Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9

2022-02-19
25
27
Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 1

Спецификације:

  • Тоиота РАВ4 1997
  • Година возила: 1997
  • СУВ
  • 1 генерација
  • Бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага
  • Погон на сва четири точка
  • Аутоматски
  • Волан Јел тако
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 1
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 2
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 3
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 4
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 5
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 6
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 7
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 8
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 9
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 10
  • Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 11

Проширити

Колапс

Извештај потрошача

Део 1.

Зашто Рафаел?

У пролеће прошле године схватио сам потребу за другим аутомобилом у породици (први

), јер деца су морала да се превозе у секције, док сам ја ујутро кренуо на посао. Осим тога, требао ми је ауто у којем могу безбедно да идем на пецање ван града. Ауто је проходан, нормалног клиренса, није скуп, без муке, на коме није штета упасти у блато, снег, седети у прљавој одећи, обући, огребати итд.

Зашто описујем целу позадину куповине РАВ4? Само ми се чини да сваки возач пре куповине аутомобила има одређену фазу када бира, а управо је тај избор у корист једног аутомобила битан, укључујући и оне који се још нису определили. Када прочитате рецензије које садрже информације зашто је следећи власник одлучио да купи овај аутомобил, које је закључке и закључке направио приликом избора аутомобила, наћи ћете неке одговоре на ваша интерна питања.

И тако, буџет је 250-300 тр. Погон на сва четири точка, бензин, кросовер. Присуство аларма и 2 комплета гума је идеално, јер. Нисам желео да прелазим преко буџета.

Након што сам оценио ове параметре, видео сам неколико аутомобила који испуњавају моју листу жеља. То су Уазикс, Нива, Ескудо 92-95, Пајеро 89-92, Пајеро мини, јуниор, ИО, Хонда ЦРВ прве генерације, Јимники, Териос кид (Ками). Штавише, јапански аутомобили су у веома ограниченим количинама. Уазиков и Нив мало више избора.

А онда сам поново све своје слободно време почео да читам критике на дрому. Хвала вам што сте))).

Добро је што постоје ажурне рецензије старих аутомобила, и то је главни разлог зашто сам одлучио да поделим своје мишљење. Зато што преглед аутомобила из 90-их, направљен пре 15 година, није у потпуности применљив на наше време.

Нисам поседовао руску ауто-индустрију, али сам због веома оскудног избора Јапанаца почео да читам рецензије о Ниви. УАЗ-ове сам искључио, јер. и супруга је морала да вози овај ауто ако је требало, а он није нимало урбан. Могла је да вози Ниву, али уопште нисам замишљао да вози Оисе.

Након читања више од десет рецензија о Ниви, закључак је био кратак: аутомобил је нормалан, али захтева сталну пажњу на технички део. Што је, у принципу, могуће, али са топлом, пространом гаражом и слободним временом. Нисам имао ни једно ни друго.

Прави "лутници" са листе претендената су Ескудо и Џими. Јимни је скуп, па, стварно је мали. Читао сам доста о Ескуду, јер. увек имао осећај да је ово веома поуздан и снажан аутомобил. А када сам размишљао шта ми треба (за пецање и по граду), Ескудо ми је прво пао на памет.

Па, када читате рецензије, они донекле подсећају на рецензије о Ниви. Све је у реду, иде свуда, али ево радијатора, чак и мотор једе уље, електрика је покварила итд. Ово је наравно нормално за аутомобил стар око 30 година. Има много предности и разумем све љубитеље ескуда, а за мене је и даље био конкурент број 1!

Прочитајте рецензије о Пајеро мини. Чини се да све није ништа, осим мале величине мотора и мало простора. У основи се сматрају аутомобилима са 3 врата.

Било је мало бензинских паџерика, нисам желео дизел, мада не, да, а онда сам погледао Террано, Бигхорне, Сурфове (старе са старим), али се ипак нисам усудио да их размотрим. Добар бензин паџерики године рекламе 95 већ коштају ван мог буџета.

Мој буџет је укључивао само ИО (није било јуниора на продају). Судећи по рецензијама, ауто није лош, само потражите Дзхидаи (ГДИ). ИО је задовољио све моје потребе: бензин, 4ВД, штавише, плуг-ин и добро се доказао на старијој браћи - Супер одабран, висок размак од тла, прилично простран, нормална величина мотора. Био је то кандидат број 2.

За мене више није било претендената за титулу другог универзалног аутомобила све док својој жени нисам изразио своје мишљење о потреби за другим аутомобилом и док нисмо почели да гледамо оне аутомобиле који су били на продаји у Чити и стављени у мој „фаворите“. И одмах сам рекао својој жени да ће бити убијени споља, офарбани, са смрдљивим ентеријером (за мене је главно било добро техничко стање мотора, мењача и ходовке) аутомобила.

Први аутомобил који смо погледали био је ИО са 5 врата јер је био леп споља и самим тим више одговарао нама у очима наше вољене))). Све ме је занимало. Величина кабине, пртљажник, клиренс, мотор, ходовка, како се вози, удобна вожња или не итд. Мој закључак о бренду: споља изгледа пристојно, унутрашњост је нормалне величине, постоји пртљажник. Удобно је седети за воланом, али ми се није допао конкретан пример који смо гледали, како се вози. Управљач је тежак, нема довољно вуче, мотор је гласан.

Гледали смо још један АИ, али он је једноставно био поливен фарбом, његова жена није ни изашла из аута. Да постоји достојна копија, онда бих је можда узео. Али није било више од 5 врата.

Други аутомобил Есцудо са 5 врата 1992. Салон ми се чинио мало мањи од ИО-а, али је пртљажник већи. Конкретни пример који сам гледао био је у жалосном естетском стању, тако да се моја жена дистанцирала од гледања. Недостајао је предњи браник, у кабини су обе картице предњих врата (горњи део) поцепане, кваке откинуте итд. Возио сам га и допало ми се како се вози, иако је био 1,6 литара. Коштао је 250 тр, да би се довео у пристојно стање, било је потребно не мање од 100 тр. инвестирати.

Гледао сам још један црвени 1.6 са 5 врата. л., али и у жалосном стању. Ауто је добар, али је скоро немогуће наћи пристојан на продају. У ствари, ако купите за 250 тр, промените мотор, генератор, стартер, доведете у ред ходалицу, шаманизујете унутрашњост, онда вам још треба најмање 100 тр.

Изгледао је један 2,5 литара. 1997. Изгледа, наравно, модерније од старих Ескуда. Јастучићи за крила су слатки. Читање рецензија омогућило ми је да закључим да једу уље. Возио сам га и сада ми се уопште није допао (конкретни пример који сам гледао). Потисак је још гори од оног од 1,6 литара, звецка на све стране, звецка. Власник је био спреман да се цењка до суза, али ја нисам имао жељу ни да га узмем.

Једна је изгледала као Витара 2000. годиште. Читао сам критике о леворуком Есцуду и Пинину (Пајеро ИО), а поред онога што пишу о аутомобилима са десним воланом, ово је, наравно, корозија. Наивно сам се надао да Витара коју сам гледао ради искључиво на Забајкалској територији. Не, чудо се није догодило - трули лукови, трули прагови, прокуване и већ труле тачке причвршћивања предњих подупирача.

Од гледања аутомобила са 3 врата, одбио сам, јер. заиста нема много места за њих. Све! Поново се поставило питање шта узети.

Следеће опције биле су Хонда ЦРВ прве генерације и РАВ4. Почео сам да читам рецензије о ЦРВ-у, схватио сам да има неколико вредних примерака и да су њихове цене већ биле ближе 400 тр, али 4ВД опције су биле до 350 тр. (Надао сам се цењкању) су још увек били тамо. Једини значајан минус који сам покупио из рецензија Дромоваца су печурке.

Први ЦРВ, који смо видели у сребрној боји, продао је друг његове супруге (сазнали смо када смо се упознали). А на директно питање да ли има корозије добили смо директан одговор да је цело дно црвенкасто, јер. аутомобил из Новосибирска. У свим осталим аспектима, ауто је био у шик стању (нашминкане усне). Унутрашњост чиста, мотор чист, ради пристојно. Возио сам га и свидело ми се. Пространа унутрашњост, живахни мотор, мењач се мења глатко. Договорили смо се да ће нам га, ако га не прода данас, дати јефтиније. Продат.

Затим смо погледали још 2 или 3 ЦРВ-а и сви су имали покварене задње лукове, прагове или друга места. И то су све били наши аутомобили, нису ишли на запад. Очигледно, заиста, на одређеним местима су склони корозији. Али ауто ми се допао.

Почео сам да читам рецензије о РАВ4, тк. сада се поставило питање тражити више новца за нормалан ЦРВ или покушати пронаћи равчик.

Наравно, занимало ме је питање пролазности. По питању поузданости овде свако има своје мишљење, али ја сам склон Тојоти. Хонда се заиста заљубила у величину кабине, поглед и перформансе вожње. Након што сам прочитао рецензије у погледу способности преласка на терен (а овде су људи заиста више пута бирали између ових машина), схватио сам да РАВ4 иде далеко напред. Јасно је да ово нису џипови и да се не ради о озбиљном офф-роаду. Али гледајте видео записе о равчицима - они добро возе!

И ако ипак извучете генерални закључак из свих рецензија које сам прочитао, где људи имају питање избора између ова два аутомобила, РАВ4 је у предности.

Али ако погледате којих аутомобила на улици у Чити има више, онда је ово ЦРВ (запажање се односи само на прву генерацију ових аутомобила). Такође има још огласа за продају у дром ЦРВ. Где су сви равчици прве генерације? Изведено? Нејасно. Можда су само мање увезли.

Почео је да изгледа РАВ4. Први равчик који смо видели био је на механици. Само сам шетао, седео, слушао мотор. Па, ништа таква машина, Тојота, као Тојота. Мотор 3с, једноставно као 3 пенија. Нисам га ни возио.

Други на машини, такође није спреман за продају. Како је, како се вози сваки дан. Возио сам га и свидело ми се како се вози. Конкретан пример је био подушатан део ходовке, све је звецкало, шкрипало итд, али мотор је живахан, вози се достојанствено, добро се рулише.

Трећа је бела са сивим дном, розе и сивим налепницама са стране, 1997. Обичан стари РАВ4. Километража је око 390 хиљада км. (што је сасвим могуће). Козметика је нормална (кит нигде није отпао), свежи трагови фарбе се не виде, налепнице су све у јадном стању од старости. Према речима власника (пре њега), било је мало позади, промењена су задња врата (која су, у принципу, визуелно видљива), оборен пас (замена хладњака, браника, фарова). Салон прљав, плафон задимљен, мотор ради добро, недавно су урадили велики ремонт. АКП се пребацио без удараца. Цена у дрому је 300 тр. Власник је одмах пристао да баци до 250 тр. новац је био потребан.

Отишли ​​смо и одлучили да размислимо. Док смо се возили кући, супруга и ја смо се договорили да он (Равчик) не одбија, нормалан је, а за понуђени попуст можемо мало да га доведемо у ред. Телефонирао је власнику и понудио му да позове дијагнозу. Козметика је проверена на станици, и заиста, испоставило се да је сва у оригиналној фарби, осим малог никла на предњем блатобрану код лука и задњег десног блатобрана, изнад фара (на последице удеса указује власник). И на дну је све било у реду, што је изненадило чак и радника станице. Према вешању, требало је заменити само предње подупираче. А било је потребно променити и уље у аутоматском мењачу, што је и најавио власник при првом прегледу. Наиме, инспекција у станици није открила ништа ново, сва неопходна хитна улагања, а историјат рада саопштио је власник. Хвала вам на искрености (бар у овом случају)! Истог дана (27.06.2021.) равчик је променио власника. И назвали смо га Рафаел.

Део 2.

Прва инвестиција.

Ауто је био са алармом, власник је дао комплет зимских гума (сезона 2 се још увек може возити), дао је задњу опрему купљену, али још није испоручена (према његовим речима, мој родњак је зујао, иако то нисам чуо ).

Прво што су одвезли до лавабоа и урадили хемијско чишћење са уклањањем плафона. Хтео сам да откинем своје родне налепнице, али сам схватио да ће трагови остати, јер. избледела боја. Испоставило се да је код умиваоника специјалиста, који је пристао да нам направи нове натписе (изабрали смо црвено-сиву боју уместо розе-сиве). Наручене ЕВА подне простирке. У почетку није било таквих планова, али пошто је новца остало, а планирано је да возим ауто, укључујући и посао, и, ако је потребно, да носим децу, желео сам да учиним да уђем у ауто пријатним.

Промењено уље у мотору, аутоматски мењач, купљени и постављени нови А стубови. Летела са регалима. Нисам желео да узмем Кајабу, која је коштала од 5500 до 7000 рубаља. за један и узео неки ССП за 4300 рубаља. (спашен, дођавола). Нису ми се допале, прилично слабо држе и лупкају, иако одлазе на зиму. Касније сам прочитао шта људи пишу и, очигледно, боље је узети нешто оригиналније за равчик, јер је то ипак нека врста суспензије (осећаји испод).

Успут сам заменио прашнике и ставио одстојнике од 2 цм на предњој страни. Хтео сам мало да подигнем лице (нема заштите, кутија је ниска). Планира се постављање металне заштите. Променио сам задње јастучиће, јер. шкрипао. Хтео сам одмах да променим задњи степен преноса, јер. био, али није одговарао. Касније сам купио други (уговор) и заменио га јастуком за леђа (поцепао је).

Пронашао и купио оригинални кенгурин са магленкама и ставио кровни носач.

Предњи прозор није радио! Заборавио сам! Баш тако. Мотори по уговору коштају од 2500, њихова замена је била 1500. Жаба ме је сломила. И такође сам сумњао да је мотор мртав, јер. отварао и затварао стаклом од 1 цм, као да му је нешто сметало.

Гледао видео снимке на нету. Пошто је било лето, одлучио сам да се и сам збуним. Дан је дужи, можете се зезати на улици. Постојала је претпоставка да је ово кабл. Раставио сам врата, извадио механизам, видео да је кабл на местима скупљен (откинуто је пар нити). Одсекао сам све поцепане металне нити, покушао - свеједно. Након рашчлањивања мотора, четке су биле у питању. Јер Нисам баш желео да се мучим са каблом, одлучио сам да прво променим четке. Купио сам Жигулијеве, отишао у радионицу за ТВ, замолио да лемим контакте - укупно 360 рубаља. Наоштрен, инсталиран, не ради. Морао сам да скинем жице. Пропутовао сам неколико продавница које су продавале резервне делове за мотоцикле, возио опрему, али сам је купио у продавници хардвера за пени (не сећам се дебљине, погледао сам визуелно). Купио сам пар газда на истом месту (за причвршћивање каблова). Премерио сам, одсекао, поправио газде, подмазао, спојио контакт и све је радило. Мотор се кретао горе-доле шином. Прикупљена врата, све ради. Цена је око 500 рубаља.

Затим је скинуо картице са свих врата и подмазао каблове.

Укупно уложено око 40т.р. укључујући плаћени рад и искључујући трошкове кенгурјетника и пртљажника.

део 3

Експлоатација.

Ово је класик 90-их јапанске аутомобилске индустрије и својеврсни пробој, јер. први аутомобил у својој класи (кросовер, СУВ). Стални поштени погон на сва четири точка је ствар!

Салон, наравно, мали (иако са 5 врата). Испред има довољно простора, али са помереним предњим седиштем практично нема простора за ноге. Пртљажник је нормалан.

Седишта су прилично удобна. Позади другог реда се преклапају и добијате прилично велики пртљажник. Генерално, Рафаел је заиста мали, а обични аутомобили класе Цоролла су дужи на паркингу. Њушка је тужна, као у несташног штенета, зато сам хтео да ставим кенгурина да дам бруталнији израз. Изгледа да је хауба кратка. Иако је ћебе за зиму узето средње величине.

Споља, он је такав аматер. Уопште не пада у очи, па, не изазива гађење. Кенгурин и пртљажник дали су му шарм. Од наведених машина (Ескудо, ИО и ЦРВ) чини ми се да је најмањи, иако није упоређивао димензије.

Забавно је возити га. То је кул. Он је тако окретна особа, где желим да идем, где желим да се провучем. Предње стакло је близу и учествујете у саобраћају на путу. Ти пловиш на Ноју, они те воде, али на Рафаелу и сам идеш, осећаш то.

На њему је деловало веома круто вешање у поређењу са Ноом. И он је првобитно био као на клиновима, иако новим регалима. Рекли су ми да су можда точкови препумпали (у почетку није погодио, ужас). Гледано у нете нормалан притисак 1,8-1,9. Капетс. Одмах сам наишао на пар чланака где су људи такође патили од пумпаних точкова на РАВ4. Одвезао сам се до кафане - од 2,3 до 2,5 точка. Искрварио сам до 1,9 и стварно је постало мекше. Живи и учи. Можете преузети 2 и још мало на њему. Ако возите само по асфалту, онда генерално норме. На добром асфалту иде одлично на 1.9. Али тамо где постоје тврди спојеви или јаме, боље је не пумпати. Неколико пута сам дијагностиковао суспензију, али све је нормално, очигледно дизајнерске карактеристике. Навикнеш се на такву ходовку, али када прелазиш из аута у ауто, осећаш крутост.

3с мотор ради као 3с мотор. Мало бучно. Уље једе након вожње аутопутем, не једе у граду.

Када сам одлучио да променим свеће, нашао сам уље у једној бушотини. Гледао сам видео и одлучио да променим заптивке, ставим бунар на заптивач и одмах променим заптивку поклопца вентила. Одвезао сам се у гаражу код свекра, јер. Већ је била јесен и све се променило за сат времена.

Кутија ради добро, мало се вуче на хладном од 1. до 2. И неко време након куповине аутомобила, када укључите брзину уназад на врућ и окренут волан, долази до ударца. Прочитао сам много чланака о томе. Промењен у вези са овим задњим мењачем, јастук (написано горе). Ова ситуација је постајала све ређа, иако се можда поклопила са променом температуре околине (ближила се зима).

Када сам променио сијалице на инструмент табли (позадинско осветљење прекидача пећи и дуга светла нису горели), установио сам да нема сијалице на ОД сензору. Извукао је лампу са АБС-ом (била је искључена и сензор је стално био укључен) и ставио је на ОД утичницу. После неког времена, након што сам отишао, почела је да трепери! Тешки проблеми у аутоматском мењачу (неко је угасио лампу). Читање кода грешке за аутомобил таквих година није тешко. Спајалица у контактима испод хаубе и бројање блица (постојало је искуство са читањем грешака мотора на Висти). Код 44 - Сензор брзине задњег излазног вратила. Судећи по информацијама, он је у ф ... не и није га тако лако променити. Док се овако возимо, доћи ће врућина, ја ћу чачкати.

Потрошња није никоме тајна, наравно, али ја говорим о својој - летњи 11-14 л / 100 аутопут / град. На аутопуту возим не више од 110 км / х. Ићи ће и више, али чак га је жао. Зима 14-17 л/100. Много, али предвидљиво. Погон на сва четири точка, плус загревање зими пред пут.

Рафаела није било где да стави за зиму, па живи у дворишту. Када је температура пала на -24, некако се завртело, па сам купио нову батерију. Промењене свеће, испод хаубе ауто ћебе и преживео је зиму. Почетак је марта. И да вам кажем, изненадио ме је. Од краја децембра до краја фебруара ноћне (јутарње) температуре су биле искључиво у распону од -32 до -37, током дана у просеку - 25. Аутоматско грејање нисам подесио. Целу ноћ је само стајао у дворишту. Ујутру или поподне, када је требало ићи, једноставно су га покренули са даљинског управљача, и кренуло је! Почетком фебруара отишли ​​су из града на недељу дана, стигли и он је кренуо са кључем. Први пут! Температура ујутру неколико дана достизала је -37!

Рафаела још није било могуће више или мање озбиљно тестирати ван пута (па, није било планирано), али могу без проблема да возим до оних места где треба. Неколико пута је било излета лети и зими до језера, имамо мало снега, али рељеф прилазних путева оставља много да се пожели. А сада се уопште не трудим: утоваримо, седнемо и идемо. Лети идемо на обалу акумулације, а зими дуж целог језера уздуж и попреко. Рафаел је оно што сам желео да добијем од другог аутомобила.

део 4

Закључак.

Ако неко има исто питање (избор) између наведених марки аутомобила, рећи ћу следеће. Ако нађете добар примерак Ескудика, ИО, ЦРВ, онда га можете узети. Ако стварно субјективно сви воле овај или онај аутомобил, онда можете узети било који. Сви ови аутомобили су добри и сви ће имати своје невоље. Ово су стари аутомобили, али за одржавање, поуздани.

Купио сам РАВ4 и стварно ми се свиђа. Нисам пожалио због свог избора. Он је некако душеван. У почетку су деца само хтела да се возе на њему, иако је била гужва и није било телевизора))). Заиста стари аутомобили су имали свој карактер, а нови су само превозно средство. Удобно, удобно возило. Могу да упоредим, имам обоје. Хвала свима који читају.

Отишао на пецање.

Ишли смо на пецање за викенд. Путовали смо заједно, па сам одмах преклопио задње стране другог реда да се ствари не згрушају. Има довољно простора за све што вам је потребно за пролећни риболов. Можете додати још много ако желите. Посебно сам узео телефон да направим више слика. Али када пецате, заборавите на све)))

Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 12
Тоиота РАВ4 1997 Преглед #9 - СУВ, 1 генерација, бензински мотор, 2 л., 135 коњских снага, Погон на сва четири точка, аутоматски | Извештај потрошача, фото 13

Година куповине аутомобила: 2021

километража: 247359 ми. (398000 км.)

Потрошња горива на аутопуту:

  • 20 миља по галону (САД)
  • 24 миља по галону (УК)
  • 12,0 л/100 км

Потрошња горива у граду:

  • 16 миља по галону (САД)
  • 19 миља по галону (УК)
  • 15,0 л/100 км

Категорија: Тоиота РАВ4 1997 Коментара

Аутор: Ruslan

Прегледи: 91

25
27

Коментари

27
Додајте коментар
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Хвала вам.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

дошао са рецензијом, браво, све је јасно и до тачке, срећно.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Хвала вам. &#к1ф44д;

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Пет поена за рецензију. И ја ћу сутра потражити једног.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Заиста је понекад сјајна и углађена. А цена је веома дрска за аутомобиле старије од 30 година. А испод дна, унутрашње облоге или комплета каросерије изгледате - метална база плаче за њима)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

У РЕДУ.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Да, свестраност нашег тржишта аутомобила може се описивати сатима. А да бисте тамо извели неку акцију, постајете учесник узбудљиве представе.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Не.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Како?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

Пишу да је прва рунда проблематична кола. пнеума није добра

Додајте коментар