Toyota RAV4 2019 Pregled #5

2021-09-12
99
82
Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, Prenova 4 generacije, bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 1

Specifikacije:

  • Toyota RAV4 2019
  • Letnik vozila: 2019
  • SUV
  • Prenova 4 generacije
  • Bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči
  • Štiri kolesni pogon
  • Samodejno
  • Volan levo
  • Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, Prenova 4 generacije, bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 1
  • Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, Prenova 4 generacije, bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 2
  • Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, Prenova 4 generacije, bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 3
  • Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, Prenova 4 generacije, bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 4
  • Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, Prenova 4 generacije, bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 5

Razširi

Strni

Poročilo potrošnikov

Dober dan vsem. O tem avtomobilu že vsi vedo vse, a kljub temu morda komu ne bo odveč še en pogled od zunaj. Poleg tega nisem Toyotofan, sploh nisem oboževalec, avtomobile ocenjujem po njihovih lastnostih in ne po tablici na ohišju. Torej, kaj imamo: standardno Toyoto, en kos. Možnosti Obletnica, motor 2.5, avtomatski, pogon na vsa kolesa. Treydinovsky, kupljen pri prodajalcu, avto je star 8 mesecev, prevoženih 12 tisoč. V vročem zasledovanju sem se odločil, da napišem prve vtise o avtu.

Prvič, zakaj niste vzeli nove generacije? Na kratko — 1. navzven novi ni ravno prijeten. Highlanderjeva zadnjica je dobra, ampak obraz me osebno žalosti. Seveda se lahko navadiš, ampak zakaj? 2. Če poznate praktične sestavljalce iz Sankt Peterburga, jim morate dati nekaj let, da obvladajo tehnologijo, potem bodo morda šli visokokakovostni avtomobili, prve serije so vedno grozne, kot Toyota, kot Hyundai . Imel sem vprašanja o sestavljanju kretskih kombijev z ukrivljenimi rokami, čeprav je bil avto daleč od prvih serij. 3. Avto je veliko dražji, kljub temu, da sem upošteval samo 2,5 motorje s pištolo. Več kot polmilijonska razlika v ceni je dober argument proti novemu, kljub temu da v peti generaciji ni nič radikalno novega. No, na splošno - avto, star 19 let, takšne možnosti z motorjem 2,5 v normalnem stanju brez nesreče in drugih odtenkov po ustrezni ceni so zelo redke, večinoma je bilo v prodaji 16, zelo redko 17 let, skoraj enako cena, za nekaj let precej ustrezna možnost, navzven pa je stvar okusa, všeč mi je bolj kot 4. telo. Čez nekaj let bomo videli, mogoče bom dozorel za novo karoserijo, življenje bo pokazalo, avto je svež, še dolgo ne bo izgubil aktualnosti. Ne zanima me mnenje drugih ljudi, vozim se z malim Hyundai Crete 3 leta in pri nas je bilo tako, kdor misli name, ni kompliciral, kaj naj rečem o Ravu. 4)) Ljudje pišejo, da je 5. generacija bližje v kabini, vendar morate opraviti testno vožnjo, da se primerjate, medtem ko ni želje in priložnosti.

Nekaj ​​besed o izbiri. Nisem oboževalec nobene znamke. Pred tem je šel v Toyoto, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Mimogrede, Creta je pustila zelo prijeten vtis, dober avto za denar, sploh ni povzročal nobenih težav. Toyota me malo razjezi s prihranki pri tekmah in kontroverznimi odločitvami glede ergonomije in multimedije, pa tudi v resnici me nikoli ne pustijo na cedilu, pa naj bodo novi ali rabljeni. Z Nissanom so bile težave, zato sem to znamko obravnaval še posebej previdno in se ji odločil izogibati. Poleg Nissana sem si ogledal vse možne opcije vseh proizvajalcev. Razpon pregledanih možnosti je zelo širok. Zdelo se je, da je denar tako za drage možnosti kot za nove, vendar sem jih želel porabiti pametno in za vsak porabljeni rubelj dobiti čim več avtomobila.

Proračun je približno 3 milijone, v primeru posebej zanimivih možnosti bi bilo mogoče dodati izposojena sredstva. Zato je bil razpon ogledanih možnosti zelo velik. Gledal sem Prado, 200s, Fortunerje, Harrier 2.5 hybrid, Highlanderje, Outlanderje, Suzuki Escudo, Foresterje, XV, pa Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Tako v teku kot nove možnosti, tako z volanom na levi kot z volanom na desni strani. Desnega pa sem si vseeno pustil v skrajni sili, nimam nič proti, a ob drugih stvareh je bolje imeti volan na levi strani. Avtomobili različnih kategorij, tako po namembnosti kot po udobju. Prednost sta bila Pradiki in LK 200, vendar ni bilo mogoče najti ustreznih možnosti za stanje / ceno. VSI vogali 200-ih, ki smo si jih ogledali, so se na primer izkazali za trde zavite napeljave, bodisi polomljene, ali s krivimi doki, ali s kakšnimi drugimi podboji, izkazalo se je, da je nemogoče najti živo različico. Hvala bogu, zdaj so vse informacije na Automotive News in na dromu, celotna zgodovina avtomobila je popolnoma vidna, ne morete niti izgubljati časa z ogledovanjem najbolj neuporabnih možnosti. Ponudniki imajo težke čase.

Bu Rav 4 je zmagal po razmerju veliko avtov za nižjo ceno in čisto navzven si je iz nekega razloga želel. Res je, avtomobili z 2.5 motorjem so bili zelo redko naprodaj, 9 od 10 prodanih avtomobilov je bilo z 2.0 in CVT, kar se milo rečeno ni nikjer držalo, tudi novega, ne omeni košato. Njegovo možnost je iskal mesec in pol. Potem pa je ta koronavirus premešal vse karte in naredil svoje ...

Izdelki evropskih proizvajalcev na otoku niso priljubljeni, predstavljajo jih kosovni primerki z blatno zgodovino in sploh niso v povpraševanju, vsi ti Audiji, BMW-ji, VAG-i, Range Roverji tukaj malokdo potrebuje in so zanimivi, sploh niso bili upoštevani. Ni trgovcev, ni rezervnih delov, ni serviserjev, ki poznajo opremo iz Evrope, in brez ustrezne oskrbe in kakovostnih popravil se super-visoka tehnologija, polnjena z elektroniko in dragimi Evropejci, tvega, da se bo spremenila v bučo, lastnik pa v večni lastnik starega železa.

Največ dvomov in metanj je povzročil ob prodajalcu hyundai santa fe letnik 2019, z 2.4 bencinskim motorjem, v eni izmed dobrih različic opreme, po zelo okusni ceni, primerljivi z RAV-om (a vseeno malo dražji) . Vozi se na njej. Razkošen avto, nedvomno je bil zelo udoben. Obstaja veliko različnih pliškov. In tudi navzven zelo privlačna, tudi tukaj ne morete trditi. Toda glede na rezultate zaporedne testne vožnje RAV 4 / Santa Fe je postalo jasno, da je Korejec veliko trši v vzmetenju, kljub podobnemu motorju izgubi v dinamiki. No, vprašanje likvidnosti pri dragih Korejcih je ločeno. Avto je navdušil in nikogar ni pustil ravnodušnega, a praktičnost, likvidnost, veliko večje udobje in nekoliko boljša dinamika Toyote so premagali lepo zunanjost, notranjost in udobno notranjost Hyundaija. No, in ne nazadnje po pomembnosti - moja punca je s prstom pokazala na oglas z "rdečim avtom" in rekla - "to je najlepši", in njeno mnenje mi je pomembno, všeč mi je) Ampak povedati resnici na ljubo, jaz sam, ko sem videl oglas za to češnjo, mi je srce malo hitreje utripalo in ko sem jo videl v živo, sem takoj pomislil "hočem!" Ne maram standardnih barv, najbolj množična bela/črna/siva me pusti čisto ravnodušno, ta barva se mi je zdela nenavadna. Zdaj je res, na ulicah sem začel opažati veliko češnjevih ravčikov, iz neznanega razloga prej nisem bil pozoren nanje😁

Škoda seveda, da je bila ta opcija s črno, ne pa z bež ali rdečo notranjostjo, ampak trg je dober za to in da iz tega, kar imaš, izbereš boljše in ne naročiš tistega, kar hočeš. . Mimogrede, 5. generacija je bila na splošno prikrajšana za takšno izbiro, zdaj ni alternativne črne notranjosti. Škoda, če bi obstajala varianta novega avtomobila s svetlo notranjostjo, bi dobro premislil.

Torej prvi vtisi o RAV 4. Primerjal bom predvsem s Creto in malo z Highlanderjem. Jasno je, da so vsi avtomobili iz različnih cenovnih segmentov, vendar jih povezuje predvsem dejstvo, da sta oba štirikolesno gnana križanca z vrhunskimi bencinskimi motorji.

Prvič, vožnja je veliko bolj priročna. Veliko več prostora v kabini. Pragovi so prekriti z vrati - kako sem to pogrešal na Kreti! Voznikov sedež z izrazito bočno oporo, v Kreti ravno hrbet. Prav tako je sedež mogoče nastaviti po višini, tega na Kreti ni bilo. Razpon višine / dosega volana je približno enak. Ergonomija upravljanja v Toyoti je veliko slabša, gumbi so razpršeni naključno, v mrtvih kotih pa je Hyundai v tem pogledu odličen. Tudi armaturna plošča v Toyoti je slabša, na osrednjem zaslonu ni ločenega indikatorja hitrosti, merilnik hitrosti v konfiguraciji volana in sedežev, ki mi ustreza, pa je tu in tam blokiran z volanom. Zadnji sedeži so seveda bolj Toyotini, tudi prtljažnik je precej večji. Ogrevanje je v Hyundaiju boljše - volan je bil tam ogrevan po celotnem območju in ne na mestih oprijema, ogrevanje sedežev deluje veliko hitreje in močneje v korejščini. Sprednjega še nisem preizkusil.

Plastika je pri Toyoti mehka in prijetna na dotik, pri Hyundaiu je bila čisto hrastova in trda, najbolj deshman kar so jih našli. Toda tukaj se razlika v ceni popolnoma upraviči.

Brisalci pri Toyoti čistijo bolje in so tišji.

Zvok glavne enote v Hyundaiju je bil tako hrom, da je Yandexova balalajka Toyote zaznana kot simfonični orkester, čeprav se upočasni in je hrošč. No, o tem bom imel dodatno ločeno objavo. Toda na Kreti se nikoli ni nič upočasnilo, za razliko od dna Yandex Toyote.

Vidljivost je pri Toyoti nekoliko boljša, čeprav na splošno primerljiva. Ogledala so odlična, vse se odlično vidi. Vzvratna kamera v Toyoti je bila na moje presenečenje brez dinamičnih označevalnih črt, ki jih je imel Hyundai. Je pa velikost zaslona zagotovo veliko lepša v japonščini. Ponoči tudi Toyotina kamera kaže bolje. Presenetljivo je tudi, da Toyota kljub bistveno dražji ceni avtomobila nima parkirnih senzorjev ne spredaj ne zadaj. Hyundai je imel običajne zadnje, z animacijo razdalje na barvnem osrednjem zaslonu. Prav tako ima Hyundai naprednejše senzorje tlaka v pnevmatikah, kadarkoli lahko vidite tlak v vsakem posameznem kolesu. Drobni prihranki v duhu Toyote.

Toyotino ogledalo s samodejno zatemnitvijo je priročno.

Na poti, po ocenah drugih ljudi, sem pričakoval tabure in voziček, vendar se je presenetljivo izkazalo, da je avto radikalno boljši od Crete. Raven udobja je preprosto neprimerljiva. Rav je na cesti precej mehkejši, majhnih neravnin, na katerih se je Creta tresla kot popadek, Toyota sploh ne opazi, velike gredo precej bolj mehko. Zelo zadovoljen z vzmetenjem in boljšim od zadnje Crete in leto prej Highlanderja. Hkrati je avto odlično nadzorovan, tudi na zimskih pnevmatikah brez žebljev.

Hyundai ima boljše zavore, Toyota malo slabše, a mimogrede, brez presenečenj, pojemki so predvidljivi in ​​jasni.

Dinamika še posebej zadovoljna. 2,5-litrski motor vleče avto živahno in veselo, pospeševanje je jasno in živahno v celotnem območju, pospešek tudi od 120 km / h je samozavesten, stisne v sedež. Edina stvar je, da ko superga udari ob tla, začne avto malo premetavati iz ene strani v drugo, moraš taksirati, ampak spet je vse predvidljivo. Primerjava z vrhunsko Creto z 2.0 motorjem je precej boljša v korist Toyote, kljub temu, da je Korejec precej manjši in lažji. Hitrosti v tem avtomobilu sploh ni čutiti, zdi se, da vozite mirno, vendar se izkaže, da je že tkanje.

Zvočna izolacija v Hyundaiju je bila tako slaba, da je tukaj neuporabno primerjati. V Toyoti je zame tiho in mirno, tako da ne bom vložil truda in denarja vanjo, imam dovolj Šumke, ki jo imam.

Nekaj ​​besed o stroških. Čeprav je seveda še prezgodaj za končne zaključke, bom vozil mesec, dva, tri, bomo videli. Trenutno avto kaže povprečno porabo 11,5 pri razmerju 80 mesto/avtocesta 20%. Pri Korejcu je bila kljub precej šibkejšemu motorju in majhni teži avta žal poraba plus minus enaka, tako da se nimam kaj pritoževati. Poleg tega mi moje podjetje plačuje gorivo, zato naj vas ne skrbi😁

Glavne luči v Toyoti so seveda radikalno boljše kot na Kreti. Ni pa zelo uporabna funkcija z dodatno žarnico, ki sveti bočno in poudarja zavoj, ki se prižge ob odklonu volana. Ta malenkost na Kreti je bila zelo prijetna.

Dimenzije stroja so se na žalost že pokazale. Na svojem dvorišču, kjer sem mirno parkiral na Kreti, zdaj ne morem več vstati, ne morem se prilegati. Ves čas moram iskati prosto mesto, takega problema še nisem imel.

Na splošno povzetek prvih dni lastništva v primerjavi s prejšnjimi stroji. Avto je zelo prijeten, ima svoje slabosti, a plusov je več in na splošno uživam v vožnji, prijetno in udobno je biti za volanom in zame je to najpomembnejša stvar v avtu. Ne vzbuja posebnih čustev, vendar je bolje, da čustva fantov porabite za žive ljudi, ki so vam blizu, družino, ne pa za komplet železa, plastike in gume. Ta komplet naj se od točke A do točke B pripelje brez težav, hemoroidov in nepotrebnih stroškov ter po možnosti z maksimalnim udobjem za vašo peto točko. In vse to sem dobil s Toyoto. Zadovoljen sem z izbiro, vzel sem kar mi je všeč in po pravi ceni. Ni mi žal, da sem zamenjal avto, denar ni bil porabljen zaman, dobil sem točno tisto, kar sem želel, točno za ceno, ki sem jo bil pripravljen porabiti. Ukvarjati se s prekleto Yandexovo balalajko, da deluje dobro in lahko živite v miru.

Svojo oceno bom posodobil, če se mi bo zdelo.

Bober vsi. Niti žeblja niti palice

Yandex auto balalaika, posodobitev 1.2.5

Pred kratkim je bila posodobljena glavna enota radia Yandex. Z najnovejšo različico večina težav, ki sem jih opazil v svojem pregledu, ni več. Deluje stabilno, težave s povezovanjem telefona so preteklost. Presenetljivo se je izkazalo, da radio samozavestno predvaja datoteke FLAC, lahko predvaja videoposnetke. Škoda, da je njeno polnjenje še vedno šibko, opazno se upočasni s kakršnim koli udarcem nanj, počakati morate 3-5 sekund. Toda na splošno ga je povsem mogoče uporabiti v tej obliki, ni popoln, vendar zvok ni slab, navigator s prometnimi zastoji običajno vodi po poti, glasba Yandex deluje dobro.

O porabi

Ta avto vozim že en mesec. Stroške lahko že povzamete. Povprečje se giblje od 10,2 do 11,9, odvisno od razmerja mesto/avtocesta. Poraba iz potovalnega računalnika in poraba iz čekov je enaka. Na avtocesti s križarjenjem na 80-110 z redkimi prehitevanji je poraba približno 6,6-7,5. Načeloma bi seveda želel, da bi bil manjši, na zadnjem avtu sem videl številke in 5 litrov, ampak na splošno ustreza, normalna poraba za precej težak avto.

Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, Prenova 4 generacije, bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 6

Registrar

Končno sem ga dobil po pošti in namestil registrator. Izbral sem model Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d brez zaslona. Zelo miniaturno. Snema v ločljivosti 2k, v celoti upravlja s pametnim telefonom. Priključen na alarm, v primeru alarma se napaja registrator. Zažene se zelo hitro. O kakovosti: čez dan spodobno, avtomobilske številke so vidne v gibanju, ponoči seveda ne zelo, vendar ne poznam registrarjev, ki bi to lahko storili ponoči. Čez dan vsi registrarji streljajo približno enako. Zato sem na disk I prenesel primer NOČNEGA snemanja, če vas zanima, si ga prenesite. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, Prenova 4 generacije, bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 7
Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, Prenova 4 generacije, bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 8

Pralnik kamere za vzvratno vožnjo

Kupil sem pranje zadnje kamere na clean cam. Sam sem ga namestil, podrobna navodila so priložena, nič zapletenega. Res ni poceni, 2500 + dostava, je pa stvar zelo priročna. Sem zadovoljna, priporočam vsem, kljub ceni. Opozarjam vas le na dejstvo, da je treba šobo za pranje z iglo nastaviti tako, da zadene točno v sredino komore

Eco način

Odločil sem se poskusiti voziti tukaj v načinu "Eco". Kaj naj rečem - zelenjavni način v mestni gneči je precej priročen, potiskate se skozi prometne zastoje, ni vam treba natančno odmerjati napora na plin. Brez tega postane avto oster kot driska, poln je. Kakšnega posebnega prihranka nisem opazil, poraba se ni povečala in ni padla

Minilo je eno leto

Torej, leto lastništva je minilo, že lahko pregledate avto in naredite nekaj zaključkov. V tem času ni bilo nobenih težav, avto iz kategorije sat-zagnal-šel. Žena potuje po tipični poti domov-vrtec-delavnica-vrtec-dom. Prednosti in slabosti so na splošno potrjene. Ergonomija kabine je grozna. Sedeži so neudobni, gumbi so naključno razmetani po kabini, nekateri so v mrtvih, nevidnih predelih. V kabini so se pojavili prvi črički. Lak je šibek, že so čipi. Ogrevanje vetrobranskega stekla je precej počasno in ni 100% pokritost. Vzmetenje je trdo. Glasba navadno povprečna. Odmik 165 mm, vendar nikoli nikjer pripet. Preširoki prednji stebrički zastirajo del pogleda, brisalci, ki ne segajo do roba stekla, pa to slepo cono še povečajo. Avto je treba izboljšati glede malenkosti - na primer, moral sem namestiti napravo za pranje zadnje kamere, samodejno zložljiva ogledala, diodno luč v kabini in tako naprej.

Prednosti - glede na moj Corner 200 je poraba goriva smešna. Prepustnost je primerna za crossover, vendar potrebujete dobre gume. Stabilizacijski sistem deluje zelo dobro, nekajkrat je pomagal. Velika notranjost in prtljažnik, ustreza in je velik, in voziček, in argamak, in vse, kar potrebujete - ne vse naenkrat, seveda. Salon se razgrne v ravna tla, lahko spiš - jaz sem 178 cm, žena 160, udobno in udobno se prilegajo skupaj, šotor poleti v naravi ni potreben. Zelo dobri LED žarometi - ponoči je vse odlično vidno

Na splošno avto s svojimi prednostmi in slabostmi ni popoln, a precej udoben. Za našo družino so prednosti daleč odtehtale slabosti, avto za mesto je zelo udoben, in kar je najpomembneje, varen in zanesljiv - ni strašljivo vzeti družine in otrok, obstaja zaupanje, da vas avto ne bo pustil na cedilu težka situacija. Karoserija z močnimi celicami, test trčenja, kopica zračnih blazin, zanesljive komponente in sklopi vzbujajo mir zase in za svoje ljubljene. Škoda, da se Toyota noče učiti na svojih napakah in ne posluša mnenj kupcev - v novem Ravu 4 so ponovili večino teh slabosti

2 leti od nakupa avtomobila sta minili kot 1 dan. Kitajske gume Charmhoo za poletje.

Od nakupa sta minili 2 leti. Mnenje o avtomobilu se ni spremenilo - obstajajo prednosti, obstajajo pa tudi slabosti, zlasti glede ergonomije notranjosti, ljudje z višino nad 175 sploh ne priporočajo, da bi ta avto kupili. Povprečna poraba se drži na ravni 11,5-12,5, večinoma mestna kilometrina. Na splošno najpogostejši mestni križanec, nič posebnega. Po lanski prodaji mojega Land Cruiserja 200 (izboljšani življenjski pogoji) je ta avto postal edini v družini.

Imam vprašanje glede letnih gum. Tovarniški Dunlop ST30 je bil tako grozen, da so ga prodali po enem mesecu delovanja. Zelo močan, zelo hrupen - na ravni zimske konice Gislaved 200! - se spomnim s srhom. Spomladi sem nameraval kupiti običajne blagovne znamke, potem pa se je začelo ukrajinsko vrenje in vsi načrti so leteli v brezno.

Ko sem spomladi videl ceno gume, so mi šli lasje pokonci. Od 45 za drugo ešalon, kot so Nitto, Gislaved, Nordman, in od 65 in več za Micheline in Continentale. Pogledal sem celo rabljene opcije - pa so bili tamkajšnji trgovci čisto zjebani s cenami.

Odločil sem se pogledati kitajske proizvajalce. Od različnih proizvajalcev iz nebesnega cesarstva se mi je zvrtelo v glavi. Če so bili Triangle, Gouform bolj ali manj znani, potem so bile vse vrste Oveishen, Linglong in druge stvari zame na splošno temni konji. Odločil sem se, da bom pogledal samo tiste možnosti, ki so dosegle evropsko potrdilo, imajo ustrezno oznako in se prodajajo v Evropi. To so meni prej neznani Triangle, Goform in Charmhoo. Med temi so bili najtišji zadnji - Charmhoo sports T1, deklariranih 68 dB, kar je zelo dobro, tudi proizvajalci prvega razreda so redko trdili manj kot 70 dB. Preostali parametri, odkrito povedano, niso bili impresivni - D za porabo goriva in C za deževne ceste, vendar nisem dirkač, moja žena pa še bolj. Odločil sem se ustaviti pri tej možnosti. Na Dromu sem naročil komplet 225/60/18 za 28.000 rubljev, dostava 1900.

Kolesa so bila odlično uravnotežena - 20-30 gramov na kolo, gume so bile enakomerne. Zdaj je minil mesec dni uporabe kitajskih gum in lahko rečem, da sem popolnoma, popolnoma zadovoljen. Guma ni le potrdila značilnosti hrupa - Kitajci niso zavajali, izkazalo se je, da so zelo tihe pnevmatike - bile so tudi zelo mehke. Vozil sem v dežju - brez težav, avto mirno drži pot. Toda dodatne zaščite za robove diskov ni, to je treba upoštevati pri parkiranju na robnik. Tudi na gumi piše MS, kitajcem pa ne bi verjel enako - tekalna površina je tipično poletna.

Ker je guma mehka, bo sigurno prišlo do povečane obrabe, kolesarji verjetno ne bodo imeli dovolj za par sezon, a za tako ceno se mi to ne zdi velik problem. Ob upoštevanju, da stane 3-krat manj kot proizvajalci blagovnih znamk, po lastnostih pa ni nič slabši, na nek način pa celo boljši.

Zdaj sem popolnoma zadovoljen s to gumo, vsekakor jo priporočam. Vrni se, brez pomislekov bi ga ponovno kupil.

A dokončne zaključke o tej gumi bom naredil seveda jeseni, ko pride čas za menjavo čevljev.

Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, Prenova 4 generacije, bencinski motor, 2,5 l., 180 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 9

Leto nakupa avtomobila: 2020

kilometrina: 7458 mi. (12000 km.)

Poraba goriva na avtocesti:

  • 0 milje na galono (ZDA)
  • 0 milje na galono (UK)
  • 999,0 l/100 km

Poraba goriva v mestu:

  • 0 milje na galono (ZDA)
  • 0 milje na galono (UK)
  • 999,0 l/100 km

Kategorija: Toyota RAV4 2019 Ocene

Avtor: Titan5

Ogledi: 73

99
82

Komentarji

82
Dodaj komentar
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Naš najbližji prodajalec Mazde je nekaj tisoč milj stran. Da, in njen prtljažnik je veliko manjši, vzmetenje je trše ... Motorji Skyactive niso znani po svoji zanesljivosti. In zame je vse to pomembno.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

mogoče!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Odličen avto.Imam podobnega,v isti barvi(žena obožuje bordo),samo diesel 2.2,4kolesni pogon.Sklop Japonska-2017.Živim v Ukrajini.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

In kakšen kmet?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Pa tukaj Klikonkar pa Kia Seltos in Outlander, vem da variatorji marsikaterega modela ne zdržijo dolgo, ampak konkretno Mitsubov tečejo odlično, Rafe so zdaj tudi na variatorjih v 2.0 litrskih motorjih.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Se strinjam s tabo

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Mogoče je sestava takšna, imel sem Japonca 2012, tega nisem opazil

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, tako kot Nissani in Toyote, ne izdelujejo CVT-jev sami. Izbirajo med razpoložljivimi modeli Jatko in Aisin ter ju namestijo na svoje avtomobile. Kolikor razumem, sami proizvajajo variatorje Hyundai Kia (zelo nezanesljivi), Subaru in eden od evropskih

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

No, pri nakupu katerega koli avtomobila je treba prebrati o slabostih in morebitnih težavah. Tsi, DSG za Vago in badass, štirikolesni pogon za Korejce so bili preveč velika težava, da bi lahko upali na čudež, in so tem proizvajalcem ustvarili določen ugled.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

Sami izdelujejo CVT, vendar ne razvijajo po licenci podjetij, ki ste jih navedli.

Dodaj komentar