Toyota RAV4 1998 Pregled #310

2021-04-13
81
46
Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 1

Specifikacije:

  • Toyota RAV4 1998
  • Letnik vozila: 1998
  • SUV
  • Bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči
  • Štiri kolesni pogon
  • Samodejno
  • Volan levo
  • Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 1
  • Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 2
  • Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 3
  • Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 4
  • Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 5
  • Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 6
  • Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 7
  • Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 8
  • Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 9

Razširi

Strni

Poročilo potrošnikov

Ali je mogoče ne pisati o tem čudežu avtomobilske industrije. Leto mine, drugo in tretje izkoriščanje, na kar že žena opominja, pa ali o njem pisati na dromu ... Konec koncev »kot naš domač in močan združuje sijaj španščine, živost francoščine, moč nemščine« in seveda zanesljivost in iskrenost japonščine, preprostost, bogastvo in užitek v lastništvu ... Škoda, da jih ne proizvajajo v naši domovini. Po klasiki z razlogom primerjam različne narodnosti, a ker nihče (ne glede na preference, včasih povsem upravičeno), na primer ljubitelji nemških avtomobilov, tudi oni ne morejo reči nič slabega o tem avtomobilu ... ne govorim o drugi in tretji generaciji Rav 4 (čeprav menim, da je Rav 4-2 napoved in utelešenje novega SUV formata, katerega podobo nenehno vidite na ulicah že več let po začetku njihove proizvodnje ), lahko podprem mnenje njihovih lastnikov, da se kljub številnim novostim peljejo natančno tako dobro kot prejšnji modeli...))

Torej, govorimo o predstavniku prve generacije Rav 4 (1998, po popolni prenovi: popolni, ker pogosto srečate nekaj vmesnih konfiguracij - ne boste razumeli, ali gre za nedokončane ali ročno predelane modele). In o ortodoksnem Američanu z vsemi njegovimi prednostmi in slabostmi. Dobili smo ga v pokriznem letu 2010 v 20-stopinjski januarski zmrzali. Nikoli nisem kupoval avtomobilov na tržnici, ampak takrat sem tja prišel po nasvetu prijatelja, s katerim sva si pred tem ogledala oglas za kio sportage 2001 in je nekoč imel v lasti istega ameriškega rav 4 letnik 1999. Takrat, sredi ničelnih let, je bil Rav 4-I poosebitev pravega in cenovno dostopnega jeepa za pravi srednji razred. Zdaj je v ozadju elegantnih križancev videti kot preprosta žaba, a taka je njegova usoda, ne lahka, ampak, prepričan sem, zelo dolga.

Takole je pričakal novega lastnika na koncu dolge serije »budget« trikov in getov, neolepšanega in celo nekoliko podrejenega. To je potem, ko sta bila na vhodu pregledana dva "zlizana" ravčika trgovcev približno istih let, v katerih je bila celo zaščita nad kolesi sveže pobarvana v črno ... Ob pogledu na to je prijatelj "mehko" opazil, kakšna krama in smeti so bile. Ugodna prednost v primerjavi z odkupljenimi avtomobili je bila relativno nizka deklarirana cena (310 tisoč rubljev). Ključni lastnosti za našo rastočo družino sta bili tudi prisotnost klimatske naprave in avtomatskega menjalnika. Po drugem krogu trga so noge same pripeljale do »starca«, ki je imel vse to. Še več, žena se je prebila na neopazen oglas brez fotografij, po katerem se je izkazalo, da naju lastnik čaka na isti tržnici. No, ni bilo nobenih možnosti.

Podroben pregled avtomobila in dolgo natančno (medtem ko so se prijatelji eno uro vozili na bližnjem kartu) "zasliševanje" lastnika je pokazalo, da je bil avto leta 2004 dostavljen iz Amerike, nato pa ga je v Moskvi upravljala ženska za tri leta. Leta 2007 so ga sedanji lastniki kupili v Moskvi (po mojem mnenju to dejstvo kaže vsaj na to, da je bil ravčik dovolj dober, da je tvegal in ga vzel iz tujega mesta). Kot rečeno, je bil avto po nakupu šel skozi popoln tehnični pregled za 1000 dolarjev in ga je še tri leta uporabljala žena formalnega lastnika v Nižnem. Osebno me je pritegnila logična domneva, da ženske skoraj ne morejo izrabiti pogonskih enot avtomobila. Toda ob natančnejšem pregledu se je izkazalo, da so še vedno prispevali k manjšim "kozmetičnim" poškodbam karoserije, kot so udrtina v odbijaču in napol zlomljen smernik / odmik, pa tudi delno prebarvana zadnja vrata in spajkana levi "očnjak". Po mojem mnenju se je izpod pokrova očitno slišal nek pretiran žvižg, čeprav tega nihče ni opazil (vsaj delali so se). Glede na to, da avtomobila zadnja tri leta nihče ni servisiral (razen menjave motornega olja, menjave določenega senzorja in menjave vetrobranskega stekla, ki je počilo že v Moskvi), je razlogov za različne zvoke lahko veliko. Motorni prostor je odlikoval povsem naravno onesnaženje, vendar je bilo jasno, da to ni olje ali druge tekočine, temveč navadna suha umazanija. Pozornost so pritegnile zagorele kratke luči in smerniki različnih barv. Vse skupaj, pa tudi neuspešno zadržana želja prodajalca po prodaji avtomobila (precej pojasnjeno s potekom zavarovanja, tehničnim pregledom in tranzitnimi številkami čez novoletne praznike, kot se je izkazalo naslednji dan) je omogočilo, da znižajte ceno na 295 tisoč rubljev. Po opravljenih vseh postopkih ob nakupu je bil avto registriran v nekaj dneh brez težav.

Pred nakupom je bil avto preverjen s kodo VIN v bazi podatkov carfax samo za obstoj, saj je bilo škoda kupiti celotno poročilo za 30-40 dolarjev. Leto ali dve pozneje so na spletu našli prijavo ukradenega za približno 150 rubljev in izkazalo se je, da je avto začel svojo pot v Massachusettsu, nato je bil preregistriran v zvezni državi New York, iz Pensilvanije pa je odšel na dražbo. v Rusiji. Hkrati je števec kilometrov na dražbi leta 2004 pokazal 90.000 milj. Tukaj je treba opozoriti, da je oznaka za zamenjavo zobatega jermena leta 2006 označevala kilometrino ~ 65.000 milj. Enostavne ocene vodijo do zaključka, da je bilo približno 45.000 milj zvijanja. Posledično je bila dejanska kilometrina ob nakupu leta 2010 več kot 240.000 milj namesto navideznih 170.000 km.

Še isti večer po nakupu se je prva daljša pot sprevrgla v rahlo razočaranje nad lučko check engine, ki po ponastavitvi terminala baterije ni zasvetila kak teden. Seveda je to barbarski in nesramen pristop, zato je bil takoj, na poziv prijatelja, obvladan nekoliko bolj civiliziran, a le malo manj neprijeten način ponastavitve napak krmilnega sistema motorja - krajši odmor Varovalka EFI (elektronski vbrizg goriva) v glavni škatli z varovalkami pod pokrovom. Ko se je ček znova in znova prižgal, nas sploh ni pustila radovednost prisiliti, da smo se obrnili na strokovnjake za diagnostiko motorja. Izkazalo se je, da je vzrok napaka 0401 sistema EGR (recirkulacija izpušnih plinov - recirkulacija izpušnih plinov) z dolgo uradno utemeljitvijo, katere pomen je bodisi napačna temperatura izpušnih plinov bodisi dolga vožnja z isto hitrostjo ( 50 milj - 80 km na uro). Pravi razlog se očitno skriva v hitrem mašenju cevi, po katerih se izpušni plini dovajajo nazaj v motor in zgorevajo ter s tem zmanjšujejo škodljivost izpuha. Rezultat je še posebej opazen pri hladnem motorju, ko iz cevi teče le smrad in kondenz. Po kratki razlagi diagnostika je postalo jasno, da nihče ne čisti nobenih cevi, in zamenjava EGR ventila, za katero se je odločil prejšnji lastnik (to je bilo opazno po zunanji čistosti ventila na ozadju umazanega motornega prostora) , ne reši težave.

Treba je opozoriti, da govorimo o eni najbolj aktivnih tem razprav za ravovode (verjetno, z izjemo japonskih lastnikov za samo Japonsko, na kateri sploh ni sistema EGR): običajno je ventil EGR preprosto " zagozden", vendar je ta rešitev problema dobra za modele pred stilom in za prave Kalifornijce z njihovimi visokimi okoljskimi zahtevami, kot sem ugotovil čez nekaj časa, je lažje ne razmišljati o tem problemu in se samo naučiti voziti tako, ček ne sveti. Vse, kar je potrebno za to, je, da avtomobila ne pustite dolgo časa voziti z eno hitrostjo (zlasti pri "nabiranju") s hitrostjo manj kot 80-100 km na uro. Le navaditi se je treba na redno "igranje" s stopalko za plin. Moj osebni rekord je šest mesecev vožnje brez napak. Seveda takoj, ko žena sede za volan, po prvih 200 metrih zasveti napaka. Dobro ime za napako 0401 je "napaka žene" ... Čeprav smo v zadnjih šestih mesecih pozabili na napako EGR. Kot se je kasneje izkazalo, je vsa stvar v žarnici, ki je prenehala delovati))) Ampak to ni več problem ...

Ugotavljam, da lahko za Američana z letom izdelave nad 1997 varno uporabite adapter Bluetooth (na primer ELM327 Bluetooth OBD-II Wireless Dongle) za povezavo s sistemom za upravljanje motorja prek nameščenega standardnega priključka OBD-2 in enostavno dostopen pod armaturno ploščo. Že preprost program Torque za Android omogoča nadzor parametrov motorja in, kar je najpomembneje, možnost prepoznavanja in neboleče ponastavitve napak ECU. Dejstvo je, da za običajno osvetljeno napako EGR ne morete upoštevati resnejše napake. Na primer, napaka senzorja kisika ...

Pri približno 14. letu delovanja avtomobila se je na tako impliciten način pojavila napaka v ogrevalnem krogu senzorja mešanice goriva in zraka (air-fuel ratio, kot mu rečejo Američani), ki se nahaja pred katalizator (nekje takoj za izpušnim kolektorjem), zagorelo. Če napake drugega senzorja, ki se nahaja v območju kardana, praktično ne vplivajo na delovanje motorja, potem je razmerje v mešanici goriva in zraka močno odvisno od odčitkov prvega senzorja. Simptomi so zelo značilni: pri hitrosti do 2-3 tisoč vrtljajev postane dolgočasen, na semaforju v položaju za vožnjo trzne, tako da postane neprijetno, in se hkrati ne ustavi. Kar zadeva bencin, sem samo tiho - rekordi, ki so bili pozimi in običajni snežni zameti, so bili premagani ... Težava je očitna in napaka ji ustreza. Toda pojavile so se težave, da bi isti senzor na izpušnem kolektorju odvili, ne da bi odstranili ohišje, ki se je v 13 letih že dovolj obrabilo. Na splošno sem bil v tistem trenutku nagnjen k temu, da se ti avtomobili začnejo "razpadati" okoli te starosti ... Za razliko od iste shnive, ki so jo moji sorodniki kupili v petem letu življenja ... Hvala bogu, motil sem se. No, ok ..., po tretjem servisu, ki je kapituliral pred odvijanjem senzorja, sem po naključju naletel na servis izpušnega sistema, v katerem se je nenadoma, prav tako po naključju, znašel doma narejen ključ iz ukrivljene cevi z varjenim ključ na 22 ... Brez odvijanja senzorja, ki je minil na presenečenje vseh brez težav, ga ni imelo smisla naročati: znano je, da imajo naši avtomobili dodatni senzor 89467-41021 po japonskih katalogih in ne drugo ... Izkazalo se je, da je bil v mojem primeru on. Da bi videl številko, sem moral senzor vsaj obrisati s čopičem ... Preprost tester je pokazal odprto vezje med dvema črnima žicama, odgovornima za segrevanje senzorja, brez katerega ne more delovati. Ustrezni originalni senzor je bil naročen za več kot 4 tisoč rubljev v Emexe - ne zaman, čeprav samo zato, ker je navoj senzorja skrbno mazan z nelepljivo mastjo, da se po istih 13 letih ne zakisa.. senzor ne moti več...

Vrnimo se v prve mesece delovanja po nakupu. Kot sem že rekel, mi pretiran hrup in žvižganje izpod pokrova nista omogočala tihe vožnje in čez nekaj časa sem po priporočilu prijateljev našel avtoservis, v katerem so po poslušanju postavili natančno diagnozo trka pod pokrovom krmiljenja. Dizelsko trkanje je zagotovo izviralo iz zrahljanega rotorja črpalke, žvižganje pa iz pogonskih jermenov. Zobati jermen, ki je bil po nalepki vsaj 40.000 milj, je bil videti v redu, vendar je bil zamenjan z novim originalom skupaj z GMB valji. Dobavljena je bila tudi črpalka iste znamke GMB, ki po svojih karakteristikah in zanesljivosti vsekakor ni slabša od originalne, glede na to, da je slednjo treba menjati vsakih 5-7 let (preizkušena je na več kot en stroj, obstaja tako šibka točka v ravčiku prve generacije). Popravilo je stalo 11,5 tisoč rubljev, po tem pa je postalo jasno, da je bolje naročiti rezervne dele sami, kot včasih preplačati do 100 odstotkov za vse vrste malenkosti ... Rezultati popravila, od katerih so bili glavni odsotnost tujega hrupa v motorju in okretnost (gre za povsem nov zobati jermen) sta bila več kot zadovoljiva. Kdo bi si takrat mislil, da bo trajalo veliko časa, da se odpravijo posledice tega popravila ...

Vse se je začelo z dejstvom, da se naslednji dan avto ni zagnal ... Simptomi so bili popolnoma enaki kot pri praznem akumulatorju. Ker je prejšnji lastnik, očitno, dal star akumulator pred prodajo, bi morali biti krivi njega. A dvomi so ostali, zato sem skočil v isti avtoservis, kjer so mi zagotovili, da je vse v redu, tudi polnjenje akumulatorja iz prižganega agregata. Zgodba z domnevno praznim akumulatorjem se je ponovila še nekajkrat, nakar se je vse končalo tako, da je na armaturni plošči začela utripati lučka za akumulator. Natančen pregled je pokazal, da je bil priključek napajalne žice na generatorju zgorel iz enega preprostega razloga: matica ni bila privita ... Posledično sta bila terminal in del izolacije žice močno opečena. Pred tem ohlapna matica ni bila vidna pod plastičnim pokrovčkom. Seveda isti mojster pri zamenjavi jermena in črpalke ni zategnil matice, ki je odstranila generator. Lepo bi bilo, če bi bilo tega konec...

Nekaj ​​kasneje, med poletno “turnejo” po Povolžju, so se nenadoma, ob obremenitvi motorja (vrtljaji čez 3000 in prižgana klimatska naprava), izpod pokrova začeli pojavljati rezki, srce parajoči zvoki, ki so kot izkazalo se je, da so bili povezani z oslabljenim jermenom generatorja. Pri poskusu zategovanja jermena se je izkazalo, da se je odtrgal vijak spodnjega pritrditve nosilca generatorja, ki je bil zategnjen v avtoservisu. Seveda nihče ni nameraval vrtati preostalega vijaka iz bloka cilindrov v regiji Volga, zato je eden od lokalnih "strokovnjakov" našel logično rešitev, da vijak privije na konec nosilca in njegov konec vstavi v ustrezno luknjo nad preostalim zlomljenim vijakom. Tako je bilo mogoče generator potegniti na nosilec in zdelo se je, da je problem že dolgo rešen. Osebno takrat nisem pripisoval velikega pomena majhnim posušenim rdečim madežem, ki so se pojavili v naslednjih dneh nad glavnim ohišjem črpalke s termostatom ... Po mesecu ali dveh je puščanje v območju črpalke postalo bolj očitno - že po občasno odkrivanje kapljic antifriza pod motorjem zjutraj. Ker je bilo puščanje majhno in ni povzročilo kritičnega znižanja ravni hladilne tekočine, je bilo odločeno (kot je običajno), da se ne obremenjujemo z malenkostmi.

Po naključju je naslednjo zimo po moji krivdi pri 30-stopinjskem mrazu puščal tudi radiator. Razlog je banalen - prespal sem zamenjavo pokrova ventila. Simptomi: teče samo na neogrevanem avtomobilu v ozkem območju temperatur motorja (približno 40-80 C), dokler se termostat ne vklopi in ogreje zunanji krog. Namreč, medtem ko je radiator hladen, se je že pojavil pritisk. Puščanje izpod tesnila zgornje pločevinke in tudi (kar je najbolj zoprno) pod pločevinko v vogalih levo in desno. Zamenjava pokrova s ​​predsklopom z nižjim kritičnim tlakom (0,9 kPa namesto prvotnega za 1,1 kPa) je pripomogla k začasnemu zmanjšanju puščanja. Poleti je seveda bolje, da se s tem ne vozite, saj bo tekočina zavrela (obstaja takšna odvisnost vrelišča od tlaka). Ko je postalo topleje, je puščanje prenehalo motiti, ni pa popolnoma prenehalo. Neuporaben je za zdravljenje, tudi s Hi-Gear ... Na žalost sem ga tudi poskusil, vendar ni mogel pomagati, ampak je le temeljito onesnažil hladilni sistem.

Posledično se je izkazalo, da je leto in pol po kapljicah izgubljala ne samo moja potrpežljivost, ampak tudi sam antifriz. Tega nisem opazil, saj je nivo hladilne tekočine v ekspanzijski posodi na neki točki zmrznil na ravni nekje nad minimumom, kar me je iz nekega razloga popolnoma pomirilo. Ko je nenadoma sredi mestnega prometnega zastoja igla termometra prilezla navzgor, je preostalo le še prižgati štedilnik, odpreti okna in uživati ​​v res vročem poletju ... Takšno obnašanje puščice je bilo zelo nenavadno, saj sem se že uspel navaditi na stabilnost, ki jo na tem avtu vedno pokaže temperatura motorja ne glede na letni čas, 40 stopinj vročine ali 30 stopinj mraza. Zanimivo je, da je bilo vredno začeti gibanje, malo plina, saj se je puščica vrnila na svoje pravo mesto. Že drugič ali tretjič sem opazil, da ko sem se ustavil na nagnjeni površini, ni bilo pregrevanja in ventilatorji so se vklopili po pričakovanjih. Toda takoj, ko neumno stojite na ravnih tleh, je temperatura takoj začela vztrajno naraščati. Zdaj vem, da so to značilni simptomi zračne zapore v hladilnem sistemu, čeprav sem bil v istem nesrečnem servisu obsojen na zamenjavo črpalke. Jasno je, da čep v zgornjem delu radiatorja ne le preprečuje kroženje tekočine v zunanjem tokokrogu, ampak tudi prekine povezavo z ekspanzijsko posodo, s katero ni več mogoče oceniti nivoja tekočine.

Ko mi je uspelo hitro pregnati prometni zastoj (v avtoservisu, ki ga je priporočil prijatelj moje žene), sem potoval do jeseni, ko mi je uspelo naročiti nelikvidni radiator Nissens za 4900 rubljev. po tržni vrednosti nad 7000 p. Nelikvidnost je bila, da radiator nekomu ni ustrezal - verjetno je stroj pomešal z mehaniko. Oborožen z novim radiatorjem in močno željo, da bi končal puščanje črpalke, sem se obrnil na avtoservis "od prijatelja", ki je za malo denarja ponudil kombinacijo zamenjave hladilnika in zamenjave tesnila črpalke. Iz nekega razloga je odstranitev črpalke stala le 1200 rubljev, čeprav je na splošno povezana z odstranitvijo pokrova krmiljenja. Sredi popravila je prišel klic iz servisa o dejstvu, da so fantje uspeli izvrtati kos vijaka, odlomljenega v bloku cilindrov izpod krila. Veselje sta nadomestila dvom in nerazumevanje, ko sem zvečer prejel avto z močnim brnenjem izpod pokrova krmiljenja. Isti fantje so samozavestno diagnosticirali. Zlomljen vijak ni držal samo nosilca generatorja, ampak tudi črpalko. Nosilec, ki je bil nato vstavljen v ustrezno luknjo, je leto in pol pritiskal na črpalko, kar je povzročilo nepravilno obrabo in isto puščanje antifriza. Ko so izvrtali kos starega vijaka in črpalko postavili v pravilen položaj, se je pojavil ta srhljiv zvok. Ostalo je samo verjeti in se pripraviti na zamenjavo zdajšnje črpalke (ki je pretekla le nekaj več kot 10 tisoč milj!). V enem mesecu, ko sem naročil črpalko in živel v upanju, da se čim prej znebim hrupa, je avtoservis prenehal obstajati in črpalka je spet začela teči ...

Sedaj se je prek drugih znancev obrnil na popolnoma nov in čist avtoservis, katerega lastnik je, ko je vzel novo črpalko GMB s tesnili v kompletu, obljubil, da bo odpravil puščanje in preveril vir hrupa, ki naj bi bil krmilni valji. Preden sem se vrnil na delo, sem bil veselo obveščen, da hrup prihaja iz ležajev alternatorja. Glede na to, da se generator vrti že 14. leto, sem se moral strinjati z njegovo pregrado z zamenjavo ležajev. Dan kasneje je bila zaključena popolna sanacija črpalke, ki je tekla "z vseh strani". Puščanje ni bilo samo s strani propelerja, ampak tudi s strani termostata. Kot se je izkazalo, je prejšnji specialist rotor preprosto postavil na tesnilo. Vse to je dobro, toda kakšno je bilo moje razočaranje, ko sem, ko sem dvignil avto, nenadoma spet našel isti brenčeč zvok izpod pokrova krmiljenja - in to je bilo z novo črpalko ... Kot odgovor na moje očitno vprašanje so različne domneve sledilo je, da je problem v krmilnih valjih in celo v odmični gredi ... Kot je lahko vse na starem avtu. Izkazalo se je, da je treba vse znova spremeniti ali iskati resnico na strani, kar sem tudi storil. Na naslednjem servisu so mi končno postavili pravilno diagnozo - zategnili bodo zobati jermen! Toda, da bi odpravili težavo, so se ponudili, da pridejo čez en teden, saj delo vključuje odstranitev (spet!) krmilnega pokrova. Na koncu sem na območju ulice Yabloneva našel edinstvenega mojstra, ki mu je ime Alexander Vitalievich - po vseh ocenah pravi guru na svojem področju. Ko je prišel k meni, da bi poslušal zvok, se je na kratko vrnil v hangar, prišel ven s ključem, kopal nekje po pokrovu krmiljenja, prosil za zagon motorja in ... glej! Strašen hrup je izginil, kot da se nikoli ne bi zgodil. Izkazalo se je, da je v pokrovu krmiljenja tik nad pritrditvijo napenjalne jermenice zobatega jermena. Kaj ostali trije avtoservisi tega niso vedeli!?

Bilo je še nekaj trenutkov, ko so se težave pojavile zaradi redne obrabe ali nepravočasnega vzdrževanja posameznih komponent ali sklopov.

Enkrat se je nenadoma začela močna okvara in "kihanje" v območju 2000-3000 vrt / min. Če hkrati dodatno mučite avto, začne kontrolni motor utripati zaradi neuspelih vžigov. Zamenjal sem dva kompleta platinastih sveč, ni pomagalo - dovolj za nekaj tednov - mesec. Izkazalo se je, da je bistvo v kontaminaciji glav visokonapetostnih žic. Nabrana umazanija vodi do okvare izolatorja svečke. Če pogledate natančno, lahko vidite ozko črno sled tako na izolatorju kot znotraj glave kabla. Preverjanje žic za odpornost med kontakti seveda ni dalo ničesar, tako kot preverjanje navitij tuljave. Na mojo nesrečo sem mislil zamenjati sveče na mestih, kar je zažgalo preostale žice. Rešitev je skrbno čiščenje žičnih glav od znotraj (čeprav tega nisem poskusil) ali pa jih enostavno zamenjati z novimi.

Nekoč je na bencinski črpalki ugasnil avto, vanj natočil bencin, se usedel zagnati motor, nato pa ugotovil, da ta ne bo vžgal, saj se zaganjalnik sploh ne vrti. Povsem nasprotna situacija, glede na dolgo čakalno vrsto za točenje goriva in popolno nerazumevanje izvora problema. Ko so bili vsi moji poskusi, da bi razumel, kaj se dogaja, neuspešni, sem se odločil, da odklenem zaboj in prevrnem avto na stran. Medtem ko sem se poigraval s škatlo, da bi jo prestavil v nevtralni položaj, sem se odločil, da znova zaženem motor, ki se je zagnal, kot da se ni nič zgodilo)) Svojim manipulacijam z gumbom za izbiro menjalnika nisem pripisoval nobenega pomena, ampak zaman! Žal se mi je, ko se je podobna situacija zgodila še nekajkrat, posvetilo (glede na prebrano v knjigi o avtodatu), da je šlo za podrto nastavitev stikala za prepoved zagona motorja, ki se nahaja na škatli. in “omogoča” zagon motorja le v položajih P in N. Nisem ga reguliral, ampak samo dodatno potisnil izbirnik do konca v smeri P, če zaganjalnik ni hotel več vžgati. Verjetno, če razmišljate o elektroniki in elektriki, ni več o čem govoriti. In to je vsaj zaradi kakovosti priključkov in povezav. Čistoča in tesnost teh istih konektorjev je presenetljiva tudi po 14 letih delovanja.

To so šale, ki so se nama in avtu dogajale med operacijo in so bolj povezane s spletom okoliščin, človeškim faktorjem, največkrat pa z mojo osebno neizkušenostjo. Želel sem vam povedati več o njih, da bi morebitne nove uporabnike posvaril pred napakami.

Še vedno lahko naštejete manjša popravila, zamenjavo tekočin, gume, vendar niso vredni vaše pozornosti. Naj povem le, da je za plačilo rezervnih delov in dela potrebno približno 30.000 rubljev na leto, moj prijatelj pa je porabil enak znesek, ko je bil njegov podoben avto star le 7-8 let.

Nekako sem se zanesel z opisovanjem težav in popravil ... Verjetno bi moral povedati več o drugih, "človeških" lastnostih ravčika. A za takšno zgodbo ena recenzija ni dovolj. Mislim, da tisti, ki so izbrali ta avto, vedo, zakaj so ga izbrali.

Nikoli si na primer nisem mislil, da je mogoče priti na drsališče in se tiho usesti v prtljažni prostor ter obuti drsalke, ne da bi razmišljal o tem, da bi se umazal. Oblika zadnjega odbijača in prtljažnih vrat, ki se nahajajo nad njim, v novih avtomobilih tega razreda tega nikoli ne bodo dovolili ... Posledično se morajo "ubogi" lastniki preobleči v kabini tako kot v avtomobilih.

O terenskih sposobnostih Rav 4-I je bilo že veliko povedanega. Dovolj je, da si ogledate videe, kjer samozavestno prekaša eminentne terence. Tega osvajalca mestne džungle ne bom primerjal s pravimi SUV-ji, čeprav sem se v mestnih razmerah, zlasti med naslednjim snežnim kolapsom, na tem avtomobilu počutil veliko bolj samozavestno kot lastniki iste Nive, katere enote so se pred selitvijo off, se vrtijo in z vsemi kolesi meljejo po zasneženem asfaltu. In potem je po zaslugi prebrisane škatle pritisnil na copat - in brez osi ali drsenja se pelješ po snegu ali pesku, kot želiš, in ne tako, kot lahko. No, lepo se je počutiti kot človek, ki se pripelje na dvorišče, ki je bilo več zimskih dni neočiščeno ali ga zapusti, ne da bi pred spanjem pomislil: "lahko grem zjutraj?".

Zažene ravčik v vsakem vremenu, če dolijete pravo olje. V našem podnebju mi ​​je zadostovala mineralna Toyota 5w30 SL, ki jo lahko varno uporabljam v temperaturnem območju od -35 do +35 C (priporoča tudi proizvajalec). V ta avto je bilo vedno vlito originalno olje in rezultat je bil očiten (sam sem opazil čisto rdečo barvo brez oblog pod pokrovom ventilov, ko sem menjal tesnilo).

Omeniti velja, da je velika večina lastnikov takšnih avtomobilov, ki jih nenehno srečujem na naših cestah, relativno neodvisni ljudje, stari 30-40 let. Očitno ni naključje, da starost posedovanja takšnega avtomobila najpogosteje sovpada s pomembno fazo v razvoju voznika, ki daje potrebno svobodo in neodvisnost (od vremena, terena in drugih zunanjih dejavnikov), vendar ob hkrati uči odgovoren odnos do delovanja in vzdrževanja opreme. Osebno sem v skoraj treh letih delovanja pri glavnem junaku odpoklica prišel do takšnega stanja, da sem ga čutil kot svoj del telesa. In vse bi se nadaljevalo kot običajno, če nekega mračnega jesenskega večera vame ne bi od zadaj s spodobno hitrostjo priletela VAZ dvenashka ... Udarec, nekaj podobnega skoku, in izstopim z nogo, ki nenadoma Izkazalo se je, da je na stopalki za plin pred Ford Focusom. 25 odškodnin po rezultatih neodvisnega pregleda, zavarovalni krivec je Rosgosstrakh, dolgo sojenje ... Poglejte, kaj je ostalo od dvenaške.

Presenetljivo je, da se po vsej tej grozi avto premika, nepravilno utripajoč smernik se nenadoma obnovi v enem dnevu, strgani plastični karoserijski kompleti in izpušni sistem se nepričakovano zlahka vrnejo na svoja prvotna mesta (raztrgan dušilec pa je imel zamenjati), zunanje dele pa je treba popraviti in pobarvati le zadnja vrata. Škoda je celo, da zaradi naslednje dopolnitve v družini ni mogoče dati avtomobila za en mesec na popravilo. Po polovični ceni ga kupi sodelavec za svojo ženo, ki avto prevzame šele jutri po obnovi. Prepričan sem, da je pred našim junakom novo življenje in nova zgodba...

In zdaj imamo nov objekt za študij, izbran pod sloganom "Boljši od Rav 4 je lahko samo Rav 4!" - druga generacija, 2004, post-restyle, avtomatski menjalnik, 4x4. Počakajte na nove ocene))

Po vstajenju

Končno se je srečala z novim lastnikom. Glej fotografijo. V vasi so bila popravljena za 15.000 (namesto 150.000 po predhodni oceni v mestu !!!). Niti enega rezervnega dela nisem dobil naročenega. Nič ni bilo izvlečeno, čeprav je stalo tako spredaj kot zadaj. Naredili so samo zadnja vrata (še več, da ne bi odstranili stekla in gumic, so vrata enostavno razrezali, poravnali in ponovno zvarili) in tla pod njimi. Plastika je povsod luknjasta in raztrgana, a je plastična in železo na njej je večno. Cool, seveda, ampak ne moreš ga prodati za 300 tisočakov, največ 200. Vsekakor novo in dolgo življenje za naš pisalni stroj!

Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 10
Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 11
Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 12
Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 13

Zgodba se nadaljuje

Tako se je zgodilo, da je naše mesto majhno (kot je tudi Zemlja okrogla) in ponovno sem se srečal z našim junakom (RAV4) ne le na ulicah Nižnega Novgoroda, ampak v stiku z njegovim novim lastnikom, ki je bil naš dobro- znani avtor in izvajalec iz Nižnega Novgoroda Evgeny Gurin (http://egurin.ru/), pod čigar pesmimi smo postali to, kar smo zdaj!!! To je stanje, v katerem je Eugene nedavno prodal naš avto: http://auto.ru/cars/used/sale/1021223649-b89cbd/

Za vsak slučaj objavim slike. Ni presenetljivo, da je naš ravčik hitro našel novega lastnika, glede na stanje njegove karoserije in notranje opreme, ki se v treh letih ni prav nič spremenil! Ja, zadnji del karoserije je po nesreči enako ukrivljen, popravljena pa so bila samo zadnja vrata in pod njimi. Iskrena kilometrina, po mojih prejšnjih izračunih, je že več kot 340 tisoč km in ostaja samo še enkrat zaželeti našemu ljubljenčku srečno pot! Dokler se spet ne srečava))

Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 14
Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 15
Toyota RAV4 1998 Pregled #310 - SUV, bencinski motor, 2 l., 3128 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 16

Poraba goriva na avtocesti: zunaj mesta - 10 litrov, v mestu - poleti brez klimatske naprave 13 litrov, pozimi - 15-20 litrov. l/100 km

Kategorija: Toyota RAV4 1998 Ocene

Avtor: Mian

Ogledi: 108

81
46

Komentarji

46
Dodaj komentar
Y
Yuriy-detochkin 2021-11-09 (03:57)

Dobra ocena. Dobro branje, zabavno) Ne bom rekel ničesar o fotografiji, sploh nimam takšne .... Avto je dober! Srečno na cestah!

I
Infin-infinych 2021-08-20 (03:57)

vedno trpi več avtomobilov, ki so zadaj.

M
Mian 2021-05-18 (03:57)

Hvala kolegi! Lepo je biti razumljen! Vozimo Rav4 2004, let je normalen, že imamo o čem govoriti))

C
Chery16 2021-05-07 (03:57)

Hvala vam. Avtor je navedel namen recenzije. In ne boste mu zavrnili marljivosti in doslednosti. Dobro opravljeno. Zdaj imam RAV shorty 1994 - tretji avto v moji družini. In ne bojim se "te krame." Tako kot avtor poskušam vse narediti vnaprej na sekundarnih osnovah. Na splošno mi je bil pregled všeč. Hvala še enkrat.

R
Rav4-cabrio 2021-04-30 (03:57)

Na VSEH levičarjih od leta 97 je enako 4,1, pri Evropejcih pa se zlahka utopi, pri Američanih povzroči napako ... Sam uživam v avtu že več kot 2 leti, boljšega avta še nisem našel ... Za nakup novega je malo denarja, vendar je to enako glede na zanesljivost do 1,5 milijona rubljev. nič novega ... (( Kot rezultat, prihranim 2 lyama na FJ

I
Irbis_dv 2021-04-15 (03:57)

Zagroziti toliko testa za bolj svežo enako ... Kolikor razumem, tehnična stran TC ne skrbi ... Žal mi je ... da vam ni uspelo voziti res uspešnih in dobrih modelov avtomobilov različnih podjetij. Verjemite, RAV ni eden izmed njih ...

C
Cergunya 2021-04-15 (03:57)

sploh niso dali 3s-fse na te enakile, ampak to da si plačeval 30 tisoč na leto je tvoj problem, enostavno si bil vzrejen za sto za plen, kaj se da tam menjati za 30 tisoč na leto ne paše v glavo pa če samo takoj če mu vzameš napol ubito sicer pa samo olja in sveče potem pa po mili volji !!!

O
Ol-gamal 2021-04-15 (03:57)

Dobra ocena, zanimivo za branje. No, kot že utrujen od izjav o RAV4 kot ženskem avtomobilu. Kaj je ženska videla v njem? Kako razumeti ženski avto ali ne? Ja, majhen rdeč avto je verjetno bolj za ženske, ampak PAV4 (ni rdeč, ampak spet stvar okusa, morda imajo nekateri moški radi rdečo) ne izgleda kot ženski avto. Na primer, navzven mi je zelo všeč PAV4 in ga bom kupil samo, saj združuje ne le lepo telo, ampak tudi zanesljivost med delovanjem, likvidnost. Vsakdo ima različne okuse in sposobnosti, nekateri posamezniki, ki pravijo, da je PAV4 ženstven in nimajo veliko denarja zanj. Te besede zvenijo kot neumen argument ali argument "Auto je ženstven ....". Ni vam všeč - ne vzemite. Če je človek kupil PAV4, to pomeni, da je to njegova izbira in je nekoliko neprimerno izražati svoje mnenje, da je avto ženski, navsezadnje avtor ne zahteva, da vsi komentirajo to, kdo in kako ima njegov avto. Recenzijo ocenjujemo kot zgodbo lastnika.

G
Goode 2021-04-15 (03:57)

ja, sem že ugotovil, da sem se zmotil, sem zamešal USR in za kakšen motor gre potem, ker na 3S-FE ni sistema USR? Ali pa je po ameriško?

I
Irbis_dv 2021-04-14 (03:57)

Ali ni tako? Po statističnih podatkih je ženskam Rav všeč 14-krat več kot moškim. Nekoč je bil narejen kot unisex ... vendar je pridobil izjemno priljubljenost med šibkejšim spolom ... Zato imajo naslednje generacije enak trend ... Vendar se zdi, da so si oblikovalci premislili ... in RAV zadnje generacije se je odločil, da bo nekoliko brutalen.)))

Dodaj komentar