Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5

2021-09-12
81
82
Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generasjons restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 1

Spesifikasjoner:

  • Toyota RAV4 2019
  • Kjøretøy år: 2019
  • SUV
  • 4 generasjons restyling
  • Bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter
  • Firehjulsdrift
  • Automatisk
  • Ratt Venstre
  • Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generasjons restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 1
  • Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generasjons restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 2
  • Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generasjons restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 3
  • Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generasjons restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 4
  • Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generasjons restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 5

Utvide

Kollapse

Forbrukerrapport

God ettermiddag alle sammen. Alle vet allerede alt om denne bilen, men likevel er enda et blikk fra utsiden kanskje ikke overflødig for noen. Dessuten er jeg ikke Toyotofan, jeg er ikke en fan i det hele tatt, jeg vurderer biler etter egenskapene deres, og ikke etter navneskiltet på saken. Så, det vi har: en standard Toyota, ett stykke. Alternativer Jubileum, motor 2.5, automatisk, firehjulsdrift. Treydinovsky, kjøpt fra en forhandler, bilen er 8 måneder gammel, kjørelengden er 12 tusen. I heftig forfølgelse bestemte jeg meg for å kaste mitt første inntrykk av bilen.

For det første, hvorfor tok du ikke en ny generasjon? Kort sagt — 1. utad er den nye ikke særlig hyggelig. Rumpa til Highlander er bra, men ansiktet personlig gjør meg trist. Du kan bli vant selvfølgelig, men hvorfor? 2. Når du kjenner de praktiske montørene fra St. Petersburg, må du gi dem et par år for å mestre teknologien, så vil kanskje biler av høy kvalitet gå, de første partiene av dem er alltid forferdelige, som Toyota, som Hyundai . Jeg hadde spørsmål om montering av Kretas varebiler med skjeve hender, selv om bilen var langt fra de første partiene. 3. Bilen er mye dyrere, til tross for at jeg vurderte kun 2,5 motorer med pistol. Prisforskjellen på over en halv million er et godt argument mot den nye, til tross for at det ikke er noe radikalt nytt i femte generasjon. Vel, generelt - en bil på 19 år, slike alternativer med en 2,5-motor i normal tilstand uten en ulykke og andre nyanser til en tilstrekkelig pris er svært sjeldne, for det meste 16 var til salgs, svært sjelden 17 år, til nesten det samme pris, for et par år ganske relevant alternativ, men utad er det en smakssak, jeg liker det mer enn den fjerde kroppen. Om et par år får vi se, kanskje jeg modnes for en ny kropp, livet vil vise seg, bilen er fresh, den mister ikke relevansen på lenge. Jeg bryr meg ikke om andres mening, jeg har kjørt en liten Hyundai Crete i 3 år, og det var det samme med oss, den som tenker på meg, var ikke komplisert da, hva kan jeg si om Rav 4)) Folk skriver at 5. generasjon er nærmere på hytta, men man må ta en prøvetur for å sammenligne seg, mens det ikke er lyst og mulighet.

Noen få ord om valg. Jeg er ikke fan av noe merke. Før det gikk til Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Forresten, Creta etterlot et veldig hyggelig inntrykk, en god bil for pengene, forårsaket ingen problemer i det hele tatt. Toyota irriterer meg litt med sine besparelser på fyrstikker og kontroversielle avgjørelser om ergonomi og multimedia, men de har faktisk aldri sviktet meg, verken ny eller brukt. Det var problemer med Nissan, så jeg behandlet dette merket med spesiell forsiktighet og bestemte meg for å unngå det. I tillegg til Nissan så jeg på alle mulige alternativer fra alle produsenter. Utvalget av alternativer som vurderes er veldig bredt. Pengene så ut til å være både for dyre alternativer og for nye, men jeg ønsket å bruke dem klokt og få så mye som mulig en bil for hver rubel brukt.

Budsjettet er ca 3 millioner, det vil være mulig å legge til lånte midler i tilfelle spesielt interessante alternativer. Derfor var utvalget av alternativer som ble sett veldig stort. Jeg så Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hybrid, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV og Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Både kjørende og nye alternativer, både venstrekjørt og høyrekjørt. Men jeg forlot fortsatt den høyre som en siste utvei, jeg har ingenting imot det, men alt annet likt er det bedre å ha rattet på venstre side. Biler av forskjellige kategorier, både når det gjelder formål og komfort. Prioriteten var Pradiki og LK 200, men det var ikke mulig å finne tilstrekkelige alternativer for staten/prisen. ALLE 200-tallshjørnene vi så på, viste seg for eksempel å være med hardt vridde løp, enten ødelagte, eller med skjeve dokker, eller med noen andre jambs, det viste seg å være umulig å finne en liveversjon. Takk Gud, nå er det all informasjon om Automotive News og om dromen, hele historien til bilen er perfekt synlig, du kan ikke engang kaste bort tid på å se de mest ubrukelige alternativene. Utbydere har det vanskelig.

Bu Rav 4 vant med tanke på forholdet mellom mange biler for en lavere pris, og rent utad ville han av en eller annen grunn ha det. Riktignok ble biler med 2,5-motor svært sjelden lagt ut for salg, 9 av 10 solgte biler kom med 2,0 og CVT, som mildt sagt ikke festet meg noe sted, heller ikke en ny, for å ikke nevne en buskete. Alternativet hans var ute etter en og en halv måned. Så blandet dette koronoviruset alle kortene og gjorde sine egne justeringer ...

Produktene til europeiske produsenter på øya er ikke populære, de er representert av stykkeeksemplarer med en gjørmete historie, og er ikke etterspurt i det hele tatt, alle disse Audiene, BMWene, VAGene, Range Roversene her er det få som trenger og er interessante, de ble ikke engang vurdert. Det er ingen forhandlere, ingen reservedeler, ingen reparatører som er kjent med utstyr fra Europa, og uten skikkelig pleie og reparasjoner av høy kvalitet risikerer superhigh-tech, proppet med elektronikk og dyre europeere å bli til et gresskar, og eieren til en evig eier av skrapmetall.

Mesteparten av tvilen og kastingen var forårsaket av 2019 Hyundai Santa Fe som sto ved siden av selgeren, med en 2,4 bensinmotor, i noen av de gode trimnivåene, til en veldig velsmakende pris som kan sammenlignes med RAV (men fortsatt litt dyrere) . Kjør på henne. En luksuriøs bil, uten tvil, den var veldig komfortabel. Det finnes mange forskjellige plysj. Og også utad veldig attraktiv, du kan ikke argumentere her heller. Men ifølge resultatene fra RAV 4 / Santa Fe-prøvekjøringen på rad, ble det klart at koreaneren er mye stivere i fjæring, taper i dynamikk, til tross for en lignende motor. Vel, spørsmålet om likviditet for dyre koreanere er separat. Bilen imponerte og forlot ingen likegyldige, men det praktiske, likviditeten, mye større komforten og litt bedre dynamikken til Toyota beseiret det vakre eksteriøret, interiøret og det komfortable interiøret til Hyundai. Vel, og ikke minst i viktighet - kjæresten min satte fingeren på annonsen med den "røde bilen", og sa - "dette er den vakreste", og hennes mening er viktig for meg, jeg elsker det) Men å fortelle sannheten, jeg selv, da jeg så annonsen for dette, kirsebær, hjertet slo litt raskere, og da jeg så henne live, tenkte jeg umiddelbart "jeg vil!" Jeg liker ikke standardfarger, den mest massive hvit/svart/grå gjør meg helt likegyldig, denne fargen virket uvanlig for meg. Nå er det sant, jeg begynte å legge merke til mange kirsebærravchiks på gata, av en eller annen grunn tok jeg ikke hensyn til dem før😁

Det er selvfølgelig synd at dette alternativet var med svart, og ikke med beige eller rødt interiør, men markedet er bra for det og at du velger bedre fra det du har, og du bestiller ikke det du vil ha . Forresten, 5. generasjon ble generelt fratatt et slikt valg, nå er det ikke noe alternativt svart interiør. Det er synd om det kommer en variant av en ny bil med lyst interiør, jeg ville tenkt hardt.

Så, førsteinntrykk av RAV 4. Jeg skal sammenligne primært med Kreta og litt med Highlander. Det er tydelig at alle bilene er fra ulike prissegmenter, men de henger først og fremst sammen ved at begge er firehjulsdrevne crossovere med toppbensinmotorer.

For det første er kjøring mye mer praktisk. Mye mer plass i hytta. Terskler er dekket med dører - som jeg savnet dette på Kreta! Førerstol med utpreget sidestøtte, på Kreta flat rygg. Også setet kan justeres i høyden, dette var ikke tilfelle på Kreta. Utvalget av ratthøyde/rekkevidde er omtrent det samme. Ergonomien for kontroll i Toyota er mye dårligere, knappene er spredt tilfeldig, og i blindsonene er Hyundai stor i denne forbindelse. Instrumentpanelet i Toyota er også dårligere, det er ingen egen fartsindikator på sentraldisplayet, og speedometeret i konfigurasjonen av ratt og seter som er praktisk for meg er blokkert her og der av rattet. Bakseter er selvsagt mer i Toyota, bagasjerommet er også mye større. Oppvarming er bedre i Hyundai - rattet ble varmet opp der over hele området, og ikke på grepsstedene fungerer setevarme mye raskere og sterkere på koreansk. Har ikke prøvd den fremre enda.

Plasten er myk og behagelig å ta på i Toyota, i Hyundai var den helt eikeaktig og hard, den mest deshman de kunne finne. Men her rettferdiggjør forskjellen i pris seg fullt ut.

Vindusviskere rengjør bedre og er mer stillegående i Toyota.

Lyden av hovedenheten i Hyundai var så lam at Yandex-balalaikaen til Toyota blir oppfattet som et symfoniorkester, selv om den bremser ned og er buggy. Vel, om dette vil jeg ha et eget innlegg i tillegg. Men på Kreta har ingenting noen gang gått ned, i motsetning til Yandex-bunnen til Toyota.

Sikten er litt bedre i Toyota, men generelt sammenlignbar. Speil er utmerket, alt er perfekt synlig. Ryggekameraet i Toyota var til min overraskelse uten de dynamiske markeringslinjene som Hyundai hadde. Men skjermstørrelsen er absolutt mye bedre på japansk. Om natten viser Toyota-kameraet også bedre. Det er også overraskende at Toyota til tross for den betydelig dyrere prisen på bilen ikke har parkeringssensorer verken foran eller bak. Hyundai hadde vanlige bakre, med avstandsanimasjon på det sentrale fargedisplayet. Dessuten har Hyundai mer avanserte dekktrykksensorer, du kan se trykket i hvert enkelt hjul når som helst. Små besparelser i Toyotas ånd.

Autodimmende Toyota-speil er praktisk.

På farten, etter vurderinger fra andre, forventet jeg en krakk og en vogn, men overraskende nok viste bilen seg å være radikalt bedre enn Creta. Komfortnivået er rett og slett uforlignelig. Rav er mye mykere på veien, små ujevnheter, som Creta ristet på som et anfall, merker Toyota ikke i det hele tatt, store blir mye mykere. Veldig fornøyd med fjæringen, og bedre enn forrige Crete, og året før Highlander. Samtidig er bilen perfekt kontrollert, selv på piggfrie vinterdekk.

Hyundai har bedre bremser, Toyota bremser litt dårligere, men forresten ingen overraskelser, retardasjonen er forutsigbar og tydelig.

Spesielt fornøyd med dynamikken. 2,5 liters motoren trekker bilen raskt og muntert, akselerasjonen er klar og kraftig gjennom hele rekkevidden, akselerasjonen selv fra 120 km/t er sikker, den presser seg inn i setet. Det eneste er at når en joggesko treffer gulvet, begynner bilen å kaste litt fra side til side, du må taxi, men igjen er alt forutsigbart. Sammenligning med toppen Creta med 2.0-motor er mye bedre til fordel for Toyota, til tross for at koreaneren er mye mindre og lettere. Hastigheten i denne bilen merkes ikke i det hele tatt, det ser ut til at du kjører rolig, men det viser seg allerede å være en veving.

Støyisolering i Hyundai var så dårlig at det nytter ikke å sammenligne her. I Toyota er det stille og rolig for meg, så jeg vil ikke investere noen krefter eller penger i det, jeg har nok Shumka som jeg har.

Noen få ord om utgiftene. Selv om det selvfølgelig er for tidlig å trekke endelige konklusjoner, skal jeg sykle i en måned, to, tre, vi får se. For øyeblikket viser bilen et gjennomsnittlig forbruk på 11,5, med et forhold på 80 by / motorvei 20%. På koreansk, til tross for mye svakere motor og lette vekt på bilen, var dessverre forbruket pluss minus det samme, så jeg har ingenting å klage på. Dessuten betaler firmaet mitt for drivstoffet mitt, så ikke bry deg😁

Hovedlyset i Toyota er radikalt bedre enn på Kreta, selvfølgelig. Men det er ingen veldig nyttig funksjon med en ekstra lyspære som lyser sidelengs og fremhever svingen, som slås på når rattet bøyes. Denne bagatellen på Kreta var veldig hyggelig.

Maskinens dimensjoner har dessverre allerede vist seg. I hagen min, hvor jeg rolig pleide å parkere på Kreta, nå kan jeg ikke stå opp lenger, jeg får ikke plass. Jeg må lete etter en ledig plass hele tiden, jeg har aldri hatt et slikt problem før.

Generelt en oppsummering av de første dagene av eierskap, sammenlignet med tidligere maskiner. Bilen er veldig trivelig, den har sine ulemper, men det er flere plusser, og generelt får jeg kjøreglede, det er behagelig og behagelig å sitte bak rattet, og for meg er dette det viktigste i bilen. Det vekker ikke spesielle følelser, men det er bedre å bruke guttenes følelser på levende mennesker nær deg, familie, og ikke på et sett med jern, plast og gummi. Dette settet skal bære fra punkt A til punkt B uten problemer, hemoroider og unødvendige utgifter, og gjerne med maksimal komfort for ditt femte punkt. Og jeg fikk alt dette med Toyota. Jeg er fornøyd med valget, jeg tok det jeg liker, og til riktig pris. Jeg angrer ikke på å bytte bil, pengene ble ikke brukt forgjeves, jeg fikk akkurat det jeg ønsket, akkurat for prisen jeg var klar til å bruke. Å håndtere den jævla Yandex-balalaikaen, slik at den fungerer bra, og du kan leve i fred.

Jeg vil oppdatere anmeldelsen min hvis jeg føler for det.

Bever alle sammen. Verken spiker eller tryllestav

Yandex auto balalaika, oppdatering 1.2.5

Nylig har Yandex radiohodeenhet blitt oppdatert. Med den nyeste versjonen er de fleste problemene jeg noterte i anmeldelsen min borte. Det fungerer stabilt, problemer med å koble til telefonen hører fortiden til. Overraskende nok viser det seg at radioen trygt kan spille av FLAC-filer, den kan spille av videoer. Det er synd at fyllingen hennes fortsatt er svak, den bremser merkbart med noen innvirkning på den, du må vente i 3-5 sekunder. Men generelt er det fullt mulig å bruke det i denne formen, det er ikke perfekt, men lyden er ikke dårlig, navigatoren med trafikkork fører normalt langs ruten, Yandex-musikk fungerer fint.

Om forbruk

Jeg har kjørt denne bilen i en måned nå. Du kan allerede summere kostnadene. Gjennomsnittet varierer fra 10,2 til 11,9, avhengig av forholdet mellom by og motorvei. Forbruket fra datamaskinen ombord og forbruket fra sjekker er det samme. På motorveien med cruise på 80-110 med sjeldne forbikjøringer ligger forbruket på ca 6,6-7,5. I prinsippet skulle jeg selvfølgelig ønske at den var mindre, på den siste bilen så jeg tall og 5 liter, men generelt sett passer det, normalt forbruk for en ganske tung bil

Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generasjons restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 6

Registrar

Fikk den til slutt i posten og installerte registraren. Jeg valgte Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d-modellen uten skjerm. Veldig miniatyr. Fotograferer i 2k-oppløsning, kontrollert helt fra en smarttelefon. Tilkoblet alarm, ved alarm leveres strøm til registrar. Lanserer veldig raskt. Om kvaliteten: anstendig om dagen, bilnummer er synlige i bevegelse, om natten, selvfølgelig, ikke så mye, men jeg kjenner ikke registratorer som er i stand til å gjøre dette om natten. På dagtid skyter alle registrarer omtrent det samme. Derfor lastet jeg ned et eksempel på NATT-opptak på I-disken, hvis du er interessert, last det ned. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generasjons restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 7
Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generasjons restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 8

Ryggekameravasker

Jeg kjøpte en bakkameravasker på clean cam. Jeg installerte det selv, detaljerte instruksjoner er vedlagt, ingenting komplisert. Det er virkelig ikke billig, 2500 + levering, men tingen er veldig praktisk. Jeg er fornøyd, jeg anbefaler det til alle, til tross for prisen. Jeg gjør bare oppmerksom på at vaskedysen må justeres med en nål slik at den treffer nøyaktig i midten av kammeret

Øko-modus

Bestemte meg for å prøve å sykle her i "Øko"-modus. Hva kan jeg si - vegetabilsk modus i den urbane folkemengden er ganske praktisk, og presser gjennom trafikkork, du trenger ikke å dosere innsatsen på gassen nøyaktig. Uten den blir bilen skarp som diaré, den er full. Jeg merket ingen spesielle besparelser, forbruket økte ikke og falt ikke

Et år har gått

Så, et år med eierskap har gått, du kan allerede gjøre oversikt over bilen og trekke noen konklusjoner. Det var ingen problemer i løpet av denne tiden, bilen fra kategorien satt-startet-gikk. Kona reiser den typiske ruten hjem-barnehage-verksted-barnehage-hjem. Fordeler og ulemper er generelt bekreftet. Ergonomien til hytta er forferdelig. Setene er ukomfortable, knappene er tilfeldig spredt rundt i kabinen, noen er i døde, ikke synlige områder. De første sirissene dukket opp i hytta. Lakken er svak, det er allerede spon. Frontruteoppvarming er ganske treg og ikke 100% dekning. Suspensjonen er stiv. Musikk vanlig middelmådig. Klaring 165 mm, men aldri festet noe sted. For brede frontstolper blokkerer en del av sikten, og vindusviskere som ikke når kanten av glasset øker denne blindsonen ytterligere. Bilen må forbedres på bagateller - for eksempel måtte jeg installere en bakkameravasker, automatisk sammenleggbare speil, diodelys i kabinen, og så videre.

Fordeler - i forhold til min Corner 200 er drivstofforbruket latterlig. Permeabiliteten er grei for en crossover, men du trenger gode dekk. Stabiliseringssystemet fungerer veldig bra, hjulpet et par ganger. Et stort interiør og bagasjerom, den passer og er stor, og en barnevogn, og en argamak, og alt du trenger - ikke alt på en gang, selvfølgelig. Salongen folder seg ut til et flatt gulv, du kan sove - jeg er 178 cm, min kone er 160, de passer sammen komfortabelt og komfortabelt, telt er ikke nødvendig om sommeren i naturen. Veldig gode LED-frontlykter - alt er perfekt synlig om natten

Generelt, bilen med sine fordeler og ulemper, ikke perfekt, men ganske komfortabel. For familien vår veide fordelene langt opp for ulempene, bilen for byen er veldig komfortabel, og viktigst av alt, trygg og pålitelig - det er ikke skummelt å ta familie og barn, det er tillit til at bilen ikke vil svikte deg i en vanskelig situasjon. Kraftcellekropp, kollisjonstest, en haug med kollisjonsputer, pålitelige komponenter og sammenstillinger inspirerer til sinnsro for seg selv og sine kjære. Det er synd at Toyota ikke ønsker å lære av sine feil og ikke lytter til kundenes meninger - i den nye Rav 4 gjentok de de fleste av disse ulempene

2 år fra kjøp av bilen fløy som 1 dag. Kinesiske dekk Charmhoo for sommeren.

Det har gått 2 år siden kjøpet. Meningen om bilen har ikke endret seg - det er fordeler, men det er også ulemper, spesielt når det gjelder interiørergonomi, anbefaler folk med en høyde over 175 ikke å vurdere denne bilen for kjøp i det hele tatt. Gjennomsnittlig forbruk holdes på nivået 11,5-12,5, stort sett bykilometer. Generelt, den vanligste urbane crossoveren, ikke noe spesielt. Etter å ha solgt min Land Cruiser 200 (forbedrede levekår) i fjor, ble denne bilen den eneste i familien.

Har et spørsmål om sommerdekk. Fabrikken Dunlop ST30 var så forferdelig at den ble solgt etter en måneds drift. Veldig tøff, veldig bråkete - på nivå med Gislaved 200 vinterpigg! – Jeg husker med en grøss. Jeg planla å kjøpe vanlige merkedekk til våren, men så begynte den ukrainske byllen, og alle planer fløy i avgrunnen.

Da jeg så prisen på gummi i vår, reiste håret seg. Fra 45 for det andre sjiktet som Nitto, Gislaved, Nordman, og fra 65 og oppover for Michelins og Continentals. Jeg så til og med på brukte alternativer - men huckstersene der var helt dristige med priser.

Jeg bestemte meg for å se på kinesiske produsenter. Fra en rekke produsenter fra det himmelske imperiet snurret hodet mitt. Hvis Triangle, Gouform var mer eller mindre kjent, så var alle slags Oveishen, Linglong og andre ting generelt mørke hester for meg. Jeg bestemte meg for å se bare på de alternativene som har nådd europeisk sertifisering, har passende merking og selges i Europa. Disse er Triangle, Goform og Charmhoo, ukjent for meg fra før. Av disse var de mest stillegående de siste - Charmhoo sports T1, ble erklært til 68 dB, noe som er veldig bra, selv førsteklasses produsenter hevdet sjelden mindre enn 70 dB. Resten av parametrene, ærlig talt, var ikke imponerende - D for drivstofføkonomi og C for regnfulle veier, men jeg er ikke en racer, og min kone er enda mer. Besluttet å stoppe på dette alternativet. Jeg bestilte et sett 225/60/18 på Drome for 28 000 rubler, 1900 levering.

Hjulene var perfekt balansert - 20-30 gram per hjul, dekkene var jevne. Det har nå gått en måned med kinesiske dekk, og jeg kan si at jeg er helt, absolutt fornøyd. Gummi bekreftet ikke bare støyegenskapene - kineserne lurte ikke, de viste seg å være veldig stillegående dekk - de var også veldig myke. Jeg kjørte i regnet - ingen problemer, bilen holder rolig banen. Men det er ingen ekstra beskyttelse for kantene på skivene, dette må tas hensyn til ved parkering til kantstein. Dessuten står MS på gummien, men jeg ville ikke stole på kineserne på samme måte - slitebanen er typisk sommer.

Siden gummien er myk, vil det sikkert bli økt slitasje, rytterne vil sannsynligvis ikke ha nok i et par sesonger, men for en slik pris ser jeg ikke på dette som et stort problem. Tatt i betraktning at det koster 3 ganger mindre enn merkevareprodusenter, og når det gjelder egenskaper, er det ikke verre, og på noen måter enda bedre.

Nå er jeg helt fornøyd med denne gummien, jeg anbefaler den absolutt. Kom tilbake, jeg ville kjøpt den igjen uten å nøle.

Men jeg vil gjøre de endelige konklusjonene på denne gummien, selvfølgelig, til høsten, når tiden er inne for å skifte sko.

Toyota RAV4 2019 Anmeldelse #5 - SUV, 4 generasjons restyling, bensinmotor, 2,5 l., 180 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 9

År med bilkjøp: 2020

Kilometerstand: 7458 mi. (12000 km.)

Drivstofforbruk på motorveien:

  • 0 miles per gallon (USA)
  • 0 miles per gallon (Storbritannia)
  • 999,0 l/100 km

Drivstofforbruk i byen:

  • 0 miles per gallon (USA)
  • 0 miles per gallon (Storbritannia)
  • 999,0 l/100 km

Kategori: Toyota RAV4 2019 Anmeldelser

Forfatter: Titan5

Visninger: 71

81
82

Kommentarer

82
Legg til en kommentar
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Vår nærmeste Mazda-forhandler er et par tusen miles unna. Ja, og bagasjerommet hennes er mye mindre, fjæringen er stivere ... Skyactive-motorer er ikke kjent for sin pålitelighet. Og for meg er alt dette viktig.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Kan være!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Utmerket bil. Jeg har en lignende, i samme farge (kone elsker burgunder), kun diesel 2.2, firehjulsdrift. Montering Japan-2017. Jeg bor i Ukraina.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Og hva slags bonde?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Og her Klikonkar og Kia Seltos og Outlander, jeg vet at variatorene til mange modeller ikke varer lenge, men spesifikt går de Mitsubov perfekt, Rafas er også nå på variatorer i 2,0 liters motorer.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Enig med deg

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Kanskje sammenstillingen er slik, jeg hadde en japansk 2012, jeg la ikke merke til dette

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, som Nissans og Toyotaer, lager ikke CVT-er selv. De velger blant de tilgjengelige Jatko- og Aisin-modellene, og setter dem på bilene sine. Så vidt jeg forstår produserer de selv Hyundai Kia-variatorer (veldig upålitelige), Subaru og en av europeerne

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Vel, når du kjøper en bil, bør du lese om svakheter og potensielle problemer. Tsi, DSG for Vaga og badass, firehjulsdrift for koreanere var et for stort problem til å håpe på et mirakel, og skapte et visst rykte for disse produsentene.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

De lager CVT selv, men de utvikler seg ikke under lisens fra selskapene du spesifiserte.

Legg til en kommentar