Toyota RAV4 2018 Revizuire #7

2021-01-29
17
76
Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 1

Specificații:

  • Toyota RAV4 2018
  • Anul vehiculului: 2018
  • SUV
  • Restyling de 4 generații
  • Motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere
  • Tracţiune pe patru roţi
  • CVT
  • Volan Stânga
  • Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 1
  • Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 2
  • Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 3
  • Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 4
  • Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 5
  • Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 6
  • Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 7
  • Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 8
  • Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 9

Extinde

Colaps

Raportul Consumatorului

Salutare tuturor !

În sfârșit, am avut puțin timp liber și, așa cum am promis, am decis să postez următoarea mea recenzie. Recenzia mea anterioară este aici:

. Prin urmare, recenzia va fi la fel ca data trecută: sinceră, cu mici elemente de comparație ale aceleiași mărci de mașină, dar cu ani de fabricație diferiți. Vor exista o mulțime de informații, iar revizuirea acestei mașini va fi actualizată în mod regulat la fiecare 10.000 km și, bineînțeles, toate argumentele pro și contra în timpul funcționării. Ei bine, hai să mergem

Cumpărare.

Alegerea mea TOYOTA RAV 4 2018 De ce acest brand anume? Citiți recenzia anterioară despre TOYOTA RAV 4 2012. La un moment dat, am vrut să cumpăr o ravchega LONG, cine este în subiect știe că la acel moment a fost produsă o versiune LONG cu ampatament scurt și extins. Dar în acel moment nu a ieșit. A existat posibilitatea de a schimba mașina cu una mai recentă. Am decis pentru mine că va fi automat RAF 2.5. În timp ce eram într-o călătorie de afaceri, căutam oferte interesante pentru mine și le adăugam la favorite, pentru ca mai târziu, la sosire, să fiu ocupat să aleg o mașină. Cautam un copil de un an sau maxim 2 pentru bani in valoare de 1700-1800. Și aici a început cel mai interesant lucru, jumătate din mașini au căzut imediat, din cauza faptului că doar povești triste despre mașini au venit cu programe elementare cu perforare VIN. Undeva au atras firme pentru selecția mașinilor cu plecarea specialiștilor pentru vizionare. Rezultatul este că mașinile din favorite s-au terminat (adică doar această marcă și marca) în mâinile banilor, dar NU există mașini demne. Ei bine, din moment ce nu există opțiuni pe piața secundară, am sunat la centrul TOYOTA și am întrebat ce este disponibil și ce oferte interesante sunt. A trebuit să sun mult și în diferite orașe din vecinătate, pentru că. 2.5 pur și simplu nu era fizic acolo. Și despre o minune! EKB are o mașină la prețul de 2050, am decis să încarc suma rămasă cu un împrumut auto la TOYOTA Bank. Am discutat totul cu managerul la telefon, mi-au estimat anterior vechiul rafcheg la 800 fara examinare, tinand cont de comert, totul mi-a convenit. Special avertizat că nu a existat niciun plus. echipament (razvodnyak pur pentru bunici, mai ales cu prețuri atât de nerealiste). A fost nevoie să ridici mașina marți, iar duminică apelurile au început cu voce de cățeluș, că a existat o suprapunere, că mașina a venit deja cu echipament suplimentar și bla bla. În general, schema clasică și banală de stoarcere ai fonduri „în plus”, după părerea lor. O jumătate de zi a fost petrecută pe faptul că ți se oferă prostește diverse variante, dar rezultatul este același, vei pierde totuși banii „în plus”, cât alegi. Pentru mine nu e vorba de bani, ci de bani, desigur, dar aici este mai mult o chestiune de principiu. Doar că i-am trimis prostește pe toată lumea, pentru că nu știu să lucreze cu clienții și nu AUD ce le spui și am decis să iau o mașină care va fi chiar acum în cabină, în cel mai apropiat oraș de mine. Și așa am devenit proprietarul noului echipament TOYOTA RAV 4 2018 2.0l, 4WD, CVT, COMFORT la un preț de 1935 la acea vreme.

Prima impresie:

Mașina arăta bine și știi cum pregătesc mașina chiar și fără mine. Primele senzații au fost că nu era cumva o cantitate decentă de spațiu, cel mai probabil am început deja involuntar comparații cu vechiul rough la acea vreme, deși acest lucru este de înțeles, totuși parametrii de ansamblu au devenit diferiți. Da, și cumpărarea unei mașini noi este mereu plină de adrenalină și ești ca și cum ai purta ochelari „de culoarea trandafirii”: îți place totul, totul ți se potrivește și abia atunci, în timpul funcționării, ceva nu ți se potrivește, dar asta e mai târziu. Ergonomia cabinei mi-a venit imediat la mine, am fost deosebit de multumita de lumina de fundal, arata foarte bine aici si, cel mai important, nu pune presiune asupra ochilor. La raful vechi era galben, aici este albastru. Padelele de pe volan au iesit de sub volan, nu spun ca este un plus sau un minus, pentru ca nu prea le-am folosit, mai des doar am aratat cine pune intrebari, mi-a fost suficient butonul SPORT. Apropo, ea s-a mutat în centrul panoului în partea de mijloc, inferioară a torpilei.Acesta este un minus FAT pentru mine, așa cum credeam la acea vreme. Anterior, am pus mâna sub volan, unde știai exact unde se află și, fără să ridici privirea de pe drum, cu o singură atingere a „inspirat” mașina la momentele potrivite, ei bine, bineînțeles, pe cât posibil. la 2,0 l. Acum trebuie să mă întind spre ea și, în același timp, să-mi iau privirea. Dar a fost o dată când am testat mașina în diferite moduri. Și aici totul a căzut la loc, a devenit clar de ce acest buton a fost scos dintr-un loc convenabil. Da, pur și simplu NU ARE NEVOIE DELoc. Nu, nu din motivul pentru care mi-aș dori, ci pentru că atunci când este apăsat, NIMIC nu se schimbă, deși nu, mint, se schimbă sunetul motorului, devine mai tare și acolo se termină totul, ei bine, asta e de înțeles, motor, variatorul a rămas același, dar masa mașinii s-a schimbat. Și transferul butonului a devenit logic, are sens să păstrezi în apropiere ceea ce nu este necesar. Geamurile laterale si parbrizul mi s-au parut mult mai mari si am fost multumit de el, vizibilitatea este buna. Scaunele sunt confortabile, există suficientă reglare pentru diferite tipuri de corp de persoane. Este, de asemenea, confortabil să stai pe scaunele din spate, există o rezerva de spațiu de la genunchi până la scaunele din față, ceea ce face mai comod și confortabil să stai în călătorii lungi. Shumka a devenit puțin mai bună în comparație cu raf-ul precedent, dar încă departe de normal. În general, utilajul pare să fie mai dinamic în oraș, iar soția mea a observat acest lucru când s-a urcat la volan. După cum au spus în cabină, setările variatorului au fost finalizate, într-adevăr a început să funcționeze puțin mai moale. Este convenabil să puneți și să scoateți mașina de la semnalizare, senzorii sunt în mânerele ușii, puneți degetul pe senzor pentru a închide și a comanda, nu trebuie să faceți absolut nimic pentru a deschide, doar puneți mâna înăuntru zona dintre mâner și ușă. Mie și familia mea ne-am bucurat foarte mult. Usa din spate are acum un buton de deschidere si inchidere cu actionare electrica, asa ca e un lucru misto, mai ales pe vreme murdara, in plus exista si buton de semnalizare, dar nu prea il folosesc pentru ca, dupa cum multi se plang, închiderea celei de-a 5-a uși este lentă. Nu am cu ce să compar aici și nu stau și nu aștept, am dat clic și am plecat. Anvelopele vin cu senzori de presiune, iar tabloul de bord afișează acum un semn de avertizare dacă presiunea în anvelope este sub normală. dar gluma este că nu o să vezi care, așa că ieși și te uiți în mod demodat. Mașina a devenit puțin mai dură, din anumite motive mi-a amintit de rasa de câini boxer, atât de dens, doborât. Vechiul raf era mai moale. Are un drum grozav, rulitsya, de asemenea, totul este previzibil. E destulă dinamică în oraș, se acru pe autostradă după 100, nu, bineînțeles că va merge și 140 și 180, dar nu există acele note de „cal”, în măsura în care motorul de 2.0 litri permite. Viteza confortabila 120-140. E clar că totul are prețul lui, dacă vrei un drum, ia o mașină cu taxă pentru plimbări, unde doar pentru acești cai vei plăti impozit de la 30 și mai mult pe an, vai, ăștia 30 nu sunt de prisos pentru mine. Casetofonul radio este o PĂLĂRIE obișnuită, sunetul este normal, senzorul este MORT. Clima funcționează excelent, cabina este foarte caldă iarna, geamul nu se strânge din mers. Pe raful anterior, am izolat botul și regulatorul a fost mereu întors la maxim iarna, acesta nu este aici, nu a crescut niciodată peste 23 de grade, pur și simplu nu a fost nevoie. În plus, clima este cu două zone, fiecare reglează temperatura pentru sine. Mi-a plăcut foarte mult încălzirea întregului parbriz, am apăsat butonul, totul a dispărut. A fost chiar așa încât a scos bucăți de gheață de pe parbriz după o schimbare bruscă a vremii, mașina a stat ca într-o glazură de apă. Aici, într-o recenzie, am citit că aceste filamente subțiri de încălzire sunt încordate, le-am acordat atenție abia după ce am citit asta în recenzie, apoi m-am dus special, m-am urcat în mașină și mi-am ascuțit vederea tocmai asupra lor. Nuuu, ce sa zic, NU te deranja. Fiecare are propria sa percepție. Transformarea scaunelor din spate a rămas aceeași 60:40, dar scaunele au fost adăugate normal. Plasticul este moale și se zgârie ușor. Ei bine, acestea sunt senzațiile inițiale ale mașinii, apoi vom merge mai în detaliu și în detaliu.

primele 10000

La primii 1000 km, sub capotă a apărut un sunet străin, nu metalic, și era la prima pornire pe una rece. La „0” ITP a raportat acest lucru managerului, după ITV totul a dispărut, după cum mi-a spus mai târziu, filtrul de aer a fost slăbit. La 1400 km, compania BRC a instalat HBO cu un cilindru de 50 de litri. Am înlocuit unitatea principală, ca întotdeauna, ALIEXPRESS m-a ajutat, a completat imediat navigarea și alte trucuri software. Așa că acum puteți discuta cu ALICE în orice moment, iar interfața vocală este foarte convenabilă. Și acum arată presiunea în anvelope în FIECARE roată. Modulul de diagnosticare care se afla pe raftul precedent a migrat fără probleme la noua mașină și totuși conectat la mașină fără probleme. Cal de bătaie fericit al mașinii. M-am obișnuit cu dimensiunile, acum după un timp pot spune. că îmi place totul în mașină, un interior confortabil, butoanele sunt toate la îndemână, nu trebuie să ajungi nicăieri, iluminare rece, aspect frumos și, cel mai important, miros de mașină nouă, ei bine, da, am înțeles că acesta nu este un indicator, probabil că este mai mult pentru mine. Schimbarea uleiului a mers bine. ITV-ul pe gaz a efectuat el însuși. Inițial, consumul, în principal pe ciclul urban, a fost de 15 litri, aceasta este cifra pe care o arată computerul, după 10.000 motorul a rulat și consumul a scăzut la 13 litri. Pe vreme rece, am apreciat încălzirea volanului, un lucru foarte mișto și are de unde să fie pe mașină. Mi-a plăcut și butonul START-STOP din punct de vedere al confortului și al confortului. Raf are o cabină mare și confortabilă, mult spațiu pe al doilea rând, spun exact acei pasageri care au mers cu mine pe vechiul raf. Mașina este foarte caldă și se încălzește rapid. Portbagajul este foarte mare, nu este o problemă să duci patru roți la montajul unei anvelope fără să desfaci spătarul. Cu spatele desfăcut se obține un loc de dormit uniform pentru doi. În timp ce totul este SUPER, totul se potrivește și chiar mai mult. Da, iar 10.000 nu este un indicator, mergem mai departe.

20000

Nu am avut timp să mă uit în urmă, întrucât următorii 20.000 de km se apropiau deja. „Greierii” nu au fost identificați și sper să rămână la fel. Consumabile înlocuite în mod regulat, atât pentru benzină, cât și pentru gaz. Cred că nu are sens să descriem ce se înțelege prin cuvântul consumabile, cei care se ocupă de mașini înțeleg perfect. Aparatul este încă fericit.

Și așa impresii după 20.000 km

S-au cumparat huse pentru scaune (eu le-am cumparat imediat, piele ecologica, acelasi producator ca pe raful vechi, pentru ca au mers bine, 5 ani si au ramas ca noi, nu au fost zgarieturi si cusaturi). Vara, pe vreme caldă, nimic nu s-a blocat și nu a transpirat. Pentru iarnă, din vechiul raf au migrat pelerine de blană. Ce as vrea sa remarc, multi spun ca scaunele sunt foarte de stejar si nu sunt confortabile, nu ma voi certa cu toata lumea, senzatiile tactile sunt diferite, iar al cincilea punct, desigur, glumesc putin, dar pt. pentru mine scaunele sunt foarte confortabile si confortabile. Când călătoriți pe distanțe lungi, nimic nu amorțește și vă treziți destul de calm. Incalzirea scaunelor functioneaza foarte bine. Sunt 2 min. si max. Nu îl folosesc deloc, este deja cald și confortabil pentru mine, soția mea îl folosește foarte activ. Prima poziție este suficientă, a doua este folosită dacă trebuie doar rapid. Și observați scaunele din stofă + huse + pelerină de blană, iar al cincilea punct „arde” de la încălzire și nu este posibil să le folosiți tot timpul. Vreau să remarc mai ales zona de încălzire a ștergătoarelor, SUCH FUCKING Crap. Nu, ideea nu este rea și aproape funcționează, algoritmul nu este clar. Când cade zăpadă abundentă cu mișcare constantă, totul este bine, totul este suflat, dar de îndată ce se oprește sau când conduc prin oraș, ștergătoarele mătură totul și totul se lipește și este târât în ​​zona de odihnă a ștergătoarelor, desigur totul îngheață acolo și apoi îți amintești că există un buton magic care va porni încălzirea. Și îl pornești și acum te uiți deja cum portarul începe să se îndepărteze și se bucură în liniște că nu trebuie să cobori din mașină și să bati ștergătoarele și să te relaxezi, dar, după cum se dovedește în zadar, vina este că acest buton nu mai este pornit. Nu stiu la ce este setata, sau o oprire in functie de timp sau de temperatura sau de rezistenta, nu conteaza, rezultatul este ca imediat ce totul incepe sa se indeparteze, se intrerupe si trebuie in mod constant împinge-l. Până la urmă, pur și simplu devine enervant și ieși prost din mașină și scoți blocurile de gheață cu cuvinte obscene tăind totul și totul, inclusiv designerii acestui model. Acum, ceea ce aș dori să spun despre funcționarea încălzirii parbrizului, funcționează foarte bine cu sarcina sa, face față unui explozie, dar pentru mine a dezvăluit un dezavantaj, care se exprimă în faptul că filamentele de încălzire nu trece prin tot paharul. Principala și cea mai mare parte a sticlei sunt încălzite, dar nu există margine și astfel toată zăpada și murdăria sunt măturate pe marginile paharului, totul rămâne în siguranță acolo și uitați-vă ce se întâmplă aici și astfel zona oarbă este mare din cauza parte a ușii și a stâlpului lateral (unde este atașat parbrizul ) și chiar înainte de grămada există murdărie, zăpada mărește și mai mult această zonă. Așa că încerc să-l curăț. La discurile de frana fata a aparut uzura buna, pe raful vechi asa era la 50.000 km, deci ori metalul s-a moale, ori placutele prea tari, deocamdata BOSCH stă mai târziu, când va veni momentul, o voi înlocui. cu kashiyma și vezi ce și cum. Am folosit kashiyma pe vechiul raf. Motorul a rulat după 13000, consumul a început să scadă de la 15-17l și acum ține constant 13l în oraș și a devenit mai distractiv să răspunzi la pedală, dar nu te aștepta la miracole, această mașină este confortabilă. cal de bataie pentru familie, chiar treaba, e confortabil atat in oras cat si in calatorii lungi, inca imi place mai mult la oras, la tara imi trebuie 2,5 litri. Lumina LED, faza scurta. Lumina este super, desigur că există și altele mai cool, dar pentru această categorie de preț este cea mai mare, mai ales în comparație cu raf-ul precedent. Praguri închise cu uși, un aspect foarte convenabil, vă permite să vă păstrați hainele curate atunci când intrați și coborâți din mașină. Vopsea slabă, aici nu am observat diferențe în direcția îmbunătățirilor, ambele mașini sunt de aceeași culoare, chiar am vrut să rulez părți ale mașinii în folie blindată, dar eticheta de preț mușcă.

30000 km

30000 km.

Iată încă zece au zburat. A mers bine. Mașina este încă fericită. Consumul a încetat să se mai schimbe, constant 13 litri, nu trece dincolo, imediat ce ies pe autostradă din ciclul urban, coboară, cea mai mică cifră s-a înregistrat la 9,9 litri. Nu controlez nivelul uleiului, semnul este întotdeauna de la umplere la umplere. Și nivelul a fost întotdeauna normal pe toate mașinile mele de această marcă. TOYOTA înțărcat, nu voi spune că e bine (vorbesc despre ceea ce am încetat să controlez), dar personal nu îmi fac griji. La 25000, a apărut o ușoară abraziune pe volan într-un loc, vizual nu iese în evidență, se simte doar tactil, am făcut o fotografie pentru a arăta, dar fotografia nu transmite ceea ce se simte de mână. Motivul este cel mai probabil in obiceiul meu de a intoarce volanul cu o singura mana la intoarcere, ceva de genul gazelistilor, cand folosesc un vagabond special care se fixeaza pe volan si il intorc prost. Nu am acest gadget, doar că palma rămâne într-un singur loc pe volan și în același timp are loc și rotația. Așa că am această zonă de frecare crescută. Nu pot schimba obiceiul, așa că voi urmări ce se întâmplă mai departe. Sunt foarte multumit fara acces cu cheie, armare si dezarmare de la semnalizare, folosesc telecomanda alarma doar cand vreau sa iau informatii despre masina. Încă o dată, vreau să remarc că mașina este foarte caldă, în al 12-lea an temperatura a fost coborâtă la maxim, chiar acolo am constant 22 C, iar poziția ventilatorului nu se ridică peste divizia a doua. Deflectorul inferior din bara de protecție a început să se închidă pentru iarnă, motivul este că acolo există doar un reductor de gaz și doar suflă prostesc, există o îndepărtare bună a căldurii și mașina trece de la benzină la benzină (blocarea temperaturii, sub +40). sistemul nu permite trecerea la gaz ). Suspensia mulțumește, deși a devenit puțin mai rigidă, dar funcționează confortabil pe denivelări și gropi mici, chiar și cu habitaclu plin. Încă nu tolerează mersul pe pietriș, nu poți merge mai mult de 40 km/h, o astfel de swotting în volan, creează o senzație completă că lucrezi cu un ciocan pilon, același lucru s-a întâmplat și pe vechiul rough . Cât despre pistă, în ceea ce privește manevrabilitatea, îmi place mai mult cel de 18 ani, ține mai bine drumul, bineînțeles că nu sunt Schumacher și nu există condus extrem, plimbări zilnice obișnuite. Frânele, după părerea mea, au devenit puțin mai rele, poate din cauza masei mașinii, dar distanța de frânare a crescut, este mai dificil la frânarea de urgență, deja m-am obișnuit și țin vizual distanța necesară . Pedala de frână în sine este foarte moale, iar frânele par a fi tenace, bune, mai ales la început, dar apoi, chiar dacă schimbi gradul de apăsare a pedalei, nu vine decât să lucrezi ABS-ul. Direcția a devenit mai ușoară. În virajele înzăpezite sau vara, după ploaie, trebuie să alegeți modul de viteză potrivit, mașina tinde să-și părăsească banda cu o ieșire pe banda din sens opus. Desigur, există o mulțime de factori în limita de viteză, starea drumului, starea cauciucului, tipul de caroserie etc., dar când a existat o oportunitate (drum liber, sunt singur în cabină), am permis un experiment ușor de dragul unei comparații simple și cei 12 ani s-au comportat mai bine, poate dintr-o bază scurtă. Pedala de accelerație este adecvată (adică reacția mașinii la apăsare) nu există defecțiuni, nu am observat nicio diferență de gândire. Odată ce am citit într-o recenzie că TOYOTA este o mașină plictisitoare care nu se strica, nu voi contesta opinia tuturor, dar nu dorește niciun utilizator de mașină acest lucru? Pentru mine personal, acesta este un INDICATOR, când nu te doare capul dacă pornește sau nu mașina, dacă ajung la locul fără avarie, sunt destule lupte în viață, așa că de ce să nu scapi măcar de acestea.

40.000 km

Salutare tuturor ! Iată încă zece au zburat. Folosesc mașina în mod constant și foarte intens, principala călătorie este orașul. Sentimentele sunt încă POZITIVE. Mașina a rezistat bine în această iarnă, deoarece are acum un garaj cald, iar eu, ca utilizator, aș dori să remarc aspectul unui confort suplimentar - acesta este refuzul de a încălzi mașina și de a conduce o mașină caldă, nu de stejar. Da, bineînțeles că înțeleg că sunt multe controverse pe această temă, că tipul de mașină putrezește mai repede (vorbim de caroserie), etc., dar pentru mine confortul este mai important, m-am mutat dintr-o casă caldă. la un garaj cald, s-a urcat calm în mașină, a apăsat butonul de pe poartă și a mers calm bine dispus, cu muzică bună și cel mai important într-o mașină caldă. Nu există aceste dansuri cu tamburin când mașina nu a pornit de la chei sau din cauza unei baterii descărcate sau din alt motiv, dar ce să spun, sunt sigur că fiecare proprietar de mașină a avut situații similare și indiferent ce brand. Întreabă de ce vorbesc cu atâta încredere? Așadar, aceasta este viața, experiența personală și, desigur, locuința într-un bloc obișnuit de apartamente, unde TOATE mașinile din curtea ta sunt perfect vizibile de la fereastră și poți urmări cum se comportă diferite mărci de mașini și proprietarii lor. Acum a început primăvara, multă murdărie, mașina crește mai repede și te duci mai des la spălătorie, dar odată cu apariția razelor calde ale soarelui, am vrut să spăl eu mașina. Și într-una dintre aceste zile frumoase, mi-am pus planul, mi s-a dezvăluit următoarele:

1. Vopseaua unei mașini de 18 ani este doar TERRIBILĂ, o grămadă de așchii mici pe capotă, aripi, uși, și acesta este doar un ciclu urban, unde nu există viteze pe autostradă și această mașină nu a fost încă pe mări (vorbim de călătorii lungi pe drumuri moarte, care au călărit mările în subiect) și kilometraj de 40.000 km. Raf în vârstă de 12 ani cu un kilometraj de 90.000 km și a vizitat mările de 2 ori a avut mult mai puține jetoane. După adâncimea cipului, pot spune și că vopseaua de pe vechiul rough a fost aplicată într-un strat mai gros. Ambele mașini sunt în aceeași culoare și bineînțeles că calitatea vopselei este superioară timp de 12 ani. Deci, dacă intenționați să cumpărați o mașină pentru o lungă perioadă de timp, atunci trebuie să coaseți unele dintre părți într-un film blindat, ceea ce este oh, cum nu ieftin pragurile ușilor din față 45 de ruble, la prețuri de 18 ani, acum numerele pot Schimbare)

2. Compartimentul motor dintr-o mașină de 18 ani este mai mare, asta am observat și în cabină când am examinat mașina. Motorul părea atât de mic, parcă ca o mașină mică (o diferență vizuală în raport cu vechimea de 12 ani) și ca urmare, compartimentul motor se murdărește mult mai repede și mai mult (murdărie înseamnă drum), deși există tot felul de plastic elemente destinate doar protecției, dar, totuși, faptul rămâne. Deci o călătorie la spălarea motorului este chiar după colț. (poza va fi atașată). Fotografiile atașate arată clar nivelul de poluare, iar în unele locuri, ca într-o cutie de nisip, luați o lopată la momentul potrivit și vă puteți juca, mașina părea să fi fost în OFF ROAD și acestea sunt doar plimbări în oraș.

Vreau să remarc că mașina a devenit mai moale, nu există acea rigiditate inițială. Odată cu venirea căldurii, încălzirile au dispărut, consumul a scăzut la 12,8 litri. Toyota are un ITV mare la fiecare 40.000 km, așa că am avut același ITV, regulamentul nu are sens să descrie exact ce este inclus acolo, cine este interesat poate pur și simplu GOOGLE. În general, totul a mers bine, a fost înlocuit un bec cu număr suplimentar. Altceva m-a supărat, așa cum am spus mai devreme, am dezvăluit o uzură mare a discurilor de frână, nu i-am spus în mod specific managerului ca să nu subliniez. Și după cum s-a dovedit, avea dreptate, a rămas 1 mm până la cifra critică la care sunt înlocuite discurile. Este doar un scrib, doar 40 de rulări, iar roțile sunt de înlocuit. În acest ritm, discurile de frână vor fi în curând denumite pur și simplu CONSUMABILE. Cel mai interesant este că stilul de condus nu s-a schimbat, concluzia este pe măsură. La dracu de marketeri cu calculele lor. Da, desigur, în căutarea profitului, nu este profitabil să se ocupe de calitate pentru o lungă perioadă de timp, fiecare mașină nouă devine din ce în ce mai rău, iar acest lucru se aplică nu numai mărcii Toyota, există mulți prieteni, colegi, cunoștințe. , iar toată lumea observă involuntar că aceste schimbări nu sunt în bine în ceea ce privește mașinile. Nu ar fi deosebit de supărător dacă ar fi posibil să schimb o mașină la 3 ani și costul ar fi mai adecvat, atunci nu m-ar deranja deloc, mai ales că mașinile sunt supuse tot felul de restyling și o mașină actualizată. poate părea mai interesant. Plăcuțele de frână față le-am înlocuit cu NIBK (cum este recomandat), să vedem care sunt și în următoarea recenzie voi scrie separat despre ele, ca să zic așa, experiență personală de utilizare. Cât despre benzină, totul este în continuare stabil, din momentul instalării nu am mai sunat, o cheltuiesc eu la fiecare 10.000 km și l-am dat la întreținerea obișnuită a mașinii. O fotografie a parbrizului, referitor la zona moartă, unde nu ajunge portarul și care a fost menționată mai devreme. Atât deocamdată, ne vedem în următorii 10.000 km.

Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 10
Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 11
Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 12
Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 13
Toyota RAV4 2018 Revizuire #7 - SUV, Restyling de 4 generații, motor pe benzina, 2 l., 146 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, CVT | Raportul Consumatorului, fotografie 14

50000 km.

Salutări calde tuturor proprietarilor și cititorilor de mașini. Așa că a venit un alt motiv pentru a ne întâlni din nou pe această pagină, ceea ce înseamnă că următorii 10.000 de km au fost parcurși cu succes și voi trece pe scurt despre ce și cum. În general, totul este minunat, mașina continuă să mulțumească, în fiecare zi îndeplinește toate sarcinile care i-au fost atribuite fără surprize. Consumul a mai scăzut cu încă un litru și se ridică acum la 11,8 litri (vă reamintesc că acestea sunt cifre doar din bord și condusul principal pe gaz) în toate aceleași condiții de funcționare. Absența zgomotului străin, „greierii” nu pot decât să se bucure. A trecut un alt MOT acasă (schimb ulei, filtre) fără oficiali, prețul lor nu este foarte clar. A efectuat și MOT pe gaz, nu a dezvăluit nicio abatere, iar acest lucru este minunat. Mi-au plăcut plăcuțele de frână NIBK înlocuite anterior, nu doar din cauza culorii mov pline de farmec, s-au obișnuit rapid, frânele sunt bune, în ceea ce privește uzura discului de frână, asta va arăta măsurarea, încă nu a fost făcută. Întrucât anul acesta iarna nu a fost ninsoare la noi, iar în oraș se încearcă curățarea la timp, m-am confruntat cu o astfel de problemă precum absența aproape completă a vârfurilor la anvelopele de iarnă și toate consecințele care au urmat în ceea ce privește prindere cu carosabilul. Prețul pentru pârtiile noi nu a inspirat, iar inspecția a arătat că este prea devreme pentru a schimba anvelopele, banda de rulare este clară, uzura este minimă. S-a decis să folosesc vârfuri de reparații, mai ales că nu am această experiență. M-am uitat pe YouTube ce și cum, marea de informații, oamenii noștri sunt foarte versatili, au ales o metodă pentru ei înșiși, au comandat vârfuri. Cu prima roată, am ratat puțin (nu am măsurat corect orificiul de aterizare al vechiului vârf și, în consecință, a fost achiziționată o dimensiune greșită), iar mâna mea nu era încă umplută. Deci prima clătită, așa cum se spune, cocoloase. După ce au luat în considerare toate erorile, restul de 3 roți s-au împânzit ca un ceasornic. Vreau să remarc că vârfurile native erau firave și s-au rupt prostește la mijloc (fusta vârfului a rămas din cauciuc, dintele a zburat). De ce subțierea în centru nu este clară, doar un lucru este clar că această subțiere pur și simplu nu ține sarcina. Spre deosebire de vârful de reparație, care este de câteva ori mai puternic și mai gros decât cel nativ. În general, rezultatul sunt următoarele locuri, unde au rămas vârfuri native, au rămas găuri goale cu jumătăți de vârf, iar reparația TOTUL a rămas pe loc. Așa că spun DA pentru a repara știfturile, iar această experiență și practică îți va permite să folosești anvelopele de iarnă mai mult timp fără a le înlocui în lipsa știfturilor. Pe drumurile noastre, oricât de trist ar fi să ne dăm seama, sunt o grămadă de nesăbuiți nesăbuiți cărora nu le pasă de regulile de circulație, de proprietarii de mașini care îi înconjoară în pârâu și, într-adevăr, toți, unii. astfel de „SHUMAFFERS” care s-au definit mai presus de toate acestea. Așa că a trebuit să mă întâlnesc cu asta, tsepanul-mi oglinda stângă. În același timp, șoferul și-a dat seama că a prins, s-a oprit, apoi s-a înecat. Bineînțeles, nu am aranjat curse, pentru asta există un număr de telefon 02, au sosit, au aranjat totul, au găsit o rață (video recorder pentru a ajuta). Elementul oglinzii mele a fost deteriorat, tocmai a căzut de la o lovitură puternică în oglindă și s-a prăbușit pe asfalt. Compania de asigurări a calculat 16 ruble, am comandat un element oglindă pentru 1800, deși am rămas în negru, dar sedimentul a rămas.

60 000

Salutare tuturor!

Iată încă 10 rămase în urmă. Primăvara este în plină desfășurare pe stradă și acest lucru nu poate decât să se bucure. Din nou, consumul a fost plăcut mulțumit, citirile au scăzut la 10,1 și până acum rămân la această valoare. Aici, de dragul interesului, am decis să mă îndepărtez de acești indicatori numerici și să verific debitul folosind metoda de modă veche de umplere a rezervorului și cât va dura (în cazul meu, aceasta este o butelie de gaz). În primul rând, am alimentat 40 de litri la o benzinărie, 336 km au fost suficienți, apoi am condus la o altă benzinărie și am alimentat 40 de litri în același mod, suficient pentru 350 km, am condus ambii cilindri până la limită (condițiile meteo și stilul de condus). erau aproape la fel). Am luat ca rezultat valoarea medie (340), a ieșit 8,5 litri. Căptușeala decorativă din plastic pe uși nu a rezistat transportului de mărfuri voluminoase în cabină, au fost zgârieturi, zgârieturi, ei bine, ce să faceți, aceasta nu este o vitrină, ci un cal de muncă. ITP a trecut normal, singurul lucru pe care l-am avut pentru a abandona temporar uleiul meu natal TOYOTA (sancțiuni) nu era pregătit să dau 8 ruble pentru ulei. Am completat și japonezul IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 (4590R), asigurat că acest ulei este puțin mai bun decât TOYOTA, iar recenziile par a fi bune, în general, o să facem o plimbare, o să vedem (totul a costat 6030r). Tocmai am trecut ITP pe gaz. A fost o pacoste pe banda din sens opus, șoferul a doborât un câine cu viteză bună, care, ca o torpilă direcționată, a zburat în direcția mea, nu era nicio modalitate de a-l opri (4 benzi) și mașina mea era în centru, singurul lucru care a reușit să încetinească puțin viteza. Roata din stânga din față a luat toată lovitura principală. Deteriorări: bara de protecție s-a crăpat, în zona barei de ceață, farul de ceață a căzut (dispozitivele de fixare din plastic au explodat), s-a spart fusta barei de protecție, căptușeala aripii a explodat, pereții despărțitori din plastic ale grilei barei de protecție au explodat pe alocuri, ornamentele decorative din farul de ceață zona spartă, cilindrul spălării a explodat, discul turnat nu poate fi restaurat. Reparația a costat 26r, lipirea a durat 10r, vopsit bara de protecție. Cumva am găsit un disc, tk. colecțiile se schimbă, iar cele vechi sunt greu de găsit, găsite în BCE (6p). Dar „aventurile” nu s-au terminat aici, cablul ABS trece pe sub căptușeala aripii, iar din moment ce nu există căptușeală pentru aripi, nu este protejat, și l-am văzut, l-am verificat, clema l-a ținut și nu a ajuns la roată, dar se vede că denivelările de pe drum și-au făcut treaba (clema a căzut) și cablul a început să se frece de roată și ca urmare a căzut 4WD, o eroare, senzorul ABS a eșuat. Pune China, să vedem cum se comportă (2p). Într-una dintre cele mai frumoase zile, stăteam într-o mașină, așteptând un copil, mașina era la ralanti, apoi am primit un mesaj că s-a desprins 4WD, mașina a trecut pe 2 WD și a cerut să fie dusă la dealer. Primul gând este să iau China și pur și simplu aruncat 2p în vânt. Am ajuns la diagnosticare, efectuată, numit cod de eroare, care indică un amestec extrem de slab. Aici există o pauză și neînțelegere, ce legătură are amestecul de combustibil cu el, dacă problema este în unitate, nu par să arăt ca o blondă care să se înalțe atât de nebun. Nu mi s-a dat o explicație rezonabilă, dar problema rămâne deschisă și trebuie rezolvată. S-a spus următoarele: - În fiecare an mașinile sunt din ce în ce mai echipate tehnic și din moment ce am primit informații despre un amestec slab, ceea ce înseamnă o pierdere de putere, atunci electronica, pentru a nu le forța, a ales o variantă 2WD mai rezonabilă pt. această situație. Ei bine, există o grămadă rezonabilă în asta, mai ales când nimeni nu poate oferi alte explicații. S-a decis, după resetarea erorii, să călătorească pentru o zi doar pe benzină fără a folosi gaz, dacă nu există repetare, atunci următorul pas, lucrătorii la gaz. Day a patinat în siguranță și, dacă da, apoi a mers la muncitorii de gaz. A sosit, a povestit esența problemei, cu greu zâmbet reținut și mi-a pus aceeași întrebare: - Și de unde se află sistemul de alimentare, dacă problema este cu propulsia. Cu mare scepticism, dar s-au apucat de treabă, au verificat lumânările, au înlocuit toate filtrele, iar când au conectat calculatorul de diagnostic, au apărut interesul și chibzuința pe față, au ținut o consultație și au dat o concluzie. Din anumite motive, cardul meu de combustibil pe gaz a fost complet resetat, ca și cum echipamentul pe gaz tocmai ar fi fost instalat și trebuie să-l reconfigurez complet. Acest lucru se întâmplă la mașini foarte vechi, când nu există densități și scurgeri, dar în cazul meu mașina este nouă. În general, nu au găsit un răspuns exact, l-au reconfigurat. În timp ce pleca, a cerut să se distreze: - Deci, există o relație între sistemul de alimentare și sistemul de propulsie? Răspuns: - Se dovedește că există. Cel mai interesant lucru este că atunci când totul s-a întâmplat în motor, nu s-a schimbat absolut nimic și, de asemenea, în ceea ce privește performanța de condus, motorul a funcționat constant, nu a existat nicio pierdere de putere. În timp ce zborul este normal, mașina este super, tuturor le place. Pentru astăzi, vom nota totul până la 70.000 km.


Anul achiziției mașinii: 2018

Kilometraj: 22374 mi. (36000 km.)

Consumul de combustibil pe autostrada:

  • 24 mile per galon (SUA)
  • 28 mile per galon (Marea Britanie)
  • 10,0 l/100 km

Consumul de combustibil în oraș:

  • 18 mile per galon (SUA)
  • 22 mile per galon (Marea Britanie)
  • 13,0 l/100 km

Categorie: Toyota RAV4 2018 Recenzii

Autor: Roman

Vizualizări: 42

17
76

Comentarii

76
Adauga un comentariu
1
16004538 2022-04-04 (12:30)

În vara lui 2019, am luat același brut, doar culoarea sidef la Magnitogorsk pentru 1.640 de ruble, deși ni s-au cerut 2.050 la Orsk. În martie 2021, cu o suprataxă de 100 de ruble, l-am schimbat la a 5-a caroserie cu un motor de 2 l. Comparând senzații din nou și vechi, cer și pământ. Acum al 4-lea corp pare ca un tractor

1
15749610 2022-04-04 (12:30)

Spune-mi cum reglezi supapele, la 2 litri motoarele Toyota nu par sa aiba ridicatoare hidraulice, sau ma insel

F
Fotograf2015 2022-04-04 (12:30)

Îl conduci la benzinărie și un lăcătuș cu experiență îl va regla.

K
Koresh 2021-03-22 (12:30)

Vopsea de acoperire cu lac LPK!

1
16243497 2021-03-16 (12:30)

Scoate cromul, prietene. prost gust

1
14918050 2021-03-04 (12:30)

În setările de alarmă cu încălzire, porniți modul incognito și când mașina rulează, se aprind doar instrumentele și climatizarea. Am asa pe s96.

R
Roman 2021-02-17 (12:30)

Buna ziua. Nu am modul, am inlocuit unitatea de cap si are deja aceasta functie. Cât despre un modul separat, acestea sunt pe aliexpress, există o mulțime de opțiuni cu display-uri și separat sub formă de buton, așa că alegeți.

1
18169303 2021-02-16 (12:30)

Buna ziua! Este posibil pentru mai multe detalii despre presiunea în anvelope în fiecare roată.Ce fel de modul și poate fi conectat la o unitate principală obișnuită?

5
55_rus_55omsk 2021-02-14 (12:30)

În detrimentul rulării automate și al luminii, este ceva ce ați configurat greșit, nu am DRL-uri la pornire, nicio lumină nu luminează!

R
Roman 2021-02-12 (12:30)

Toate sunt versuri. 1. Mașina se încălzește repede și faptul că mănâncă benzină este un fleac, apoi trecerea la benzină a mers economisitor. 2. Garanția nu urcă deloc pentru mine personal și pentru cunoscuții care au și au avut Toyota noi de 5-6 ani, nimeni nu a aplicat cazuri de garanție. 3. Am inmatriculat o singura masina, am facut totul dupa parerea mea.Nu a fost deloc util, nu au fost amenzi, nimic, ce rost are inmatricularea? Doar pentru că este corect? 4. Toate motoarele iubesc viteza (benzină desigur), sunt de acord că o mică parte din putere se pierde pe benzină, așa că nu am o mașină de curse, ci un cal de muncă. Daca vrei sa nu pierzi puterea pe gaz si sa economisesti si mai mult, pune un variator pentru GPL (avansarea unghiului de aprindere) acum sunt multi producatori pe piata. Nu impun nimănui, ci doar exprim experiența mea personală și apoi fiecare decide singur dacă are nevoie sau nu.

Adauga un comentariu