Toyota RAV4 2019 Revizuire #5

2021-09-12
73
82
Toyota RAV4 2019 Revizuire #5 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 1

Specificații:

  • Toyota RAV4 2019
  • Anul vehiculului: 2019
  • SUV
  • Restyling de 4 generații
  • Motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere
  • Tracţiune pe patru roţi
  • Automat
  • Volan Stânga
  • Toyota RAV4 2019 Revizuire #5 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 1
  • Toyota RAV4 2019 Revizuire #5 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 2
  • Toyota RAV4 2019 Revizuire #5 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 3
  • Toyota RAV4 2019 Revizuire #5 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 4
  • Toyota RAV4 2019 Revizuire #5 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 5

Extinde

Colaps

Raportul Consumatorului

Buna ziua tuturor. Toată lumea știe deja totul despre această mașină, dar, cu toate acestea, încă o privire din exterior poate să nu fie de prisos pentru cineva. Mai mult, nu sunt Toyotofan, nu sunt deloc un fan, evaluez mașinile după caracteristicile lor și nu după plăcuța de pe carcasă. Deci, ce avem: o Toyota standard, dintr-o bucată. Opțiuni Aniversare, motor 2.5, automat, tracțiune integrală. Treydinovsky, cumpărat de la un dealer, mașina are 8 luni, kilometrajul este de 12 mii. În căutarea fierbinte, am decis să-mi arunc primele impresii despre mașină.

În primul rând, de ce nu ai luat o nouă generație? Pe scurt — 1.în exterior, cel nou nu este foarte plăcut. Fundul lui Highlander este bun, dar fața personal mă întristează. Te poți obișnui bineînțeles, dar de ce? 2. Cunoscându-i pe asamblatorii hands-on din Sankt Petersburg, trebuie să le acordați câțiva ani pentru a stăpâni tehnologia, apoi poate vor merge mașini de înaltă calitate, primele loturi dintre ele sunt întotdeauna groaznice, ca Toyota, ca Hyundai . Am avut întrebări despre asamblarea dubelor cu mâinile strâmbe ale Cretei, deși mașina era departe de primele loturi. 3. Mașina este mult mai scumpă, în ciuda faptului că am considerat doar 2,5 motoare cu pistol. Diferența de preț de peste jumătate de milion este un argument bun împotriva celui nou, în ciuda faptului că nu este nimic radical nou în a cincea generație. Ei bine, în general - o mașină de 19 ani, astfel de opțiuni cu un motor 2.5 în stare normală fără accident și alte nuanțe la un preț adecvat sunt foarte rare, majoritatea 16 au fost la vânzare, foarte rar 17 ani, aproape la fel. preț, de câțiva ani o opțiune destul de relevantă, dar în exterior este o chestiune de gust, îmi place mai mult decât al 4-lea corp. Peste câțiva ani, o să vedem, poate mă maturizez pentru o caroserie nouă, viața se va arăta, mașina este proaspătă, nu își va pierde relevanța mult timp. Nu ma intereseaza parerea celorlalti, eu merg de 3 ani cu un mic Hyundai Crete, si la noi a fost la fel, cine se gandeste la mine, nu s-a complexat atunci, ce sa zic de Rav 4)) Oamenii scriu că a 5-a generație este mai aproape în cabină, dar trebuie să faci un test drive pentru a te compara, în timp ce nu există dorință și oportunitate.

Câteva cuvinte despre alegere. Nu sunt fan al niciunui brand. Înainte de asta, a mers la Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Apropo, Creta a lăsat o impresie foarte plăcută, o mașină bună pentru bani, nu a cauzat deloc probleme. Toyota mă enervează puțin cu economiile sale la meciuri și deciziile controversate în materie de ergonomie și multimedia, dar și, de fapt, nu m-au dezamăgit niciodată, fie că sunt noi sau folosite. Au fost probleme cu Nissan, așa că am tratat această marcă cu o atenție deosebită și am decis să o evit. Pe lângă Nissan, m-am uitat la toate opțiunile posibile de la toți producătorii. Gama de opțiuni analizate este foarte largă. Banii păreau să fie atât pentru opțiuni scumpe, cât și pentru altele noi, dar am vrut să-i cheltuiesc cu înțelepciune, luând cât mai mult o mașină pentru fiecare rublă cheltuită.

Bugetul este de aproximativ 3 milioane, s-ar putea adăuga fonduri împrumutate în cazul unor opțiuni deosebit de interesante. Prin urmare, gama de opțiuni vizualizate a fost foarte mare. Am urmărit Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hybrid, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV și Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Atât opțiuni de rulare, cât și noi, atât cu volanul pe stânga, cât și cu volanul pe dreapta. Dar tot l-am lăsat pe cel drept ca ultimă soluție, nu am nimic împotrivă, dar în rest, e mai bine să ai volanul pe partea stângă. Mașini de diferite categorii, atât ca scop, cât și ca confort. Prioritatea a fost Pradiki și LK 200, dar nu a fost posibil să se găsească opțiuni adecvate pentru stat / preț. TOATE colțurile anilor 200 la care ne-am uitat, de exemplu, s-au dovedit a fi cu porțiuni tare răsucite, fie rupte, fie cu docuri strâmbe, sau cu alte stâlpi, s-a dovedit a fi imposibil să găsești o versiune live. Slavă Domnului că acum există toate informațiile pe Automotive News și pe drom, întreaga istorie a mașinii este perfect vizibilă, nici nu poți pierde timpul vizualizând cele mai inutile opțiuni. Outlicitanții au dificultăți.

Bu Rav 4 a câștigat în ceea ce privește raportul de o mulțime de mașini la un preț mai mic și pur exterior din anumite motive și-a dorit asta. Adevărat, mașinile cu motor 2.5 au fost scoase la vânzare foarte rar, 9 din 10 mașini vândute au venit cu 2.0 și cu CVT, ceea ce, ca să spunem ușor, nu mi s-a lipit nicăieri, nici măcar unul nou, să nu fie. menționați una stufoasă. Opțiunea lui era să caute o lună și jumătate. Apoi, acest coronovirus a amestecat toate cărțile și și-a făcut propriile ajustări...

Produsele producătorilor europeni de pe insulă nu sunt populare, sunt reprezentate de exemplare cu o istorie plină de noroi și nu sunt deloc solicitate, toate aceste Audi-uri, BMW-uri, VAG-uri, Range Rover-uri de aici au nevoie de puțini oameni și sunt interesante, nici măcar nu au fost luate în considerare. Nu există dealeri, piese de schimb, nici reparatori familiarizați cu echipamentele din Europa și fără îngrijire adecvată și reparații de înaltă calitate, super-high-tech, plini cu electronice și europeni scumpi riscă să se transforme într-un dovleac, iar proprietarul într-un etern proprietar al fier vechi.

Cele mai multe îndoieli și aruncări au fost cauzate de Hyundai Santa Fe 2019 care stă lângă vânzător, cu un motor 2.4 pe benzină, la unele dintre nivelurile de echipare bune, la un preț foarte gustos comparabil cu RAV (dar totuși puțin mai scump) . Călărește pe ea. O mașină de lux, fără îndoială, era foarte confortabilă. Există o mulțime de plusuri diferite. Și, de asemenea, în exterior foarte atrăgător, nici aici nu te poți certa. Dar, conform rezultatelor testului RAV 4 / Santa Fe realizat la rând, a devenit clar că coreeanul este mult mai rigid în suspensie, pierde în dinamică, în ciuda unui motor similar. Ei bine, problema lichidității pentru coreenii scumpi este separată. Mașina a impresionat și nu a lăsat pe nimeni indiferent, dar caracterul practic, lichiditatea, confortul mult mai mare și dinamica puțin mai bună a Toyota au învins frumosul exterior, interiorul și interiorul confortabil al Hyundai. Ei bine, și nu în ultimul rând ca importanță - prietena mea și-a arătat cu degetul anunțul cu „mașina roșie” și a spus - „aceasta este cea mai frumoasă”, iar părerea ei este importantă pentru mine, îmi place) Dar să-i spun adevar, eu insumi, cand am vazut reclame pentru asta, cires, inima a batut un pic mai repede, iar cand am vazut-o in direct, imediat m-am gandit "vreau!" Nu-mi plac culorile standard, cel mai masiv alb/negru/gri ma lasa total indiferent, aceasta culoare mi s-a parut neobisnuita. Acum este adevărat, am început să observ o mulțime de ravchik de cireșe pe străzi, din anumite motive nu le-am dat atenție înainte😁

Păcat, desigur, că această opțiune a fost cu un negru, și nu cu un interior bej sau roșu, dar piața este bună pentru asta și că alegi mai bine din ce ai și nu comanzi ce vrei . Apropo, a 5-a generație a fost în general lipsită de o astfel de alegere, acum nu există un interior negru alternativ. Păcat dacă ar exista o variantă de mașină nouă cu un interior luminos, m-aș gândi bine.

Așadar, primele impresii despre RAV 4. Voi compara în primul rând cu Creta și puțin cu Highlander. Este clar că toate mașinile sunt din diferite segmente de preț, dar sunt legate în primul rând de faptul că ambele sunt crossover-uri cu tracțiune integrală cu motoare pe benzină de top.

În primul rând, conducerea este mult mai convenabilă. Mult mai mult spațiu în cabină. Pragurile sunt acoperite cu uși - cât de dor de asta în Creta! Scaunul șoferului cu sprijin lateral pronunțat, în Creta cu spătar plat. De asemenea, scaunul poate fi reglat pe inaltime, nu a fost cazul in Creta. Gama de înălțime / rază de acțiune a volanului este aproximativ aceeași. Ergonomia controlului la Toyota este mult mai proastă, butoanele sunt împrăștiate aleatoriu, iar în unghiurile moarte, Hyundai este grozav la acest capitol. Panoul de instrumente la Toyota este, de asemenea, mai rău, nu există un indicator de viteză separat pe afișajul central, iar vitezometrul în configurația volanului și a scaunelor care este convenabil pentru mine este blocat ici și colo de volan. Scaunele din spate sunt desigur mai multe la Toyota, portbagajul este de asemenea mult mai mare. Încălzirea este mai bună la Hyundai - volanul a fost încălzit acolo pe toată zona, și nu în locurile de prindere, încălzirea scaunelor funcționează mult mai rapid și mai puternic în coreeană. Pe cel din față nu l-am încercat încă.

Plasticul este moale și plăcut la atingere la Toyota, la Hyundai era complet stejar și dur, cel mai deshman pe care l-au putut găsi. Dar aici diferența de preț se justifică pe deplin.

Stergatoarele curata mai bine si sunt mai silentioase la Toyota.

Sunetul unității principale de la Hyundai era atât de șchiopăt, încât balalaica Yandex de la Toyota este percepută ca o orchestră simfonică, deși încetinește și are probleme. Ei bine, despre asta voi avea o postare separată în plus. Dar în Creta, nimic nu a încetinit vreodată, spre deosebire de fundul Yandex al Toyota.

Vizibilitatea este puțin mai bună la Toyota, deși în general comparabilă. Oglinzile sunt excelente, totul este perfect vizibil. Spre surprinderea mea, camera de vedere din spate a Toyota era fără liniile de marcare dinamice pe care le avea Hyundai. Dar dimensiunea ecranului este cu siguranță mult mai plăcută în japoneză. Noaptea, camera Toyota arată mai bine. De asemenea, este surprinzător că, în ciuda prețului semnificativ mai scump al mașinii, Toyota nu are senzori de parcare nici față, nici spate. Hyundai avea cele spate obișnuite, cu animație la distanță pe afișajul central color. De asemenea, Hyundai are senzori de presiune în anvelope mai avansați, puteți vedea în orice moment presiunea din fiecare roată în parte. Economii mici în spiritul Toyota.

Oglinda Toyota cu estompare automată este convenabilă.

În mers, după recenziile altor oameni, mă așteptam la un taburet și un cărucior, dar, în mod surprinzător, mașina s-a dovedit a fi radical mai bună decât Creta. Nivelul de confort este pur și simplu incomparabil. Rav-ul este mult mai moale pe drum, denivelari mici, pe care Creta tremura ca o criza, Toyota nu observa deloc, cele mari merg mult mai moale. Foarte mulțumit de suspendare și mai bine decât ultima Creta și cu un an înainte de Highlander. În același timp, mașina este perfect controlată, chiar și pe anvelopele de iarnă fără crampoane.

Hyundai are frâne mai bune, Toyota frânează puțin mai rău, dar apropo, fără surprize, decelerația este previzibilă și clară.

Dinamica deosebit de multumita. Motorul de 2,5 litri trage mașina vioi și vesel, accelerația este clară și viguroasă pe toată gama, accelerația chiar și de la 120 km/h este încrezătoare, apasă pe scaun. Singurul lucru este că atunci când un adidași lovește podeaua, mașina începe să se arunce puțin dintr-o parte în alta, trebuie să taxi, dar din nou, totul este previzibil. Comparația cu Creta de vârf cu un motor 2.0 este mult mai bună în favoarea Toyota, în ciuda faptului că coreeanul este mult mai mic și mai ușor. Viteza în această mașină nu se simte deloc, se pare că conduci calm, dar se dovedește a fi deja o țesătură.

Izolarea zgomotului la Hyundai a fost atât de proastă încât este inutil să comparăm aici. În Toyota, este liniște și calm pentru mine, așa că nu voi investi niciun efort sau bani în ea, am suficientă Shumka pe care o am.

Câteva cuvinte despre cheltuială. Deși, desigur, este prea devreme pentru a trage concluziile finale, voi merge o lună, două, trei, vom vedea. În acest moment, mașina prezintă un consum mediu de 11,5, cu un raport de 80 oraș/autostradă 20%. În coreeană, în ciuda motorului mult mai slab și a greutății reduse a mașinii, din păcate, consumul a fost în plus sau în minus la fel, așa că nu am ce să mă plâng. În plus, compania mea plătește pentru combustibilul meu, așa că nu-ți pasă😁

Farul de la Toyota este radical mai bun decât în ​​Creta, desigur. Dar nu există nicio caracteristică foarte utilă cu un bec suplimentar care strălucește lateral și evidențiază virajul, care se aprinde atunci când volanul este deviat. Acest fleac din Creta a fost foarte plăcut.

Dimensiunile mașinii, din păcate, s-au arătat deja. În curtea mea, unde obișnuiam să parchez calm pe Creta, acum nu mă mai pot ridica, nu mă pot încadra. Trebuie să caut tot timpul un loc liber, nu am mai avut niciodată o astfel de problemă.

În general, un rezumat al primelor zile de proprietate, în comparație cu mașinile anterioare. Mașina este foarte plăcută, are dezavantajele ei, dar sunt mai multe plusuri și, în general, am plăcerea de a conduce, este plăcut și confortabil să stai la volan, iar pentru mine acesta este cel mai important lucru din mașină. Nu trezește emoții speciale, dar este mai bine să cheltuiți emoțiile băieților pe oameni vii apropiați, familie, și nu pe un set de fier, plastic și cauciuc. Acest set ar trebui să transporte de la punctul A la punctul B fără probleme, hemoroizi și cheltuieli inutile și, de preferință, cu confort maxim pentru al cincilea punct. Și am primit toate astea cu Toyota. Sunt multumit de alegere, am luat ce imi place, si la pretul potrivit. Nu regret că am schimbat mașina, banii nu au fost cheltuiți degeaba, am primit exact ceea ce îmi doream, exact pentru prețul pe care eram gata să-l cheltuiesc. Să te descurci cu blestemata balalaika Yandex, astfel încât să funcționeze bine și să poți trăi în pace.

Îmi voi actualiza recenzia dacă am chef.

Castor toată lumea. Nici cui, nici baghetă

Yandex auto balalaika, actualizare 1.2.5

Recent, unitatea principală radio Yandex a fost actualizată. Cu cea mai recentă versiune, majoritatea problemelor pe care le-am notat în recenzia mea au dispărut. Funcționează stabil, problemele legate de conectarea telefonului sunt de domeniul trecutului. În mod surprinzător, radioul se dovedește că redă cu încredere fișiere FLAC, poate reda videoclipuri. Păcat că umplutura ei este încă slabă, încetinește vizibil cu orice impact asupra ei, trebuie să așteptați 3-5 secunde. Dar, în general, este destul de posibil să îl utilizați în această formă, nu este perfect, dar sunetul nu este rău, navigatorul cu blocaje de trafic conduce în mod normal de-a lungul traseului, muzica Yandex funcționează bine.

Despre consum

Conduc mașina asta de o lună acum. Poți deja să însumezi costurile. Media variază de la 10,2 la 11,9, în funcție de raportul oraș/autostradă. Consumul de la computerul de bord și consumul de la verificări sunt la fel. Pe autostrada cu croaziera pe 80-110 cu depasiri rare, consumul este de aproximativ 6,6-7,5. In principiu, bineinteles, as vrea sa fie mai mic, la ultima masina am vazut cifre si 5 litri, dar in general se potriveste, consum normal pentru o masina destul de grea

Toyota RAV4 2019 Revizuire #5 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 6

Grefier

În sfârșit, am primit-o prin e-mail și a instalat registratorul. Am ales modelul Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d fara ecran. Foarte miniatural. Filmează la rezoluție de 2k, controlat în întregime de pe un smartphone. Conectat la alarmă, în cazul unei alarme, curent este furnizat registratorului. Lansează foarte repede. Despre calitate: decent ziua, numerele de mașini sunt vizibile în mișcare, noaptea, desigur, nu foarte mult, dar nu cunosc registratori capabili să facă asta noaptea. În timpul zilei, toți registratorii trag cam la fel. Prin urmare, am descărcat un exemplu de filmare NIGHT pe discul I, dacă sunteți interesat, descărcați-l. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 Revizuire #5 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 7
Toyota RAV4 2019 Revizuire #5 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 8

Spalator pentru camera de marsarier

Am cumpărat o spălătorie a camerei din spate pe cameră curată. L-am instalat singur, sunt atașate instrucțiuni detaliate, nimic complicat. Chiar nu este ieftin, 2500 + livrare, dar chestia este foarte convenabilă. Sunt multumit, il recomand tuturor, in ciuda pretului. Vă atrag atenția doar că duza spălării trebuie reglată cu un ac, astfel încât să lovească exact în centrul camerei

Modul Eco

Am decis să încerc să călătoresc aici în modul „Eco”. Ce pot să spun - modul de legume în mulțimea urbană este destul de convenabil, împingând prin ambuteiaje, nu trebuie să dozați cu precizie efortul pe gaz. Fără el, mașina devine ascuțită ca diareea, este plină. Nu am observat economii deosebite, consumul nu a crescut și nu a scăzut

A trecut un an

Deci, a trecut un an de proprietate, puteți deja să faceți un bilanț al mașinii și să trageți câteva concluzii. Nu au fost probleme in acest timp, masina din categoria sat-pornit-a plecat. Soția parcurge traseul tipic acasă-grădiniță-atelier-grădiniță-casă. Pro și contra sunt în general confirmate. Ergonomia cabinei este groaznică. Scaunele sunt incomode, butoanele sunt împrăștiate aleatoriu în jurul cabinei, unele sunt în zone moarte, invizibile. În cabină au apărut primii greieri. Vopseaua este slabă, există deja așchii. Încălzirea parbrizului este destul de lentă și nu are o acoperire de 100%. Suspensia este rigidă. Muzica obisnuita mediocra. Distanța liberă 165 mm, dar niciodată cuplat nicăieri. Stâlpii frontali prea largi blochează o parte a vederii, iar ștergătoarele care nu ajung la marginea geamului măresc și mai mult această zonă oarbă. Mașina trebuie îmbunătățită pe fleacuri - de exemplu, a trebuit să instalez o spălătorie a camerei spate, oglinzi pliabile automate, lumină cu diodă în cabină și așa mai departe.

Pro - comparativ cu Corner-ul meu 200, consumul de combustibil este ridicol. Permeabilitatea este decentă pentru un crossover, dar ai nevoie de anvelope bune. Sistemul de stabilizare funcționează foarte bine, ajutat de câteva ori. Un interior mare și un portbagaj, se potrivește și este mare, și un cărucior, și un argamak, și tot ce aveți nevoie - nu toate odată, desigur. Salonul se desfășoară într-un podea plat, poți dormi - eu am 178 cm, soția mea are 160, se potrivesc confortabil și confortabil, nu este nevoie de cort vara în natură. Faruri LED foarte bune - totul este perfect vizibil noaptea

În general, mașina cu argumentele sale pro și contra, nu perfectă, dar destul de confortabilă. Pentru familia noastră, avantajele au depășit cu mult contra, mașina pentru oraș este foarte confortabilă și, cel mai important, sigură și de încredere - nu este înfricoșător să luați familia și copiii, există încredere că mașina nu vă va dezamăgi într-un situatie dificila. Corpul celulei de alimentare, testul de impact, o grămadă de airbag-uri, componente și ansambluri fiabile inspiră liniște sufletească pentru ei și pentru cei dragi. Este păcat că Toyota nu vrea să învețe din greșelile sale și nu ascultă părerile clienților - în noul Rav 4 au repetat majoritatea acestor dezavantaje.

2 ani de la achiziționarea mașinii au zburat ca 1 zi. Anvelopele chinezești Charmhoo pentru vară.

Au trecut 2 ani de la achizitie. Părerea despre mașină nu s-a schimbat - există avantaje, dar există și dezavantaje, mai ales în ceea ce privește ergonomia interioară, persoanele cu o înălțime peste 175 nu recomandă deloc să ia în considerare această mașină pentru achiziție. Consumul mediu se menține la nivelul de 11,5-12,5, preponderent kilometraj urban. În general, cel mai comun crossover urban, nimic deosebit. După ce mi-am vândut Land Cruiser 200 (condiții de viață îmbunătățite) anul trecut, această mașină a devenit singura din familie.

Am o întrebare despre anvelopele de vară. Fabrica Dunlop ST30 a fost atât de groaznică încât a fost vândută după o lună de funcționare. Foarte dur, foarte zgomotos - la egalitate cu vârful de iarnă Gislaved 200! - Îmi amintesc cu un fior. Am plănuit să cumpăr anvelope normale de marcă în primăvară, dar apoi a început fierberea ucraineană și toate planurile au zburat în abis.

Când am văzut prețul cauciucului primăvara, mi s-a ridicat părul pe cap. De la 45 pentru al doilea eșalon, cum ar fi Nitto, Gislaved, Nordman și de la 65 și peste pentru Michelin și Continentali. M-am uitat chiar și la opțiunile folosite - dar vânzătorii de acolo au fost complet dracuți de prețuri.

Am decis să mă uit la producătorii chinezi. Din varietatea de producători din Imperiul Celest, mi se învârtea capul. Dacă Triangle, Gouform erau mai mult sau mai puțin cunoscute, atunci tot felul de Oveishen, Linglong și alte lucruri erau în general cai întunecați pentru mine. Am decis să mă uit doar la acele opțiuni care au ajuns la certificare europeană, au marcajul corespunzător și sunt vândute în Europa. Acestea sunt Triangle, Goform și Charmhoo, necunoscute înainte de mine. Dintre acestea, cele mai silențioase au fost ultimele - Charmhoo sport T1, au fost declarate la 68 dB, ceea ce este foarte bine, chiar și producătorii de prim rang au afirmat rareori mai puțin de 70 dB. Restul parametrilor, sincer, nu au fost impresionanți - D pentru economia de combustibil și C pentru drumurile ploioase, dar eu nu sunt un concurent, iar soția mea este și mai mult. Am decis să mă opresc pe această opțiune. Am comandat un set 225/60/18 la Drome pentru 28.000 de ruble, 1900 de livrare.

Roțile erau echilibrate perfect - 20-30 de grame pe roată, anvelopele erau egale. A trecut acum o lună de utilizare a anvelopelor chinezești și pot spune că sunt complet, absolut mulțumit. Cauciucul nu numai că a confirmat caracteristicile de zgomot - chinezii nu au înșelat, s-au dovedit a fi anvelope foarte silențioase - au fost și foarte moi. Am condus pe ploaie - fără probleme, mașina păstrează calm traiectoria. Dar nu există protecție suplimentară pentru marginile discurilor, acest lucru trebuie luat în considerare atunci când parcați la bordură. De asemenea, MS este scris pe cauciuc, dar nu aș avea încredere în chinezi în același mod - banda de rulare este de obicei de vară.

Deoarece cauciucul este moale, cu siguranță va exista o uzură crescută, călăreții probabil nu vor avea suficient pentru câteva sezoane, dar pentru un astfel de preț nu văd asta ca o problemă mare. Ținând cont de faptul că costă de 3 ori mai puțin decât producătorii de marcă, iar din punct de vedere al caracteristicilor nu este mai rău și, în anumite privințe, chiar mai bine.

Acum sunt complet mulțumit de acest cauciuc, îl recomand cu siguranță. Revino, l-as cumpara din nou fara ezitare.

Însă concluziile finale asupra acestui cauciuc o să fac, bineînțeles, în toamnă, când va veni momentul să schimb pantofii.

Toyota RAV4 2019 Revizuire #5 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2,5 l., 180 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 9

Anul achiziției mașinii: 2020

Kilometraj: 7458 mi. (12000 km.)

Consumul de combustibil pe autostrada:

  • 0 mile per galon (SUA)
  • 0 mile per galon (Marea Britanie)
  • 999,0 l/100 km

Consumul de combustibil în oraș:

  • 0 mile per galon (SUA)
  • 0 mile per galon (Marea Britanie)
  • 999,0 l/100 km

Categorie: Toyota RAV4 2019 Recenzii

Autor: Titan5

Vizualizări: 51

73
82

Comentarii

82
Adauga un comentariu
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Cel mai apropiat dealer Mazda al nostru se află la câteva mii de mile distanță. Da, iar portbagajul ei este mult mai mic, suspensia este mai rigidă... Motoarele Skyactive nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor. Și pentru mine, toate acestea sunt importante.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Poate!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Excelenta masina.Am una asemanatoare,de aceeasi culoare(sotia adora visiniul),numai diesel 2.2,tractiune integrala.Asamblare Japonia-2017.Locuiesc in Ucraina.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Și ce fel de țăran?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Și aici Klikonkar și Kia Seltos și Outlander, știu că variatoarele multor modele nu rezistă mult, dar mai exact cele Mitsubov merg perfect, Rafas sunt acum și pe variatoare la motoare de 2.0 litri.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

De acord cu tine

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Poate asa e asa, am avut un japonez 2012, nu am observat asta

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, la fel ca Nissan și Toyota, nu fac singuri CVT-uri. Ei aleg dintre modelele disponibile Jatko și Aisin și le pun pe mașinile lor. Din câte am înțeles, ei înșiși produc variatoare Hyundai Kia (foarte nesigure), Subaru și unul dintre europeni

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Ei bine, atunci când cumpărați orice mașină, ar trebui să citiți despre punctele slabe și potențialele probleme. Tsi, DSG pentru Vaga și tracțiunea pe patru roți pentru coreeni au fost o problemă prea mare pentru a spera într-un miracol și au creat o anumită reputație pentru acești producători.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

Ei fac ei înșiși CVT-uri, dar nu se dezvoltă sub licență de la companiile pe care le-ați specificat.

Adauga un comentariu