Toyota RAV4 1997 Revizuire #9

2022-02-19
89
27
Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 1

Specificații:

  • Toyota RAV4 1997
  • Anul vehiculului: 1997
  • SUV
  • 1 generatie
  • Motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere
  • Tracţiune pe patru roţi
  • Automat
  • Volan Dreapta
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 1
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 2
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 3
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 4
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 5
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 6
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 7
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 8
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 9
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 10
  • Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 11

Extinde

Colaps

Raportul Consumatorului

Partea 1.

De ce Rafael?

În primăvara anului trecut, am înțeles necesitatea unei a doua mașini în familie (prima

), deoarece copiii trebuiau transportați la secții, în timp ce eu plecam dimineața la serviciu. În plus, aveam nevoie de o mașină în care să pot merge în siguranță la pescuit în afara orașului. Mașina este circulabilă, cu spațiu liber normal, nu scumpă, fără bătăi de cap, pe care nu este păcat să intri în noroi, zăpadă, să stai în haine murdare, pantofi, zgârieturi etc.

De ce descriu întregul fundal al achiziției RAV4? Doar mi se pare că fiecare șofer înainte de a cumpăra o mașină are o anumită etapă când alege și tocmai această alegere în favoarea unei mașini contează, inclusiv pentru cei care nu au făcut încă această alegere. Când citești recenzii care conțin informații de ce următorul proprietar a decis să cumpere această mașină, ce concluzii și concluzii a făcut atunci când a ales o mașină, găsești câteva răspunsuri la întrebările tale interne.

Si asa, bugetul este de 250-300 tr. Tracțiune pe patru roți, benzină, crossover. Prezența unei alarme și a 2 seturi de anvelope este ideală, deoarece. Nu am vrut să depășesc bugetul.

După ce am marcat acești parametri, am văzut câteva mașini care îmi îndeplinesc lista de dorințe. Aceștia sunt Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, juniori, IO, Honda CRV din prima generație, Jimniki, Terios kid (Kami). Mai mult, mașinile japoneze sunt în cantități foarte limitate. Uazikov și Niv un pic mai mult de alegere.

Și apoi, din nou, tot timpul meu liber am început să citesc recenzii în drome. Vă mulțumesc că sunteți))).

E bine că există recenzii la zi despre mașini vechi, iar acesta este motivul principal pentru care am decis să-mi împărtășesc părerea. Pentru că recenzia asupra mașinilor anilor 90, făcută acum 15 ani, nu este în întregime aplicabilă timpului nostru.

Nu deținem industria auto rusă, dar datorită alegerii foarte slabe a japonezilor, am început să citesc recenzii despre Niva. UAZ-urile au fost excluse de mine, pentru că. si sotia trebuia sa conduca aceasta masina daca era nevoie, si nu este deloc urban. Ar putea merge cu o Niva, dar nu mi-am imaginat-o deloc conducând un Oise.

După ce am citit mai mult de o duzină de recenzii despre Niva, concluzia a fost scurtă: mașina este normală, dar necesită o atenție constantă la partea tehnică. Ceea ce, în principiu, este posibil, dar cu un garaj cald, spațios și timp liber. Nu aveam nici una, nici alta.

Adevărații „negalnici” de pe lista candidaților sunt Escudo și Jimny. Jimny este scump, ei bine, este foarte mic. Am citit multe despre Escudo, pentru că. întotdeauna am avut senzația că aceasta este o mașină foarte fiabilă și puternică. Și când m-am gândit la ce am nevoie (pentru pescuit și în jurul orașului), Escudo a fost primul lucru în gândurile mele.

Ei bine, atunci când citești recenzii, acestea amintesc oarecum de recenziile despre Niva. Totul este în regulă, merge peste tot, dar aici este radiatorul, până și motorul mănâncă ulei, electricul s-a defectat etc. Desigur, acest lucru este normal pentru o mașină care are aproximativ 30 de ani. Are o mulțime de avantaje și îi înțeleg pe toți iubitorii de Escudo, iar pentru mine a fost încă candidatul numărul 1!

Citiți recenzii despre Pajero mini. Totul pare a fi nimic, dar un motor de dimensiuni reduse și spațiu redus. Considerate practic mașini cu 3 uși.

Erau puțini Padzherik-uri pe benzină, nu voiam un motorină, deși nu, da, și apoi m-am uitat la Terrano, Bighorns, Surfs (vechi cu vechi), dar tot nu am îndrăznit să le iau în considerare. Bună benzină Padzheriki anul reclame 95 deja costă în afara bugetului meu.

Bugetul meu includea doar IO (nu erau juniori de vânzare). Judecând după recenzii, mașina nu este rea, doar căutați Dzhiday (GDI). IO mi-a îndeplinit toate nevoile: benzină, 4WD, în plus, plug-in și bine dovedit pe frații mai mari - Super select, garda la sol mare, destul de încăpător, dimensiune normală a motorului. A fost candidatul numărul 2.

Pentru mine, nu au mai existat concurenți la titlul celei de-a doua mașini universale până când mi-am exprimat părerea despre necesitatea unei a doua mașini soției mele și până când am început să ne uităm la acele mașini care erau la vânzare în Chița și puse în mine. „favorite”. Și i-am spus imediat soției mele că vor fi uciși în exterior, vopsiți, cu un interior mirositor (pentru mine, principalul lucru a fost starea tehnică bună a mașinilor motorului, cutiei de viteze și hodovka).

Prima mașină la care ne-am uitat a fost IO cu 5 uși pentru că era drăguță la exterior și, prin urmare, mai potrivită pentru noi în ochii iubitului nostru))). Totul m-a interesat. Dimensiunea cabinei, portbagajul, garda la sol, motorul, hodovka, modul în care se deplasează, conducerea confortabilă sau nu etc. Concluzia mea despre marcă: în exterior arată decent, interiorul are o dimensiune normală, există un portbagaj. Este confortabil să stai la volan, dar nu mi-a plăcut exemplul pe care l-am urmărit, cum merge. Direcția este grea, nu există suficientă tracțiune, motorul este zgomotos.

Am urmărit un alt AI, dar a fost pur și simplu stropit cu vopsea, soția lui nici măcar nu a coborât din mașină. Dacă ar exista o copie demnă, atunci poate că aș lua-o. Dar nu erau mai mult de 5 uși.

A doua mașină cu 5 uși Escudo 1992. Salonul mi s-a parut putin mai mic decat cel de la IO, dar portbagajul este mai mare. Exemplul particular la care mă uitam era într-o stare estetică deplorabilă, așa că soția mea s-a distanțat de la vizionarea lui. Bara de protecție față lipsea, în cabină ambele carduri ușii din față (partea superioară) erau rupte, mânerele smulse etc. L-am călărit și mi-a plăcut cum merge, deși avea 1,6 litri. A costat 250 tr, pentru a-l aduce într-o stare decentă a fost nevoie de nu mai puțin de 100 tr. investi.

Am urmărit un alt 1.6 roșu cu 5 uși. l., dar și într-o stare deplorabilă. Mașina este bună, dar este aproape imposibil să găsești una decentă de vânzare. De fapt daca cumperi cu 250 tr, schimbi motorul, generatorul, demarorul, pui in ordine mersul, samanizezi interiorul, atunci iti mai trebuie minim 100 tr.

Arata unul de 2,5 litri. 1997. Pare, desigur, mai modern decât vechiul Escudos. Aripioarele sunt drăguțe. Citirea recenziilor mi-a permis să trag concluzia că sunt mâncători de ulei. L-am călărit și acum nu mi-a plăcut deloc (exemplarul specific pe care l-am urmărit). Impingerea este chiar mai proasta decat a celui de 1,6 litri, zbârnâie peste tot, zdrăngănește. Proprietarul era gata să se târguiască până la lacrimi, dar nu aveam nicio dorință să o iau.

Semăna cu Vitara anul 2000. Am citit recenzii despre Escudo și Pinin stângaci (Pajero IO) și, pe lângă ceea ce scriu despre mașinile cu volan pe dreapta, aceasta este, desigur, coroziune. Am sperat naiv ca Vitara pe care l-am urmărit să fie operat exclusiv pe teritoriul Trans-Baikal. Nu, miracolul nu s-a întâmplat - arcuri putrezite, praguri putrezite, puncte de atașare fierte și deja putrede ale lonjeroanelor din față.

Din vizionarea mașinilor cu 3 uși, am refuzat, pentru că. chiar nu prea este loc pentru ei. Tot! Din nou a apărut întrebarea ce să ia.

Următoarele opțiuni au fost prima generație Honda CRV și RAV4. Am început să citesc recenzii pe CRV, mi-am dat seama că erau puține exemplare demne și prețurile lor erau deja mai aproape de 400 tr, dar opțiunile 4WD erau până la 350 tr. (Speram la negocieri) erau încă acolo. Singurul minus semnificativ pe care l-am cules din recenziile Dromovites sunt ciupercile.

Primul CRV, pe care l-am văzut în argint, a fost vândut de un coleg de clasă al soției sale (am aflat când ne-am cunoscut). Și la o întrebare directă dacă există coroziune, am primit un răspuns direct că întreg fundul este roșcat, deoarece. mașină din Novosibirsk. În toate celelalte privințe, mașina era în stare cochetă (buzele machiate). Interiorul este curat, motorul este curat, funcționează decent. L-am călărit și mi-a plăcut. Interior spațios, motor plin de viață, cutia de viteze comută lin. Am convenit că dacă nu-l vinde astăzi, ne-o va da mai ieftin. Vândut.

Apoi, ne-am uitat la încă 2 sau 3 CRV-uri și toate aveau arcade din spate putrezite, sau praguri, sau alte locuri. Și acestea erau toate mașinile noastre, nu mergeau spre vest. Aparent, într-adevăr, sunt predispuse la coroziune în anumite locuri. Dar mi-a plăcut mașina.

A început să citească recenzii despre RAV4, tk. acum a apărut întrebarea să cauți mai mulți bani pentru un CRV normal sau să încerci să găsești un ravchik.

Desigur, m-a interesat problema patentei. În ceea ce privește fiabilitatea aici, fiecare are propria părere, dar eu tind la Toyota. Honda s-a prins cu adevărat de dimensiunea cabinei, de vedere și de performanța de condus. După ce am citit recenziile în ceea ce privește capacitatea de cross-country (și aici oamenii chiar au avut de ales între aceste mașini de mai multe ori), mi-am dat seama că RAV4 merge mult înainte. Este clar că acestea nu sunt jeep-uri și că off-road serios nu este despre ele. Dar urmăriți videoclipuri despre ravchiki - călăresc bine!

Și dacă totuși trageți o concluzie generalizată din toate recenziile pe care le-am citit, unde oamenii au o întrebare de a alege între aceste două mașini, RAV4 este în frunte.

Dar dacă te uiți la ce mașini de pe strada din Chița sunt mai multe, atunci acesta este CRV (observația se referă doar la prima generație a acestor mașini). Există și mai multe anunțuri de vânzare în drome CRV. Unde sunt toți prima generație ravchiki? Lansat? Neclar. Poate doar au importat mai puțin.

A început să arate RAV4. Primul ravchik pe care l-am văzut a fost la mecanică. M-am plimbat, am stat, am ascultat motorul. Ei bine, nimic nu o astfel de mașină, Toyota, ca Toyota. Motor 3s, simplu ca 3 bănuți. Nici măcar nu l-am călărit.

Al doilea pe mașină, nici nu gata de vânzare. Așa cum este, așa cum este condus în fiecare zi. L-am călărit și mi-a plăcut cum merge. Un exemplu specific a fost podushatan parte a hodovka, totul a zdrănit, scârțâit etc., dar motorul este plin de viață, se plimbă cu demnitate, rulitsya bine.

Al treilea este alb cu fundul gri, autocolante roz și gri pe laterale, 1997. Vechi RAV4 simplu. Kilometrajul este de aproximativ 390 mii km. (ceea ce este destul de posibil). Cosmeticele sunt normale (chitul nu a căzut nicăieri), nu se văd urme proaspete de vopsea, autocolantele sunt toate într-o stare deplorabilă de la vârsta. Potrivit proprietarului (înainte de el), a fost puțin în spate, ușa din spate a fost schimbată (care, în principiu, este vizibilă), a doborât câinele (înlocuirea radiatorului, barei de protecție, farurilor). Salonul este murdar, tavanul este fumuriu, motorul merge bine, au facut recent o revizie majora. AKP a schimbat fără lovituri. Pretul in drom este de 300 tr. Proprietarul a acceptat imediat să arunce până la 250 tr. era nevoie de bani.

Am plecat și am decis să ne gândim. În timp ce conducem spre casă, eu și soția mea am fost de acord că el (Ravchik) nu respinge, este normal, iar pentru discountul oferit îl putem pune puțin în ordine. L-a sunat pe proprietar și s-a oferit să apeleze la diagnostic. Cosmeticele au fost verificate la stație și, într-adevăr, s-a dovedit a fi totul în vopsea originală, cu excepția unui mic nichel pe aripa față lângă arc și aripa dreapta spate, deasupra farului (consecințele accidentului indicate de proprietarul). Și pe jos totul era în regulă, ceea ce l-a surprins până și pe angajatul stației. Conform suspensiei, trebuiau schimbate doar lonjeroanele din față. Și a fost necesară schimbarea uleiului în transmisia automată, lucru anunțat și de proprietar în timpul inspecției inițiale. De altfel, inspecția la stație nu a scos la iveală nimic nou, toate investițiile urgente necesare, iar istoricul de funcționare a fost anunțat de proprietar. Vă mulțumesc pentru onestitate (cel puțin în acest caz)! În aceeași zi (27.06.2021) ravchik și-a schimbat proprietarul. Și l-am numit Rafael.

Partea 2.

Prima investitie.

Mașina era cu alarmă, proprietarul a dat un set de cauciucuri de iarnă (sezonul 2 încă se poate conduce), a dat treapta din spate cumpărată, dar încă nelivrată (după cuvintele lui, nativul meu a bâzâit, deși nu am auzit-o ).

Primul lucru pe care l-au condus la chiuvetă și au făcut curățătorie chimică cu îndepărtarea tavanului. Am vrut să-mi smulg autocolantele native, dar am înțeles că vor rămâne urme, pentru că. vopsea decolorată. La chiuvetă s-a dovedit a fi un specialist, care a acceptat să ne facă noi inscripții (noi am ales culoarea roșu-gri, în loc de roz-gri). Covorașe EVA comandate. Inițial, nu existau astfel de planuri, dar din moment ce au mai rămas bani și se plănuia să conduc o mașină, inclusiv la muncă, și, dacă este necesar, să cărăm copii, am vrut să fac să fie plăcut să merg în mașină.

S-a schimbat uleiul din motor, transmisia automată, s-au cumpărat și montați noi stâlpi A. A zburat cu rafturi. Nu am vrut să iau Kayaba, care a costat de la 5500 la 7000 de ruble. unul și a luat niște SSP pentru 4300 de ruble. (salvat, la naiba). Nu mi-au plăcut, se țin destul de slab și bat, deși plecau la iarnă. Am citit mai târziu ce scriu oamenii și, se pare, e mai bine să iau ceva mai original pentru ravchik, pentru că este un fel de suspendare până la urmă (sentimente mai jos).

Pe parcurs am inlocuit anterele si am pus distantiere de 2 cm in fata. Am vrut să ridic puțin fața (nu există protecție, cutia este joasă). Planuri de a pune protecție metalică. Am schimbat plăcuțele din spate, pentru că. scârțâit. Am vrut să schimb imediat treapta din spate, pentru că. era, dar nu se potrivea. Ulterior am cumparat altul (contract) si l-am schimbat cu o perna de spate (era rupta).

Am găsit și cumpărat kengurinul original cu proiectoare de ceață și am pus portbagajul de pe acoperiș.

Geamul din față nu a funcționat! Am uitat! Exact. Motoarele contractate au costat de la 2500, înlocuirea lor a fost 1500. Broasca m-a strivit. Și mă îndoiam și că motorul era mort, pentru că. a deschis și închis cu sticlă de 1 cm, de parcă ar fi ceva în cale.

Videoclipuri vizionate pe net. Din moment ce era vară, am decis să mă încurc și eu. Ziua este mai lungă, poți să te încurci pe stradă. S-a presupus că acesta este un cablu. Am demontat ușa, am scos mecanismul, am văzut că cablul era adunat pe alocuri (au fost rupte câteva fire). Am tăiat toate firele de metal rupte, am încercat - la fel. După analizarea motorului, periile au fost în discuție. pentru că Nu prea am vrut să mă deranjez cu un cablu, am decis să schimb mai întâi periile. Am cumpărat cele Zhiguli, am mers la atelierul TV, am cerut să lipim contactele - un total de 360 ​​de ruble. Ascuțit, instalat, nu funcționează. A trebuit să scot firele. Am călătorit în mai multe magazine care vindeau piese de schimb pentru motociclete, am condus echipamente, dar l-am cumpărat de la un magazin de hardware pentru un ban (nu-mi amintesc grosimea, m-am uitat vizual). Am cumpărat câteva șefuri în același loc (pentru atașarea cablurilor). Am măsurat, tăiat, fixat șefurile, lubrifiat, conectat contactul și totul a funcționat. Motorul se mișca în sus și în jos pe șină. S-a adunat ușa, totul funcționează. Prețul este de aproximativ 500 de ruble.

Apoi a scos cardurile de pe toate ușile și a uns cablurile.

Total investit circa 40t.r. inclusiv munca plătită și excluzând costul kenguryatnikului și al portbagajului.

Partea 3

Exploatare.

Acesta este un clasic al anilor 90 a industriei auto japoneze și un fel de descoperire, deoarece. prima mașină din clasa sa (crossover, SUV). Tracțiunea integrală onestă permanentă este un lucru!

Salon, desigur, mic (deși cu 5 uși). Este suficient spațiu în față, dar cu scaunul din față împins pe spate, practic nu există spațiu pentru picioare. Portbagajul este normal.

Scaunele sunt destul de confortabile. Spatele celui de-al doilea rând se pliază în jos și obțineți un portbagaj destul de mare. În general, Rafael este foarte mic, iar mașinile obișnuite din clasa Corolla sunt mai lungi în parcare. Botul este trist, ca al unui cățeluș obraznic, de aceea am vrut să pun un kengurin pentru a da o expresie mai brutală. Se pare că capota este cam scurtă. Deși pătura pentru iarnă a fost luată în mărime medie.

În exterior, este un astfel de amator. Nu atrage deloc privirea, ei bine, nu provoacă dezgust. Kengurin și trunk îi dădeau farmec. Dintre mașinile de mai sus (Escudo, IO și CRV), mi se pare că este cel mai mic, deși nu a comparat dimensiunile.

Este distractiv să-l călărești. Asta e tare. Este o persoană atât de agilă, unde vreau să merg, unde vreau să trec. Parbrizul este aproape și participați la trafic pe șosea. Navigați pe Noah, ei te iau, dar pe Rafael mergi tu însuți, simți asta.

Suspensia foarte rigidă părea pe ea în comparație cu Noah. Și inițial era ca pe cale, deși era nou. Mi-au spus că poate roțile au fost pompate (nu a ghicit la început, groază). Privit în nete presiune normală 1,8-1,9. Kapets. Am dat imediat peste câteva articole în care oamenii au suferit și de roți pompate pe RAV4. Am condus la tavernă - de la 2,3 la 2,5 roți. Am sângerat la 1,9 și chiar a devenit mai moale. Trăiește și învață. Puteți descărca 2 și puțin mai mult pe el. Dacă conduci doar pe asfalt, atunci în general normele. Pe asfalt bun merge grozav pe 1.9. Dar acolo unde există îmbinări dure sau gropi, este mai bine să nu pompați. Am diagnosticat suspensia de mai multe ori, dar totul este normal, aparent caracteristici de design. Te obișnuiești cu o astfel de hodovka, dar când treci de la mașină la mașină, simți rigiditatea.

Motorul 3s funcționează ca un motor 3s. Cam zgomotos. Uleiul mănâncă după ce conduceți pe autostradă, nu mănâncă în oraș.

Când am decis să schimb lumânările, am găsit ulei într-un puț. Am vizionat videoclipul și am decis să schimb garniturile, să pun puțul pe etanșant și să schimb imediat garnitura capacului supapei. Am mers cu mașina în garaj la socrul meu, pentru că. Era deja toamnă și totul s-a schimbat într-o oră.

Cutia merge bine, trage putin pe frig de la 1 la 2. Și la ceva timp după achiziționarea unei mașini, când porniți viteza de marșarier la un volan fierbinte și răsucit, apare o lovitură. Am citit multe articole despre asta. Schimbat în legătură cu acest angrenaj spate, pernă (scris mai sus). Această situație a devenit din ce în ce mai puțin frecventă, deși poate să fi coincis cu o schimbare a temperaturii ambiante (iarna se apropia).

Cand am schimbat becurile din tabloul de bord (nu s-a ars lumina de fundal a intrerupatorului aragazului si faza lunga), am constatat ca nu era nici un bec pe senzorul OD. A scos lampa cu ABS (era stinsa si senzorul era continuu aprins) si a pus-o pe priza OD. După ceva timp, după ce m-am dus, a început să clipească! Probleme grele la transmisia automată (cineva a stins lampa). Citirea codului de eroare pentru o mașină de astfel de ani nu este dificilă. O agrafă în contactele de sub capotă și numărați blițurile (a existat experiență cu citirea erorilor motorului pe Vista). Cod 44 - Senzor de viteza arborelui de iesire spate. Judecând după informații, el este în f ... ne și nu este atât de ușor să-l schimbi. În timp ce conducem așa, o să vină căldură, eu mă voi mânui.

Consumul nu este un secret pentru nimeni, desigur, dar eu vorbesc de al meu - vara 11-14 l / 100 autostrada / oras. Pe autostradă nu conduc mai mult de 110 km/h. Va merge și mai mult, dar chiar îmi pare rău pentru el. Iarna 14-17 l/100. Multe, dar previzibile. Tracțiune integrală, plus încălzire în timpul iernii înainte de călătorie.

Nu era unde să-l pună pe Rafael pentru iarnă, așa că locuiește în curte. Când temperatura a scăzut la -24, s-a terminat cumva, așa că mi-am cumpărat o baterie nouă. Lumânările s-au schimbat, sub capotă pătura auto și a supraviețuit iernii. Este începutul lui martie. Și să vă spun că m-a surprins. De la sfârșitul lunii decembrie până la sfârșitul lunii februarie, temperaturile de noapte (dimineața) au fost exclusiv în intervalul de la -32 la -37, în timpul zilei în medie - 25. Nu am setat încălzirea automată. Toată noaptea a stat în curte. Dimineața sau după-amiaza, când era nevoie de plecare, pur și simplu o porneau de la telecomandă și a pornit! La începutul lunii februarie, au părăsit orașul pentru o săptămână, au ajuns și el a pornit cu o cheie. Prima dată! Temperatura dimineața timp de câteva zile a ajuns la -37!

Încă nu a fost posibil să-l testez pe Rafael mai mult sau mai puțin serios în off-road (ei bine, nu a fost planificat), dar pot conduce fără probleme în acele locuri unde am nevoie. De mai multe ori a fost excursie vara si iarna la lacuri, avem putina zapada, dar relieful cailor de acces lasa de dorit. Și acum nu mă deranjez deloc: încărcăm, ne așezăm și plecăm. Mergem pe malul lacului de acumulare vara și de-a lungul întregului lac de-a lungul și peste tot iarna. Rafael este ceea ce am vrut să obțin de la a doua mașină.

Partea 4

Inferență.

Dacă cineva are aceeași întrebare (alegere) între mărcile de mașini de mai sus, voi spune următoarele. Dacă găsiți o copie bună a Eskudik, IO, CRV, atunci o puteți lua. Dacă într-adevăr subiectiv tuturor îi place asta sau acea mașină, atunci poți lua oricare. Toate aceste mașini sunt bune și toate vor avea necazurile lor. Sunt mașini vechi, dar întreținute, fiabile.

Mi-am cumparat un RAV4 si imi place foarte mult. Nu am regretat alegerea mea. E un fel de suflet. La început, copiii au vrut doar să se plimbe pe el, deși era aglomerat și nu exista televiziune))). Mașinile cu adevărat vechi aveau propriul lor caracter, iar cele noi sunt doar un mijloc de transport. Vehicul confortabil, convenabil. Pot să compar, le am pe amândouă. Mulțumesc tuturor celor care au citit.

Am mers la pescuit.

Am fost la pescuit în weekend. Am călătorit împreună, așa că am pliat imediat spatele celui de-al doilea rând pentru ca lucrurile să nu se coaguleze. Există suficient spațiu pentru tot ce aveți nevoie pentru pescuitul de primăvară. Puteți adăuga mult mai multe dacă doriți. Am luat telefonul special pentru a face mai multe poze. Dar când pescuiești, uiți de tot)))

Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 12
Toyota RAV4 1997 Revizuire #9 - SUV, 1 generatie, motor pe benzina, 2 l., 135 cai putere, Tracţiune pe patru roţi, automat | Raportul Consumatorului, fotografie 13

Anul achiziției mașinii: 2021

Kilometraj: 247359 mi. (398000 km.)

Consumul de combustibil pe autostrada:

  • 20 mile per galon (SUA)
  • 24 mile per galon (Marea Britanie)
  • 12,0 l/100 km

Consumul de combustibil în oraș:

  • 16 mile per galon (SUA)
  • 19 mile per galon (Marea Britanie)
  • 15,0 l/100 km

Categorie: Toyota RAV4 1997 Recenzii

Autor: Ruslan

Vizualizări: 96

89
27

Comentarii

27
Adauga un comentariu
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Mulțumesc.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

a venit cu o recenzie, bine făcut, totul este clar și la obiect, succes.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Mulțumesc. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Cinci puncte pentru o recenzie. Am sa caut si eu unul maine.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Este într-adevăr uneori strălucitor și lustruit. Și prețul este foarte obscen pentru mașinile de peste 30 de ani. Și sub partea de jos, ornamente interioare sau truse de caroserie te uiți - baza metalică plânge după ele)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

O.K.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Da, versatilitatea pieței noastre auto poate fi descrisă ore întregi. Și pentru a realiza un fel de acțiune acolo, devii participant la o performanță incitantă.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Nu.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Cum?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

Ei scriu că primul tur este o mașină problematică. pneuma nu este bună

Adauga un comentariu