Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9

2022-02-19
36
27
Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 1

technické údaje:

  • Toyota RAV4 1997
  • Rok vozidla: 1997
  • SUV
  • 1 generácia
  • Benzínový motor, 2 l., 135 koní
  • Pohon všetkých štyroch kolies
  • Automatické
  • Volant Správny
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 1
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 2
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 3
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 4
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 5
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 6
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 7
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 8
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 9
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 10
  • Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 11

Rozbaliť

kolaps

Správa pre spotrebiteľov

Časť 1.

Prečo práve Rafael?

Na jar minulého roku som mal pochopenie pre potrebu druhého auta v rodine (prvého

), pretože deti museli prevážať na oddiely, kým ja som ráno odchádzala do práce. Navyše som potreboval auto, v ktorom môžem bezpečne ísť na ryby mimo mesta. Auto je pojazdné, s normálnou svetlosťou, nie drahé, bezproblémové, na ktorom nie je škoda vliezť do blata, snehu, sedieť v špinavom oblečení, topánkach, škrabať atď.

Prečo opisujem celé pozadie akvizície RAV4? Len sa mi zdá, že každý motorista má pred kúpou auta určitú fázu, kedy si vyberá, a práve na tomto výbere v prospech jedného auta záleží, a to aj pre tých, ktorí si ešte nevybrali. Keď si prečítate recenzie, ktoré obsahujú informácie, prečo sa ďalší majiteľ rozhodol kúpiť práve toto auto, aké závery a závery urobil pri výbere auta, nájdete niekoľko odpovedí na svoje interné otázky.

A tak je rozpočet 250-300 tr. Pohon všetkých štyroch kolies, benzín, crossover. Prítomnosť alarmu a 2 sád pneumatík je ideálna, pretože. Nechcel som prekročiť rozpočet.

Po obodovaní týchto parametrov som videl niekoľko áut, ktoré spĺňajú môj Wishlist. Ide o Uaziky, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV prvej generácie, Jimniki, Terios kid (Kami). Japonské autá sú navyše vo veľmi obmedzenom množstve. Uazikov a Niv trochu väčší výber.

A potom som opäť všetok svoj voľný čas začal čítať recenzie v drome. Ďakujem, že ste))).

Je dobré, že existujú aktuálne recenzie na staré autá, a to je hlavný dôvod, prečo som sa rozhodol podeliť o svoj názor. Pretože recenzia na autá 90-tych rokov, urobená pred 15 rokmi, nie je úplne aplikovateľná na našu dobu.

Nevlastnil som ruský automobilový priemysel, ale kvôli veľmi skromnému výberu Japoncov som začal čítať recenzie o Nive. UAZy boli mnou vylúčené, pretože. na tomto aute musela v prípade potreby jazdiť aj manželka a vôbec nie je mestské. Vedela jazdiť na Nive, ale vôbec som si ju nepredstavoval ako šoféruje Oise.

Po prečítaní viac ako tuctu recenzií o Nive bol záver krátky: auto je normálne, ale vyžaduje si neustálu pozornosť technickej časti. Čo je v zásade možné, ale s teplou, priestrannou garážou a voľným časom. Nemal som ani jedno, ani druhé.

Skutoční „nezbedníci“ zo zoznamu uchádzačov sú Escudo a Jimny. Jimny je drahý, no, je naozaj malý. Veľa som čítal o Escudo, pretože. vždy som mal pocit, že je to veľmi spoľahlivé a silné auto. A keď som premýšľal o tom, čo potrebujem (na rybolov a po meste), Escudo bolo prvé, na čo som myslel.

No, keď čítate recenzie, trochu pripomínajú recenzie o Nive. Všetko je v poriadku, ide to všade, ale tu je chladič, dokonca aj motor žerie olej, pokazila sa elektrika atď. To je samozrejme normálne pre auto, ktoré má okolo 30 rokov. Má to veľa výhod a rozumiem všetkým milovníkom Escuda a pre mňa to bolo stále číslo 1!

Prečítajte si recenzie o Pajero mini. Všetko sa zdá byť nič, ale malý objem motora a málo miesta. V podstate považované za 3-dverové autá.

Benzínových padzherikov bolo málo, diesel som nechcel, aj keď nie, áno, a potom som sa pozrel na Terrano, Bighorny, Surfy (staré so starými), ale stále som sa ich neodvážil zvážiť. Dobrý benzín Padzheriki rok reklamy 95 už stojí mimo môjho rozpočtu.

Môj rozpočet zahŕňal iba IO (na predaj neboli žiadne juniorky). Súdiac podľa recenzií, auto nie je zlé, stačí hľadať Dzhiday (GDI). IO spĺňal všetky moje potreby: benzín, 4WD, navyše plug-in a osvedčený na starších bratoch - Super select, vysoká svetlá výška, dosť priestranný, normálny objem motora. Bol to uchádzač číslo 2.

Pre mňa už neexistovali žiadni uchádzači o titul druhého univerzálneho auta, kým som nevyjadril svoje myšlienky o potrebe druhého auta svojej manželke a kým sme sa nezačali pozerať na tie autá, ktoré boli v predaji v Čite a umiestnené v mojom „obľúbené“. A manželke som hneď povedal, že budú zabité externe, nalakované, so smradľavým interiérom (pre mňa bol hlavný dobrý technický stav motora, prevodovky a hodovky) áut.

Prvé auto, na ktoré sme sa pozreli, bolo 5-dverové IO, pretože bolo zvonku pekné a teda pre nás v očiach nášho milovaného vhodnejšie))). Všetko ma zaujímalo. Veľkosť kabíny, kufra, svetlá výška, motor, hodovka, ako jazdí, či pohodlné jazdenie a pod. Môj záver o značke: navonok vyzerá slušne, interiér má normálnu veľkosť, je tam kufor. Sedieť za volantom je pohodlné, ale nepáčil sa mi konkrétny prípad, ktorý sme sledovali, ako jazdí. Riadenie je ťažké, trakcia nie je dostatočná, motor je hlučný.

Sledovali sme ďalšiu AI, no bol jednoducho poliaty farbou, manželka ani nevystúpila z auta. Ak by existovala hodná kópia, možno by som ju vzal. Ale nebolo tam viac ako 5 dverí.

Druhé auto 5-dverové Escudo 1992. Salón sa mi zdal trochu menší ako má IO, ale chobot je väčší. Konkrétny prípad, na ktorý som sa pozeral, bol v žalostnom estetickom stave, takže moja žena sa od jeho sledovania dištancovala. Chýbal predný nárazník, v kabíne boli roztrhané obe karty predných dverí (horná časť), odtrhnuté kľučky atď. Jazdil som na ňom a páčilo sa mi, ako jazdí, hoci mal 1,6 litra. Stálo to 250 tr, na jeho uvedenie do slušného stavu bolo potrebných nie menej ako 100 tr. investovať.

Sledoval ďalšiu červenú 5-dverovú 1.6. l., ale aj v žalostnom stave. Auto je dobré, ale nájsť slušné na predaj je takmer nemožné. V skutočnosti, ak kúpite za 250 tr, vymeníte motor, generátor, štartér, dáte do poriadku chodítko, šamanizujete interiér, tak stále potrebujete aspoň 100 tr.

Vyzeral jeden 2,5 litra. 1997. Vyzerá, samozrejme, modernejšie ako staré Escudo. Krídla sú roztomilé. Čítanie recenzií mi umožnilo dospieť k záveru, že sú to jedáci oleja. Jazdil som na ňom a teraz sa mi to vôbec nepáčilo (konkrétny prípad, ktorý som sledoval). Ťah je ešte horší ako u 1,6 litra, celý brnká, hrká. Majiteľ bol pripravený vyjednávať až do plaču, ale ja som nemal chuť si to vziať.

Jeden vyzeral ako Vitara ročník 2000. Čítal som recenzie na ľavotočivé Escudo a Pinin (Pajero IO) a okrem toho, čo píšu o autách s pravostranným riadením, je to samozrejme korózia. Naivne som dúfal, že Vitara, ktorú som sledoval, bola prevádzkovaná výlučne na Transbajkalskom území. Nie, zázrak sa nestal – zhnité oblúky, zhnité prahy, vyvarené a už zhnité upevňovacie body predných vzpier.

Z prezerania 3-dverových áut som odmietol, lebo. naozaj tam nie je pre nich veľa miesta. Všetko! Opäť vyvstala otázka, čo si vziať.

Ďalšími možnosťami boli Honda CRV prvej generácie a RAV4. Začal som čítať recenzie na CRV, uvedomil som si, že existuje len málo hodnotných kópií a ich ceny už boli bližšie k 400 tr, ale možnosti 4WD boli až 350 tr. (Dúfal som vo vyjednávanie) boli stále tam. Jediným významným mínusom, ktorý som z recenzií Dromovitov vyzdvihol, sú huby.

Prvé CRV, ktoré sme videli v striebornej farbe, predal spolužiak svojej manželky (to sme zistili, keď sme sa spoznali). A na priamu otázku, či je tam korózia, sme dostali priamu odpoveď, že celý spodok je červenkastý, lebo. auto z Novosibirska. Vo všetkých ostatných ohľadoch bolo auto v elegantnom stave (nalíčené pery). Interiér čistý, motor čistý, funguje slušne. Jazdil som na ňom a páčilo sa mi to. Priestranný interiér, svižný motor, plynulé prepínanie prevodovky. Dohodli sme sa, že ak to dnes nepredá, dá nám to lacnejšie. Predané.

Ďalej sme sa pozreli na 2 alebo 3 ďalšie CRV a všetky mali zhnité zadné oblúky, prahy alebo iné miesta. A to všetko boli naše autá, nešli na západ. Zjavne sú skutočne na určitých miestach náchylné na koróziu. Ale auto sa mi páčilo.

Začal som čítať recenzie o RAV4, tk. teraz vyvstala otazka hladat viac penazi na normalne CRV alebo skusit najst ravchika.

Samozrejme, že ma zaujímala otázka priechodnosti. Na otázku spoľahlivosti tu má každý svoj názor, ale ja inklinujem k Toyote. Honda si dala poriadne záležať na veľkosti kabíny, výhľade a jazdných výkonoch. Po prečítaní recenzií, čo sa týka schopnosti prejsť terénom (a tu mali ľudia naozaj viackrát na výber), som si uvedomil, že RAV4 ide ďaleko vpred. Je jasné, že to nie sú džípy a seriózny off-road o nich nie je. Ale pozrite si videá o ravchiki - jazdia dobre!

A ak si zo všetkých recenzií, ktoré som čítal, vyvodíte zovšeobecňujúci záver, kde majú ľudia otázku výberu medzi týmito dvoma autami, vedie RAV4.

Ak sa však pozriete na to, ktorých áut na ulici v Čite je viac, potom je to CRV (pozorovanie sa týka iba prvej generácie týchto áut). V drome CRV je tiež viac inzerátov na predaj. Kde sú všetci ravchiki prvej generácie? Vyrolovať? Nejasné. Možno len menej dovážali.

Začal vyzerať RAV4. Prvý ravchik, ktorého sme videli, bol na mechanike. Len sa prechádzal, sedel, počúval motor. No, nič taký stroj, Toyota, ako Toyota. Motor 3s, jednoduchý ako 3 haliere. Ani som na ňom nejazdil.

Druhý na stroji, tiež nie je pripravený na predaj. Tak, ako je, ako sa jazdí každý deň. Jazdil som na ňom a páčilo sa mi, ako jazdí. Konkrétnym prípadom bol podushatan časť hodovka, všetko rachotilo, vŕzgalo atď., Ale motor je pikantný, jazdí dôstojne, dobre rulitsya.

Tretia je biela so sivým spodkom, ružovými a šedými nálepkami na bokoch, 1997. Obyčajný starý RAV4. Najazdených kilometrov je asi 390 tisíc km. (čo je celkom možné). Kozmetika je normálna (tmel nikde neodpadol), čerstvé stopy farby nevidno, nálepky sú všetky v žalostnom stave od veku. Podľa majiteľa (pred ním) bol kúsok vzadu, menili sa zadné dvere (ktoré sú v princípe vizuálne viditeľné), zrazil pes (výmena chladiča, nárazníka, svetlometov). Salón je špinavý, strop je zadymený, motor funguje dobre, nedávno urobili generálnu opravu. AKP prehodil bez kopov. Cena v drome je 300 tr. Majiteľ okamžite súhlasil, že hodí až 250 tr. peniaze boli potrebné.

Odišli sme a rozhodli sme sa premýšľať. Počas jazdy domov sme sa s manželkou zhodli, že on (Ravchik) sa neodmieta, je normálny a za ponúknutú zľavu ho vieme trochu dať do poriadku. Zatelefonoval majiteľovi a ponúkol mu, že mu zavolá na diagnostiku. Na stanici bola skontrolovaná kozmetika a skutočne sa ukázalo, že je celá v pôvodnom laku, až na malý nikel na prednom blatníku pri oblúku a zadný pravý blatník nad svetlometom (následky nehody indikované tzv. vlastník). Aj na dne bolo všetko v poriadku, čo prekvapilo aj zamestnanca stanice. Podľa zavesenia bolo treba vymeniť len predné vzpery. A bolo treba vymeniť olej v automatickej prevodovke, čo avizoval aj majiteľ pri prvotnej obhliadke. Obhliadka na stanici totiž neodhalila nič nové, všetky potrebné urgentné investície a históriu prevádzky oznámil majiteľ. Ďakujeme za vašu úprimnosť (aspoň v tomto prípade)! V ten istý deň (27.06.2021) ravchik zmenil majiteľa. A dali sme mu meno Rafael.

Časť 2.

Prvá investícia.

Auto bolo s alarmom, majiteľ dal sadu zimných pneumatík (2. sezóna sa ešte dá jazdiť), zadný prevod dal kúpený, ale ešte nedodaný (podľa jeho slov môj rodák bzucal, hoci som to nepočul ).

Prvá vec, ktorú odviezli do umývadla a urobili chemické čistenie s odstránením stropu. Chcel som odtrhnúť svoje rodné nálepky, ale pochopil som, že stopy zostanú, pretože. vyblednutý náter. Pri umývadle sa objavil špecialista, ktorý nám dal urobiť nové nápisy (namiesto ružovo-šedej sme zvolili červeno-šedú farbu). Objednané podlahové rohože EVA. Spočiatku takéto plány neexistovali, ale keďže zostali peniaze a plánovalo sa riadiť auto vrátane práce a v prípade potreby prepravovať deti, chcel som spríjemniť nastupovanie do auta.

Menený olej v motore, automatická prevodovka, kúpené a namontované nové A-stĺpiky. Letel so stojanmi. Nechcel som si vziať Kayabu, ktorá stála od 5500 do 7000 rubľov. pre jedného a vzal nejaké SSP za 4300 rubľov. (zachránený, sakra). Nepáčili sa mi, držia dosť slabo a klepajú, hoci odchádzali na zimu. Neskôr som si prečítal, čo ľudia píšu, a očividne je lepšie vziať niečo originálnejšie pre ravchik, pretože je to koniec koncov druh pozastavenia (pocity nižšie).

Cestou som vymenil prašníky a na prednú stranu dal 2 cm rozpery. Chcel som trochu zdvihnúť tvár (nie je tam žiadna ochrana, krabica je nízka). Plánuje umiestniť kovovú ochranu. Vymenil som zadné doštičky, lebo. zaškrípal. Chcel som okamžite preradiť zadný prevod, lebo. bol, ale nepasoval. Neskôr som kúpil inú (zmluvu) a vymenil som ju s chrbtovým vankúšom (bol roztrhnutý).

Našiel som a kúpil originál kengurin s hmlovými svetlami a dal strešný nosič.

Predné okno nefungovalo! Zabudol som! presne tak. Zmluvné motory stáli od 2500, ich výmena bola 1500. Rozdrvila ma ropucha. A tiež som pochyboval, že je motor mŕtvy, pretože. otváral a zatváral 1 cm sklom, akoby niečo stálo v ceste.

Pozrel si videá na nete. Keďže bolo leto, rozhodol som sa zmiasť sám seba. Deň je dlhší, môžete sa motať na ulici. Predpokladalo sa, že ide o kábel. Demontoval som dvierka, vybral mechanizmus, videl som, že lanko je miestami nazbierané (odtrhlo sa pár závitov). Odrezal som všetky roztrhané kovové nite, vyskúšal som to - všetko rovnaké. Po analýze motora boli kefy sporné. Pretože Naozaj som sa nechcel obťažovať káblom, rozhodol som sa najskôr vymeniť kefy. Kúpil som si Zhiguli, išiel som do televíznej dielne, požiadal som o spájkovanie kontaktov - celkom 360 rubľov. Nabrúsené, nainštalované, nefunguje. Musel som odpojiť drôty. Precestoval som množstvo obchodov predávajúcich náhradné diely pre motocykle, jazdil som s vybavením, ale kúpil som ho v železiarstve za cent (hrúbku si nepamätám, pozrel som sa vizuálne). Kúpil som pár bossov na rovnakom mieste (na pripevnenie káblov). Zmeral som, odrezal, opravil nálitky, namazal, spojil kontakt a všetko fungovalo. Motor sa pohyboval hore a dole po koľajnici. Zhromaždené dvere, všetko funguje. Cena je asi 500 rubľov.

Potom odstránil karty zo všetkých dverí a namazal káble.

Celkovo investovaných cca 40t.r. vrátane platenej práce a bez nákladov na kenguryatnik a kmeň.

Časť 3

Vykorisťovanie.

Toto je klasika 90. rokov japonského automobilového priemyslu a akýsi prielom, pretože. prvé auto vo svojej triede (crossover, SUV). Permanentný poctivý pohon všetkých štyroch kolies je vec!

Salón, samozrejme, malý (aj keď 5-dverový). Vpredu je miesta dosť, no pri posunutom prednom sedadle prakticky nie je miesto na nohy. Kufor je normálny.

Sedadlá sú celkom pohodlné. Zadné časti druhého radu sa sklopia a získate pomerne veľký kufor. Vo všeobecnosti je Rafael naozaj malý a bežné autá triedy Corolla sú na parkovisku dlhšie. Papuľa je smutná, ako u neposlušného šteniatka, preto som chcel dať kengurin, aby mal brutálnejší výraz. Vyzerá to, že kapucňa je nejaká krátka. Aj keď deka na zimu bola prijatá v strednej veľkosti.

Navonok je taký amatér. Vôbec nebije do očí, no, nespôsobuje znechutenie. Kengurin a chobot mu dodali šarm. Z uvedených strojov (Escudo, IO a CRV) sa mi zdá, že je najmenší, aj keď rozmery neporovnával.

Je zábavné na ňom jazdiť. To je v pohode. Je to taký šikovný človek, kam sa chcem dostať, kam sa chcem pretlačiť. Predné sklo je blízko a vy sa zúčastňujete premávky na ceste. Plavíte sa na Noe, berú vás, ale na Rafaelovi idete sami, cítite to.

V porovnaní s Noahom sa mi zdalo veľmi tuhé odpruženie. A pôvodne bol ako na klincoch, aj keď nových regáloch. Povedali mi, že možno boli kolesá prepumpované (najprv to neuhádol, hrôza). Pohľad na nete normálny tlak 1,8-1,9. Kapets. Hneď som narazil na pár článkov, kde ľudia trpeli aj napumpovanými kolesami na RAV4. Jazdil som do krčmy - od 2,3 do 2,5 kolesa. Krvácal som na 1,9 a naozaj sa to zjemnilo. Žiť a učiť sa. Môžete si na ňom stiahnuť 2 a niečo viac. Ak jazdíte iba po asfalte, potom vo všeobecnosti platia normy. Na dobrom asfalte to ide super 1.9. Ale tam, kde sú tvrdé kĺby alebo jamy, je lepšie nečerpať. Niekoľkokrát som diagnostikoval odpruženie, ale všetko je normálne, zjavne konštrukčné prvky. Na takú hodovku si zvyknete, no pri prestupe z auta do auta cítite tuhosť.

3s motor funguje ako 3s motor. Trochu hlučné. Olej žerie po jazde po diaľnici, nežerie v meste.

Keď som sa rozhodol vymeniť sviečky, našiel som v jednej studni olej. Pozrel som si video a rozhodol som sa vymeniť tesnenia, nasadiť studňu na tmel a okamžite vymeniť tesnenie krytu ventilu. Odviezol som sa do garáže k svokrovi, lebo. Bola už jeseň a za hodinu sa všetko zmenilo.

Krabica funguje dobre, na studenom od 1. do 2. sa trochu vlečie. A nejaký čas po nadobudnutí auta, keď zapnete spiatočku na horúci a otočený volant, dôjde k kopnutiu. Čítal som o tom veľa článkov. Zmenené v súvislosti s týmto zadným prevodom, vankúšom (napísané vyššie). Táto situácia bola čoraz menej bežná, hoci sa mohla zhodovať so zmenou okolitej teploty (zima sa blížila).

Keď som menil žiarovky v prístrojovom paneli (nehorelo podsvietenie vypínača sporáka a diaľkového svetla), zistil som, že na snímači OD nie je žiadna žiarovka. Vytiahol lampu s ABS (bola vypnutá a snímač bol neustále zapnutý) a dal ju na OD objímku. Po nejakom čase, keď som odišiel, začala blikať! Ťažké problémy s automatickou prevodovkou (niekto zhasol lampu). Čítanie chybového kódu pre auto takýchto rokov nie je ťažké. Kancelársky klip v kontaktoch pod kapotou a počítať záblesky (na Vista boli skúsenosti s čítaním chýb motora). Kód 44 - Snímač otáčok zadného výstupného hriadeľa. Súdiac podľa informácií je vo f ... ne a nie je také ľahké ho zmeniť. Kým budeme takto jazdiť, príde teplo, budem makať.

Spotreba nie je pre nikoho tajomstvom, samozrejme, ale ja hovorím o mojej - letných 11-14 l / 100 diaľnica / mesto. Na diaľnici jazdím nie viac ako 110 km / h. Pôjde a ešte viac, ale aj ľúto. Zima 14-17 l/100. Veľa, ale predvídateľné. Pohon všetkých štyroch kolies, plus zahriatie v zime pred cestou.

Rafaela nebolo kam dať na zimu, tak býva na dvore. Keď teplota klesla na -24, nejako sa to namotalo, tak som kúpil novú batériu. Vymenili sa sviečky, pod kapotou auto deka a zimu prežil. Je začiatok marca. A poviem vám, prekvapil ma. Od konca decembra do konca februára boli nočné (ranné) teploty výlučne v rozmedzí od -32 do -37, cez deň v priemere - 25. Automatické kúrenie som nenastavoval. Celú noc len tak stál na dvore. Ráno alebo poobede, keď bolo treba ísť, jednoducho naštartovali z diaľkového ovládača a už to nabehlo! Začiatkom februára odišli na týždeň z mesta, prišli a on naštartoval kľúčom. Prvý krát! Teplota v ranných hodinách niekoľko dní dosahovala -37!

Otestovať Rafaela viac-menej vážne v teréne sa zatiaľ nepodarilo (no, nebolo to v pláne), ale na tie miesta, kam potrebujem, môžem jazdiť bez problémov. Niekoľkokrát bol výlet v lete aj v zime k jazerám, máme málo snehu, ale odľahčenie prístupových ciest zanecháva veľa. A teraz sa vôbec neobťažujem: naložíme, sadneme a ideme. V lete chodíme na breh nádrže a v zime pozdĺž celého jazera pozdĺž a naprieč. Rafael je to, čo som chcel dostať z druhého auta.

4. časť

Záver.

Ak má niekto rovnakú otázku (výber) medzi vyššie uvedenými značkami áut, poviem nasledovné. Ak nájdete dobrú kópiu Eskudik, IO, CRV, potom si ju môžete vziať. Ak sa naozaj subjektívne každému páči to či ono auto, tak si môžete vziať akékoľvek. Všetky tieto autá sú dobré a všetky budú mať svoje problémy. Sú to staré autá, ale udržiavateľné, spoľahlivé.

Kúpil som si RAV4 a veľmi sa mi páči. Svoj výber som neoľutoval. Je akýsi oduševnený. Najprv sa na nej deti chceli len povoziť, hoci bola preplnená a nebola tam žiadna televízia))). Naozaj staré autá mali svoj charakter a nové sú len dopravným prostriedkom. Pohodlné, pohodlné vozidlo. Viem porovnať, mám oboje. Ďakujem všetkým, ktorí čítajú.

Išiel na ryby.

Cez víkend sme boli na rybačke. Cestovali sme spolu, tak som hneď zložila chrbty druhého radu, aby sa veci nezrazili. Je tu dostatok miesta na všetko, čo na jarný rybolov potrebujete. Ak chcete, môžete pridať oveľa viac. Špeciálne vzal telefón, aby urobil viac obrázkov. Ale pri rybolove zabudnete na všetko)))

Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 12
Toyota RAV4 1997 Preskúmanie #9 - SUV, 1 generácia, benzínový motor, 2 l., 135 koní, Pohon všetkých štyroch kolies, automatické | Správa pre spotrebiteľov, fotografiu 13

Rok kúpy auta: 2021

Najazdené kilometre: 247 mi. (398 000 km.)

Spotreba paliva na diaľnici:

  • 20 míle na galón (USA)
  • 24 míle na galón (Spojené kráľovstvo)
  • 12,0 l/100 km

Spotreba paliva v meste:

  • 16 míle na galón (USA)
  • 19 míle na galón (Spojené kráľovstvo)
  • 15,0 l/100 km

Kategória: Toyota RAV4 1997 Recenzie

autor: Ruslan

Názory: 26

36
27

Komentáre

27
Pridať komentár
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Ďakujem.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

prišiel s recenziou, dobre urobené, všetko je jasné a k veci, veľa šťastia.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Ďakujem. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Päť bodov za recenziu. Zajtra sa po jednom idem tiež poobzerať.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Naozaj je niekedy lesklý a vyleštený. A cenovka je na 30+ ročné autá veľmi drzá. A pod dnom, vnútorným obložením alebo súpravami karosérie sa pozeráte - kovová základňa za nimi plače)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

OK.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Áno, všestrannosť nášho automobilového trhu sa dá opisovať hodiny. A aby ste tam mohli vykonať nejakú akciu, stanete sa účastníkom vzrušujúceho predstavenia.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Nie

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Ako?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

Píšu, že prvé kolo je problematické auto. pneuma nie je dobrá

Pridať komentár