Toyota RAV4 1997 Pregled #9

2022-02-19
69
27
Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 1

Specifikacije:

  • Toyota RAV4 1997
  • Letnik vozila: 1997
  • SUV
  • 1 generacija
  • Bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči
  • Štiri kolesni pogon
  • Samodejno
  • Volan Prav
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 1
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 2
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 3
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 4
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 5
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 6
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 7
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 8
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 9
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 10
  • Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 11

Razširi

Strni

Poročilo potrošnikov

1. del.

Zakaj Rafael?

Spomladi lani sem razumel potrebo po drugem avtomobilu v družini (prvi

), Ker otroke so morali voziti na oddelke, jaz pa sem zjutraj odšla v službo. Poleg tega sem potreboval avto, s katerim bi lahko varno šel na ribolov iz mesta. Avto je prevozen, z normalnim odmikom, ni drag, brez težav, na katerem ni škoda priti v blato, sneg, sedeti v umazanih oblačilih, čevljih, praskati itd.

Zakaj opisujem celotno ozadje nakupa RAV4? Samo zdi se mi, da ima vsak avtomobilist pred nakupom avtomobila neko fazo, ko se odloči in ravno ta izbira v korist enega avtomobila je pomembna, tudi za tiste, ki se še niso odločili za to. Ko berete ocene, ki vsebujejo informacije, zakaj se je naslednji lastnik odločil za nakup tega avtomobila, kakšne zaključke in sklepe je naredil pri izbiri avtomobila, najdete nekaj odgovorov na svoja notranja vprašanja.

In tako, proračun je 250-300 tr. Štirikolesni pogon, bencin, crossover. Prisotnost alarma in 2 kompleta pnevmatik je idealna, ker. Nisem želel prekoračiti proračuna.

Po točkovanju teh parametrov sem videl nekaj avtomobilov, ki ustrezajo mojemu seznamu želja. To so Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV prve generacije, Jimniki, Terios kid (Kami). Poleg tega so japonski avtomobili v zelo omejenih količinah. Uazikov in Niv malo več izbire.

In potem sem spet ves svoj prosti čas začel brati kritike na dromu. Hvala, ker ste))).

Dobro je, da obstajajo aktualne ocene o starih avtomobilih in to je glavni razlog, da sem se odločil deliti svoje mnenje. Ker pregled avtomobilov iz 90-ih, narejen pred 15 leti, ni povsem uporaben za naš čas.

Nisem bil lastnik ruske avtomobilske industrije, vendar sem zaradi zelo skromne izbire Japoncev začel brati ocene o Nivi. UAZ sem izključil, ker. tudi žena je morala voziti ta avto, če je bilo treba, pa sploh ni urban. Lahko bi vozila Nivo, nisem pa si predstavljal, da bi vozila Oise.

Po branju več kot ducata ocen o Nivi je bil zaključek kratek: avto je normalen, vendar zahteva stalno pozornost tehničnemu delu. Kar je načeloma mogoče, a s toplo, prostorno garažo in prostim časom. Nisem imela ne enega ne drugega.

Prava "lopova" s seznama kandidatov sta Escudo in Jimny. Jimny je drag, no, res je majhen. Veliko sem bral o Escudu, ker. vedno imel občutek, da je to zelo zanesljiv in močan avto. In ko sem razmišljal, kaj vse potrebujem (za ribolov in po mestu), je bil Escudo prvi v mojih mislih.

No, ko berete ocene, nekoliko spominjajo na ocene o Nivi. Vse vredu, povsod gre, tukaj pa je hladilnik, tudi motor žre olje, elektrika je zatajila itd. To je seveda normalno za približno 30 let star avto. Ima veliko prednosti in razumem vse ljubitelje eskuda, zame pa je bil še vedno tekmec številka 1!

Preberite ocene o Pajero mini. Zdi se, da vse ni nič, ampak majhna velikost motorja in malo prostora. V osnovi velja za 3-vratne avtomobile.

Bencinskih Padzherikov je bilo malo, dizelskega nisem želel, čeprav ne, ja, potem pa sem pogledal Terrano, Bighorns, Surfs (stare s starimi), vendar si jih še vedno nisem upal upoštevati. Dober bencin Padzheriki letnik reklame 95 že stane izven mojega proračuna.

Moj proračun je vključeval samo IO (juniorjev ni bilo naprodaj). Sodeč po ocenah, avto ni slab, samo poiščite Dzhiday (GDI). IO je izpolnil vse moje potrebe: bencin, 4WD, poleg tega je plug-in in dobro dokazan pri starejših bratih - Super select, visok odmik od tal, precej prostoren, normalna velikost motorja. Bil je tekmec številka 2.

Zame ni bilo več kandidatov za naslov drugega univerzalnega avtomobila, dokler nisem svoji ženi izrazil svojih misli o potrebi po drugem avtomobilu in dokler nismo začeli gledati tistih avtomobilov, ki so bili naprodaj v Čiti in postavljeni v moj "priljubljene". In ženi sem takoj povedal, da bodo ubili zunanje, pobarvane, s smrdljivo notranjostjo (zame je bilo glavno dobro tehnično stanje motorja, menjalnika in hodovke) avtomobilov.

Prvi avto, ki smo si ga ogledali, je bil 5-vratni IO, ker je bil na zunaj lep in zato bolj primeren za nas v očeh našega dragega))). Vse me je zanimalo. Velikost kabine, prtljažnik, oddaljenost od tal, motor, hodovka, kako se pelje, udobna vožnja ali ne itd. Moja ugotovitev o znamki: navzven deluje spodobno, notranjost je normalne velikosti, prtljažnik je. Za volanom je udobno sedeti, vendar mi ni bil všeč določen primerek, ki smo ga gledali, kako se pelje. Krmiljenje je težko, oprijema ni dovolj, motor je glasen.

Gledali smo še enega AI, a je bil preprosto polit z barvo, njegova žena sploh ni stopila iz avta. Če bi obstajala vredna kopija, bi jo morda vzel. Vendar ni bilo več kot 5 vrat.

Drugi avto 5-vratni Escudo 1992. Salon se mi je zdel malo manjši kot pri IO, vendar je prtljažnik večji. Poseben primerek, ki sem ga gledal, je bil v obžalovanja vrednem estetskem stanju, zato se je moja žena distancirala od ogleda. Manjkal je sprednji odbijač, v kabini sta bili raztrgani obe prednji vratni karti (zgornji del), odtrgani ročaji itd. Vozil sem ga in mi je bilo všeč, kako se pelje, čeprav je imel 1,6 litra. Stalo je 250 tr, da bi ga pripeljali v dostojno stanje, je bilo potrebno najmanj 100 tr. investirati.

Gledal sem še enega rdečega 5-vratnega 1.6. l., ampak tudi v obžalovanja vrednem stanju. Avto je dober, vendar je skoraj nemogoče najti spodobnega za prodajo. Pravzaprav, če kupite za 250 tr, zamenjate motor, generator, zaganjalnik, spravite v red hojo, šamanizirate notranjost, potem še vedno potrebujete vsaj 100 tr.

Pogledal sem enega 2,5 litra. 1997. Videti je seveda bolj sodobno kot stari Escudo. Blazinice za krila so luštne. Branje ocen mi je omogočilo sklep, da so jedci olja. Vozil sem ga in zdaj mi sploh ni bil všeč (specifični primerek, ki sem ga gledal). Potisk je še slabši kot pri 1,6 litru, povsod drnda, rožlja. Lastnik je bil pripravljen barantati do solz, jaz pa ga sploh nisem želel vzeti.

Ena je izgledala kot Vitara letnik 2000. Prebral sem ocene o levičarju Escudo in Pinin (Pajero IO) in poleg tega, kar pišejo o avtomobilih z desnim volanom, je to seveda korozija. Naivno sem upal, da je Vitara, ki sem jo gledal, delovala izključno na Transbajkalskem ozemlju. Ne, čudež se ni zgodil - gnili loki, gnili pragovi, kuhane in že gnile pritrdilne točke sprednjih opornikov.

Ogled 3-vratnih avtomobilov sem zavrnil, ker. zanje res ni veliko prostora. Vse! Spet se je pojavilo vprašanje, kaj vzeti.

Naslednji možnosti sta bili prva generacija Honde CRV in RAV4. Začel sem brati ocene o CRV, ugotovil sem, da je bilo malo vrednih izvodov in njihove cene so bile že bližje 400 tr, vendar so bile možnosti 4WD do 350 tr. (Upal sem na barantanje) so bili še tam. Edini pomemben minus, ki sem ga pobral iz pregledov Dromovitov, so gobe.

Prvi CRV, ki smo ga videli v srebrni barvi, je prodal sošolec njegove žene (izvedeli smo, ko smo se spoznali). In na direktno vprašanje, ali je korozija, smo dobili direkten odgovor, da je celotno dno rdečkasto, ker. avto iz Novosibirska. V vseh ostalih pogledih je bil avto v šik stanju (naličene ustnice). Notranjost čista, motor čist, dela spodobno. Vozil sem ga in bil mi je všeč. Prostorna notranjost, živahni motor, menjalnik preklopi gladko. Zmenili smo se, da če ga danes ne proda, nam ga da ceneje. prodano

Nato smo pogledali še 2 ali 3 CRV-je in vsi so imeli pokvarjene zadnje loke, pragove ali druga mesta. In to so bili vsi naši avtomobili, niso šli na zahod. Očitno so na določenih mestih res nagnjeni k koroziji. Toda avto mi je bil všeč.

Začel brati ocene o RAV4, tk. zdaj se je pojavilo vprašanje, da iščete več denarja za običajni CRV ali poskusite najti ravchik.

Seveda me je zanimalo vprašanje prehodnosti. Glede zanesljivosti ima vsak svoje mnenje, jaz pa se nagibam k Toyoti. Honda se je res navdušila nad velikostjo kabine, razgledom in voznimi zmogljivostmi. Po branju pregledov glede sposobnosti teka na smučeh (in tukaj so ljudje res imeli več kot enkrat izbiro med temi stroji), sem ugotovil, da gre RAV4 daleč naprej. Jasno je, da to niso džipi in resna terenska vozila ne gre za njih. Toda oglejte si videoposnetke o ravčikih - dobro se vozijo!

In če kljub temu potegnete posplošen zaključek iz vseh ocen, ki sem jih prebral, kjer se ljudje sprašujejo o izbiri med tema dvema avtomobiloma, je RAV4 v prednosti.

Če pa pogledate, katerih avtomobilov na ulici v Čiti je več, potem je to CRV (opazovanje se nanaša samo na prvo generacijo teh avtomobilov). Tudi v Drome CRV je več oglasov za prodajo. Kje so vsi ravčiki prve generacije? Razvalja? Nejasno. Mogoče so samo manj uvažali.

Začel sem gledati RAV4. Prvi ravčik, ki smo ga videli, je bil na mehaniku. Samo hodil naokoli, sedel, poslušal motor. No, nič takega stroja, Toyota, kot Toyota. Motor 3s, preprost kot 3 penije. Sploh ga nisem vozil.

Drugi na stroju, tudi ni pripravljen za prodajo. Tak kot je, kot se vozi vsak dan. Vozil sem ga in všeč mi je bilo, kako se pelje. Poseben primer je bil podushatan del hodovke, vse je ropotalo, škripalo itd., Toda motor je živčen, vozi se dostojanstveno, dobro se rulitsya.

Tretji je bel s sivim spodnjim delom, roza in sivimi nalepkami ob straneh, 1997. Navaden stari RAV4. Kilometrina je približno 390 tisoč km. (kar je povsem možno). Kozmetika je normalna (kit ni nikjer odpadel), sveže sledi barve niso vidne, nalepke so zaradi starosti vse v obžalovanja vrednem stanju. Po besedah ​​lastnika (pred njim) je bilo malo zadaj, zadnja vrata so bila spremenjena (kar je načeloma vizualno vidno), podrl psa (zamenjava hladilnika, odbijača, žarometov). Salon umazan, strop zadimljen, motor dela brezhibno, pred kratkim so naredili večji remont. AKP preklopil brez udarcev. Cena v dromu je 300 tr. Lastnik se je takoj strinjal, da vrže do 250 tr. denar je bil potreben.

Odšli smo in se odločili razmisliti. Med vožnjo domov sva se z ženo strinjala, da on (Ravchik) ne zavrača, je normalen in za ponujeni popust ga lahko malo spraviva v red. Poklical lastnika in ponudil klic na diagnozo. Kozmetiko so pregledali na postaji in res se je izkazalo, da je vsa v originalni barvi, razen majhnega niklja na sprednjem blatniku blizu loka in na zadnjem desnem blatniku, nad žarometom (posledice nesreče označene z Lastnik). Tudi na dnu je bilo vse v redu, kar je presenetilo celo uslužbenca postaje. Glede na vzmetenje je bilo treba zamenjati samo sprednje opornike. Pa še olje v avtomatskem menjalniku je bilo treba zamenjati, kar je ob prvem pregledu tudi napovedal lastnik. Inšpekcijski pregled na postaji namreč ni pokazal nič novega, vse potrebne nujne investicije, zgodovino obratovanja pa je sporočil lastnik. Hvala za vašo iskrenost (vsaj v tem primeru)! Še isti dan (27.06.2021) je ravčik zamenjal lastnika. In poimenovali smo ga Rafael.

2. del.

Prva investicija.

Avto je bil z alarmom, lastnik je dal komplet zimskih gum (sezona 2 se še lahko vozi), dal zadnjo prestavo kupljeno, vendar še ni dobavljeno (po njegovih besedah ​​je moj domači brnel, čeprav ga nisem slišal ).

Prva stvar, ki so jo odpeljali do umivalnika in opravili kemično čiščenje z odstranitvijo stropa. Želel sem odtrgati svoje domače nalepke, vendar sem razumel, da bodo ostale sledi, ker. zbledela barva. Pri umivalniku se je izkazal specialist, ki nam je privolil v izdelavo novih napisov (izbrali smo barvo rdeče-sivo, namesto roza-sive). Naročene EVA preproge. Sprva ni bilo takšnih načrtov, a ker je ostalo denarja in je bilo načrtovano, da se vozim z avtomobilom, tudi v službo, in po potrebi prevažam otroke, sem želel narediti prijetno vstopiti v avto.

Zamenjano olje v motorju, avtomatski menjalnik, kupljena in vgrajena nova A stebrička. Letelo z regali. Nisem hotel vzeti Kayabe, ki je stala od 5500 do 7000 rubljev. za enega in vzel nekaj SSP za 4300 rubljev. (shranjeno, prekleto). Niso mi bili všeč, držijo precej šibko in tapkajo, čeprav so odhajali na zimo. Kasneje sem prebral, kaj ljudje pišejo, in očitno je za ravčik bolje vzeti nekaj bolj izvirnega, ker je to vendarle neke vrste vzmetenje (občutki spodaj).

Spotoma sem zamenjal prašnike in dal spredaj 2 cm distančnike. Hotel sem malo dvigniti obraz (ni zaščite, škatla je nizka). Načrti za postavitev kovinske zaščite. Menjal sem zadnje ploščice, ker. zaškripalo. Želel sem takoj zamenjati zadnjo prestavo, saj. je bil, a mu ni ustrezalo. Kasneje sem kupil drugo (pogodbeno) in jo zamenjal z zadnjo blazino (je bila strgana).

Našel in kupil originalnega kengurina z meglenkami in postavil strešni prtljažnik.

Sprednje okno ni delovalo! Pozabil sem! Točno tako. Pogodbeni motorji stanejo od 2500, njihova zamenjava je bila 1500. Krastača me je zdrobila. In dvomil sem tudi, da je motor mrtev, ker. odpiral in zapiral je za 1 cm stekla, kot bi ga nekaj motilo.

Gledal videe na netu. Ker je bilo poletje, sem se odločil, da se tudi sam zamotim. Dan je daljši, lahko se zmešaš na ulici. Obstajala je domneva, da je to kabel. Odmontiral sem vrata, vzel ven mehanizem, videl da je kabel ponekod nabran (par niti je bilo odtrganih). Odrezal sem vse raztrgane kovinske niti, poskusil - vse enako. Po razčlenjevanju motorja so bile vprašljive ščetke. Ker S kablom se res nisem hotel ukvarjati, odločil sem se, da najprej zamenjam krtače. Kupil sem Zhiguli, šel v TV delavnico, prosil za spajkanje kontaktov - skupaj 360 rubljev. Nabrušen, nameščen, ne deluje. Moral sem sneti žice. Prepotoval sem številne trgovine z rezervnimi deli za motorna kolesa, vozil opremo, vendar sem jo kupil v trgovini s strojno opremo za peni (ne spomnim se debeline, pogledal sem vizualno). Na istem mestu sem kupil par šefov (za pripenjanje kablov). Pomeril sem, odrezal, popravil bose, podmazal, povezal kontakt in vse je delalo. Motor se je premikal gor in dol po tirnici. Zbral vrata, vse deluje. Cena je približno 500 rubljev.

Potem je odstranil kartice z vseh vrat in namazal kable.

Skupaj vloženih približno 40t.r. vključno s plačanim delom in brez stroškov kenguryatnika in prtljažnika.

3. del

Izkoriščanje.

To je klasika 90-ih japonske avtomobilske industrije in nekakšen preboj, saj. prvi avto v svojem razredu (crossover, SUV). Stalni pošten štirikolesni pogon je stvar!

Salon, seveda, majhen (čeprav 5-vratni). Spredaj je prostora dovolj, a ob nazaj potisnjenem prednjem sedežu tako rekoč zmanjka prostora za noge. Prtljažnik je normalen.

Sedeži so kar udobni. Hrbtišča druge vrste se zložijo in dobite dokaj velik prtljažnik. Na splošno je Rafael res majhen, navadni avtomobili razreda Corolla pa so dlje na parkirišču. Gobček je žalosten, kot pri porednem kužku, zato sem želel dati kengurin, da dam bolj brutalen izraz. Videti je, da je kapuca nekoliko kratka. Čeprav je bila odeja za zimo vzeta srednje velikosti.

Navzven je tak amater. Sploh ne pade v oči, no, ne povzroča gnusa. Kengurin in deblo sta mu dala čar. Od zgornjih mašin (Escudo, IO in CRV) se mi zdi najmanjši, čeprav dimenzij ni primerjal.

Zabavno ga je voziti. To je kul. On je tako okretna oseba, kamor hočem iti, kamor se hočem prebiti. Vetrobransko steklo je blizu in ste udeleženi v prometu na cesti. Na Noatu pluješ, peljejo te, na Rafaelu pa greš sam, to čutiš.

V primerjavi z Noahom se je na njem zdelo zelo trdo vzmetenje. In prvotno je bil kot na klinih, čeprav novih stojalih. Rekli so mi, da so morda kolesa prepumpana (sprva ni uganil, groza). Pogledal v nete normalni tlak 1,8-1,9. Kapets. Takoj sem naletel na nekaj člankov, kjer so ljudje tudi trpeli zaradi napumpanih koles na RAV4. Peljal sem se v gostilno - od 2,3 do 2,5 kolesa. Izkrvavela sem do 1,9 in res je postalo mehkejše. Živi in ​​se uči. Nanj lahko prenesete 2 in še malo več. Če vozite samo po asfaltu, potem na splošno norme. Na dobrem asfaltu gre odlično na 1.9. Toda tam, kjer so trdi sklepi ali jame, je bolje, da ne črpate. Večkrat sem diagnosticiral vzmetenje, vendar je vse normalno, očitno oblikovne značilnosti. Na takšno hodovko se navadiš, a ko prestopaš iz avtomobila v avto, čutiš togost.

Motor 3s deluje kot motor 3s. Malo hrupno. Olje poje po vožnji po avtocesti, v mestu ne poje.

Ko sem se odločil zamenjati sveče, sem v eni vrtini našel olje. Gledal sem video in se odločil zamenjati tesnila, namestiti vodnjak na tesnilo in takoj zamenjati tesnilo pokrova ventila. V garaži zapeljal k tastu, saj. Bila je že jesen in v eni uri se je vse spremenilo.

Škatla dela, malo vleče na hladno od 1. do 2. In nekaj časa po nakupu avtomobila, ko vklopite vzvratno hitrost na vročem in obrnjenem volanu, se pojavi udarec. Prebral sem veliko člankov o tem. Spremenjeno v povezavi s to zadnjo prestavo, blazino (napisano zgoraj). Ta situacija je postala vse manj pogosta, čeprav je morda sovpadala s spremembo temperature okolja (bližala se je zima).

Ko sem menjal žarnice na instrumentni plošči (nista goreli osvetlitev stikala peči in dolge luči) sem ugotovil, da na OD senzorju ni žarnice. Izvlekel je lučko z ABS (bila je ugasnjena in senzor je bil stalno prižgan) in jo dal na OD podnožje. Čez nekaj časa, ko sem šel, je začela utripati! Hude težave v avtomatskem menjalniku (nekdo je ugasnil luč). Branje kode napake za avto takih let ni težko. Sponko za papir v kontakte pod pokrovom in preštej utripe (na Visti so bile izkušnje z branjem napak motorja). Koda 44 - Senzor hitrosti zadnje izhodne gredi. Po informacijah sodeč je v f ... ne in ga ni tako enostavno spremeniti. Dokler se tako vozimo, bo prišla vročina, bom cincal.

Poraba seveda ni skrivnost nikomur, ampak jaz govorim o svoji - poleti 11-14 l / 100 avtocesta / mesto. Na avtocesti ne vozim več kot 110 km / h. Šel bo in še več, a mu je celo žal. Pozimi 14-17 l/100. Veliko, a predvidljivo. Štirikolesni pogon, plus ogrevanje pozimi pred potjo.

Rafaela ni bilo kam postaviti za zimo, zato živi na dvorišču. Ko je temperatura padla na -24, se je nekako navil, zato sem kupil novo baterijo. Sveče zamenjal, pod pokrovom avto odejo in je preživel zimo. Začetek marca je. In povem vam, da me je presenetil. Od konca decembra do konca februarja so bile nočne (jutranje) temperature izključno v območju od -32 do -37, podnevi v povprečju - 25. Samodejnega ogrevanja nisem nastavil. Vso noč je samo stal na dvorišču. Zjutraj ali popoldan, ko je bilo treba iti, so ga preprosto zagnali z daljinca, pa je zagnal! V začetku februarja sta za teden dni zapustila mesto, prispela in zagnal je s ključem. Prvič! Temperatura zjutraj je nekaj dni dosegla -37!

Bolj ali manj resno terensko Rafaela še ni bilo mogoče preizkusiti (no, ni bilo načrtovano), se pa brez težav pripeljem tja, kamor je treba. Večkrat je bil izlet poleti in pozimi do jezer, imamo malo snega, vendar relief dostopnih cest pušča veliko želenega. In zdaj se sploh ne trudim: naložimo, se usedemo in gremo. Poleti gremo do obale akumulacije, pozimi pa vzdolž celotnega jezera vzdolž in počez. Rafael je tisto, kar sem želel dobiti od drugega avtomobila.

4. del

Sklepanje.

Če ima kdo isto vprašanje (izbiro) med zgornjimi znamkami avtomobilov, bom rekel naslednje. Če najdete dobro kopijo Eskudik, IO, CRV, jo lahko vzamete. Če je res subjektivno vsem všeč ta ali oni avto, potem lahko vzamete katerega koli. Vsi ti avtomobili so dobri in vsi bodo imeli svoje težave. To so stari avtomobili, vendar vzdržljivi, zanesljivi.

Kupil sem RAV4 in mi je zelo všeč. Svoje izbire nisem obžaloval. Nekako duševen je. Sprva so se otroci želeli samo voziti po njem, čeprav je bila gneča in ni bilo televizorja))). Resnično stari avtomobili so imeli svoj značaj, novi pa so le prevozno sredstvo. Udobno, udobno vozilo. Lahko primerjam, imam oboje. Hvala vsem, ki berete.

Šla na ribolov.

Za vikend smo šli na ribolov. Potovala sva skupaj, zato sem takoj zložil hrbtišče druge vrste, da se stvari ne bi zakrknile. Prostora je dovolj za vse, kar potrebujete za spomladanski ribolov. Če želite, lahko dodate veliko več. Posebej sem vzel telefon, da bi naredil več slik. Toda pri ribolovu pozabiš na vse)))

Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 12
Toyota RAV4 1997 Pregled #9 - SUV, 1 generacija, bencinski motor, 2 l., 135 konjskih moči, Štiri kolesni pogon, samodejno | Poročilo potrošnikov, fotografija 13

Leto nakupa avtomobila: 2021

kilometrina: 247359 mi. (398000 km.)

Poraba goriva na avtocesti:

  • 20 milje na galono (ZDA)
  • 24 milje na galono (UK)
  • 12,0 l/100 km

Poraba goriva v mestu:

  • 16 milje na galono (ZDA)
  • 19 milje na galono (UK)
  • 15,0 l/100 km

Kategorija: Toyota RAV4 1997 Ocene

Avtor: Ruslan

Ogledi: 86

69
27

Komentarji

27
Dodaj komentar
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Hvala vam.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

prišel s pregledom, dobro opravljeno, vse je jasno in natančno, vso srečo.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Hvala vam. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Pet točk za oceno. Tudi jaz grem jutri enega iskat.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Res je včasih sijoča ​​in zloščena. In cena je zelo predrzna za 30+ let stare avtomobile. In pod dnom, notranjo opremo ali karoserijskimi kompleti pogledate - kovinska podlaga joče za njimi)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

V REDU.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Da, vsestranskost našega avtomobilskega trga je mogoče opisati ure in ure. In da bi tam izvedli kakšno akcijo, postanete udeleženec vznemirljive predstave.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

št.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

kako

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

Pišejo, da je prvi krog problematičen avto. pnevma ni dobra

Dodaj komentar