Toyota RAV4 2020 Pregled #2

2022-02-16
78
99
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, CVT | Poročilo potrošnikov, fotografija 1

Specifikacije:

  • Toyota RAV4 2020
  • Letnik vozila: 2020
  • SUV
  • 5. generacija
  • Bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči
  • Štiri kolesni pogon
  • CVT
  • Volan levo
  • Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, CVT | Poročilo potrošnikov, fotografija 1

Razširi

Strni

Poročilo potrošnikov

Kot je v navadi tukaj pisati, sem tukaj zrel za recenzijo mojega avtomobila, čeprav sem jo prej le prebral. K temu je poleg altruizma pripomogla še okužba s koronavirusom - biti doma v izolaciji (tudi od družine) je več časa, tudi ob upoštevanju dela na daljavo ... Vse nadaljnje misli so moje ocenjevalno mnenje, ki pa ne trditi, da je končna resnica.

Torej, po lokalni tradiciji, začnimo z "bolečinami izbire" in kratko digresijo v prej na voljo avtomobile. Pred RAV4-2020 je bila v lasti Mazda CX-5 (2016 prenovljena, 2,5-litrski motor, največja hitrost), pred njo - Mazda CX-5 (2012, 2,0-litrski motor, največja hitrost) - bom primerjal z njimi, ker sošolci. Še prej - Škoda Superb (2010 naprej, 6 mesecev lastništva, nisem ga res okusil), Hyundai i30 (mešani občutki) in desničarska Toyota Coralla Luxel z 1,8-litrskim motorjem. (Moj avto brez težav, že 3 leta in več kot 40.000 prevoženih kilometrov, samo redno vzdrževanje, niti hodovke nisem popravil).

O izbiri: ni bilo objektivnih razlogov za menjavo Mazde CX-5, avto je bil v odličnem stanju, kar zadeva ekonomičnost in dinamiko, glede drugih lastnosti pa ni bilo nobenih pritožb (skoraj, bo razvidno kasneje v primerjavi) ), toda skupna doba CX-5 je bila dve vrsti pri starosti 5 let se je dalo čutiti - hotel sem samo nekaj novega in to je to.

Upošteval sem rabljeno Toyoto Highlander (ni mi bil všeč občutek težkega velikega avta, čeprav je dinamika normalna, pa tudi velika poraba in neumna multimedija), Hyundai Tucson (dorestyle mi ni bil všeč niti pri 2.4). litrski motor, namreč notranjost avtomobila in ostra vožnja ) in se skoraj odločil, da se ustavim pri hyundaiju santa fe (čeprav mi dinamika 2,4 litra bencina ni bila všeč, dizla zaradi priporočil in predsodkov nisem upošteval ), vendar sem poslušal prijatelja - oboževalca Toyote - in šel na testno vožnjo novega RAV4-2020, po kateri sem isti dan ponovno vozil Santa Fe - in na poti nazaj sem se vrnil v Toyoto in naročil avto za katerega zdaj pišem recenzijo. Tukaj je takšen nakup, lahko rečemo na čustva ... Hkrati moram opozoriti, da mi prejšnja generacija RAV4 sploh ni bila všeč - niti zunaj, niti znotraj.

Na testni vožnji RAV4-2020 sem najprej prevozil "dolg krog" več kilometrov (vključno s progo) na motorju 2.0 s CVT - posebej za primerjavo z mojo Mazdo CX-5 z 2,5-litrskim motorjem. (192 KM). In šele potem sem na RAV4 z 2,5 litrskim motorjem prevozil že skrajšan krog. s klasičnim strojem. Vtisi: motor 2.0 zadostuje za večino situacij, tako v mestu kot na avtocesti (če upoštevam, da se po avtocesti vozim s hitrostjo 100-110 km/h in pri prehitevanju lahko pospešim do 130-140 km/h, nič več). Hkrati RAV4 z 2,5-litrskim motorjem. stroj je nenavadno nastavljen - zdelo se je, da nekdo zgrabi zadnji del avtomobila in ga drži takoj, ko zmanjšate pritisk na stopalko za plin (morda takoj poskuša dvigniti v prestavo ali HZ, kaj je razlog) - na splošno , po CX-5 z motorjem 2,5 l. Toyota z enakim motorjem "ni vozila", kar je zanj preplačalo 400 tisoč rubljev. v primerjavi z različico z 2,0 litra in CVT brez pomena.

Po 3 tednih čakanja (še sreča, da se je vse zgodilo pred karanteno) je prišel avto letnik 2020. v največji konfiguraciji za tisti čas za 2,0-litrski motor. Trenutno prevoženih 7400 km. in 9 mesecev, tako da so splošni vtisi že oblikovani.

Glede dinamike: še vedno menim, da je dovolj tako za mesto kot za avtocesto (sploh glede na prihajajoče kazni in kamere na vsako luknjo leta 2021), je pa brnenje variatorja vsekakor moteče. Enak motor na Hyundaiju Tucsonu s klasično avtomatiko deluje veliko bolj prijetno, čeprav je čas popolnoma enak. Sicer pa (razen brnenja) so razlike med variatorjem in avtomatikom zame, ki sem se vozil samo na “avtomatu”, neopazne - pri preklopu z ročnega menjalnika na jermen variatorja ne opazim nobenih udarcev. , tudi pri aktivnem pospeševanju z mesta. Na poti variator tudi normalno dvigne hitrost, pri prehitevanju na avtocesti ni pritožb. Hkrati je variator vsekakor varčnejši od avtomatskega stroja - prejšnji avtomobili so porabili več bencina (s pregledi, ne z vgrajenim računalnikom).

Poraba: na avtocesti v zgornjem načinu - 6,5-7,0 litrov. glede na obremenitev avtomobila in vremenske razmere. V mestu - od 9,5 litra. brez čepov do 12,0 l. s slabostjo. Skupna povprečna poraba za 7.400 km na pregledih je 708 litrov 95. bencina, od tega sem prevozil cca 2.400 km po avtocesti. Očitno sta vplivali karantena in poletje, ko so bile ceste proste.

Hodovka: odlično udobje (veliko bolj udobno kot CX-5, celo preoblikovan) in normalno upravljanje, brez zvitkov v ovinkih. Seveda to ni šoferski avto, ampak od vseh avtomobilov, ki sem jih imel, mi je najbolj všeč novi RAV4. Tudi na dvomljivih cestah je zelo težko doseči okvaro vzmetenja.

Ergonomija in splošni vtisi: tisti, ki imajo toyote za požrešne, imajo za to res vse razloge. Ja, volanski obroč je ogrevan, vendar le v območju "piflarskega" oprijema na desni in levi. Hladno bo od spodaj in od zgoraj, dokler se ne ogreje od zraka v kabini ali od tvojih otrple rok. V kabini je čudovita modra osvetlitev ozadja (predeli za noge, nad sovoznikovim predalom in na sredini, kjer je brezžično polnjenje), a od gumbov na voznikovih vratih je osvetljen le gumb za voznikovo okno. Dobra LED luč (brez leč, torej slabša kot na istem Tucsonu za manj denarja, a boljša kot je bila v paketu prenove CX-5 tudi z lečami), pa smrdljive rumene halogenske meglenke, ki jih je neumno prižigati, kot kolektivno. kmetija izgleda s strani - kolektivna kmetija na ozadju kristalno belih glavnih luči. Obstaja električni prtljažnik, vendar je strašno počasen, bolje bi bilo, če ga ne bi bilo (to se zdi vsem, ki bi lahko pisali in povedali). Znosen magnetofon (zvok je prav tako kartonast, kot pri CX-5, vendar se zdi nekoliko čistejši in izenačevalnik je ustreznejši), a srhljivo neudobni majhni kontrolni gumbi - kot gumbi za klimatsko napravo na splošno (razen za gumbe ni nobenih pritožb). Obstaja navigacijski gumb, vendar sama navigacija v avtu za 2,2+ milijona rubljev. ne, tudi za doplačilo (zdaj se zdi, da se je pojavil v PrestigeSafety z nepotrebnimi pomočniki za zagon).

Majhna digresija o zvoku - na YouTubu sem videl predstavnika Toyote pri Pavlu Blyudenovu, ki je rekel, da v Rusiji ni RAV4 z akustiko JBL, ker se ne ujema z GLONASS ERA. Neverjetno dejstvo - neuporabna neumnost moti namestitev normalnega zvoka v enega najbolj priljubljenih avtomobilov ...

Glede ogrevanja sedežev ni nobenih pritožb - dobro greje tako sprednje kot zadnje sedeže. Istočasno vam arhaični mehanski sprednji gumbi za ogrevanje (dva položaja - gor in dol) omogočajo, da ogrevanje pustite prisilno vklopljeno, tj. pri samodejnem zagonu so sprednji sedeži že ogrevani. Gumb za ogrevanje volana je tudi fizičen, lahko ga tudi pustite prižganega. Ali ogrevanje zadnjih sedežev še naprej deluje - ne vem, nisem preveril.

Razveseljivo je tudi splošno ogrevanje kabine. Oba CX-5, pri katerih sem imel odkrite težave z ogrevanjem - na samodejni nastavitvi klime nista začela pihati toplo, dokler se ne voziš pri visokih hitrostih dlje časa (in ti ni mar za ogret motor), ročno si moral povečati pretok zraka, pa se je še vedno slabo segreval (kabinski filter so pogosto menjali, ni bistvo). Zdaj mi je v RAV4 končno udobno v hladni sezoni.

Opazim lahko tudi precej udobne sedeže - v CX-5 so bili neudobni (zlasti v dorestyleu so bili ravni kot palačinka, na dolgi cesti je vse bolelo). Seveda so sedeži v highlanderju še boljši, a je to povsem drug razred.

Že pred nakupom sem slišal sijajen stavek Avtorevisorro - RAV4 za tiste, ki jim ni mar za avtomobile, torej za tiste, ki niso njihovi ljubitelji in potrebujejo samo zanesljivo sredstvo za premikanje v prostoru. To je verjetno res (čeprav je enak dizajn novega RAV4 postal veliko bolj zanimiv in agresiven). Na splošno menim, da je RAV4 pametna izbira glede na njegovo likvidnost, preostalo vrednost, gospodarnost in splošne dobre lastnosti avtomobila, kljub manjšim pomanjkljivostim. Če bi se zdaj še enkrat odločal, bi se ponovno odločil. Kar zadeva zanesljivost, še ni jasno, kako se bosta obnašala nov motor (zmanjšan s 170+ KM na 149,6 KM) in nov menjalnik (variator s 1. mehansko prestavo), zato sem izdal podaljšano garancijo do 5 let pri 0TO. Svojo oceno bom pozneje posodobil, če jo bom moral uporabiti.

P.S. Vsekakor priročna stvar - ogrevanje vetrobranskega stekla. Obenem se na grelno mrežo v steklu hitro navadiš in nanjo nisi več pozoren.

P.P.S. Zimske gume je namestil Michelin X-ICE north 4 po priporočilu dobrega prijatelja - vsekakor odlične gume z žebljički, manj hrupne kot Nokia Hakkapelliitta 8 in ni nobenih pritožb glede oprijema. Kdo razmišlja katerega bi vzel - priporočam, če je za ta denar sprejemljiv.

Zimska mestna operacija

Majhen dodatek po rezultatih zimskega mestnega obratovanja. Za "kronani" november 2020 je bila kilometrina le 300 km., Poraba bencina AI-95 je bila 12,33 litra. na 100 km. (znamka "Reaktiv" TopLine, po pregledu, brez ogrevanja za samodejni zagon). Za december 2020 prevoženih 650 km, poraba 15,85 l. na 100 km. - tudi na pregledih, isto gorivo, ogrevanje pred potovanji 5-7 minut. Se pravi, pozimi, na silvestrovo, je gneča na cestah, brez izletov po avtocesti, poraba je dovolj velika za 2-litrski avto, od variatorja ne smete pričakovati čudežev prihrankov.

Pri vožnji pri -32 po avtocesti 600 km. povprečna poraba 8,5 litra. na 100 km. - očitno postanejo mazalne tekočine bolj viskozne, zdi se, da je avtomobilu težko voziti tudi v nežnih načinih pri 100-110 km / h. Na istem potovanju so bile razkrite značilnosti zimske klimatske naprave: hladen zrak piha v zgornjem območju (glava) (kompresor klimatske naprave in vetrobransko steklo sta bila izklopljena). Posledično se steklo ne zategne, vendar glava ni zelo udobna. Rešitev je tanek jesenski klobuk ali ročno spremenite način pretoka zraka, no, ali pa zadenite in ohladite glavo =) Pri manjših zmrzalih tega problema ni, v avtu je udobno. Ampak ni vroče - v ženinem Hyundai Tucsonu je ogrevanje veliko bolj aktivno, vroč zrak piha iz zračnikov, medtem ko je v RAV4 toplo, nič več.

Na neočiščenih mestnih cestah (takoj po sneženju) je vožnja udobna, avto ne meče z ene strani na drugo, ne plazi, samozavestno vstopa v zavoje z razumnimi hitrostmi. Celo živčen me spravlja, ko drugi vozijo narobe in so neumni =) Po pravici povedano, velja povedati, da se prejšnji CX-5 ni obnašal nič slabše, razlika je bila le v kakovosti zimskih gum (Nordman 5 je bil na CX-5 , kolikor se spomnim, je na mrazu postal hrast, očitno mešanica gume ni zelo dobra na tej gumi), vendar se je tudi štirikolesni pogon dobro izkazal tudi brez dveh sklopk na zadnji osi.

Ločeno želim opozoriti na ogrevanje celotnega vetrobranskega stekla - čudovita stvar pri sneženju pri -15: fotografija prikazuje mejo grelnih spiral, za njimi je vse v ledenih madežih, samo steklo pa je idealno očiščeno s ščetkami. Ne pozabite le očistiti brisalcev ledu, ko pridete na kraj, da ne zmrznejo po izklopu ogrevanja. Gumb za ogrevanje je brez zaskoka (za razliko od ogrevanja volana), kar pomeni, da ne bo delovalo, če bi ogrevanje stekla pustili vključeno iz samodejnega zagona.

Ogrevanih zadnjih sedežev - prav tako ga ni mogoče pustiti vklopljenega od samodejnega zagona, vsakič ga morate znova vklopiti.

Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, CVT | Poročilo potrošnikov, fotografija 2

TO-10000

Konec januarja 2021 je minilo TO-10000 - malo prej, saj je od nakupa minilo že eno leto. Sam MOT je stal ~ 12.300 rubljev. s 7% popustom pri uradniku. Pomen tega dodatka je, da je pozimi v primerjavi s Tucsonom moja žena opozorila na nepravilen naklon žarometov (glej sliko). V RAV4 ni nadzora žarometov, zato ne boste mogli ničesar spremeniti sami. Preverili so, potrdili težavo in jo odpravili. Dodatna pristojbina ni potrebna. Rezultat prilagoditve je na drugi fotografiji.

Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, CVT | Poročilo potrošnikov, fotografija 3
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, CVT | Poročilo potrošnikov, fotografija 4

O ceni CASCO

Ko sem pregledal komentarje, sem videl razpravo o stroških CASCO, zato sem se odločil deliti svojo izkušnjo.

Ob nakupu je izdal CASCO za 1. leto delovanja - zavarovalna premija je znašala približno 70.000 rubljev. z zavarovalno vsoto v kupnini, odbitno 30.000 od drugega zavarovalnega primera. Za drugo leto sem sklenil podobno polico, zavarovalno kritje se je nekoliko zmanjšalo, vendar se je cena police znižala na ~ 64.000 rubljev.

Za enorazredni Hyundai Tucson je žena CASCO pri isti zavarovalnici pod enakimi pogoji stala ~ 44.000 rubljev. Zato, da, CASCO za Toyoto je dražji, kdo razmišlja o nakupu takega avtomobila - to je treba upoštevati pri izračunih.

TO-20000

Nič zanimivega se ni zgodilo, kot bi moralo biti pri lastništvu Toyote =) TO-20000 je stal 15.066 s 7% popustom pri uradnikih. Za primerjavo: mesec dni prej je bilo za TO-15000 na Hyundai Tucson moje žene porabljenih 13.000 rubljev, vendar so bili v Omsku 3 uradniki te znamke in izbral sem najcenejšo možnost. Poleg tega se v Tucsona vlije 5w30, v RAV4 pa 0w20, ki je dražji.

Po servisnih intervalih: ko sem imel Hyundai i30 in sem rekel prijatelju, da zdaj lahko opravim MOT vsakih 15.000 km. me je vprašal: ali res misliš, da so korejci naredili boljši motor od japoncev? Zato sem tudi na Korejcu zamenjal olje vsaj enkrat na 10.000 km. Hyundai uradniki priporočajo tudi vmesno menjavo olja na 7500 km. Torej, če nekdo želi dolgo časa voziti avto in prihraniti na servisnem intervalu, je malo verjetno, da bo uspelo, da ne bi poškodoval avtomobila.

Oktobra sem presedlal na G-Drive - 95, se mi je zdelo bolje voziti (to je opazila tudi žena na svojem tucsonu). Nič več ni za povedati - avto se samo vozi in ne zahteva pozornosti.

Ergonomske lastnosti

Ločeno sem se odločil deliti svoje vtise o določenem primeru japonskega razumevanja ergonomije. Epigraf je lahko citat iz filma "DMB": "Tisti, ki je to izumil, bi moral zabiti žebelj v glavo."

Ročica za odpiranje posode za plin se nahaja spodaj levo pod volanom - levo (skoraj blizu voznikovih vrat) od ročice za odpiranje pokrova motorja, ki je na dotik popolnoma enaka. In ko se roka spusti, samo zadene ročico za odpiranje pokrova motorja.

Rezultat je predvidljiv - na bencinski črpalki potegnemo napačno, preklinjemo, odpremo drugo, gremo zapret pokrov. Če ste v naglici in ste pozabili na pokrov - avto škripa na poti in potreba po nujni ustavitvi, da popravite situacijo.

Sčasoma se navadiš, da ne vlečeš tistega, ki ti je prvi padel pod roko, ampak levo od njega. Toda včasih v naglici pozabiš - in si osvežiš to preprosto pravilo v spominu.

Zamenjava standardne akustike RAV4 - 2020

Januarja letos, 2022, sem bil na poti v službo izjemno žalosten zaradi “kvalitete” glasbe, ki jo je predvajala prvotno nameščena glavna enota in zvočniki. Začel sem iskati možne možnosti izboljšav in v enem od dnevnikov na drugem mestu našel zanimivo možnost: namestitev zvočnikov Focal (na fotografiji: sprednji z visokotonci, zadnji brez njih) in ti modeli, saj so nameščeni v Toyota sedeži brez predelav. Poleg tega je avtor tega pregleda navedel, da je zamenjal glavno enoto in zvočno izoliral vrata.

Upal sem, da bom preživel samo z zvočniki in zvočno izolacijo, vendar se ni izšlo - "domača" glavna enota proizvaja odvraten zvok tudi na dobrih zvočnikih. Zato sem naročil malo drugačno "glavo", vendar iz iste znane strani iz "prijazne" države (model je na sliki).

Splošni vtisi: zvok je postal veliko boljši, neprimerljivo s prvotno nameščenim. Zdaj lahko uživate v poslušanju glasbe. Prilagodljiv izenačevalnik vam omogoča, da korenito spremenite zvok, odločil sem se za prednastavljeno "Rock", z njim bas zveni odlično in vokal se dobro sliši. Seveda kakovostno ne dosega zvoka JBL-ja v novem Camryju (verjetno tudi v starih - nisem jih poslušal), a ne daleč od tega in v takem proračunu bi se to težko dalo narediti nekaj boljšega (70.000 rubljev, od tega : 15.000 - "šumka" vrata, 30.000 - zvočniki, 25.000 - "glava" z namestitvijo). V pisarnah v Omsku, ki sem jih poklical zaradi zanimanja, so me za "avdio" poklicali po ceni 160.000 rubljev. Jasno je, da bi bilo vse okoli "šumka" in zvok bi bil veliko bolj zanimiv, vendar nisem pripravljen porabiti toliko denarja za to muho.

Negativni trenutki: kitajska "glava" je redka, vendar včasih predstavlja presenečenja - tesno bo zamrznila (tudi vzvratna kamera se ne vklopi), zdi se, da deluje, vendar ni zvoka. Zdravilo za to je zobotrebec, ki ga lahko zabodete v luknjo RST, da prisilite napravo k ponovnemu zagonu. Zdaj je vedno pri roki =)

Po pravici povedano je treba reči, da z namestitvijo "glave" ni bilo nobenih težav - prihaja z okvirjem in pritrdilnimi elementi, pa tudi s kupom različnih žic in adapterjev (vključno z adapterjem, ki je potreben za delovanje "domače" Toyote vzvratna kamera - tista, ki ima vhod v obliki rumenega tulipana). "Domorodna" vzvratna kamera ima grozljivo ločljivost, slika iz nje izgleda odvratno na novi "glavi", ki ima vse v redu z ločljivostjo zaslona, ​​vendar nisem želel namestiti kamere, ki je priložena "glavi" ” - Za spremembo bi moral narediti vse ožičenje do kamere in sama ne izgleda tako čedna kot "domača". Če zapustite "domačo" vzvratno kamero Toyote, ne pozabite, da ne morete spremeniti vrste oznak (v spodnjem desnem kotu zaslona, ​​​​ko je vklopljena vzvratna prestava) - ne boste je vrnili nazaj, boš moral postaviti Toyotino "glavo" nazaj in jo tam zamenjati, taka napaka.

S to kitajsko "glavo" brez težav deluje tudi "domači" USB vhod pod ploščo, poleg brezžičnega polnjenja, prek katerega je implementiran Apple Car Play / Android Auto. Zato se nisem niti trudil z nastavitvami "glave" - ​​za moje namene je dovolj, da povežem telefon in iz njega zaženem glasbo / navigacijo itd. Čeprav je na "glavi" polnopravni Android in lahko vse namestite sami. Tam je mogoče namestiti tudi kartico SIM (reža na podaljšku je prikazana v predalu za rokavice) in distribuirati internet potnikom iz "glave", vendar tega ne potrebujem, zato nisem uporabil to.

Pri povezovanju "glave" morate izbrati nastavitve vodila CAN za RAV4 in konfigurirati lahko tudi številne sistemske težave - glasnost vira zvoka (če ne spremenite ničesar, lahko na ravni 5-6 že oglušijo na posebej energične skladbe), prikaz informacij na zaslonu, pritiskanje gumbov itd. - Nisem veliko brskal po tem meniju, nisem ljubitelj. Za moje namene so že vnaprej pripravljene nastavitve dovolj.

Bistvo: če bi začel znova, bi poiskal informacijo, ali je mogoče kje najti "glavo" iz evropske različice RAV4 z JBL ojačevalcem in jo "poročiti" z zvočniki Focal - rezultat bi bil očitno boljši v smislu stabilnosti in glede na povezavo Apple Car Play / Android Auto bi bil zadovoljen. Teoretično lahko pride do težav pri delu z Era Glonass (glej glavni pregled), vendar v Camryju tega ni, zato morda te možnosti nisem poskušal implementirati zaman. Če komu uspe, naj napiše v komentar. Te povratne informacije pomagajo drugim pri odločitvah in možnostih za izboljšanje/vzdrževanje naprave. No, na splošno - z rezultatom s kitajsko "glavo" sem izjemno zadovoljen.

Offtopic: maja sem na podaljšan vikend z ženo in dvema otrokoma šel v Novosibirsk, nisem imel težav s prehitevanjem tovornjakov na avtocesti - le navaditi se je treba na dejstvo, da je "plin do tal" je potrebno in ne bojte se vrtljajev motorja pod 6.000, potem se hitro umirijo - brez tega na variatorju ne gre. In takrat je nastavljena hitrost zadostna za prehitevanje tudi več težkih tovornjakov.

Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, CVT | Poročilo potrošnikov, fotografija 5
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, CVT | Poročilo potrošnikov, fotografija 6
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, CVT | Poročilo potrošnikov, fotografija 7
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, CVT | Poročilo potrošnikov, fotografija 8
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, bencinski motor, 2 l., 149 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, CVT | Poročilo potrošnikov, fotografija 9

Leto nakupa avtomobila: 2020

kilometrina: 4599 mi. (7400 km.)

Poraba goriva na avtocesti:

  • 34 milje na galono (ZDA)
  • 40 milje na galono (UK)
  • 7,0 l/100 km

Poraba goriva v mestu:

  • 21 milje na galono (ZDA)
  • 26 milje na galono (UK)
  • 11,0 l/100 km

Kategorija: Toyota RAV4 2020 Ocene

Avtor: Vitaliy

Ogledi: 54

78
99

Komentarji

99
Dodaj komentar
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovci, energetiki, klikonkarji, vladajo lisice itd. vse to je dno YouTuba. To so ljudje, ki služijo denar s podpisom. Če je primerjava dinamičnih kazalnikov res zanimiva, potem to zagotovo ni za Vorotkova in njegove brate. Gledati morate nekaj podobnega AUTO VRN. Tja prihajajo Camryji z vsemi vrstami motorjev, večinoma 3,5. Približno lahko razumete, kako dejansko vozi.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

To so vsi vaši argumenti, kot vedno, vendar ... Kdo je kdo, tukaj je že dolgo znano vsem.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm je enakih 250 Nm, trava je rdeča kot maline in voda je suha kot pesek. Cev je zunaj manjša kot znotraj. Kaj vas bo še presenetilo?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 na raf 2.0 je noro. Sam proezdil Rafika 20goda 2.5l pol leta in ga prodal k hudiču. Grozen avto. Ni hrupa, ni glasbe, ni taksiranja, ni dinamike, ni plastike, ni laka, ogledala se tresejo, pokrov motorja poči, škatla brca. Toda kakšna cena! Toyota nas vara!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Jutri bo vaš ovratnik imel ravno nasprotno (kot se je že večkrat zgodilo), kako se boste takrat preobuli? Vedno so me zabavali isti teoretiki kot vetrič, preučevanje avtomobilov iz slik in "utuba"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Torej, poglejte to tabelo sami))). Kaj vidite tam? Upoštevajte, da se mali 1.4 tsi vozi na elastičnosti kot njegov starejši brat 2.0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Ravnokar: Zdravo! Nič konkretnega ne povedo :/ Razstavili bodo rezervoar za gorivo in videli, kaj je tam. Če sem prav razumel A ......., poklicali so Shell iz servisa, rekli so, da bodo odprli rezervoar, lahko pošljete svojega predstavnika, da se prepriča o kvaliteti. Shell je odgovoril, da so prepričani v svoje gorivo in nihče ne bo prišel😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Očetov avto. Ne vozite pozimi. Pod hišo ga bodo brcnili in tam, zato sem svetoval nakup 21 let po zimi, in ta je bil v dobrem + prodan

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Ne vem, ampak glede na splošno pozitivno ozadje se mi je zdelo, da veliko prahu prodre skozi 5. vrata in barva je uboga, vsa zlomljena na levi strani 5 mesecev.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 je seveda malo dražji, ampak glede na honorar za znamko in "Toyota se ne zlomi", verjetno primerna cena. Kar se mene tiče, je avto za ta denar videti dolgočasen, vendar je čutiti kakovost in faktor kakovosti. Z dobo GLONASS in JBL blatna zgodovina. Nekoč sem natančno pogledal Kia Soul, kjer sta JBL in, esno, EraGlonass stala največ. In zdelo se je, da se razume. Zakaj Toyota ne gre skupaj, je vprašanje.

Dodaj komentar