Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311

2022-02-23
7
27
Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 1

technické údaje:

  • Toyota RAV4 2008
  • Rok vozidla: 2008
  • SUV
  • 3. generácie
  • Benzínový motor, 2 l., 152 koní
  • Pohon všetkých štyroch kolies
  • Automatické
  • Volant Vľavo
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 1
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 2
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 3
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 4
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 5
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 6
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 7
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 8
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 9
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 10
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 11
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 12
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 13
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 14
  • Toyota RAV4 2008 Preskúmanie #311 - SUV, 3. generácie, benzínový motor, 2 l., 152 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 15

Rozbaliť

kolaps

Správa pre spotrebiteľov

Dobrý deň!

Nikdy som nepísal recenzie na svoje autá, pretože som sa považoval a považujem za amatéra v tejto oblasti aj napriek takmer 40-ročným vodičským skúsenostiam. Ale pred pár týždňami som predal svoj RAV na Drome a správa stránky mi navrhla, aby som zanechal recenziu na jeho fungovanie.

A riskol som...

Na autách jazdím od svojich 16-tich rokov, pretože môj zosnulý otec, ktorý dostal „právo“ vo veku pod 60 rokov, pravidelne unášal celú rodinu do stavu permanentného šoku zo svojho štýlu jazdy. Áno, a ako to bolo neupadnúť do miernej „prosácie“ z toho, že na rovnej opustenej diaľnici zrýchlil rodič na našom aute až 60 kilometrov, niekedy až 65. Potom rovnakou rýchlosťou prudko odbočil na hrboľatú poľnú cestu a obzvlášť nadšene pridal „plyn“, pričom pred sebou videl stádo kráv či iných domácich zvierat.

Keď sme sa mu s mamou snažili trochu vytknúť nezvyčajný štýl jazdy, otec arogantne poznamenal: „Buď ticho, hovoria, ja šoférujem!“

V bežných (nie šoférskych) časoch to bol úžasný človek, ktorý priznal, že jazda o jednu konskú silu mu bola známejšia, ba dokonca príjemnejšia.

Napokon sa po ďalšom vzrušujúcom incidente na ceste rozhodol konečne napľuť na rolu rodinného šoféra a túto misiu zveril mne.

Mimochodom, naše prvé auto bolo M-412 z Iževska, ktoré som na moje veľké prekvapenie a potešenie, ako aj na veľké prekvapenie a nevôľu mojich susedov (doteraz celkom priateľských ľudí) vyhral. lotéria.

Potom som už nehral lotériu, ale susedia začali hrať aktívne, avšak s neporovnateľne horším výsledkom ako ja.

V roku 1983 dostal otec právo na kúpu ďalšieho Moskviča, ktorý teraz vyrába AZLK, v poradí veteránov (vtedy tam bol jeden), ktorý nám slúžil 19 rokov a bol predaný v roku 2002 za celkom slušné peniaze na jeho vek.

Napriek ich „krehkosti“ na tieto dve autá spomínam s najväčšou nežnosťou. A to je pochopiteľné - boli prví.

V roku 2002 som poskytol posledný kredit dôvery domácemu automobilovému priemyslu kúpou nového (starého) VAZ-2007

od autorizovaného predajcu.

4-ročná prevádzka ukázala, že pochybnosti medzi japonským a ruským automobilovým priemyslom som vyriešil nesprávnym spôsobom. Nie, v Zhiguli neboli žiadne vážne poruchy, ale najrôznejšie drobnosti, najmä pri novom aute, boli mimoriadne nepríjemné.

Po predaji sedmičky som upriamil zrak na peknú 3-ročnú Corollu s pravostranným riadením, ktorá bola so svojou skromnou konfiguráciou nebom v porovnaní so zemou siedmeho modelu VAZ. Ale toto je jej "puzoterochny" povolenie!

Vo všeobecnosti som sa bez veľkého ľútosti rozhodol zmeniť svoj sedan na crossover. Zároveň sa dlho mučil výberom: TsRV-X-Trail-RAV.

Po tom, čo človek, ktorého som si vážil (mimochodom v tom čase majiteľ X-Trailu), poradil RAV 4, som svoj neosvietený pohľad upriamil na toto SUV. Pravda, jediné, čo mi na zástupcovi 2. generácie legendárnych áut vadilo, bol jeho exteriér. Ak mám byť úprimný, viac sa mi páčila 2. generácia Hondy TsRV.

Aby som vyriešil dilemu, rozhodol som sa jazdiť na každom z pretekárov. Práca odpruženia Hondy sa zdala príliš tuhá. Táto okolnosť rozhodla spor v prospech Toyoty.

Bola to prvá skúsenosť s vlastnením RAV 4. Auto malo 5 rokov. Najazdených kilometrov bolo asi 80 tisíc kilometrov. Za rok a pol vlastníctva auto nerobilo problémy. Počas výletu na Bajkal však RAV presvedčil, že pohon všetkých štyroch kolies je pre obyvateľa mesta nevyhnutnou vecou, ​​aj keď zriedka, ale v tejto vzácnej chvíli „za to môžete dať všetko ...“

Táto okolnosť, ako aj tesnosť kabíny môžu vysvetliť rýchlu výmenu RAV za mladšieho príbuzného.

RAVik tretej generácie ma zaujal aj výraznejším exteriérom a na môj vkus dobrým interiérom. Podarilo sa mi ho získať v jednom roku, auto som vymenil s polmiliónovým doplatkom.

O RAV tretej generácie sa toho popísalo veľa. S niečím „duchaplným“ podaním je považovaný za „ženské“ auto. Hovorí sa, že tento „problém“ (ženské-mužské auto) sa zvyčajne diskutuje iba v rozľahlosti našej vlasti.

Nikdy nediskutujem o tomto probléme a vôbec si nerobím komplexy z toho, že vlastním „ženské“ auto. Prípadným odporcom však viem vysvetliť, prečo nežné pohlavie toto auto tak miluje. Tieto ženy majú dobrý vkus.

V RAV ma okrem výrazného vzhľadu zaujala jeho hlavná „mužská“ vlastnosť – spoľahlivosť.

Samozrejme, žiadne auto nie je dokonalé. Pekný muž má tiež známe "Achilovky": nie je tu žiadna vynikajúca schopnosť cross-country, auto je hlučné. Ľuďom zvyknutým na jazdu na sedanoch sa bude zdať odpruženie crossoveru príliš tvrdé.

Vo všeobecnosti súhlasím s názorom, že RAV je priemerné auto vo svojom segmente. V niečom je podriadený svojim konkurentom, v niečom ich prevyšuje, no vo všeobecnosti ide o strednú cestu, ktorá sa nazýva zlatá.

Za šesť rokov prevádzky ma auto nikdy nesklamalo. Okrem bežného spotrebného materiálu bolo vymenené len čelné sklo a batéria (čo je tiež spotrebný materiál svojho druhu).

Na obyčajných aj dlhých cestách ma sprevádzal kamarát RAVych. Boli to pamätné plavby po Sajanskom prstenci (so zastávkou pri Shiviligovom trakte), po Zlatom prstenci Ruska, na vtedajší ukrajinský Krym, do pohoria Altaj s Multinskymi jazerami, Katu-Yaryg, údolia Čulyšman a jazero Teletskoye. . Urobil som si o nich poznámky na DROM.

Auto vo veku siedmich rokov zostalo vo výbornom stave a úprimne povedané, rozlúčka s ním spôsobila ľútosť. Dúfam, že novému majiteľovi bude verne slúžiť viac ako jeden rok.

No včera mu prišiel prijímač.

Čo myslíte, ako dlho ma trápili bolesti, ktoré som si vybral? Presne tak, vôbec mi to neprekážalo. V predajni Toyota som si objednal štvrtú generáciu RAV 4.

Kvôli príťažlivosti k „praktickým“ farbám zmenil svoju obľúbenú, no už nudnú „striebornú metalízu“ za „bielu perleť“. Kompletná sada "Comfort +". Emisný kurz je 460 tisíc domácej meny.

Najprv som chcel vziať auto s jednoduchšou konfiguráciou (v tomto je racionálne zrno), ale potom som sa rozhodol, že nestojí za to oslabiť predchádzajúcu úroveň.

Tým, že som nový, stála moja RAV v roku 2008 1240 tis. Pravda, potom jeho cena klesla o stovku. Takže rozdiel dvesto v nákladoch na auto vzhľadom na pád rubľa nemožno považovať za kritický.

Za deň a pol je, samozrejme, veľmi ťažké nejako vážne hodnotiť nové auto. Podelím sa len o prvé všeobecné dojmy, porovnávajúce súčasné a predchádzajúce modely áut.

Začnem exteriérom.

Navonok sú obe autá úplne iné, no obe sú príjemné. V novom RAV je podľa mňa trochu viac solídnosti. Je takmer o 20 cm dlhší, o niečo širší (3 cm), o niečo nižší (2,4 cm). Svetlá výška sa zvýšila na 197 mm. (o 0,7 cm). Nie veľa, ale je to krok správnym smerom.

K fyziognómii môjho náboru - žiadne sťažnosti, k profilu - rovnakým spôsobom. Zadná časť je trochu nudná, tak som sa rozhodol pridať plastovú vrstvu (originál) na zadný nárazník. Emisná cena je 16 tis.

Interiér auta.

Dizajn interiéru nového RAV hodnotí ľudí rôznymi spôsobmi, niekedy kriticky. Samozrejme, je zásadne iný, ako bol, ale vo všeobecnosti ho mám rád. Všetko je umiestnené pohodlne, intuitívne prehľadne.

Na čo sa môžete sťažovať? Ak palubná doska so stredovou konzolou vyzerá celkom dobre, tak na auto, ktoré stojí takmer milión a pol, je palubná doska trochu rustikálna.

S ergonómiou je na tom RAV veľmi dobre. Väčšina spínačov je ľahko dostupná, no niektoré, aj keď nie práve najpopulárnejšie (športové a eko režimy, vyhrievanie sedadiel a pod.), blokuje vyčnievajúci ovládací panel klimatizácie. To samozrejme spôsobí, že sa vodič odkloní od kontroly nad autom, čo nie je dobré.

Interiér RAV by podľa mňa veľmi oživilo kožené obloženie kontrastujúce s tmavou farbou interiéru. Na obrázkoch na internete to vyzerá veľmi atraktívne, ale autá dodané do Ruska sú z nejakého dôvodu dokončené iba čiernou koženkou. Vyzerá to celkom dobre, ale trochu pochmúrne.

Nie som veľkým fanúšikom kožených interiérov, no látkové čalúnenie nového RAV-u nie je práve praktické. Takmer všetko sa na ňu lepí. Preto, rovnako ako v predchádzajúcom aute, určite kúpim velúrové poťahy.

V opačnom prípade interiér nového RAV nespôsobuje žiadne sťažnosti. Veľmi dobré nastavenie volantu, sedadla vodiča. Samotný volant je prirodzenejší ako predtým, leží v rukách. Vo všeobecnosti sú sedadlá auta v prvom aj druhom rade výrazne pohodlnejšie ako ich predchodca. Možno je potrebné poznamenať aj vynikajúcu viditeľnosť vozidla.

Čo je nové v RAV v porovnaní s výbavou, ktorá je mu blízka v mojom predchádzajúcom aute?

Xenónové stretávacie svetlomety s ostrekovačom (majitelia nových áut sa však sťažujú na vysokú spotrebu kvapaliny do ostrekovačov), denné LED svetlá, systém predných svetiel s automatickým vypínaním, strešné lyžiny. Vyhrievané bočné zrkadlá. Vnútorné spätné zrkadlo sa zmenilo na elektrochromatické. Veľmi pohodlné je použitie zadnej kamery, ktorá predtým nebola dostupná v balíku „Komfort“. Vyhrievané sedadlá sa stali 2-úrovňové. Pribudlo vyhrievané čelné sklo, tempomat, USB a AUX konektory, farebný dotykový displej.

Je jasné, že sú tu už známe dažďové a svetelné senzory, dvojzónová klimatizácia.

Vo všeobecnosti je "za vaše peniaze" veľa príjemných vecí.

Zadné dvere teraz, ako viete, stratili svoje „náhradné koleso“ a otvárajú sa. Samotné rezervné koleso migrovalo do salónu. Mínusom tohto pozitívneho vývoja je nie príliš pekný hrb od plnohodnotného rezervného kolesa, ktoré oproti predchádzajúcemu modelu „zožralo“ 60-70 litrov batožinového priestoru. Pravda, v sklopenom stave zadných sedadiel je v kabíne oveľa viac miesta. Navyše teraz vďaka hrbolčeku vzniká takmer rovná plocha, na ktorú sa v prípade potreby so svojimi 170 centimetrami bez problémov zmestím aj ja, ktorý milujem cestovanie autom. Kedysi to bolo nepohodlné, dokonca aj pri mojej nie mimoriadnej výške.

Mimochodom, vo vrcholnej verzii RAV, ktorú som testoval v kabíne, je podlaha rovná a namiesto plnohodnotného kolesa je tam dokatka. Myslím, že je to rozumné. Počas prevádzky predchádzajúcej RAV som nikdy nepoužíval rezervnú pneumatiku. Šťastie, samozrejme. Myslím si však, že pre väčšinu majiteľov nie je koleso v plnej veľkosti také relevantné.

A ešte o jednom aspekte výberu auta. Pri rozhodovaní o konfigurácii môjho auta som sa stretol so skutočnosťou, že teraz je bežným automatom vybavený iba 2,5-litrový a dieselový motor. Zvyšok má mechanickú alebo CVT alternatívu.

Pri všetkej úcte k zásluhám mechaniky sme predsa len museli dať prednosť kontroverznému, no pohodlnejšiemu variátoru. Fóra na internete však moje obavy čiastočne utlmili. Napriek tomu Toyota zvyčajne používa osvedčené systémy a, samozrejme, teraz CVT, ak sú starostlivo používané (a to som opatrný človek), vydržia dostatočne dlho. Podľa prvých dojmov funguje CVT oveľa hladšie ako automat, vďaka čomu je riadenie auta pohodlnejšie.

Čo sa týka dynamických vlastností nového auta. Napriek strate 6 koní v 2-litrovom motore (146 k namiesto 152) pôsobí súčasný RAV oveľa veselšie ako jeho predchodca. Samozrejme, jeho 11 sekúnd (na variátore) na 100 km za hodinu (pre toho predchádzajúceho na stroji - 12 sekúnd) - výsledok je dosť skromný, ale mne stačilo to "staré" zrýchlenie. Preto si myslím, že aj dynamika nováčika mi bude vyhovovať.

Mimochodom, na internete niektorí testeri auta nevidia zmysel v režime „Sport“. Samozrejme, šport a RAV nie sú celkom kompatibilné veci, ale zdalo sa mi, že v tomto režime auto zrýchľuje citeľne rýchlejšie.

Teraz o starom hriechu - hluku auta. Zdalo sa mi, že „Shumka“ zostala približne na rovnakej úrovni ako RAV tretej generácie. Ale čo sa týka práce odpruženia, ten je podľa prvých pocitov nastavený lepšie ako ten predchádzajúci.

Je stále drsný, ale sklon k vyrážkam sa zmenšil. Schválne som sa kotúľal po asfalte s výmoľmi a spomaľovačmi a tam, kde sa predtým predieralo zadné zavesenie, je teraz reakcia iná.

Vo všeobecnosti sa odpruženie vozidla viac zhromažďuje, čo sa vyžaduje od crossoveru.

Keď zhrniem, čo bolo povedané, môžem konštatovať, že nová RAV 4 neurobila v porovnaní so svojím predchodcom revolúciu, no napriek tomu sa vo väčšine ohľadov vyvinula, a to správnym smerom. Samozrejme, vyššie uvedené je len prvý dojem z nového auta. Ďalšia operácia bude bodka "d".

Veľa šťastia a zdravia všetkým!


Spotreba paliva na diaľnici:

  • 29 míle na galón (USA)
  • 35 míle na galón (Spojené kráľovstvo)
  • 8-14 litrov na 100 km. l/100 km

Kategória: Toyota RAV4 2008 Recenzie

autor: M-maklay

Názory: 19

7
27

Komentáre

27
Pridať komentár
L
Lexa-829 2022-03-14 (17:19)

Obe autá sú úžasné. Chcem tiež prejsť z tretej na štvrtú generáciu, ale zatiaľ nemôžem vybrať peniaze. Pri tom druhom sa dvere otvárajú rovnako, ako potrebujem niesť dosky. Len si treba zvyknúť na čistenie hlavy, inak dvierka dobiehajú čeľusť. Veľa šťastia pri vykorisťovaní!

A
Artoba 2022-02-27 (17:19)

Normálny stroj.)

O
Overthe 2022-02-24 (17:19)

v podstate toyoty nakupujú takto - bez testovania konkurentov, ktorí sú väčšinou oveľa zaujímavejší ako táto rachotiaca stolička ...

M
M-maklay 2022-02-24 (17:19)

Ďakujem všetkým za komentáre.

M
M-maklay 2022-02-24 (17:19)

RAV vyzerá veľmi málo ako stolička, najmä rachotiaca. Vlastním striedavo tri generácie RAV a nepamätám si, že by niektorá z nich zahrmela. Konkrétne som v správe neporovnával RAV s konkurentmi z dôvodov nesprávnosti a subjektivity takýchto porovnaní. Vo všeobecnosti považujem autá tohto segmentu (TsRV, Tiguan, Forester, X-trail, Mazda) za približne vyrovnané v celkovom poradí. Zároveň má každý svoje pre a proti. Len sa mi subjektívne viac páči RAV, ale nemusím dokazovať, že ide o veľmi spoľahlivé auto (čo je obzvlášť dôležité).

Z
Zhguchaya-tayna 2022-02-24 (17:19)

+ veľa kedy toyota prestane dávať okrúhle kolesá

O
Overthe 2022-02-24 (17:19)

Išiel som na Rav 10. ročník. Jasné xs, možno máš mäkší a lepšie zostavený tvoj dorestyle, ale 10 rokov s novým náhubkom a variátorom boli priori trochu lepšie v pohodlí a vŕzganie, praskliny v plastovom interiéri sú pre mňa všeobecne nezmysel na takéto značka ako Toyota. Nehovoriac o neustále duniacom zadnom zavesení a hrdzavejúcich kapotách. na čo som? Okrem toho, že je stále lepšie autá pred kúpou otestovať, možností je naozaj veľa. To je všetko.

A
Aleks56-rus 2022-02-24 (17:19)

správna voľba! len - 5

T
Tazik 2022-02-23 (17:19)

cheto umúdrili so salónom! veľmi strašidelné..

B
Bmw-e60-530i 2022-02-23 (17:19)

Áno, celkom dobré auto, čo sa o predchádzajúcej generácii Rafika povedať nedá

Pridať komentár