурирана главна јединица Иандек радија. Са најновијом верзијом, већина проблема које сам приметио у својој рецензији је нестала. Ради стабилно, проблеми са повезивањем телефона су прошлост. Изненађујуће, показало се да радио поуздано репродукује ФЛАЦ датотеке, може да репродукује видео записе. Штета што је њено пуњење и даље слабо, приметно се успорава са било којим утицајем на њега, морате сачекати 3-5 секунди. Али генерално, сасвим је могуће користити га у овом облику, није савршен, али звук није лош, навигатор са саобраћајним гужвама нормално води дуж руте, Иандек музика ради добро.

О потрошњи

Већ месец дана возим овај ауто. Већ можете да сумирате трошкове. Просек се креће од 10,2 до 11,9, у зависности од односа град/аутопут. Потрошња са компјутера на возилу и потрошња од чекова су исте. На аутопуту са крстарењем на 80-110 са ретким претицањима, потрошња је око 6,6-7,5. У принципу, наравно, волео бих да буде мањи, на последњем аутомобилу сам видео бројке и 5 литара, али генерално одговара, нормална потрошња за прилично тежак ауто

Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 6

Регистрар

Коначно сам га добио поштом и инсталирао регистратор. Изабрао сам модел Ксиаоми 70 маи Дасх цам Мидриве 05д без екрана. Веома минијатурно. Снима у 2к резолуцији, контролисано у потпуности са паметног телефона. Прикључен на аларм, у случају аларма, напајање се доводи до регистратора. Покреће се веома брзо. О квалитету: пристојан дању, бројеви аутомобила су видљиви у покрету, ноћу, наравно, не много, али не знам регистраторе који би то могли да ураде ноћу. Током дана сви матичари пуцају отприлике исто. Стога сам скинуо пример НОЋНОГ снимања на И диску, ако сте заинтересовани преузмите га. иади.ск/и/БиОК6кРзЛК5и5А

Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 7
Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 8

Перач камере за вожњу уназад

Купио сам перач задње камере на чистој камери. Сам сам га инсталирао, приложена су детаљна упутства, ништа компликовано. Заиста није јефтино, 2500 + достава, али ствар је врло згодна. Задовољан сам, препоручујем свима, упркос цени. Скрећем вам само пажњу да млазницу за прање треба подесити иглом тако да погоди тачно у центар коморе

Еко режим

Одлучио сам да покушам да се возим овде у режиму "Ецо". Шта да кажем - режим поврћа у градској гужви је прилично згодан, пробијајући се кроз саобраћајне гужве, не морате прецизно дозирати напор на гасу. Без тога, аутомобил постаје оштар као дијареја, пун је. Посебну уштеду нисам приметио, потрошња се није повећала и није пала

Прошла је година

Дакле, прошла је година власништва, већ можете да прегледате аутомобил и извучете неке закључке. За то време није било никаквих проблема, ауто из категорије сат-кренуо-отишао. Супруга путује типичном рутом кућа-вртић-радионица-обданиште-кућа. За и против су генерално потврђени. Ергономија кабине је ужасна. Седишта су неудобна, дугмад су насумично разбацана по кабини, нека су у мртвим, невидљивим местима. У кабини су се појавили први цврчци. Лак је слаб, већ има чипова. Загревање ветробранског стакла је прилично споро и није 100% покривеност. Суспензија је крута. Музика редовно осредња. Клиренс 165 мм, али никада нигде није причвршћен. Прешироки предњи стубови блокирају део погледа, а брисачи који не допиру до ивице стакла додатно повећавају ову слепу зону. Аутомобил треба побољшати на ситницама - на пример, морао сам да уградим машину за прање задње камере, ауто-склопиве ретровизоре, диодно светло у кабини и тако даље.

За - у односу на мој Цорнер 200, потрошња горива је смешна. Пропустљивост је пристојна за кросовер, али су вам потребне добре гуме. Стабилизациони систем ради веома добро, помогао је неколико пута. Велики ентеријер и пртљажник, уклапа се и велики је, и колица, и аргамак, и све што вам треба - не одједном, наравно. Салон се расклапа у раван под, можете спавати - ја имам 178 цм, моја жена има 160, уклапају се удобно и удобно, шатор није потребан лети у природи. Врло добри ЛЕД фарови - све је савршено видљиво ноћу

Генерално, аутомобил са својим предностима и недостацима, није савршен, али прилично удобан. За нашу породицу, предности су далеко надмашиле недостатке, аутомобил за град је веома удобан, и што је најважније, сигуран и поуздан - није страшно повести породицу и децу, постоји поверење да вас аутомобил неће изневерити у тешка ситуација. Каросерија Повер целл, тест судара, гомила ваздушних јастука, поуздане компоненте и склопови инспиришу мир себи и својим најмилијима. Штета што Тоиота не жели да учи из својих грешака и не слуша мишљења купаца - у новом Рав 4 поновили су већину ових недостатака

2 године од куповине аутомобила је прошло као 1 дан. Кинеске гуме Цхармхоо за лето.

Прошло је 2 године од куповине. Мишљење о аутомобилу се није променило - постоје предности, али постоје и недостаци, посебно у погледу ергономије унутрашњости, људи са висином изнад 175 уопште не препоручују разматрање овог аутомобила за куповину. Просечна потрошња се одржава на нивоу од 11,5-12,5, углавном градска километража. Генерално, најчешћи урбани кросовер, ништа посебно. Након што сам прошле године продао свој Ланд Цруисер 200 (побољшани услови живота), овај аутомобил је постао једини у породици.

Имам питање о летњим гумама. Фабрика Дунлоп СТ30 је била толико ужасна да је продата након месец дана рада. Веома чврст, веома бучан - у рангу са Гиславед 200 зимским шиљком! - Сећам се са језом. Планирао сам да купим нормалне брендиране гуме на пролеће, али тада је почело украјинско врело и сви планови су одлетели у амбис.

Кад сам у пролеће видео цену гуме, дигла ми се коса на глави. Од 45 за други ешалон као што су Нитто, Гиславед, Нордман, и од 65 и више за Мицхелинс и Цонтиненталс. Чак сам погледао и коришћене опције - али тамошњи трговци су били потпуно сјебани са ценама.

Одлучио сам да погледам кинеске произвођаче. Од разних произвођача из Небеског царства вртела ми се у глави. Ако су Триангле, Гоуформ били мање-више познати, онда су за мене све врсте Овеисхена, Линглонга и других ствари углавном били тамни коњи. Одлучио сам да погледам само оне опције које су достигле европску сертификацију, имају одговарајућу ознаку и продају се у Европи. То су Триангле, Гоформ и Цхармхоо, мени раније непознати. Од њих, најтиши су били последњи – Цхармхоо спортс Т1, декларисани су на 68 дБ, што је веома добро, чак и првокласни произвођачи ретко су тврдили мање од 70 дБ. Остали параметри, искрено, нису били импресивни - Д за економичност горива и Ц за кишне путеве, али ја нисам тркач, а моја жена је још више. Одлучио сам да се зауставим на овој опцији. Наручио сам сет 225/60/18 у Дромеу за 28.000 рубаља, испорука 1900.

Точкови су били савршено балансирани - 20-30 грама по точку, гуме су биле уједначене. Прошло је месец дана коришћења кинеских гума и могу рећи да сам потпуно, апсолутно задовољан. Гума не само да је потврдила карактеристике буке - Кинези нису преварили, испоставило се да су веома тихе гуме - биле су и веома меке. Возио сам по киши - нема проблема, ауто мирно држи путању. Али нема додатне заштите за ивице дискова, то се мора узети у обзир приликом паркирања до ивичњака. Такође, на гуми пише МС, али Кинезима не бих веровао на исти начин - газећи слој је типично летњи.

Пошто је гума мека, сигурно ће доћи до повећаног хабања, возачима вероватно неће бити довољно за пар сезона, али за такву цену не видим ово као велики проблем. Узимајући у обзир да кошта 3 пута мање од брендираних произвођача, а по карактеристикама није ништа лошије, а на неки начин чак и боље.

Сада сам потпуно задовољан овом гумом, свакако је препоручујем. Вратите се, купио бих га поново без оклевања.

Али коначне закључке о овој гуми донећу, наравно, на јесен, када дође време за мењање обуће.

Тоиота РАВ4 2019 Преглед #5 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2,5 л., 180 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 9

Година куповине аутомобила: 2020

километража: 7458 ми. (12000 км.)

Потрошња горива на аутопуту:

  • 0 миља по галону (САД)
  • 0 миља по галону (УК)
  • 999,0 л/100 км

Потрошња горива у граду:

  • 0 миља по галону (САД)
  • 0 миља по галону (УК)
  • 999,0 л/100 км

Категорија: Тоиота РАВ4 2019 Коментара

Аутор: Titan5

Прегледи: 29

67
82

Коментари

82
Додајте коментар
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Наш најближи дилер Мазде је неколико хиљада миља далеко. Да, и њен пртљажник је много мањи, вешање је тврђе ... Скиацтиве мотори нису познати по својој поузданости. А за мене је све ово важно.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Можда!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Одличан ауто.Имам сличан,у истој боји(жена воли бордо),само дизел 2.2,погон на сва четири точка.Склоп Јапан-2017.Живим у Украјини.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

А какав сељак?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

А ево и Кликонкар и Киа Селтос и Оутландер, знам да варијатори многих модела не трају дуго, али конкретно Мицубовци раде савршено, Рафаси су сада и на варијаторима у моторима од 2.0 литара.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Слажем се са вама

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Можда је монтажа оваква, имао сам јапанског 2012, ово нисам приметио

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Митсубисхи, попут Ниссана и Тоиота, не производе сами ЦВТ. Бирају између доступних модела Јатко и Аисин и стављају их на своја кола. Колико сам разумео, они сами производе варијаторе Хиундаи Киа (веома непоуздане), Субару и једног од Европљана

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Па, када купујете било који аутомобил, требало би да прочитате о слабостима и потенцијалним проблемима. Тси, ДСГ за Вагу и бадасс, погон на сва четири точка за Корејце били су превелики проблем да би се надали чуду и створили су одређену репутацију овим произвођачима.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

Они сами праве ЦВТ, али се не развијају по лиценци компанија које сте навели.

Додајте коментар