Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5

2021-09-12
57
82
Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5 - SUV, 4generačný restyling, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 1

technické údaje:

  • Toyota RAV4 2019
  • Rok vozidla: 2019
  • SUV
  • 4generačný restyling
  • Benzínový motor, 2,5 l., 180 koní
  • Pohon všetkých štyroch kolies
  • Automatické
  • Volant Vľavo
  • Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5 - SUV, 4generačný restyling, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 1
  • Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5 - SUV, 4generačný restyling, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 2
  • Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5 - SUV, 4generačný restyling, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 3
  • Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5 - SUV, 4generačný restyling, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 4
  • Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5 - SUV, 4generačný restyling, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 5

Rozbaliť

kolaps

Správa pre spotrebiteľov

Pekné popoludnie všetkým. O tomto aute už každý vie všetko, no napriek tomu ešte jeden pohľad zvonku nemusí byť pre niekoho zbytočný. Navyše nie som Toyotofan, nie som vôbec fanúšik, hodnotím autá podľa ich vlastností a nie podľa štítku na skrini. Takže, čo máme: štandardná Toyota, jeden kus. Možnosti Anniversary, motor 2,5, automat, pohon všetkých kolies. Treydinovsky, kupovany od predajcu, auto ma 8 mesiacov, najazdene 12tis. V horúcom prenasledovaní som sa rozhodol hodiť svoje prvé dojmy z auta.

Po prvé, prečo ste nevzali novú generáciu? Stručne — 1.navonok ten nový nie je veľmi príjemný. Highlanderov zadok je dobrý, ale tvár ma osobne mrzí. Dá sa samozrejme zvyknúť, ale prečo? 2. Keď poznáte praktických montážnikov z Petrohradu, musíte im dať pár rokov na zvládnutie technológie, potom možno pôjdu kvalitné autá, tie prvé šarže sú vždy hrozné, ako Toyota, ako Hyundai . Mal som otázky týkajúce sa montáže krétskych dodávok s krivými rukami, hoci auto nebolo ani zďaleka prvými sériami. 3. Auto je ovela drahsie aj napriek tomu ze som uvazoval len o 2,5 motore s pištoľou. Viac ako polmiliónový cenový rozdiel je dobrým argumentom proti novinke aj napriek tomu, že v piatej generácii nie je nič radikálne nové. Vo všeobecnosti - auto 19 rokov, takéto možnosti s 2,5-ročným motorom v normálnom stave bez nehody a iných nuancií za primeranú cenu sú veľmi zriedkavé, väčšinou bolo v predaji 16, veľmi zriedkavo 17 rokov, takmer za rovnakú cenu. cena, na pár rokov celkom relevantná možnosť, ale navonok je to vec vkusu, páči sa mi viac ako 4. telo. O pár rokov uvidíme, možno dozriem na novú karosériu, život ukáže, auto je svieže, dlho nestratí na aktuálnosti. Názor iných ľudí mi je jedno, 3 roky jazdím na malom Hyundai Crete a u nás to tak bolo, kto si o mne myslí, nekomplexoval, čo poviem na Rav. 4)) Ľudia píšu, že 5. generácia je v kabíne bližšie, ale musíte absolvovať testovaciu jazdu, aby ste sa porovnali, zatiaľ čo nie je žiadna túžba a príležitosť.

Pár slov o výbere. Nie som fanúšikom žiadnej značky. Predtým šiel do Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Mimochodom, Creta zanechala veľmi príjemný dojem, dobré auto za peniaze, nespôsobovalo vôbec žiadne problémy. Toyota ma trochu rozčuľuje svojimi úsporami na zápasoch a kontroverznými rozhodnutiami o ergonómii a multimédiách, ale v podstate ma nikdy nesklamala, či už nová alebo jazdená. S Nissanom sa vyskytli problémy, preto som s touto značkou zaobchádzal obzvlášť opatrne a rozhodol som sa jej vyhnúť. Okrem Nissanu som si pozrel všetky možné možnosti od všetkých výrobcov. Rozsah preskúmaných možností je veľmi široký. Zdalo sa, že peniaze sú na drahé možnosti aj na nové, ale chcel som ich minúť rozumne a za každý vynaložený rubeľ získať čo najviac auta.

Rozpočet je cca 3 milióny, v prípade obzvlášť zaujímavých možností by bolo možné doplniť požičané prostriedky. Preto bol rozsah zobrazených možností veľmi veľký. Pozeral som Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hybrid, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV a Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Bežiaci aj nové možnosti, ľavostranné aj pravostranné riadenie. Ale aj tak som si nechal pravú ako poslednú možnosť, nič proti tomu nemám, ale za rovnakých okolností je lepšie mať volant na ľavej strane. Autá rôznych kategórií z hľadiska účelu aj komfortu. Prioritou boli Pradiki a LK 200, ale nebolo možné nájsť adekvátne možnosti pre štát / cenu. Ukázalo sa napríklad, že VŠETKY zákruty 200-tych rokov, na ktoré sme sa pozreli, boli s tvrdými skrútenými jazdami, buď rozbité, alebo s pokrivenými dokmi, alebo s nejakými inými zárubňami, ukázalo sa, že je nemožné nájsť živú verziu. Vďaka Bohu sú teraz všetky informácie na Automotive News a na drome, celá história auta je dokonale viditeľná, nemôžete ani strácať čas prezeraním tých najzbytočnejších možností. Tí, ktorí požadujú, majú ťažké časy.

Bu Rav 4 vyhral v pomere veľa áut za nižšiu cenu a čisto navonok ho z nejakého dôvodu chcel. Pravda, autá s motorom 2,5 sa dostali do predaja veľmi zriedkavo, 9 z 10 predaných áut malo 2,0 a CVT, čo mi mierne povedané nikde nelepilo, ani nové, nie. spomenúť huňatý. Jeho opcia hľadala mesiac a pol. Potom tento koronovírus zmiešal všetky karty a urobil svoje vlastné úpravy ...

Výrobky európskych výrobcov na ostrove nie sú populárne, sú zastúpené kusovými kópiami s blatistou históriou a nie sú vôbec žiadané, všetky tieto Audi, BMW, VAG, Range Rovery tu málokto potrebuje a sú zaujímavé, ani sa s nimi nerátalo. Neexistujú predajcovia, náhradné diely, opravári oboznámení s vybavením z Európy a bez náležitej starostlivosti a kvalitných opráv hrozí, že super-high-tech, elektronika a drahí Európania sa zmenia na tekvicu a majiteľa na večný majiteľ šrotu.

Väčšinu pochybností a hádok spôsobil Hyundai Santa Fe z roku 2019 stojaci vedľa predajcu, s benzínovým motorom 2,4, v niektorých dobrých úrovniach výbavy, za veľmi chutnú cenu porovnateľnú s RAV (ale stále o niečo drahšiu) . Jazdite na nej. Luxusné auto, nepochybne, bolo veľmi pohodlné. Existuje veľa rôznych plyšákov. A tiež navonok veľmi atraktívny, tu sa tiež nemôžete hádať. Ale podľa výsledkov testovacej jazdy RAV 4 / Santa Fe vykonanej v rade sa ukázalo, že kórejský je oveľa tuhší v odpružení, stráca dynamiku, napriek podobnému motoru. Otázka likvidity pre drahých Kórejcov je samostatná. Auto zapôsobilo a nenechalo nikoho ľahostajným, ale praktickosť, likvidita, oveľa väčší komfort a o niečo lepšia dynamika Toyoty porazili krásny exteriér, interiér a pohodlný interiér Hyundai. No a v neposlednom rade čo sa týka dôležitosti – moja priateľka ukázala prstom na reklamu s „červeným autom“ a povedala – „toto je najkrajšie“ a jej názor je pre mňa dôležitý, páči sa mi) Ale povedať veru, ja sám, keď som videl reklamu na túto čerešňu, srdce tĺklo o niečo rýchlejšie a keď som ju videl naživo, hneď som si pomyslel "chcem!" Nemám rada štandardné farby, najmasívnejšia biela/čierna/sivá ma necháva úplne ľahostajnou, táto farba sa mi zdala nezvyčajná. Teraz je to pravda, začal som si všímať veľa čerešňových ravchikov na uliciach, z nejakého dôvodu som im predtým nevenoval pozornosť😁

Je samozrejme škoda, že táto možnosť bola s čiernym, a nie s béžovým alebo červeným interiérom, ale na to je trh dobrý a že si lepšie vyberáte z toho, čo máte, a neobjednáte si to, čo chcete . Mimochodom, 5. generácia bola vo všeobecnosti o takýto výber ochudobnená, teraz neexistuje alternatívny čierny interiér. Škoda, že by existoval variant nového auta so svetlým interiérom, rozmýšľal by som.

Takže prvé dojmy z RAV 4. Porovnávam primárne s Krétou a trochu s Highlanderom. Je jasné, že všetky autá sú z rôznych cenových segmentov, no spája ich predovšetkým fakt, že obe sú crossovery s pohonom všetkých kolies so špičkovými benzínovými motormi.

Po prvé, šoférovanie je oveľa pohodlnejšie. Oveľa viac miesta v kabíne. Prahy sú zakryté dverami – ako mi toto na Kréte chýbalo! Sedadlo vodiča s výraznou bočnou oporou, na Kréte plochým operadlom. Taktiež sedadlo sa dá výškovo nastaviť, na Kréte to tak nebolo. Rozsah výšky / dosahu volantu je približne rovnaký. Ergonómia ovládania v Toyote je oveľa horšia, tlačidlá sú rozhádzané náhodne a v mŕtvom uhle je Hyundai v tomto smere skvelý. Horší je aj prístrojový štít v Toyote, na centrálnom displeji nie je samostatný ukazovateľ rýchlosti a rýchlomer v pre mňa vyhovujúcej konfigurácii volantu a sedadiel sem-tam blokuje volant. Zadných sedadiel je samozrejme viac v Toyote, kufor je tiež oveľa väčší. Vyhrievanie je lepšie v Hyundai - tam bol vyhrievaný volant po celej ploche a nie v miestach uchytenia, vyhrievanie sedadiel funguje po kórejsky oveľa rýchlejšie a silnejšie. Predný som ešte neskúšal.

Plast je mäkký a príjemný na dotyk v Toyote, v Hyundai bol úplne dubový a tvrdý, ten najväčší deshman, aký našli. Ale tu sa rozdiel v cene plne ospravedlňuje.

Stierače sa v Toyote lepšie čistia a sú tichšie.

Zvuk hlavnej jednotky v Hyundai bol taký chromý, že balalajka Yandex od Toyoty je vnímaná ako symfonický orchester, hoci spomaľuje a je buggy. No a o tom budem mať navyše samostatný príspevok. Ale na Kréte sa nikdy nič nespomalilo, na rozdiel od spodnej časti Toyoty Yandex.

Viditeľnosť je v Toyote o niečo lepšia, aj keď vo všeobecnosti porovnateľná. Zrkadlá sú vynikajúce, všetko je perfektne viditeľné. Zadná kamera v Toyote bola na moje prekvapenie bez dynamických línií značenia, aké mal Hyundai. Ale veľkosť obrazovky je určite oveľa krajšia v japončine. V noci lepšie ukazuje aj kamera Toyoty. Prekvapivé je aj to, že napriek výrazne drahšej cene auta Toyota nemá parkovacie senzory ani vpredu, ani vzadu. Hyundai mal bežné zadné, s animáciou vzdialenosti na farebnom centrálnom displeji. Hyundai má tiež pokročilejšie snímače tlaku v pneumatikách, kedykoľvek môžete vidieť tlak v každom jednotlivom kolese. Drobné úspory v duchu Toyoty.

Automatické stmievanie spätného zrkadla Toyota je pohodlné.

Na cestách, po recenziách iných ľudí, som očakával taburetku a vozík, ale prekvapivo sa ukázalo, že auto je radikálne lepšie ako Creta. Úroveň komfortu je jednoducho neporovnateľná. Rav je na ceste oveľa mäkší, malé nerovnosti, na ktorých sa Creta triasla ako záchvat, Toyota vôbec nevníma, veľké idú oveľa mäkšie. Veľmi spokojný s odpružením a je lepší ako posledná Kréta a rok predtým Highlander. Auto sa zároveň perfektne ovláda aj na zimných pneumatikách bez hrotov.

Hyundai má lepšie brzdy, Toyota brzdí trochu horšie, ale mimochodom, žiadne prekvapenie, spomalenie je predvídateľné a jasné.

Potešila najmä dynamika. 2,5 litrový motor ťahá auto svižne a veselo, zrýchlenie je jasné a razantné v celom rozsahu, zrýchlenie aj zo 120 km/h sebavedomé, tlačí do sedadla. Jedine, že keď teniska dopadne na podlahu, auto začne trochu hádzať zo strany na stranu, musíte taxíkovať, ale zase je všetko predvídateľné. Porovnanie s vrcholnou Cretou s motorom 2.0 vychádza oveľa lepšie v prospech Toyoty, napriek tomu, že Kórejec je oveľa menší a ľahší. Rýchlosť v tomto aute nie je vôbec cítiť, zdá sa, že jazdíte pokojne, ale ukázalo sa, že je to už tkanie.

Hluková izolácia v Hyundai bola taká zlá, že tu je zbytočné porovnávať. V Toyote je pre mňa ticho a pokoj, takže do toho nebudem investovať žiadne úsilie ani peniaze, mám dosť Shumky.

Pár slov o nákladoch. Aj keď je samozrejme priskoro robiť konečné závery, budem jazdiť mesiac, dva, tri, uvidíme. Auto momentálne vykazuje priemernú spotrebu 11,5 s pomerom 80 mesto / diaľnica 20 %. V kórejčine bola aj napriek oveľa slabšiemu motoru a nízkej hmotnosti auta, žiaľ, spotreba plus mínus rovnaká, takže nemám čo vytknúť. Okrem toho, palivo mi platí moja firma, takže je mi to jedno😁

Predné svetlo v Toyote je, samozrejme, radikálne lepšie ako na Kréte. Nechýba ale veľmi užitočná funkcia s doplnkovou žiarovkou, ktorá svieti bokom a zvýrazňuje zákrutu, ktorá sa rozsvieti pri vychýlení volantu. Táto drobnosť na Kréte bola veľmi príjemná.

Rozmery stroja sa, žiaľ, už ukázali. Na mojom dvore, kde som pokojne parkoval na Kréte, teraz už neviem vstať, nezmestím sa. Neustále si musím hľadať voľné miesto, nikdy predtým som takýto problém nemal.

Vo všeobecnosti zhrnutie prvých dní vlastníctva v porovnaní s predchádzajúcimi strojmi. Auto je veľmi príjemné, má svoje nevýhody, ale plusov je viac a vo všeobecnosti mám radosť z jazdy, je príjemné a pohodlné sedieť za volantom, a to je pre mňa na aute to najdôležitejšie. Nevyvoláva to špeciálne emócie, ale je lepšie stráviť emócie chlapcov na živých ľuďoch blízko vás, rodine, a nie na súprave železa, plastu a gumy. Táto zostava by mala bez problémov, hemoroidov a zbytočných výdavkov odniesť z bodu A do bodu B a najlepšie s maximálnym komfortom pre váš piaty bod. A toto všetko som získal s Toyotou. S výberom som spokojný, zobral som si to, čo sa mi páči, a za správnu cenu. Neľutujem, že som zmenil auto, peniaze neboli zbytočné, dostal som presne to, čo som chcel, presne za cenu, ktorú som bol pripravený minúť. Vysporiadať sa s prekliatou balalajkou Yandex, aby to fungovalo dobre a mohli ste žiť v pokoji.

Ak sa mi bude páčiť, svoju recenziu aktualizujem.

Bobor všetci. Ani klinec, ani prútik

Yandex auto balalaika, aktualizácia 1.2.5

Nedávno bola aktualizovaná hlavná jednotka rádia Yandex. S najnovšou verziou je väčšina problémov, ktoré som zaznamenal vo svojej recenzii, preč. Funguje stabilne, problémy s pripojením telefónu sú minulosťou. Prekvapivo sa ukázalo, že rádio s istotou prehráva súbory FLAC, dokáže prehrávať videá. Škoda, že jej náplň je stále slabá, pri akomkoľvek dopade na ňu sa citeľne spomaľuje, treba počkať 3-5 sekúnd. Ale vo všeobecnosti je celkom možné ho použiť v tejto forme, nie je dokonalý, ale zvuk nie je zlý, navigátor s dopravnými zápchami normálne vedie po trase, hudba Yandex funguje dobre.

O spotrebe

Na tomto aute jazdím už mesiac. Už si viete zrátať náklady. Priemer sa pohybuje od 10,2 do 11,9 v závislosti od pomeru mesto/diaľnica. Spotreba z palubného počítača a spotreba z kontrol sú rovnaké. Na diaľnici s plavbou na 80-110 s ojedinelým predbiehaním je spotreba cca 6,6-7,5. V principe by som to chcel samozrejme mensie, na poslednom aute som videl cisla aj 5 litrov, ale vseobecne to vyhovuje, bezna spotreba na dost tazke auto

Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5 - SUV, 4generačný restyling, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 6

registrátor

Nakoniec som to dostal poštou a nainštaloval registrátor. Vybral som si model Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d bez obrazovky. Veľmi miniatúrne. Sníma v rozlíšení 2k, pričom je úplne ovládaná zo smartfónu. Po pripojení k alarmu sa v prípade alarmu napája registrátor. Spúšťa sa veľmi rýchlo. O kvalite: slušná počas dňa, čísla áut sú viditeľné v pohybe, v noci, samozrejme, nie veľmi, ale nepoznám registrátorov, ktorí by to dokázali v noci. Cez deň strieľajú všetci matičiari približne rovnako. Preto som si stiahol ukážku NOČNÉHO fotenia na I disk, ak máte záujem, stiahnite si ho. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5 - SUV, 4generačný restyling, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 7
Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5 - SUV, 4generačný restyling, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 8

Podložka na cúvaciu kameru

Kúpil som podložku na zadnú kameru na čistú kameru. Nainštaloval som si to sám, priložený je podrobný návod, nič zložité. Naozaj to nie je lacné, 2500 + doručenie, ale vec je veľmi pohodlná. Som spokojná, odporúčam každému aj napriek cene. Upozorňujem len na to, že trysku ostrekovača je potrebné nastaviť ihlou tak, aby trafila presne do stredu komory

Eco režim

Rozhodol som sa tu skúsiť jazdiť v režime „Eco“. Čo môžem povedať - zeleninový režim v mestskom dave je celkom pohodlný, tlačí sa cez dopravné zápchy, nemusíte presne dávkovať námahu na plyn. Bez toho sa auto stáva ostrým ako hnačka, je plné. Špeciálnu úsporu som nezaznamenal, spotreba sa nezvýšila a neklesla

Uplynul rok

Takže uplynul rok vlastníctva, už si môžete urobiť inventúru auta a vyvodiť nejaké závery. Počas tejto doby neboli žiadne problémy, auto z kategórie sat-started-išlo. Manželka cestuje typickou cestou domov-škôlka-dielňa-obchod-škôlka-dom. Výhody a nevýhody sú všeobecne potvrdené. Ergonómia kabíny je hrozná. Sedadlá sú nepohodlné, tlačidlá sú náhodne roztrúsené po kabíne, niektoré sú v mŕtvych, nie viditeľných oblastiach. V kabíne sa objavili prvé cvrčky. Lak je slabý, už sú tam triesky. Vyhrievanie čelného skla je dosť pomalé a nie 100% pokrytie. Odpruženie je tuhé. Hudba bežná priemerná. Svetlá výška 165 mm, ale nikdy nikde nezapriahnuté. Príliš široké predné stĺpiky blokujú časť výhľadu a stierače, ktoré nedosahujú k okraju skla, túto slepú zónu ešte zväčšujú. Auto treba vylepšiť na maličkostiach – musel som napríklad namontovať ostrekovač zadnej kamery, automatické sklápanie zrkadiel, diódové svetlo v kabíne a pod.

Plusy - v porovnaní s mojím Corner 200 je spotreba paliva smiešna. Priepustnosť je na crossover slušná, ale treba dobré pneumatiky. Stabilizačný systém funguje veľmi dobre, párkrát pomohol. Veľký interiér a kufor, zmestí sa a je veľký, aj kočík, aj argamak a všetko potrebné - nie všetko naraz, samozrejme. Salónik sa rozkladá na rovnú podlahu, dá sa spať - ja mám 178 cm, manželka 160, pohodlne a pohodlne sa do seba zmestia, stan v lete v prírode netreba. Veľmi dobré LED svetlomety - v noci je všetko perfektne viditeľné

Všeobecne platí, že auto so svojimi výhodami a nevýhodami, nie dokonalé, ale celkom pohodlné. Pre našu rodinu klady výrazne prevyšovali zápory, auto do mesta je veľmi pohodlné, a čo je najdôležitejšie, bezpečné a spoľahlivé - nie je strašidelné vziať rodinu a deti, existuje istota, že vás auto nesklame. ťažká situácia. Telo napájacieho článku, nárazový test, množstvo airbagov, spoľahlivé komponenty a zostavy vzbudzujú pokoj v duši pre seba a svojich blízkych. Škoda, že sa Toyota nechce poučiť z chýb a nepočúva názory zákazníkov - v novom Rav 4 väčšinu týchto nevýhod zopakovali

2 roky od kúpy auta leteli ako 1 deň. Čínske pneumatiky Charmhoo na leto.

Od kúpy prešli 2 roky. Názor na auto sa nezmenil - sú tu výhody, ale aj nevýhody, najmä z hľadiska ergonómie interiéru, ľudia s výškou nad 175 neodporúčajú vôbec uvažovať o kúpe tohto auta. Priemerná spotreba sa drží na úrovni 11,5-12,5, prevažne mestský dojazd. Vo všeobecnosti najbežnejší mestský crossover, nič zvláštne. Po minuloročnom predaji môjho Land Cruisera 200 (zlepšené životné podmienky) sa toto auto stalo jediným v rodine.

Mám otázku ohľadom letných pneumatík. Továrenský Dunlop ST30 bol taký hrozný, že sa predal po mesiaci chodu. Veľmi odolný, veľmi hlučný - na rovnakej úrovni ako zimný hrot Gislaved 200! - Spomínam si s otrasom. Na jar som plánoval kúpiť normálne značkové pneumatiky, ale potom začal ukrajinský var a všetky plány leteli do priepasti.

Keď som na jar videl cenu gumy, stáli mi vlasy dupkom. Od 45 pre druhý stupeň ako Nitto, Gislaved, Nordman a od 65 a vyššie pre Michelins a Continentals. Pozrel som sa aj na použité možnosti - no tí šuhaji tam boli úplne v prdeli s cenami.

Rozhodol som sa pozrieť na čínskych výrobcov. Z rozmanitosti výrobcov z Nebeskej ríše sa mi zatočila hlava. Ak bol Triangle, Gouform viac-menej známy, tak všelijakí Oveishen, Linglong a ďalšie veci boli pre mňa vo všeobecnosti čierne kone. Rozhodol som sa pozrieť len na tie možnosti, ktoré dosiahli európsku certifikáciu, majú príslušné označenie a predávajú sa v Európe. Sú to pre mňa dovtedy neznáme Triangle, Goform a Charmhoo. Z nich najtichšie boli posledné - Charmhoo sports T1, boli deklarované na 68 dB, čo je veľmi dobré, dokonca aj prvotriedni výrobcovia zriedka tvrdili menej ako 70 dB. Ostatné parametre, úprimne povedané, neboli pôsobivé - D pre spotrebu paliva a C pre daždivé cesty, ale nie som pretekár a moja žena ešte viac. Rozhodli ste sa zastaviť túto možnosť. Objednal som si súpravu 225/60/18 v Drome za 28 000 rubľov, dodávka 1900.

Kolesá boli perfektne vyvážené - 20-30 gramov na koleso, pneumatiky boli rovnomerné. Teraz je to mesiac používania čínskych pneumatík a môžem povedať, že som úplne, absolútne spokojný. Guma nielenže potvrdila hlučnosť - Číňania neklamali, ukázali sa ako veľmi tiché pneumatiky - boli tiež veľmi mäkké. Jazdil som v daždi - bez problémov, auto pokojne drží trajektóriu. Chýba ale dodatočná ochrana hrán diskov, s tým treba počítať pri parkovaní k obrubníku. Na gume je tiež napísané MS, ale Číňanom by som neveril rovnako - dezén je typický letný.

Keďže je guma mäkká, určite dôjde k zvýšenému opotrebovaniu, jazdcom to asi na pár sezón stačiť nebude, ale za takú cenu to nevidím ako veľký problém. Berúc do úvahy, že stojí 3-krát menej ako značkoví výrobcovia a pokiaľ ide o vlastnosti, nie je o nič horší av niektorých ohľadoch dokonca lepší.

Teraz som s touto gumou úplne spokojný, určite odporúčam. Vráťte sa, bez váhania by som si ho kúpil znova.

Ale konečné závery o tejto gume urobím samozrejme až na jeseň, keď príde čas na prezúvanie.

Toyota RAV4 2019 Preskúmanie #5 - SUV, 4generačný restyling, benzínový motor, 2,5 l., 180 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 9

Rok kúpy auta: 2020

Najazdené kilometre: 7 mi. (12 000 km.)

Spotreba paliva na diaľnici:

  • 0 míle na galón (USA)
  • 0 míle na galón (Spojené kráľovstvo)
  • 999,0 l/100 km

Spotreba paliva v meste:

  • 0 míle na galón (USA)
  • 0 míle na galón (Spojené kráľovstvo)
  • 999,0 l/100 km

Kategória: Toyota RAV4 2019 Recenzie

autor: Titan5

Názory: 23

57
82

Komentáre

82
Pridať komentár
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Náš najbližší predajca Mazda je vzdialený niekoľko tisíc kilometrov. Áno, a jej kufor je oveľa menší, odpruženie je tuhšie ... Motory Skyactive nie sú známe svojou spoľahlivosťou. A pre mňa je toto všetko dôležité.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Možno!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Vyborne auto.Mam podobne,v rovnakej farbe (manzelka miluje bordovu),len diesel 2.2,pohon vsetkych kolies.Montáž Japonsko-2017.Bývam na Ukrajine.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

A aký sedliak?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

A tu Klikonkar a Kia Seltos a Outlander, viem, že variátory mnohých modelov dlho nevydržia, ale konkrétne tie Mitsubov chodia perfektne, Rafas sú teraz aj na variátoroch v 2,0 litrových motoroch.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Súhlasím s Vami

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Možno je zostava taká, mal som japonský rok 2012, nevšimol som si to

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, podobne ako Nissany a Toyoty, nevyrábajú CVT sami. Vyberajú si z dostupných modelov Jatko a Aisin a nasadzujú ich na svoje autá. Pokiaľ som pochopil, sami vyrábajú variátory Hyundai Kia (veľmi nespoľahlivé), Subaru a jeden z Európanov

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

No pri kúpe akéhokoľvek auta by ste si mali prečítať o slabinách a potenciálnych problémoch. Tsi, DSG pre Vaga a zlý, pohon všetkých štyroch kolies pre Kórejcov boli príliš masívnym problémom na to, aby dúfali v zázrak, a vytvorili týmto výrobcom určitú reputáciu.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

Vyrábajú CVT sami, ale nevyvíjajú sa na základe licencie od spoločností, ktoré ste uviedli.

Pridať komentár