Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7

2021-01-29
68
76
Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 1

Спецификације:

  • Тоиота РАВ4 2018
  • Година возила: 2018
  • СУВ
  • Рестилинг 4 генерације
  • Бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага
  • Погон на сва четири точка
  • ЦВТ
  • Волан Лево
  • Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 1
  • Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 2
  • Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 3
  • Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 4
  • Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 5
  • Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 6
  • Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 7
  • Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 8
  • Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 9

Проширити

Колапс

Извештај потрошача

Здраво свима !

Коначно сам добио мало слободног времена, и као што сам обећао, одлучио сам да објавим своју следећу рецензију. Моја претходна рецензија је овде:

. Стога ће рецензија бити иста као и прошли пут: искрена, са малим елементима поређења исте марке аутомобила, али са различитим годинама производње. Биће много информација, а преглед овог аутомобила ће се редовно ажурирати на сваких 10.000 км, и наравно, све предности и мане током рада. Па идемо

Куповина.

Мој избор ТОИОТА РАВ 4 2018 Зашто баш овај бренд? Прочитајте претходну рецензију о ТОИОТА РАВ 4 2012. Својевремено сам хтео да купим ДУГА равчега, ко је у теми зна да се тада производила ЛОНГ са кратким међуосовинским растојањем и продужена верзија. Али у том тренутку то није ишло. Постојала је прилика да се аутомобил промени на новији. За себе сам одлучио да ће то бити РАФ 2.5 аутоматик. Док сам био на службеном путу, тражио сам занимљиве понуде за себе и додавао их у своје фаворите, да бих касније по доласку био заузет одабиром аутомобила. Тражио сам једногодишњу или највише 2 за новац у износу од 1700-1800. И овде је почело најзанимљивије, половина аутомобила је одмах отпала, због чињенице да су само тужне приче о аутомобилима изашле са елементарним програмима са пробијањем ВИН-а. Негде су привукле фирме за избор аутомобила са одласком стручњака на преглед. Резултат је да су аутомобили у фавориту готови (мисли се само на ову марку и марку) у рукама новца, али НЕМА достојних аутомобила. Па пошто на секундарном тржишту нема опција, позвао сам ТОИОТА центар и питао шта има и какве интересантне понуде има. Морао сам да зовем много и у различите градове у близини, јер. 2.5 једноставно није био физички ту. И о чуду! ЕКБ има један ауто по цени од 2050, преосталу суму одлучио сам да утоварим ауто кредитом у ТОИОТА банци. О свему смо разговарали са управником телефоном, претходно су ми без прегледа проценили стари рафчег на 800, узевши у обзир занат, све ми је одговарало. Посебно упозорен да нема екстра. опрема (чист разводњак за бабе, поготово са овако нереалним ценама). У уторак је требало доћи по ауто, а у недељу су почели позиви псећим гласом, да је дошло до преклапања, да је ауто већ дошао са додатном опремом и бла бла бла. Генерално, класична и банална шема стискања имате "додатна" средства, по њиховом мишљењу. Пола дана је потрошено на то да вам се глупо нуде разне опције, али исход је исти, и даље ћете изгубити "додатни" новац, колико изаберете. За мене није у питању новац, већ је у питању новац, наравно, али овде је више ствар принципа. Само сам глупо послао све, пошто не знају да раде са клијентима и не чују шта им кажете и одлучио сам да узмем ауто који ће одмах бити у кабини, у најближем граду од мене. И тако сам постао власник нове ТОИОТА РАВ 4 2018 2.0л, 4ВД, ЦВТ, ЦОМФОРТ опреме по цени од 1935 у то време.

Први утисци:

Ауто је добро изгледао, а знате како припремају ауто и без мене. Прве сензације су биле да некако није било пристојног простора, највероватније сам тада већ нехотице почео да поредим са старим грубим, иако је то разумљиво, али су укупни параметри постали другачији. Да, и куповина новог аутомобила је увек на адреналину и као да носите „ружичасте“ наочаре: све вам се свиђа, све вам пристаје, па тек онда током рада нешто вам не одговара, али то је све касније. Ергономија кабине ми је одмах дошла до мене, посебно сам био задовољан позадинским осветљењем, овде изгледа веома добро и, што је најважније, не врши притисак на очи. Код старог рафа је било жуто, овде је плаво. Ручице на волану су изашле испод волана, нећу рећи да је то плус или минус, јер их нисам баш користио, чешће сам само показивао ко поставља питања, мени је било довољно дугме СПОРТ. Иначе, она се померила у центар панела у средњем доњем делу торпеда.Ово је за мене веома ДЕБЕЛ МИНУС, како сам тада мислио. Претходно сам ставио руку испод волана, где се тачно знало где се налази и, не подижући поглед са пута, једним додиром „инспирисао“ ауто у правим тренуцима, па, наравно, колико год је то могуће на 2.0л. Сада морам да посегнем за њом и у исто време скинем поглед. Али то је било једном, када сам тестирао аутомобил у различитим режимима. И овде је све дошло на своје место, постало је јасно зашто је ово дугме уклоњено са погодног места. Да, њој једноставно НИЈЕ ПОТРЕБНО. Не, не из разлога што бих желео, већ зато што се када се притисне НИШТА се не мења, мада не, лажем, мења се звук мотора, постаје јачи и ту се све завршава, е, то је разумљиво, мотора, варијатор је остао исти, али се маса аутомобила променила. И пренос дугмета је постао логичан, има смисла држати у близини оно што није потребно. Бочни прозори и шофершајбно су се чинили много већи и био сам задовољан тиме, видљивост је добра. Седишта су удобна, има довољно подешавања за различите типове тела. Такође је удобно седети на задњим седиштима, постоји залиха простора од колена до предњих седишта, што чини згоднијим и удобнијим седење на дугим путовањима. Шумка је постала мало боља у односу на претходни раф, али још увек далеко од нормалног. Генерално, чини се да је машина динамичнија у граду, а моја жена је то приметила када је села за волан. Како су рекли у кабини, подешавања варијатора су финализована, стварно је почео да ради мало мекше. Погодно је ставити и уклонити ауто са сигнализације, сензори су у квакама на вратима, ставите прст на сензор да затворите и наручите, не морате ништа да радите да бисте отворили, само ставите руку подручје између ручке и врата. Ја и моја породица смо заиста уживали. Задња врата сада имају дугме за отварање и затварање на електрични погон, тако да је то супер ствар, посебно по прљавом времену, осим тога има и дугме за сигнализацију, али га не користим баш јер, како се многи жале, затварање 5. врата је споро. Немам са чиме да поредим овде, и не стојим и не чекам, кликнуо сам и отишао. Гуме се испоручују са сензорима притиска и контролна табла сада приказује знак упозорења ако је притисак у гумама испод нормалног. али шала је да нећеш видети који, па изађеш и погледаш на старински начин. Ауто је постао мало чвршћи, из неког разлога ме је подсетио на пасмину боксера, тако густог, обореног. Стари раф је био мекши. Држи одличан пут, рулитсиа такође, све је предвидљиво. У граду има довољно динамике, поквари се на аутопуту после 100, не, иде наравно и 140 и 180, али нема оних „коња“, колико мотор од 2,0 литара дозвољава. Удобна брзина 120-140. Јасно је да све има своју цену, ако хоћете да се возите, узмите наплаћено ауто за вожњу, где ћете само за ове коње плаћати порез од 30 и више годишње, авај, мени ових 30 није сувишно. Радио касетофон је обичан ХАТ, звук је нормалан, сензор је УОПШТЕ МРТВА. Клима ради одлично, кабина је веома топла зими, стакло се не стеже у покрету. На претходном рафу сам изоловао њушку и увек је регулатор зими био окренут на максимум, овога нема, никад није дизао изнад 23 степена, једноставно није било потребе. Осим тога, клима је двозонска, свака прилагођава температуру за себе. Веома ми се допало грејање целог ветробранског стакла, притиснуо сам дугме, све је нестало. Било је чак и такво да је уклонио комаде леда са шофершајбне после нагле промене времена, ауто је стајао као у воденој глазури. Ево, у једној рецензији сам прочитао да се ови танки грејни филаменти напрежу, обратио сам пажњу на њих тек пошто сам прочитао ово у рецензији, онда сам посебно ушао, ушао у ауто и изоштрио поглед управо на њих. Нууу, шта да кажем, НЕ гњави. Свако има своју перцепцију. Трансформација задњих седишта је остала иста 60:40, али су седишта нормално додавана. Пластика је мекана и лако се гребе. Па, ово су почетне сензације аутомобила, онда ћемо ићи детаљније и детаљније.

првих 10000

На првих 1000 км појавио се страни звук испод хаубе, не метални, а био је при првом покретању на хладном. На "0" МОТ је то пријавио менаџеру, након МОТ-а све је нестало, како ми је касније рекао, олабављен је ваздушни филтер. На 1400 км, компанија БРЦ је уградила ХБО са цилиндром од 50 литара. Заменио сам главну јединицу, као и увек, АЛИЕКСПРЕСС ми је помогао, одмах попунио навигацију и друге софтверске трикове. Дакле, сада можете да ћаскате са АЛИЦЕ у било ком тренутку, а гласовни интерфејс је веома згодан. А сада показује притисак у гумама на СВАКОМ точку. Дијагностички модул који је био на претходном рафу је без икаквих проблема мигрирао на нови ауто и даље без проблема повезан са аутом. Машина срећан радни коњ. Навикао сам се на димензије, сад после неког времена могу да кажем. да ми се свиђа све у ауту, удобан ентеријер, дугмад су све при руци, не морате нигде да стигнете, хладно осветљење, леп изглед и, што је најважније, мирис новог аутомобила, па да, разумем да ово није показатељ, вероватно је само више за мене. Замена уља је прошла добро. МОТ на гас је извршио сам. У почетку је потрошња, углавном у градском циклусу, била 15 литара, ово је цифра коју показује компјутер, након 10.000 мотор се упалио и потрошња је пала на 13 литара. По хладном времену, ценио сам грејање волана, веома кул ствар и има где да буде у ауту. Такође ми се допало дугме СТАРТ-СТОП у смислу удобности и погодности. Раф има велику и удобну кабину, доста простора у другом реду, кажу управо они путници који су се возили са мном на старом рафу. Ауто је веома топао и брзо се загрева. Пртљажник је заиста велики, није проблем одвести четири точка на монтажу гума без расклапања наслона. Са отвореним леђима добија се равномерно место за спавање за двоје. Док је све СУПЕР, све одговара и још више. Да, и 10.000 није показатељ, идемо даље.

20000

Нисам имао времена да се осврнем, јер се већ приближавало следећих 20.000 км. „Цврчци“ нису идентификовани и надам се да ће тако бити и даље. Редовно мењан потрошни материјал, како за бензин тако и за гас. Мислим да нема смисла описивати шта се подразумева под речју потрошни материјал, они који се баве аутомобилима одлично разумеју. Машина је и даље срећна.

И тако утисци после 20.000 км

Купљене су пресвлаке за седишта (купио сам их одмах, еко-кожа, истог произвођача као на старом рафу, јер су добро радиле, 5 година и остале као нове, није било огреботина и шавова). Љети, по врућем времену, ништа се није заглавило и није се знојило. За зиму су крзнени огртачи мигрирали из старог рафа. Оно што бих желео да приметим, многи кажу да су седишта веома храстовина и да нису удобна, нећу се свађати са свима, тактилни осећаји су различити, а пета тачка, наравно, мало се шалим, али за мени су седишта веома удобна и удобна. Када путујете на велике удаљености, ништа не отупљује и устајете сасвим мирно. Грејање седишта ради веома добро. Има 2 мин. и мак. Уопште га не користим, већ ми је топао и удобан, моја жена га користи веома активно. Прва позиција је сасвим довољна, друга се користи ако само треба брзо. И приметите седишта од тканине + навлаке + крзнени огртач, а пета тачка "гори" од грејања и није могуће стално их користити. Посебно желим да напоменем зону грејања брисача, ТАКО ЈЕБЕНО Срање. Не, идеја није лоша и скоро да ради, алгоритам није јасан. Кад падне јак снег уз стално кретање све је у реду, све је одувано, али чим стане или када се вози по граду, брисачи све помету и све се залепи и увуче у зону одмора брисача, наравно све се тамо замрзне и онда се сетите да постоји магично дугме које ће укључити грејање. И упалиш га и сад већ гледаш како домар почиње да се удаљава и тихо се радује што не треба да излазиш из аута и лупкаш брисаче и опушташ се, али како се испоставило узалуд, грешка је да ово дугме више није укључено. Не знам на шта је подешен, или гашење по времену или по температури или по отпору, није важно, резултат је да чим све крене да се удаљава, искључује се и морате стално боцни га. На крају, то само постане досадно и глупо изађете из аутомобила и уклоните ледене блокове непристојним речима секу све и свашта, укључујући и дизајнере овог модела. Е сад, оно што бих желео да кажем о раду грејања ветробранског стакла, одлично ради са својим задатком, носи се са праском, али за мене је открио један недостатак, који се изражава у чињеници да грејна влакна не раде. проћи кроз цело стакло. Главни и већи део стакла је загрејан, али нема ивице, па се сав снег и прљавштина скида на ивице стакла, све остаје безбедно ту и погледајте шта се овде дешава и тако је слепа зона велика због део врата и бочни стуб (где је причвршћено ветробранско стакло), а чак и пре гомиле је прљавштина, снег додатно повећава ову зону. Зато покушавам да га очистим. На предњим кочионим дисковима се појавило добро хабање, на старом рафу је било овако на 50.000 км, па или је метал мекши или су плочице биле претврде, за сада БОСЦХ стоји касније, кад дође време заменим га са кашијом и види шта и како. Користио сам кашију на старом рафу. Мотор је ушао после 13000, потрошња је почела да пада са 15-17л и сада стално држи 13л у граду и постало је забавније одговарати на педалу, али не очекујте чуда, овај ауто је удобан радни коњ за породицу, баш оно, удобан је и у граду и на дугим путовањима, ипак ми се више свиђа у граду, за село ми треба 2,5 литра. ЛЕД светло, кратко светло. Светло је једноставно супер, наравно има и хладнијих, али за ову ценовну категорију је највише, поготово у поређењу са претходним рафом. Прагови затворени вратима, веома погодног распореда, омогућавају да ваша одећа буде чиста када улазите и излазите из аутомобила. Слаба фарба, овде нисам приметио никакве разлике у правцу побољшања, оба аутомобила су у истој боји, чак сам желео да делове аутомобила умотам у блиндирану фолију, али цена гризе.

30000км

30000 км.

Ево још десет је одлетело. ТО је прошло у реду. Ауто је и даље сретан. Потрошња је престала да се мења, стално 13 литара, не иде даље, чим изађем на аутопут из градског циклуса, опада, најнижа цифра је забележена на 9,9 литара. Не контролишем ниво уља, ознака је увек од пуњења до пуњења. И ниво је увек био нормалан на свим мојим аутомобилима ове марке. ТОИОТА одвикнула, нећу рећи да је добра (говорим о томе шта сам престао да контролишем), али лично се не бринем. На 25000 на волану се на једном месту појавила мала огреботина, визуелно се не истиче, осећа се само тактилно, сликао сам да бих показао, али фотографија не преноси оно што се осећа руком. Разлог је највероватније у мојој навици да једном руком окрећем волан при окретању, нешто као газелисти, када користе специјалну луталицу која је причвршћена за волан и глупо га окрећу. Немам овај геџет, само длан остаје на једном месту на волану и истовремено долази до ротације. Тако добијам ову област повећаног трења. Не могу да променим навику, па ћу само да гледам шта ће бити даље. Веома сам задовољан без кључног приступа, укључивања и деактивирања са сигнализације, користим даљински управљач само када желим да добијем информације о ауту. Још једном желим да напоменем да је ауто веома топао, у 12. години температура је окренута на максимум, тамо стално имам 22 Ц, а положај вентилатора се не диже изнад друге дивизије. Доњи дефлектор у бранику је почео да се затвара за зиму, разлог је што је ту само редуктор гаса и само глупо дува, добро је одвођење топлоте и ауто прелази са гаса на бензин (закључавање температуре, испод +40 систем не дозвољава прелазак на гас ). Огибљење прија, иако је постало мало тврђе, али ради удобно на неравнинама и малим јамама, чак и са пуним путничким простором. И даље не толерише вожњу по шљунку, не можеш више од 40км/х, такво закуцавање у волан, ствара се потпуни осећај да се ради са чекићем, исто се десило и на старом грубом . Што се тиче стазе, по управљивости ми се више свиђа 18 година, боље држи пут, наравно да нисам Шумахер и нема екстремне вожње, обичне свакодневне вожње. Кочнице су се, по мом мишљењу, мало погоршале, можда због масе аутомобила, али се пут кочења повећао, теже је при кочењу у случају нужде, већ сам навикао на то и визуелно одржавам потребну удаљеност . Сама педала кочнице је веома мекана, а кочнице делују жилаве, добре, посебно на почетку, али онда чак и ако промените степен притиска на педалу, долази само до рада АБС-а. Управљач је постао лакши. На снежним скретањима или лети, после кише, потребно је да изаберете прави режим брзине, аутомобил тежи да напусти своју траку са изласком у траку за сусрет. Наравно, има доста фактора у ограничењу брзине, стању пута, стању гуме, типу каросерије итд., али када се указала прилика (слободан пут, сам сам у кабини), дозволио сам лак експеримент ради једноставног поређења и грубих 12 година боље се понашао, можда из кратке основе. Педала гаса је адекватна (мисли се на реакцију аутомобила на притисак) нема кварова, нисам приметио никакву разлику у промишљености. Једном када сам прочитао у рецензији да је ТОИОТА досадан аутомобил који се не квари, нећу оспорити свачије мишљење, али зар то не жели ниједан корисник аутомобила? За мене лично је ово ПОКАЗАТЕЉ, кад те не боли глава да ли се ауто упали или не, да ли дођем до места без квара, има доста ватрених обрачуна у животу, па зашто се не отарасити бар ових.

40.000 км

Здраво свима ! Ево још десет је одлетело. Ауто користим стално и веома интензивно, главна вожња је град. Осећања су и даље ПОЗИТИВНА. Машина је добро издржала ову зиму, пошто сада има топлу гаражу, а ја, као корисник, желим да приметим појаву додатне удобности - ово је одбијање да се загреје аутомобил и вози топао, а не храстов аутомобил. Да, наравно да разумем да има доста полемике на ову тему, да тип аутомобила брже трули (говоримо о каросерији) итд, али мени је комфор важнији, преселио сам се из топле куће у топлу гаражу, мирно ушао у ауто, притиснуо дугме од капије и мирно отишао у добром расположењу, уз добру музику и што је најважније у топлим колима. Нема ових плесова са тамбуром када ауто није упалио са привезка или због празне батерије или неког другог разлога, али шта да кажем, сигуран сам да је сваки власник аутомобила имао сличне ситуације и без обзира коју марку. Питајте зашто говорим са таквим самопоуздањем? Дакле, ово је живот, лично искуство и, наравно, живот у обичној стамбеној згради, где су СВИ аутомобили у вашем дворишту савршено видљиви са прозора и можете гледати како се понашају различите марке аутомобила и њихови власници. Сада је почело пролеће, пуно прљавштине, ауто расте брже и чешће идете у перионицу, али са појавом топле сунчеве светлости, желео сам да оперем ауто сам. И једног од ових лепих дана, када сам кренуо у свој план, открило се следеће:

1. Лак на ауту старом 18 година је ОДЛАЗАН, гомила ситних струготина на хауби, блатобранима, вратима, а ово је само градски циклус, где нема брзина на аутопуту и ​​овај ауто још није био на мора (говоримо о дугим путовањима по мртвим путевима, који су се возили по морима у теми) и километражи од 40.000 км. Раф стар 12 година са километражом од 90.000 км и посетио море 2 пута имао је много мање чипова. По дубини чипа такође могу рећи да је боја на старом грубом нанета у дебљем слоју. Оба аутомобила су у истој боји и наравно квалитет фарбе је супериорнији већ 12 година. Дакле, ако планирате да купите ауто на дуже време, онда морате да ушијете неке делове у блиндирану фолију, што је ох, како није јефтино. прагови улазних врата 45 рубаља, по цени од 18 година, сада бројеви могу промена)

2. Моторни простор у ауту старом 18 година је већи, то сам приметио и у кабини када сам прегледао ауто. Мотор је изгледао тако мали, као мали аутомобил (визуелна разлика у односу на стар 12 година) и као резултат тога, простор мотора се много брже и више прља (прљавштина значи пут), иако има разних врста пластике елементи који су имали за циљ само заштиту, али ипак чињеница остаје. Дакле, одлазак на прање мотора је иза угла. (фотографија ће бити приложена). На приложеним фотографијама се јасно види степен загађености, а на неким местима, као у сандуку, узмите лопату у право време и можете да се играте, ауто као да је био на ОФФ РОАД-у а ово су само градске вожње.

Желим да приметим да је аутомобил постао мекши, нема те почетне крутости. Са доласком топлоте, загревања су нестала, потрошња је пала на 12,8 литара. Тојота има велики МОТ на сваких 40.000 км, тако да сам и ја имао исти МОТ, прописи немају смисла описивати шта је ту тачно укључено, заинтересовани могу једноставно на ГООГЛЕ. Генерално, све је прошло добро, замењена је додатна бројна сијалица. Још нешто ме је узнемирило, као што сам раније рекао, открио сам велику количину хабања кочионих дискова, нисам то посебно изговорио менаџеру да не бих нагласио. И како се испоставило, био је у праву, 1 мм је остао до критичне бројке на којој се замењују дискови. То је само писар, само 40 вожњи, а точкови су за замену. Овим темпом, кочиони дискови ће се ускоро такође називати једноставно ПОТРОШНИМ МАТЕРИЈАЛОМ. Најинтересантније је да се стил вожње није променио, закључак је таман. Јебени трговци са њиховим прорачунима. Да, наравно, у потрази за профитом, није исплативо дуго се бавити квалитетом, сваки нови аутомобил постаје све гори и гори, а то се не односи само на бренд Тоиота, има много пријатеља, колега, познаника , и сви нехотице примећују да ове промене нису набоље у погледу аутомобила. Не би било посебно узнемирујуће ако би било могуће мењати аутомобил сваке 3 године и цена би била адекватнија, онда ми то уопште не би сметало, поготово што су аутомобили подложни свим врстама рестилизовања и ажурираног аутомобила може изгледати занимљивије. Предње кочионе плочице сам заменио НИБК-ом (по препоруци), да видимо шта су и у следећој рецензији ћу посебно писати о њима, да тако кажем, лично искуство коришћења. Што се тиче бензина, све је и даље стабилно, од тренутка уградње више се нисам јављао, сам га трошим на сваких 10.000 км и датирао сам га са уобичајеним одржавањем аутомобила. Једна фотографија шофершајбне, што се тиче мртве зоне, где домар не стиже и која је раније поменута. То је све за сада, видимо се у наредних 10.000 км.

Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 10
Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 11
Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 12
Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 13
Тоиота РАВ4 2018 Преглед #7 - СУВ, Рестилинг 4 генерације, бензински мотор, 2 л., 146 коњских снага, Погон на сва четири точка, ЦВТ | Извештај потрошача, фото 14

50000 км.

Срдачан поздрав свим власницима аутомобила и читаоцима. Тако је дошао још један разлог да се поново сретнемо на овој страници, што значи да је наредних 10.000 км успешно пређено и ја ћу укратко рећи шта и како. Генерално, све је дивно, аутомобил и даље задовољава, сваки дан обавља све задатке који су му додељени без икаквих изненађења. Потрошња је пала за још један литар и сада износи 11,8 литара (подсећам да су то бројке само са инструмент табле и главне вожње на гас) при свим истим условима рада. Одсуство вањске буке, "цврчци" такође не могу а да се радују. Прошао још један кућни МОТ (замена уља, филтери) без званичника, њихова цена није баш јасна. Такође је извршио МОТ на гас, није открио никаква одступања и ово је дивно. Свиђале су ми се претходно замењене НИБК кочионе плочице, не само због гламурозне љубичасте боје, брзо су се навикле, кочнице су добре, што се тиче хабања кочионог диска, ово ће показати мерење, још није обављено. Пошто ове године код нас зима није била снежна, а у граду се труде да је очисте на време, наишао сам на проблем као што је скоро потпуни изостанак шиљака на зимским гумама и све последице које су из тога произашле. хватање за коловоз. Цена за нове падине није инспирисала, а инспекција је показала да је прерано за промену гума, газећи слој је чист, хабање је минимално. Одлучено је да се користе шиљци за поправку, поготово што немам ово искуство. Погледао сам на Јутјубу шта и како, море информација, наши људи су свестрани, сами су бирали методу, наручивали шиљке. Са првим точком сам мало промашио (нисам правилно измерио рупу за слетање старог шиљка и као резултат тога је купљена погрешна величина), а рука ми још није била напуњена. Дакле, прва палачинка, како кажу грудаста. Након узимања у обзир свих грешака, преостала 3 точка су била ушивана као сат. Желим да приметим да су изворни шиљци били слабашни и глупо сломљени у средини (сукња шиљака је остала у гуми, зуб је одлетео). Зашто стањивање у центру није јасно, само је једно јасно да ово стањивање једноставно не држи оптерећење. За разлику од поправног шиљка који је неколико пута јачи и дебљи од матичног. Генерално, резултат су следећа места, где су остали самородни шиљци, остале празне рупе са половинама шиљка, а поправка СВЕ је остало на месту. Зато кажем ДА за поправку клинова, а ово искуство и пракса ће вам омогућити да дуже користите зимске гуме без замене у недостатку клинова. На нашим путевима, колико год да је тужно то схватити, има гомила безобзирних ђубрета које није брига за правила саобраћаја, власника аутомобила који их окружују у потоку, и заиста, сви, неки такви „ШУМАФЕРИ” који су се дефинисали изнад свега овога. Тако да сам морао да се састанем са овим, тсепанул ми лево огледало. Истовремено, возач је схватио да је ухватио, стао, а затим се удавио. Наравно, нисам ја организовао трке, за ово постоји број телефона 02, стигли су, све договорили, нашли патку (видео снимач у помоћ). Оштећен ми је елемент огледала, само је испао од оштрог ударца у огледало и ударио се о асфалт. Осигуравајућа компанија је израчунала 16 рубаља, наручио сам елемент огледала за 1800, иако сам остао у црном, али је седимент остао.

60 000

Здраво свима!

Ево још 10 заосталих. Пролеће је у пуном јеку на улици и ово не може а да не радује. Поново је потрошња била пријатно задовољна, очитавања су пала на 10,1 и до сада остају на овој вредности. Ево, ради интересовања, одлучио сам да се одмакнем од ових нумеричких индикатора и проверим проток помоћу старомодног начина пуњења резервоара и колико ће то трајати (у мом случају ово је гасни цилиндар). Прво сам напунио 40 литара на једној пумпи, 336 км је било довољно, затим сам одвезао до друге пумпе и на исти начин напунио 40 литара, довољно за 350 км, возио сам оба цилиндра до пресека (временски услови и стил вожње били скоро исти). Узео сам просечну вредност (340) као резултат, испало је 8,5 литара. Декоративна пластична облога на вратима није могла да издржи транспорт кабастог терета у кабини, било је огреботина, огреботина, па, шта да се ради, ово није витрина, већ радни коњ. МОТ је прошао нормално, једино што сам морао привремено да напустим своје родно ТОИОТА уље (санкције) није био спреман да дам 8 рубаља за уље. Сипао сам и јапански ИДЕМИТСУ ЗЕПРО ТОУРИНГ ПРО 0В-30 (4590Р), уверио сам се да је ово уље мало боље од ТОИОТА, а рецензије су изгледа добре, генерално, провозаћемо се, видећемо (све кошта 6030р). Управо прошао МОТ на гас. Дошло је до сметње у надолазећој траци, возач је добром брзином оборио пса, који је попут усмереног торпеда полетео у мом правцу, није било могућности да га искључим (4 траке) а мој ауто је био у центар, једино што је успело мало да успори брзину. Сав главни ударац преузео је леви предњи точак. Оштећења: напукао браник, у пределу магленке, испало је светло за маглу (пукли су пластични причвршћивачи), пукла лајсна браника, експлодирала облога блатобрана, мјестимично су пукле пластичне преграде решетке браника, украсна лајсна на фару за маглу површина је разбијена, цев за прање је пукла, ливени диск се не може вратити. Поправка кошта 26р, лемљење 10р, фарбање браника. Некако сам нашао диск, тк. колекције се мењају, а старе је тешко наћи у ЕЦБ (6п). Али ту "авантурама" није био крај, АБС сајла пролази испод облоге блатобрана, а пошто нема облоге блатобрана, није заштићена, видео сам, проверио, држала је копча и није стигла до точак, али се види да су неравнине на путу урадиле своје (испала је штипа) и сајла је почела да трља о точак и као резултат тога 4ВД је отпао, грешка, отказао је АБС сензор. Ставите Кину, да видимо како ће се понашати (2п). Једног од најлепших дана седео сам у ауту, чекао дете, ауто је радио у празном ходу, а онда бам порука да је 4ВД отпао, ауто се пребацио на 2 ВД и тражио да ме одвезу код дилера. Прва помисао је јебена Кина и једноставно бачена 2п у ветар. Дошао сам на дијагностику, обављен, назвао код грешке, што указује на изузетно лошу мешавину. Овде настаје пауза и неспоразум, какве везе има мешавина горива, ако је проблем у погону, не личим на плавушу да се тако дрско уздиже. Није ми дато разумно објашњење, али проблем остаје отворен и треба га решити. Речено је следеће: - Сваке године аутомобили постају технички опремљенији и пошто сам добио информацију о сиромашној мешавини, што значи губитак снаге, онда је електроника, да их не би форсирала, изабрала разумнију 2ВД опцију за Ова ситуација. Па, у томе има разумног зрна, поготово када нико не може да понуди друга објашњења. Одлучено је, након ресетовања грешке, да се један дан вози само на бензин без коришћења гаса, ако нема понављања, онда је следећи корак, гасари. Дан је безбедно клизао, а ако јесте, онда је отишао до радника гаса. Стигао је, испричао суштину проблема, с муком суздржао се осмехом и поставио ми исто питање: - А где је систем за гориво, ако је проблем у погону. Са великом скепсом, али су кренули са радом, проверили свеће, заменили све филтере, а када су прикључили дијагностички компјутер, на њиховим лицима се појавила заинтересованост и замишљеност, одржали су консултације и донели закључак. Из неког разлога, моја картица за гориво је потпуно ресетована, као да је опрема за гас управо инсталирана и морам да је потпуно реконфигуришем. То се дешава на веома старим аутомобилима, када нема густина и цурења, али у мом случају је ауто нов. Генерално, нису нашли тачан одговор, реконфигурисали су га. Док је одлазио, питао је за забаву: - Дакле, постоји ли веза између система за гориво и погонског система? Одговор: - Испада да има. Најинтересантније је да када се све дешавало у мотору, ништа се није променило, а у погледу возних перформанси мотор је радио стабилно, није било губитка снаге. Док је лет нормалан, ауто је супер, свима се свиђа. За данас ћемо све записати на 70.000 км.


Година куповине аутомобила: 2018

километража: 22374 ми. (36000 км.)

Потрошња горива на аутопуту:

  • 24 миља по галону (САД)
  • 28 миља по галону (УК)
  • 10,0 л/100км

Потрошња горива у граду:

  • 18 миља по галону (САД)
  • 22 миља по галону (УК)
  • 13,0 л/100 км

Категорија: Тоиота РАВ4 2018 Коментара

Аутор: Roman

Прегледи: 22

68
76

Коментари

76
Додајте коментар
1
16004538 2022-04-04 (12:30)

У лето 2019. узео сам исту грубу, само боју седефа у Магнитогорску за 1.640 рубаља, иако су нам у Орску тражили 2.050. У марту 2021, уз доплату од 100 рубаља, променио сам га на 5. каросерију са 2л мотором. Упоређујући сензације из новог и старог, неба и земље. Сада 4. тело изгледа као трактор

1
15749610 2022-04-04 (12:30)

Реци ми како подешаваш вентиле, на 2 литра Тојотини мотори изгледа немају хидрауличне подизаче или грешим

F
Fotograf2015 2022-04-04 (12:30)

Одвезете га до сервиса и искусни бравар ће га подесити.

K
Koresh 2021-03-22 (12:30)

ЛПК-лак премаз боја!

1
16243497 2021-03-16 (12:30)

Скини тај хром, пријатељу. лош укус

1
14918050 2021-03-04 (12:30)

У подешавањима аларма са загревањем укључујете анонимни режим и када аутомобил ради светле само инструменти и контрола климе. Имам тако на с96.

R
Roman 2021-02-17 (12:30)

Добар дан. Немам модул, заменио сам главну јединицу и већ има ову функцију. Што се тиче засебног модула, они су на алиекспресу, има доста опција са дисплејима и одвојено у облику дугмета, тако да бирате.

1
18169303 2021-02-16 (12:30)

Добар дан! Могуће је више детаља о притиску у гумама на сваком точку.Какав модул и да ли се може повезати са обичном главном јединицом?

5
55_rus_55omsk 2021-02-14 (12:30)

На рачун аутоматског покретања и светла, то је нешто што сте погрешно подесили, немам ДРЛ-ове при покретању, нема светла не светле!

R
Roman 2021-02-12 (12:30)

Све су то текстови. 1. Ауто се брзо загрева и то што једе бензин је ситница, онда је прелазак на гас отишао на штедњу. 2. Мени лично гаранција уопште не расте а за познанике који имају и имају нове Тојоте 5-6 година нико се није јављао за гарантне случајеве. 3. Регистровао сам само један ауто, урадио све по свом науму.Уопште није било корисно, није било казни, ама баш ништа, која је поента регистрације? Само зато што је у реду? 4. Сви мотори воле брзину (наравно бензин), слажем се да се мали део снаге губи на гас, тако да немам тркачки ауто, већ радног коња. Ако желите да не губите снагу на гасу и уштедите још више, ставите варијатор за ТНГ (напредовање угла паљења) сада има много произвођача на тржишту. Не намећем се никоме, већ само износим своје лично искуство, а онда свако сам одлучује да ли му треба или не.

Додајте коментар