Toyota RAV4 2020 Revizuire #2

2022-02-16
7
99
Toyota RAV4 2020 Revizuire #2 - SUV, a 5-a generație, motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 1

Specificații:

  • Toyota RAV4 2020
  • Anul vehiculului: 2020
  • SUV
  • A 5-a generație
  • Motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere
  • Tracţiune pe patru roţi
  • CVT
  • Volan Stânga
  • Toyota RAV4 2020 Revizuire #2 - SUV, a 5-a generație, motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 1

Extinde

Colaps

Raportul Consumatorului

După cum se obișnuiește să scriu aici, iată că sunt pregătit pentru o recenzie despre mașina mea, deși o citisem doar înainte. Pe lângă altruism, acest lucru a fost facilitat de infectarea cu coronavirus - fiind acasă izolat (inclusiv de familie) este mai mult timp, chiar și luând în considerare munca la distanță... Toate gândurile în continuare sunt părerea mea evaluativă, care nu pretind a fi adevărul suprem.

Așadar, urmând tradiția locală, să începem cu „dozele la alegere” și o scurtă digresiune asupra mașinilor disponibile anterior. Înainte de RAV4-2020, Mazda CX-5 (2016 restilizat, motor de 2,5 litri, turație maximă) a fost deținut, înainte de acesta - Mazda CX-5 (2012, motor de 2,0 litri, turație maximă) - voi compara cu ei, deoarece colegi de clasa. Chiar și mai devreme - Skoda Superb (din 2010 încoace, 6 luni de proprietate, nu prea l-a gustat), Hyundai i30 (sentimente amestecate) și dreapta Toyota Coralla Luxel cu motor de 1,8 litri. (Mașina mea cea mai fără probleme, timp de 3 ani și peste 40.000 de kilometri, doar întreținere de rutină, nici măcar nu am reparat hodovka).

Despre alegere: nu a existat niciun motiv obiectiv pentru a schimba Mazda CX-5, mașina era în stare excelentă, din punct de vedere economic și dinamic, și nu au existat plângeri cu privire la alte calități (aproape, se va vedea mai târziu în comparație ), dar mandatul total al CX-5 a fost de două tipuri la vârsta de 5 ani s-a făcut simțit - îmi doream doar ceva nou și gata.

Am considerat un Toyota Highlander second hand (nu mi-a plăcut senzația de mașină grea mare, deși dinamica este normală, la fel și consum mare și multimedia stupidă), Hyundai Tucson (nu mi-a plăcut dorestyle-ul nici cu un 2.4). motor de litri, anume interiorul mașinii și o călătorie dură) și aproape că am decis să mă opresc la Hyundai Santa Fe (deși nu mi-a plăcut dinamica de 2,4 litri de benzină, nu am luat în considerare motorina din cauza recomandărilor și prejudecăților). ), dar l-am ascultat pe un prieten - fan Toyota - și am mers la un test drive al noului RAV4-2020, după care în aceeași zi am condus din nou Santa Fe - iar la întoarcere m-am întors la Toyota și am comandat mașina pentru care acum scriu o recenzie. Iată o astfel de achiziție, se poate spune despre emoții ... În același timp, ar trebui să remarc că nu mi-a plăcut deloc generația anterioară de RAV4 - nici în exterior, nici în interior.

La testul de rulare al RAV4-2020, am condus mai întâi un „cerc lung” de câțiva kilometri (inclusiv pista) pe un motor 2.0 cu un CVT - în special pentru a compara cu Mazda CX-5 al meu cu un motor de 2,5 litri. (192 CP). Și abia atunci am condus un cerc deja scurtat pe RAV4 cu motor de 2,5 litri. cu o mașină clasică. Impresii: un motor 2.0 este suficient pentru majoritatea situatiilor, atat in oras cat si pe autostrada (tinand cont de faptul ca circul pe autostrada cu viteza de 100-110 km/h si depasind pot accelera pana la 130-140 km/h, nu mai mult). În același timp, RAV4 cu motor de 2,5 litri. mașina este reglată în mod ciudat - părea că cineva apucă spatele mașinii și o ține de îndată ce reduceți presiunea pe pedala de accelerație (poate că încearcă imediat să treacă în viteză sau HZ care este motivul) - în general , dupa CX-5 cu motor 2,5 l. Toyota cu același motor „nu a condus”, ceea ce a plătit în exces pentru ea 400 de mii de ruble. fata de versiunea cu 2.0 litri si CVT fara sens.

După 3 săptămâni de așteptare (a fost norocos că totul s-a întâmplat înainte de carantină), a sosit o mașină din 2020. în configurația maximă pentru acea perioadă pentru un motor de 2,0 litri. În prezent rulează 7400 km. si 9 luni, deci impresiile generale s-au format deja.

Din punct de vedere al dinamicii: încă cred că este suficient atât pentru oraș, cât și pentru autostradă (mai ales având în vedere amenzile și camerele viitoare în fiecare gaură în 2021), dar zumzetul variatorului este cu siguranță enervant. Același motor pe un Hyundai Tucson cu automat clasic se simte mult mai plăcut, deși sincronizarea este exact aceeași. În rest (cu excepția zumzetului), diferențele dintre variator și automat pentru mine, care obișnuiam să conduc doar pe „automat”, sunt invizibile - nu observ nicio lovitură la trecerea de la o transmisie manuală la o curea de variator. , chiar și cu accelerație activă din oprire. In miscare, variatorul preia viteza si normal, nu exista reclamatii la depasiri pe autostrada. În același timp, variatorul este cu siguranță mai economic decât automatul - mașinile anterioare consumau mai multă benzină (prin verificări, nu prin computerul de bord).

Consum: pe autostradă în modul de mai sus - 6,5-7,0 litri. în funcție de sarcina mașinii și de condițiile meteo. În oraș - de la 9,5 litri. fara dopuri de pana la 12,0 l. cu greață. Consumul mediu total pentru 7.400 km la controale este de 708 litri de benzina a 95-a, din care am parcurs circa 2.400 km pe autostrada. Din câte se pare, carantina și vara, în care drumurile au fost libere, au avut efect.

Hodovka: confort excelent (mult mai confortabil decât CX-5, chiar restilizat) și manevrabilitate normală, fără rostogolire în viraje. Desigur, aceasta nu este o mașină a șoferului, dar dintre toate mașinile pe care le-am avut, cel mai mult îmi place noul RAV4. Chiar și pe drumuri dubioase, defecțiunea suspensiei este foarte greu de obținut.

Ergonomie și impresii generale: cei care consideră Toyota ca fiind lacomi înseamnă că oamenii au toate motivele pentru asta. Da, există un volan încălzit, dar este doar în zona de prindere „tocilar” din dreapta și din stânga. Va fi rece de jos și de sus până se va încălzi din aerul din cabină sau din mâinile amorțite. Există o lumină de fundal albastră frumoasă în cabină (zonele picioarelor, deasupra torpedei și în centrul unde este încărcarea fără fir), dar dintre butoanele de pe ușa șoferului, doar butonul de la geamul șoferului este iluminat. Lumină LED bună (fără lentile, prin urmare mai proastă decât pe același Tucson pentru mai puțini bani, dar mai bună decât a fost în pachetul de restyling CX-5 chiar și cu lentile), dar faruri de ceață cu halogen mirositoare, galbene, care sunt prost să aprindă, ca colectiv ferma arată din lateral - fermă colectivă pe fundalul farurilor alb-cristal. Există un portbagaj electric, dar este teribil de lent, ar fi mai bine dacă nu ar fi (acesta pare să fie toți cei care ar putea scrie și spune). Un reportofon radio tolerabil (sunetul este și el din carton, ca la CX-5, dar pare puțin mai curat, iar egalizatorul este mai adecvat), dar mici butoane de control înfiorătoare și incomode - precum butoanele de control al climei în general (cu excepția pentru butoane, nu există reclamații cu privire la ele). Există un buton de navigare, dar navigarea în sine în mașină pentru 2,2+ milioane de ruble. nu, chiar și pentru o taxă suplimentară (acum pare să fi apărut în PrestigeSafety cu asistenți inutile pentru pornire).

O mică digresiune despre sunet - l-am văzut pe un reprezentant al Toyota pe YouTube la Pavel Blyudenov, care a spus că nu există un RAV4 în Rusia cu acustica JBL din cauza faptului că nu se înțelege cu GLONASS ERA. Un fapt uimitor - prostiile inutile interferează cu instalarea sunetului normal într-una dintre cele mai populare mașini ...

Nu există plângeri cu privire la încălzirea scaunelor - acesta încălzește bine, atât scaunele din față, cât și din spate. În același timp, butoanele mecanice arhaice de încălzire frontală (două poziții - sus și jos) vă permit să lăsați încălzirea pornită forțat, adică. la pornire automată, scaunele din față sunt deja încălzite. Butonul de încălzire a volanului este și el fizic, îl poți lăsa și aprins. Dacă încălzirea banchetei din spate rămâne să funcționeze - nu știu, nu am verificat-o.

Încălzirea totală a cabinei este de asemenea plăcută. Ambele CX-5 pe care le-am avut probleme sincere cu încălzirea - la setarea automată a climatizării, nu au început să se încălzească până nu conduceți la viteze mari pentru o lungă perioadă de timp (și nu vă pasă de un motor cald), a trebuit să crești manual debitul de aer și încă s-a încălzit prost (filtrul de habitaclu se schimba des, nu este ideea). Acum în RAV4 sunt în sfârșit confortabil în sezonul rece.

Pot observa, de asemenea, scaune destul de confortabile - în CX-5 erau incomode (mai ales în dorestyle, erau plate ca o clătită, totul durea pe un drum lung). Desigur, scaunele sunt și mai bune în Highlander, dar aceasta este o clasă complet diferită.

Chiar înainte de cumpărare, am auzit o frază genială de la Avtorevisorro - RAV4 pentru cei cărora nu le pasă de mașini, adică pentru cei care nu sunt fani ai acestora și au nevoie doar de un mijloc fiabil de deplasare în spațiu. Acest lucru este probabil adevărat (deși același design al noului RAV4 a devenit mult mai interesant și mai agresiv). În general, cred că RAV4 este o alegere inteligentă, având în vedere lichiditatea, valoarea reziduală, economia și calitățile generale bune ca mașină, în ciuda unor defecte minore. Dacă ar fi să fac o alegere din nou acum, aș lua-o din nou. În ceea ce privește fiabilitatea, încă nu este clar cum se vor comporta noul motor (reducet de la 170+ CP la 149,6 CP) și noua cutie de viteze (variator cu treapta 1 mecanică), așa că am emis o garanție extinsă până la 5 ani la 0TO . Îmi voi actualiza recenzia mai târziu dacă trebuie să o folosesc.

P.S. Cu siguranță un lucru la îndemână - parbriz încălzit. În același timp, te obișnuiești rapid cu grila de încălzire din sticlă și nu-i mai dai atenție.

P.P.S. Anvelopele de iarnă au fost montate de Michelin X-ICE north 4 la recomandarea unui bun prieten - cu siguranță anvelope cu crampoane excelente, mai puțin zgomotoase decât Nokia Hakkapelliitta 8 și nu există plângeri cu privire la aderență. Cine se gândește pe care să-l ia - o recomand, dacă este acceptabil pentru bani.

Operațiune de iarnă în oraș

O mică adăugare în urma rezultatelor funcționării orașului de iarnă. Pentru „încoronatul” noiembrie 2020, kilometrajul a fost de numai 300 km., Consumul de benzină AI-95 a fost de 12,33 litri. la 100 km. (marca „Reaktiv” TopLine, prin cec, fără încălzire pentru autorun). Pentru decembrie 2020, kilometrajul este de 650 km., Consumul este de 15,85 litri. la 100 km. - tot la controale, acelasi combustibil, incalzirea inainte de calatorii timp de 5-7 minute. Adică iarna, de Revelion, este aglomerat pe drumuri, fără deplasări pe autostradă, consumul este suficient de mare pentru o mașină de 2 litri, nu trebuie să te aștepti la minuni de economii de la variator.

Când călătoriți la -32 pe autostradă timp de 600 km. consumul mediu a fost de 8,5 litri. la 100 km. - aparent, fluidele lubrifiante devin mai vâscoase, se simte că este dificil ca mașina să meargă chiar și în moduri blânde la 100-110 km/h. În aceeași călătorie, au fost dezvăluite caracteristicile climatizării de iarnă: suflarea aerului rece în zona superioară (capul) (compresorul A/C și parbrizul au fost oprite). Drept urmare, sticla nu se strânge, dar capul nu este foarte confortabil. Soluția este o pălărie subțire de toamnă, sau schimba manual modul de flux de aer, bine, sau punctează și ține capul rece =) În înghețuri mai mici, nu există o astfel de problemă, este confortabil în mașină. Dar nu este cald - în Hyundai Tucson al soției, încălzirea este mult mai activă, aer cald suflă din orificiile de ventilație, în timp ce în RAV4 este cald, nu mai mult.

Pe drumurile orașului necurățate (imediat după o ninsoare), este confortabil de condus, mașina nu se aruncă dintr-o parte în alta, nu se târăște, intră cu încredere în viraj la viteze rezonabile. Chiar mă face nervos când alții conduc greșit și sunt proști =) Sincer, merită să spun că CX-5 anterior nu s-a comportat mai rău, singura diferență a fost în calitatea anvelopelor de iarnă (Nordman 5 era pe CX-5 , din cate imi amintesc, a devenit stejar la frig, se pare ca amestecul de cauciuc nu este foarte bun pe acest cauciuc), dar si tractiunea integrala s-a aratat bine chiar si fara doua ambreiaje pe puntea spate.

Separat, vreau să notez încălzirea întregului parbriz - un lucru minunat în zăpadă la -15: fotografia arată marginea spiralelor de încălzire, în spatele lor totul este în pete de gheață, iar sticla în sine este curățată ideal cu perii. Trebuie doar să vă amintiți să curățați ștergătoarele de gheață după ce ajungeți la locul respectiv, astfel încât acestea să nu înghețe după oprirea încălzirii. Butonul de încălzire nu se blochează (spre deosebire de încălzirea volanului), adică nu va funcționa pentru a lăsa încălzirea sticlei aprinsă de la pornire automată.

Scaunele spate încălzite - de asemenea, nu pot fi lăsate aprinse de la pornirea automată, trebuie să-l porniți din nou de fiecare dată.

Toyota RAV4 2020 Revizuire #2 - SUV, a 5-a generație, motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 2

TO-10000

La sfârșitul lunii ianuarie 2021, TO-10000 a trecut - puțin mai devreme, deoarece a trecut deja un an de la cumpărare. ITV-ul în sine a costat ~ 12.300 de ruble. cu o reducere de 7% de la oficial. Semnificația acestui plus este că iarna, în comparație cu Tucson, soția mea a atras atenția asupra înclinării incorecte a farurilor (vezi foto). Nu există un control al razei farurilor în RAV4, așa că nu veți putea schimba ceva pe cont propriu. Au verificat-o, au confirmat problema și au remediat-o. Nu este necesară nicio taxă suplimentară. Rezultatul ajustării este în a doua fotografie.

Toyota RAV4 2020 Revizuire #2 - SUV, a 5-a generație, motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 3
Toyota RAV4 2020 Revizuire #2 - SUV, a 5-a generație, motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 4

Despre pretul CASCO

Uitându-mă prin comentarii, am văzut o discuție despre costul CASCO, așa că am decis să împărtășesc experiența mea.

El a emis CASCO la cumpărare pentru primul an de funcționare - prima de asigurare s-a ridicat la aproximativ 70.000 de ruble. cu suma asigurata in pretul de achizitie, deductibil 30.000 din al doilea eveniment asigurat. Pentru al 2-lea an, am încheiat o poliță similară, acoperirea de asigurare a scăzut ușor, dar prețul poliței a fost redus la ~ 64.000 de ruble.

Pentru un Hyundai Tucson de o singură clasă, soția lui CASCO de la aceeași companie de asigurări, în aceleași condiții, a costat ~ 44.000 de ruble. Prin urmare, da, CASCO pentru Toyota este mai scump, cine se gândește să cumpere o astfel de mașină - acest lucru trebuie luat în considerare în calcule.

TO-20000

Nu s-a întâmplat nimic interesant, așa cum ar trebui să fie atunci când deții o Toyota =) TO-20000 a costat 15.066 cu o reducere de 7% de la oficiali. Spre comparație: 13.000 de ruble au fost cheltuite pe TO-15000 pe Hyundai Tucson al soției mele cu o lună mai devreme, totuși, erau 3 oficiali ai acestui brand în Omsk și am ales cea mai ieftină variantă. În plus, 5w30 este turnat în Tucson și 0w20 în RAV4, care este mai scump.

După interval de service: când aveam un Hyundai i30 și i-am spus unui prieten că acum pot face ITV la fiecare 15.000 km. mi-a pus o întrebare: chiar crezi că coreenii au făcut un motor mai bun decât japonezii? Prin urmare, chiar și pe un coreean, am schimbat uleiul cel puțin o dată la 10.000 km. Oficialii Hyundai recomanda si un schimb intermediar de ulei la 7500 km. Prin urmare, dacă cineva dorește să conducă o mașină pentru o lungă perioadă de timp și să economisească pe intervalul de service, este puțin probabil ca aceasta să funcționeze pentru a nu dăuna mașinii.

În octombrie, am trecut la G-Drive - 95, mi s-a părut mai bine să conduc (soția mea a observat și pe Tucsonul ei). Nu mai este nimic de spus - mașina doar conduce și nu necesită atenție.

Caracteristici ergonomice

Separat, am decis să-mi împărtășesc impresiile despre un anumit caz de înțelegere japoneza a ergonomiei. Epigraful poate fi un citat din filmul „DMB”: „Cel care a inventat asta ar trebui să bată un cui în cap”.

Maneta de deschidere a rezervorului de benzina este situata in stanga jos sub volan - in stanga (aproape aproape de usa soferului) a manetei de deschidere a capotei care se simte exact la fel la atingere. Și când mâna coboară, doar lovește pârghia de deschidere a capotei.

Rezultatul este previzibil - la benzinărie o tragem pe cea greșită, o înjurăm, o deschidem pe a doua, mergem să închidem capota. Dacă vă grăbiți și ați uitat de capotă - o mașină care scârțâie în deplasare și necesitatea unei opriri urgente pentru a corecta situația.

Cu timpul, te obișnuiești să-l tragi nu pe cel care ți-a căzut mai întâi sub braț, ci spre stânga lui. Dar uneori uiți în grabă - și reîmprospătezi această regulă simplă în memoria ta.

Inlocuire acustica standard RAV4 - 2020

În luna ianuarie a acestui an, 2022, în drum spre serviciu, am devenit extrem de trist din cauza „calității” muzicii redate de unitatea principală și difuzoarele instalate inițial. Am început să caut posibile opțiuni de îmbunătățire și am găsit o opțiune interesantă într-unul din jurnalele de pe alt site: instalați difuzoare Focal (în fotografie: cele din față cu tweetere, cele din spate fără ele), și aceste modele, deoarece sunt instalate în Scaune Toyota fara modificari. În plus, autorul acelei recenzii a indicat că a înlocuit unitatea principală și a izolat fonic ușile.

Speram să mă descurc doar cu difuzoare și izolare fonică, dar nu a funcționat - unitatea principală „nativă” produce un sunet dezgustător chiar și pe difuzoare bune. Prin urmare, am comandat un „cap” puțin diferit, dar de pe același site binecunoscut dintr-o țară „prietenoasă” (modelul este în fotografie).

Impresii generale: sunetul a devenit mult mai bun, incomparabil cu cel instalat inițial. Acum vă puteți bucura de a asculta muzică. Un egalizator personalizabil vă permite să schimbați radical sunetul, m-am așezat pe presetarea „Rock”, cu el basul sună grozav și vocea se aude bine. Desigur, calitatea nu ajunge la sunetul JBL în noul Camry (probabil și în cele vechi - nu le-am ascultat), dar nu departe de asta și într-un astfel de buget cu greu s-ar putea face ceva mai bun (70.000 de ruble, din care : 15.000 - uși "shumka", 30.000 - difuzoare, 25.000 - "cap" cu instalație). În birourile din Omsk, la care am sunat de dragul interesului, pentru „audio auto” mi-au spus un preț de 160.000 de ruble. Este clar că ar fi o „shumka” din tot ce este în jur, iar sunetul ar fi mult mai interesant, dar nu sunt gata să cheltuiesc atât de mulți bani pe acest capriciu.

Momente negative: „capul” chinezesc este rar, dar uneori prezintă surprize - va îngheța strâns (chiar și camera retrovizoare nu pornește), pare să funcționeze, dar nu există sunet. Leacul pentru aceasta este o scobitoare care poate fi introdusă în orificiul RST pentru a forța dispozitivul să repornească. Acum ea este mereu la indemana =)

Pentru dreptate, merită să spunem că nu au existat probleme cu instalarea „capului” - vine cu un cadru și elemente de fixare, precum și o grămadă de fire și adaptoare diferite (inclusiv adaptorul necesar pentru funcționarea Toyota „nativă” camera retrovizoare - cea , care are o intrare de lalele galbene). Camera retrovizoare „nativă” are o rezoluție teribilă, poza din ea arată dezgustător pe noul „cap”, care are totul în regulă cu rezoluția ecranului, dar nu am vrut să instalez camera care vine cu „capul”. ” – Ar trebui să fac tot cablajul la cameră pentru a schimba și ea însăși nu arată la fel de îngrijită ca „nativa”. Dacă părăsiți camera „nativă” din spate Toyota, rețineți că nu puteți încerca să schimbați tipul de marcare (în colțul din dreapta jos al ecranului când este pornită marșarierul) - nu o veți returna înapoi, va trebui să puneți „capul” Toyota pe spate și să îl schimbați acolo, o astfel de eroare.

Cu acest „cap” chinezesc, funcționează fără probleme și intrarea USB „nativă” de sub panou, lângă încărcarea wireless, prin care este implementat Apple Car Play / Android Auto. Prin urmare, nici măcar nu m-am deranjat cu setările „cap” - pentru scopurile mele, este suficient să conectez telefonul și să pornesc muzica / navigarea etc. de la el. Deși există un Android cu drepturi depline pe „cap” și puteți instala totul pe el singur. De asemenea, este posibil să instalați o cartelă SIM acolo (slotul de pe prelungitor este afișat în torpedo) și să distribuiți Internetul pasagerilor din „cap”, dar nu am nevoie de asta, așa că nu am folosit aceasta.

Când conectați „capul”, trebuie să selectați setările CAN-bus pentru RAV4 și, de asemenea, puteți configura multe probleme de sistem - volumul sursei de sunet (dacă nu schimbați nimic, atunci la nivelul 5-6 puteți deja surzi la compoziții deosebit de energice), afișarea informațiilor pe ecran, apăsarea butoanelor etc. - Nu am scotocit prea mult în acest meniu, nu sunt fan. Pentru scopurile mele, setările out-of-the-box sunt suficiente.

Concluzia: dacă ar fi să o reiau de la capăt, aș căuta informații despre dacă este posibil să găsesc undeva un „cap” din versiunea europeană a RAV4 cu un amplificator JBL și să-l „căsătoresc” cu difuzoare Focal - rezultatul ar fi net mai bun din punct de vedere al stabilității, iar având în vedere conexiunea Apple Car Play / Android Auto, aș fi mulțumit. Teoretic, pot exista probleme în lucrul cu Era Glonass (vezi recenzia principală), dar nu există așa ceva în Camry, așa că poate nu am încercat să implementez această opțiune în zadar. Dacă cineva reușește, vă rugăm să scrieți în comentarii. Acest feedback îi ajută pe alții să facă alegeri și opțiuni pentru a îmbunătăți/întreține aparatul. Ei bine, în general - sunt extrem de mulțumit de rezultatul cu „capul” chinezesc.

Offtopic: în mai, într-un weekend lung, am fost la Novosibirsk cu soția și cei doi copii, nu am întâmpinat probleme cu depășirea camioanelor pe autostradă - trebuie doar să te obișnuiești cu faptul că „gaz pe podea” este necesar și să nu vă fie frică de turația motorului sub 6.000, apoi se diminuează rapid - fără aceasta, nu există nicio cale pe variator. Și atunci viteza setată este suficientă pentru a depăși chiar și mai multe camioane grele.

Toyota RAV4 2020 Revizuire #2 - SUV, a 5-a generație, motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 5
Toyota RAV4 2020 Revizuire #2 - SUV, a 5-a generație, motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 6
Toyota RAV4 2020 Revizuire #2 - SUV, a 5-a generație, motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 7
Toyota RAV4 2020 Revizuire #2 - SUV, a 5-a generație, motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 8
Toyota RAV4 2020 Revizuire #2 - SUV, a 5-a generație, motor pe benzina, 2 l., 149 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 9

Anul achiziției mașinii: 2020

Kilometraj: 4599 mi. (7400 km.)

Consumul de combustibil pe autostrada:

  • 34 mile per galon (SUA)
  • 40 mile per galon (Marea Britanie)
  • 7,0 l/100 km

Consumul de combustibil în oraș:

  • 21 mile per galon (SUA)
  • 26 mile per galon (Marea Britanie)
  • 11,0 l/100 km

Categorie: Toyota RAV4 2020 Recenzii

Autor: Vitaliy

Vizualizări: 49

7
99

Comentarii

99
Adauga un comentariu
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovs, inginerii de putere, klikonkars, vulpile guvernează, etc. asta este tot partea de jos a YouTube. Aceștia sunt oameni care câștigă bani prin semnare. Dacă o comparație a indicatorilor dinamici este cu adevărat interesantă, atunci aceasta nu este cu siguranță pentru Vorotkov și frații săi. Trebuie să vizionezi ceva de genul AUTO VRN. Camry-urile vin acolo cu tot felul de motoare, mai ales 3.5. Puteți înțelege aproximativ cum călărește ea de fapt.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Acestea sunt toate argumentele tale, ca întotdeauna, totuși... Cine este cine, aici este de mult cunoscut tuturor.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm este la fel cu 250 Nm, iarba este roșie ca zmeura și apa uscată ca nisipul. Butoiul este mai mic la exterior decât la interior. Ce altceva te va surprinde?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 la raf 2.0 este o nebunie. Sam proezdil Rafik 20goda 2.5l jumătate de an și l-a vândut dracu’. Mașină groaznică. Fără zgomot, fără muzică, fără rulaj, fără dinamică, fără plastic, fără vopsea, oglinzile se tremură, capota crăpă, cutia lovește. Dar ce preț! Toyota ne înșală!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Mâine Gulerul tău va avea exact opusul, (cum s-a întâmplat de mai multe ori) cum îți vei schimba pantofii atunci? M-au amuzat mereu aceiași teoreticieni ca briza, studiind mașinile din poze și „Utuba”

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Deci, uită-te la acest tabel))). Ce vezi acolo? Vă rugăm să rețineți că micul 1,4 tsi merge pe elasticitate la fel ca fratele său mai mare 2,0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Chiar acum: Salut! Nu spun nimic concret :/ Vor demonta rezervorul de combustibil și vor vedea ce este acolo. Daca am inteles bine A ......., au sunat la Shell de la service, au zis ca vor deschide rezervorul, poti trimite reprezentantul tau sa te asiguri de calitate. Shell a răspuns că au încredere în combustibilul lor și că nimeni nu va veni😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

mașina tatălui. Nu conduceți iarna. Sub casă o vor da cu piciorul și acolo, prin urmare, am sfătuit să cumpăr la 21 de ani după iarnă, iar acesta a fost în stare bună + vândut

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Nu știu, dar pe fondul general pozitiv, mi s-a părut că pătrunde mult praf prin ușa a 5-a și vopseaua este mizerabilă, toată ciobită pe partea stângă timp de 5 luni.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 este cu siguranță puțin scump, dar având în vedere taxa pentru marcă și „Toyota nu se rupe”, probabil un preț adecvat. În ceea ce mă privește, mașina pare plictisitoare pentru bani, dar există un sentiment de calitate și un factor de calitate. Cu epoca GLONASS și JBL istoria noroioasă. La un moment dat, m-am uitat atent la Kia Soul, unde JBL și, nu, EraGlonass erau la maxim. Și părea să se înțeleagă. De ce Toyota nu se înțelege este o întrebare.

Adauga un comentariu