Toyota RAV4 2020 Análise #2

2022-02-16
51
99
Toyota RAV4 2020 Análise #2 - SUV, 5ª geração, motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência, Tração nas quatro rodas, CVT | Relatório do consumidor, foto 1

Especificações:

  • Toyota RAV4 2020
  • Ano do Veículo: 2020
  • SUV
  • 5ª geração
  • Motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência
  • Tração nas quatro rodas
  • CVT
  • Volante Deixei
  • Toyota RAV4 2020 Análise #2 - SUV, 5ª geração, motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência, Tração nas quatro rodas, CVT | Relatório do consumidor, foto 1

Expandir

Colapso

Relatório do consumidor

Como é costume escrever aqui, aqui estou pronto para uma resenha sobre meu carro, embora só o tivesse lido antes. Além do altruísmo, isso foi facilitado pela infecção pelo coronavírus - estando em casa em isolamento (inclusive da família) há mais tempo, mesmo levando em consideração o trabalho remoto... afirmam ser a verdade suprema.

Assim, seguindo a tradição local, vamos começar com as "dores de escolha" e uma breve digressão pelos carros anteriormente disponíveis. Antes do RAV4-2020, o Mazda CX-5 (reestilizado em 2016, motor de 2,5 litros, velocidade máxima) era de propriedade, antes dele - Mazda CX-5 (2012, motor de 2,0 litros, velocidade máxima) - vou comparar com eles, porque colegas de classe. Ainda mais cedo - Skoda Superb (2010 em diante, 6 meses de propriedade, realmente não o provou), Hyundai i30 (sentimentos mistos) e Toyota Coralla Luxel destro com um motor de 1,8 litro. (Meu carro mais sem problemas, por 3 anos e mais de 40.000 km, apenas manutenção de rotina, nem consertei o hodovka).

Sobre a escolha: não havia motivo objetivo para trocar o Mazda CX-5, o carro estava em excelente estado, em termos de economia e dinâmica, e não houve reclamações sobre outras qualidades (quase, será visto mais adiante na comparação ), mas a posse total do CX-5 era de dois tipos aos 5 anos de idade - eu só queria algo novo e é isso.

Considerei um Toyota Highlander usado (não gostei da sensação de um carro grande e pesado, embora a dinâmica seja normal, assim como alto consumo e multimídia estúpida), Hyundai Tucson (não gostei do dorestyle mesmo com um 2.4 litro, ou seja, o interior do carro e um passeio duro) e quase decidi parar no Hyundai Santa Fe (embora não gostasse da dinâmica de 2,4 litros de gasolina, não considerei o diesel devido a recomendações e preconceitos ), mas ouvi um amigo - fã da Toyota - e fui fazer um test drive do novo RAV4-2020, após o qual no mesmo dia voltei a dirigir Santa Fe - e na volta voltei à Toyota e pedi o carro para o qual estou agora escrevendo um comentário. Aqui está essa compra, pode-se dizer sobre as emoções ... Ao mesmo tempo, devo observar que não gostei da geração anterior do RAV4 - nem por fora, nem por dentro.

No test drive do RAV4-2020, primeiro dirigi um “longo círculo” de vários quilômetros (incluindo a pista) em um motor 2.0 com CVT - especificamente para comparar com meu Mazda CX-5 com motor de 2,5 litros. (192 cv). E só então fiz um círculo já encurtado no RAV4 com um motor de 2,5 litros. com uma máquina clássica. Impressões: um motor 2.0 é suficiente para a maioria das situações, tanto na cidade quanto na estrada (levando em consideração o fato de eu dirigir na estrada a uma velocidade de 100-110 km / h e ultrapassar posso acelerar para 130-140 km/h, não mais). Ao mesmo tempo, o RAV4 com motor de 2,5 litros. a máquina está estranhamente afinada - parecia que alguém agarra a parte de trás do carro e a segura assim que você reduz a pressão no pedal do acelerador (talvez ela imediatamente tente engrenar ou HZ qual é o motivo) - em geral , após o CX-5 com o motor 2,5 l. Toyota com o mesmo motor "não dirigiu", que pagou em excesso 400 mil rublos. em comparação com a versão com 2,0 litros e CVT sem sentido.

Depois de 3 semanas de espera (foi uma sorte que tudo aconteceu antes da quarentena), chegou um carro 2020. na configuração máxima para aquele tempo para um motor de 2,0 litros. Atualmente rodando 7400 km. e 9 meses, então as impressões gerais já estão formadas.

Em termos de dinâmica: ainda acho que é suficiente tanto para a cidade quanto para a rodovia (especialmente considerando as próximas multas e câmeras em todos os buracos em 2021), mas o zumbido do variador certamente é irritante. O mesmo motor em um Hyundai Tucson com um automático clássico parece muito mais agradável, embora o tempo seja exatamente o mesmo. Caso contrário (exceto pelo zumbido), as diferenças entre o variador e o automático para mim, que costumava dirigir apenas no “automático”, são invisíveis - não percebo nenhum chute ao mudar de uma transmissão manual para uma correia de variador , mesmo com aceleração ativa a partir da imobilidade. Em movimento, o variador ganha velocidade também normalmente, não há reclamações ao ultrapassar na estrada. Ao mesmo tempo, o variador é definitivamente mais econômico que a máquina automática - os carros anteriores consumiam mais gasolina (por cheques, não pelo computador de bordo).

Consumo: na estrada no modo acima - 6,5-7,0 litros. dependendo da carga do carro e das condições climáticas. Na cidade - a partir de 9,5 litros. sem plugues até 12,0 l. com náusea. O consumo médio total para 7.400 km em cheques é de 708 litros de gasolina 95, dos quais rodei cerca de 2.400 km pela rodovia. Aparentemente, a quarentena e o verão, durante os quais as estradas estavam livres, tiveram efeito.

Hodovka: excelente conforto (muito mais confortável que o CX-5, mesmo reestilizado) e manuseio normal, sem rolos nos cantos. Claro, este não é um carro de piloto, mas de todos os carros que eu tive, eu gosto mais do novo RAV4. Mesmo em estradas duvidosas, a quebra da suspensão é muito difícil de obter.

Ergonomia e impressões gerais: aqueles que consideram as Toyotas gananciosas significam que as pessoas têm todas as razões para isso. Sim, há um volante aquecido, mas é apenas na área de aderência “nerd” à direita e à esquerda. Estará frio por baixo e por cima até aquecer com o ar da cabine ou com as mãos dormentes. Há uma bela luz de fundo azul na cabine (áreas das pernas, acima do porta-luvas e no centro onde está o carregamento sem fio), mas dos botões da porta do motorista, apenas o botão da janela do motorista fica aceso. Boa luz LED (sem lentes, portanto, pior do que no mesmo Tucson por menos dinheiro, mas melhor do que no pacote de reestilização do CX-5, mesmo com lentes), mas faróis de neblina amarelos de halogênio fedorentos, que são burros para acender, como o coletivo fazenda parece do lado - fazenda coletiva no contexto de luzes de cabeça branca como cristal. Há um baú elétrico, mas é terrivelmente lento, seria melhor se não fosse (isso parece ser todo mundo que sabe escrever e contar). Um gravador de rádio tolerável (o som também é de papelão, como no CX-5, mas parece um pouco mais limpo, e o equalizador é mais adequado), mas pequenos botões de controle assustadores e desconfortáveis ​​- como os botões do controle climático em geral (exceto para os botões, não há reclamações sobre eles). Há um botão de navegação, mas a navegação em si no carro custa mais de 2,2 milhões de rublos. não, mesmo por um custo extra (agora parece ter aparecido no PrestigeSafety com assistentes desnecessários para inicializar).

Uma pequena digressão sobre o som - vi um representante da Toyota no YouTube em Pavel Blyudenov, que disse que não há RAV4 na Rússia com acústica JBL devido ao fato de não se dar bem com o GLONASS ERA. Um fato incrível - um absurdo inútil interfere na instalação do som normal em um dos carros mais populares ...

Não há queixas sobre o aquecimento dos bancos - aquece bem, tanto os bancos dianteiros quanto os traseiros. Ao mesmo tempo, botões de aquecimento frontal mecânicos arcaicos (duas posições - para cima e para baixo) permitem que você deixe o aquecimento ligado à força, ou seja, no arranque automático, os bancos dianteiros já estão aquecidos. O botão de aquecimento do volante também é físico, você também pode deixá-lo ligado. Se o aquecimento do banco traseiro continua funcionando - não sei, não verifiquei.

O aquecimento geral da cabine também é agradável. Ambos os CX-5s que eu tive problemas francos com o aquecimento - na configuração automática do controle climático, eles não começaram a aquecer até você dirigir em altas velocidades por um longo tempo (e não se importa com um motor quente), você teve que aumentar manualmente o fluxo de ar e ainda aqueceu mal (o filtro da cabine mudou com frequência, não é o ponto). Agora no RAV4 estou finalmente confortável na estação fria.

Também posso notar assentos bastante confortáveis ​​- no CX-5 eles eram desconfortáveis ​​(especialmente no estilo dore, eles eram planos como uma panqueca, tudo doía em uma longa estrada). Claro, os assentos são ainda melhores no Highlander, mas esta é uma classe completamente diferente.

Mesmo antes da compra, ouvi uma frase brilhante do Avtorevisorro - RAV4 para quem não se importa com carros, ou seja, para quem não é fã deles e precisa apenas de um meio confiável de se mover no espaço. Isso provavelmente é verdade (embora o mesmo design do novo RAV4 tenha se tornado muito mais interessante e agressivo). No geral, acho que o RAV4 é uma escolha inteligente, dada sua liquidez, valor residual, economia e boas qualidades gerais como carro, apesar de pequenas falhas. Se eu tivesse que fazer uma escolha de novo agora, eu faria de novo. Quanto à confiabilidade, ainda não está claro como o novo motor (reduzido de 170+ cv para 149,6 cv) e a nova caixa de câmbio (variador com 1ª marcha mecânica) se comportarão, então emiti uma garantia estendida de até 5 anos na 0TO . Atualizarei meu comentário mais tarde se precisar usá-lo.

P.S. Definitivamente uma coisa útil - pára-brisa aquecido. Ao mesmo tempo, você se acostuma rapidamente com a grade de aquecimento no vidro e não presta mais atenção a ela.

P.P.S. Os pneus de inverno foram instalados pela Michelin X-ICE north 4 por recomendação de um bom amigo - definitivamente excelentes pneus com pregos, menos barulhentos que o Nokia Hakkapelliitta 8 e não há reclamações sobre aderência. Quem está pensando em qual tomar - eu recomendo, se for aceitável pelo dinheiro.

Operação da cidade de inverno

Uma pequena adição após os resultados da operação da cidade de inverno. Para o “coroado” novembro de 2020, a quilometragem foi de apenas 300 km., O consumo de gasolina AI-95 foi de 12,33 litros. por 100 km. (marca "Reaktiv" TopLine, por cheque, sem aquecimento para execução automática). Para dezembro de 2020, a quilometragem é de 650 km, o consumo é de 15,85 litros. por 100 km. - também nas verificações, o mesmo combustível, aquecendo antes das viagens por 5-7 minutos. Ou seja, no inverno, na véspera de Ano Novo, fica lotado nas estradas, sem viagens pela rodovia, o consumo é grande o suficiente para um carro de 2 litros, não se deve esperar milagres de economia do variador.

Ao viajar em -32 na estrada por 600 km. consumo médio de 8,5 litros. por 100 km. - aparentemente, os fluidos lubrificantes se tornam mais viscosos, sente-se que é difícil para o carro andar mesmo em modos suaves a 100-110 km / h. Na mesma viagem, foram revelados os recursos do controle climático de inverno: sopros de ar frio na zona superior (cabeça) (o compressor do A / C e o para-brisa foram desligados). Como resultado, o vidro não aperta, mas a cabeça não é muito confortável. A solução é um chapéu de outono fino, ou mudar manualmente o modo de fluxo de ar, bem, ou marcar e manter a cabeça fria =) Em geadas menores, não há esse problema, é confortável no carro. Mas não é quente - no Hyundai Tucson da esposa, o aquecimento é muito mais ativo, o ar quente sopra das aberturas, enquanto no RAV4 é quente, não mais.

Em estradas urbanas sujas (imediatamente após uma queda de neve), é confortável de dirigir, o carro não se move de um lado para o outro, não rasteja, entra com confiança nas curvas em velocidades razoáveis. Até me deixa nervoso quando os outros dirigem errado e são estúpidos =) Para ser justo, vale dizer que o CX-5 anterior não se comportou pior, a única diferença estava na qualidade dos pneus de inverno (o Nordman 5 estava no CX-5 , pelo que me lembro, tornou-se carvalho no frio, aparentemente a mistura de borracha não é muito boa nessa borracha), mas a tração nas quatro rodas também se mostrou bem mesmo sem duas embreagens no eixo traseiro.

Separadamente, quero observar o aquecimento de todo o pára-brisa - uma coisa maravilhosa na queda de neve em -15: a foto mostra a borda das espirais de aquecimento, atrás delas tudo está em manchas de gelo, e o próprio vidro é idealmente limpo com escovas. Você só precisa se lembrar de limpar os limpadores do gelo depois de chegar ao local para que eles não congelem depois de desligar o aquecimento. O botão de aquecimento é sem travamento (ao contrário do aquecimento do volante), ou seja, não funcionará para deixar o aquecimento do vidro ligado a partir da execução automática.

Bancos traseiros aquecidos - também não podem ser deixados ligados desde o início automático, você precisa ligá-lo novamente todas as vezes.

Toyota RAV4 2020 Análise #2 - SUV, 5ª geração, motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência, Tração nas quatro rodas, CVT | Relatório do consumidor, foto 2

TO-10000

No final de janeiro de 2021, passou o TO-10000 - um pouco antes, pois já se passou um ano desde a compra. O próprio MOT custou ~ 12.300 rublos. com um desconto de 7% do oficial. O significado dessa adição é que no inverno, em comparação com o Tucson, minha esposa chamou a atenção para a inclinação incorreta dos faróis (veja a foto). Não há controle de alcance dos faróis no RAV4, então você não poderá mudar algo por conta própria. Eles verificaram, confirmaram o problema e resolveram. Nenhuma taxa adicional necessária. O resultado do ajuste está na segunda foto.

Toyota RAV4 2020 Análise #2 - SUV, 5ª geração, motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência, Tração nas quatro rodas, CVT | Relatório do consumidor, foto 3
Toyota RAV4 2020 Análise #2 - SUV, 5ª geração, motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência, Tração nas quatro rodas, CVT | Relatório do consumidor, foto 4

Sobre o preço CASCO

Analisando os comentários, vi uma discussão sobre o custo da CASCO, então decidi compartilhar minha experiência.

Ele emitiu CASCO na compra para o 1º ano de operação - o prêmio do seguro foi de aproximadamente 70.000 rublos. com a importância segurada no preço de compra, franquia de 30.000 a partir do segundo evento segurado. Pelo 2º ano, contratei uma apólice semelhante, a cobertura do seguro diminuiu ligeiramente, mas o preço da apólice foi reduzido para ~ 64.000 rublos.

Para um Hyundai Tucson de uma classe, a esposa de CASCO na mesma companhia de seguros nas mesmas condições custa ~ 44.000 rublos. Portanto, sim, CASCO para Toyota é mais caro, quem está pensando em comprar esse carro - isso deve ser levado em consideração nos cálculos.

TO-20000

Nada de interessante aconteceu, como deveria ser ao possuir um Toyota =) TO-20000 custou 15.066 com um desconto de 7% dos funcionários. Para comparação: 13.000 rublos foram gastos no TO-15000 no Hyundai Tucson da minha esposa um mês antes, no entanto, havia 3 funcionários dessa marca em Omsk e escolhi a opção mais barata. Além disso, 5w30 é despejado no Tucson e 0w20 no RAV4, que é mais caro.

Por intervalo de serviço: quando eu tinha um Hyundai i30 e disse a um amigo que agora posso fazer MOT a cada 15.000 km. ele me fez uma pergunta: você realmente acha que os coreanos fizeram um motor melhor que os japoneses? Portanto, mesmo em um coreano, troquei o óleo pelo menos uma vez a cada 10.000 km. Os funcionários da Hyundai também recomendam uma troca de óleo intermediária aos 7.500 km. Portanto, se alguém quiser dirigir um carro por um longo tempo e economizar no intervalo de serviço, é improvável que funcione para não prejudicar o carro.

Em outubro, mudei para o G-Drive - 95, parecia melhor dirigir (minha esposa também notou isso em seu Tucson). Não há mais nada a dizer - o carro apenas dirige e não requer atenção.

Recursos ergonômicos

Separadamente, decidi compartilhar minhas impressões sobre um caso particular da compreensão japonesa da ergonomia. A epígrafe pode ser uma citação do filme "DMB": "Quem inventou isso deve martelar um prego na cabeça".

A alavanca de abertura do tanque de gasolina está localizada na parte inferior esquerda sob o volante - à esquerda (quase perto da porta do motorista) da alavanca de abertura do capô que parece exatamente a mesma ao toque. E quando a mão desce, bate na alavanca de abertura do capô.

O resultado é previsível - no posto de gasolina puxamos o errado, juramos, abrimos o segundo, vamos fechar o capô. Se você está com pressa e esqueceu o capô - um carro rangendo em movimento e a necessidade de uma parada urgente para corrigir a situação.

Com o tempo, você se acostuma a puxar não o que caiu primeiro debaixo do braço, mas à esquerda dele. Mas às vezes você esquece com pressa - e atualiza essa regra simples em sua memória.

Substituição da acústica padrão RAV4 - 2020

Em janeiro deste ano de 2022, a caminho do trabalho, fiquei extremamente triste com a “qualidade” da música tocada pela unidade principal e alto-falantes instalados inicialmente. Comecei a procurar possíveis opções de melhoria e encontrei uma opção interessante em um dos logbooks de outro site: instalar alto-falantes Focal (na foto: frontais com tweeters, traseiros sem eles), e esses modelos, pois são instalados em Bancos Toyota sem modificações. Além disso, o autor dessa revisão indicou que havia substituído a unidade principal e insonorizado as portas.

Eu tinha a esperança de sobreviver apenas com alto-falantes e isolamento acústico, mas não deu certo - a unidade principal "nativa" produz um som repugnante mesmo em bons alto-falantes. Portanto, encomendei uma “cabeça” um pouco diferente, mas do mesmo site conhecido de um país “amigável” (o modelo está na foto).

Impressões gerais: o som ficou muito melhor, incomparavelmente com o originalmente instalado. Agora você pode desfrutar de ouvir música. Um equalizador personalizável permite que você mude radicalmente o som, optei pelo preset “Rock”, com ele o baixo soa muito bem e os vocais são bem ouvidos. Claro que a qualidade não chega ao som da JBL no novo Camry (provavelmente nos antigos também - não os escutei), mas não muito longe disso e com tal orçamento dificilmente seria possível fazer algo melhor (70.000 rublos, dos quais: 15.000 - portas "shumka", 30.000 - alto-falantes, 25.000 - "cabeça" com instalação). Nos escritórios de Omsk, que liguei por interesse, para "áudio do carro", eles me chamaram de um preço de 160.000 rublos. É claro que haveria um "shumka" de tudo ao redor, e o som seria muito mais interessante, mas não estou pronto para gastar tanto dinheiro com esse capricho.

Momentos negativos: a “cabeça” chinesa é pouco frequente, mas às vezes apresenta surpresas - congelará firmemente (mesmo a câmera de visão traseira não liga), parece funcionar, mas não há som. A cura para isso é um palito de dente que pode ser espetado no orifício RST para forçar o dispositivo a reiniciar. Agora ela está sempre à mão =)

Para ser justo, vale dizer que não houve problemas com a instalação da "cabeça" - ela vem com uma estrutura e fixadores, além de vários fios e adaptadores diferentes (incluindo o adaptador necessário para a operação do Toyota "nativo" câmera de ré - a que tem entrada de tulipa amarela). A câmera de visão traseira “nativa” tem uma resolução terrível, a foto dela fica nojenta na nova “cabeça”, que tem tudo em ordem com a resolução da tela, mas não quis instalar a câmera que vem com a “cabeça” ” - Eu teria que fazer toda a fiação da câmera para mudar e ela mesma não parece tão arrumada quanto a "nativa". Se você deixar a câmera de visão traseira “nativa” da Toyota, lembre-se de que não pode alterar o tipo de marcação (no canto inferior direito da tela quando a marcha à ré está ligada) - você não a devolverá de volta, você terá que colocar a “cabeça” do Toyota de volta e alterá-la lá, uma falha.

Com esta “cabeça” chinesa, a entrada USB “nativa” abaixo do painel, junto ao carregamento sem fios, através do qual é implementado o Apple Car Play/Android Auto, também funciona sem problemas. Portanto, nem me preocupei com as configurações de "cabeça" - para meus propósitos, basta conectar o telefone e iniciar a música / navegação etc. a partir dele. Embora exista um Android completo na “cabeça” e você mesmo possa instalar tudo nele. Também é possível instalar um cartão SIM lá (o slot do cabo de extensão é exibido no porta-luvas) e distribuir a Internet para os passageiros da “cabeça”, mas eu não preciso disso, então não usei isto.

Ao conectar a "cabeça", você precisa selecionar as configurações do barramento CAN para RAV4 e também pode configurar muitos problemas do sistema - o volume da fonte de som (se você não alterar nada, no nível 5-6 você pode já ficam surdos em composições especialmente energéticas), exibindo informações na tela, pressionando botões, etc. - Não vasculhei muito esse cardápio, não sou fã. Para meus propósitos, as configurações prontas para uso são suficientes.

Resumindo: se eu começasse tudo de novo, procuraria informações sobre se é possível encontrar em algum lugar uma “cabeça” da versão européia do RAV4 com um amplificador JBL e “casá-la” com alto-falantes Focal - o resultado seria claramente melhor em termos de estabilidade e, dada a ligação do Apple Car Play / Android Auto, ficaria satisfeito. Teoricamente, pode haver problemas em trabalhar com Era Glonass (veja a revisão principal), mas não existe isso no Camry, então talvez eu não tenha tentado implementar essa opção em vão. Se alguém conseguir, por favor escreva nos comentários. Esse feedback ajuda outras pessoas a fazer escolhas e opções para melhorar/manter a máquina. Bem, em geral - estou extremamente satisfeito com o resultado com a "cabeça" chinesa.

Offtopic: em maio, em um fim de semana prolongado, fui a Novosibirsk com minha esposa e dois filhos, não tive problemas para ultrapassar caminhões na estrada - você só precisa se acostumar com o fato de que “gás no chão” é necessário e não tenha medo da velocidade do motor abaixo de 6.000, então eles diminuem rapidamente - sem isso, não há como no variador. E então a velocidade definida é suficiente para ultrapassar vários caminhões pesados.

Toyota RAV4 2020 Análise #2 - SUV, 5ª geração, motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência, Tração nas quatro rodas, CVT | Relatório do consumidor, foto 5
Toyota RAV4 2020 Análise #2 - SUV, 5ª geração, motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência, Tração nas quatro rodas, CVT | Relatório do consumidor, foto 6
Toyota RAV4 2020 Análise #2 - SUV, 5ª geração, motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência, Tração nas quatro rodas, CVT | Relatório do consumidor, foto 7
Toyota RAV4 2020 Análise #2 - SUV, 5ª geração, motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência, Tração nas quatro rodas, CVT | Relatório do consumidor, foto 8
Toyota RAV4 2020 Análise #2 - SUV, 5ª geração, motor a gasolina, 2 l., 149 cavalos de potência, Tração nas quatro rodas, CVT | Relatório do consumidor, foto 9

Ano de compra do carro: 2020

Quilometragem: 4599 mi. (7400 km.)

Consumo de combustível na estrada:

  • 34 milhas por galão (EUA)
  • 40 milhas por galão (Reino Unido)
  • 7,0 l/100km

Consumo de combustível na cidade:

  • 21 milhas por galão (EUA)
  • 26 milhas por galão (Reino Unido)
  • 11,0 l/100km

Categoria: Toyota RAV4 2020 Avaliações

Autor: Vitaliy

Visualizações: 42

51
99

Comentários

99
Adicione um comentário
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovs, engenheiros de energia, klikonkars, regras de raposas, etc. tudo isso é o fundo do YouTube. São pessoas que ganham dinheiro assinando. Se uma comparação de indicadores dinâmicos é realmente interessante, isso definitivamente não é para Vorotkov e seus irmãos. Você precisa assistir algo como AUTO VRN. Camrys vêm com todos os tipos de motores, principalmente 3.5. Você pode entender mais ou menos como ela realmente monta.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Esses são todos os seus argumentos, como sempre, no entanto... Quem é quem, aqui já é conhecido por todos.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm é o mesmo que 250 Nm, a grama é vermelha como framboesas e a água é seca como areia. O barril é menor por fora do que por dentro. O que mais irá surpreendê-lo?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 para raf 2.0 é uma loucura. Sam proezdil Rafik 20goda 2,5l meio ano e vendeu para o inferno. Carro terrível. Sem barulho, sem música, sem taxiamento, sem dinâmica, sem plástico, sem pintura, espelhos tremem, o capô estala, a caixa chuta. Mas que preço! A Toyota está nos enganando!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Amanhã sua coleira terá exatamente o contrário, (como já aconteceu mais de uma vez) como você vai trocar de sapato então? Sempre me divirto com os mesmos teóricos que a brisa, estudando carros a partir de fotos e "Utuba"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Então olhe para esta tabela você mesmo))). O que você vê lá? Observe que o pequeno 1,4 tsi tem elasticidade como seu irmão mais velho 2,0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Agora mesmo: Olá! Não dizem nada específico :/ Eles vão desmontar o tanque de combustível e ver o que tem lá. Se entendi bem A ......., eles chamaram a Shell do serviço, disseram que abririam o tanque, você pode enviar seu representante para garantir a qualidade. A Shell respondeu que estava confiante em seu combustível e que ninguém viria😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

O carro do papai. Não dirija no inverno. É embaixo da casa que eles vão chutar e lá, portanto, aconselhei comprar 21 anos após o inverno, e este estava em bom + vendido

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Não sei, mas no contexto geral positivo, pareceu-me que muita poeira penetra pela 5ª porta e a pintura está péssima, toda lascada no lado esquerdo há 5 meses.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 é certamente um pouco caro, mas dada a taxa para a marca e "Toyota não quebra", provavelmente um preço adequado. Quanto a mim, o carro parece chato pelo dinheiro, mas há uma sensação de qualidade e fator de qualidade. Com a era da história lamacenta GLONASS e JBL. Ao mesmo tempo, olhei atentamente para o Kia Soul, onde JBL e, essno, EraGlonass estavam no máximo. E parecia se dar bem. Por que a Toyota não se dá bem é uma questão.

Adicione um comentário