Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9

2022-02-19
70
27
Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 1

Spesifikasjoner:

  • Toyota RAV4 1997
  • Kjøretøy år: 1997
  • SUV
  • 1 generasjon
  • Bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter
  • Firehjulsdrift
  • Automatisk
  • Ratt Ikke sant
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 1
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 2
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 3
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 4
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 5
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 6
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 7
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 8
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 9
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 10
  • Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 11

Utvide

Kollapse

Forbrukerrapport

Del 1.

Hvorfor Rafael?

Våren i fjor hadde jeg en forståelse av behovet for en bil nummer to i familien (den første

), fordi barn måtte fraktes til seksjoner, mens jeg dro på jobb om morgenen. I tillegg trengte jeg en bil der jeg trygt kan fiske ut av byen. Bilen er fremkommelig, med normal klaring, ikke dyr, problemfri, som det ikke er synd å komme inn i gjørme, snø, sitte i skitne klær, sko, ripe på osv.

Hvorfor beskriver jeg hele bakgrunnen for oppkjøpet av RAV4? Det virker bare for meg at hver bilist før han kjøper en bil har et visst stadium når han velger, og det er nettopp dette valget til fordel for én bil som betyr noe, også for de som ennå ikke har tatt dette valget. Når du leser anmeldelser som inneholder informasjon om hvorfor neste eier bestemte seg for å kjøpe akkurat denne bilen, hvilke konklusjoner og konklusjoner han gjorde da han valgte bil, finner du noen svar på dine interne spørsmål.

Og så er budsjettet 250-300 tr. Firehjulstrekk, bensin, crossover. Tilstedeværelsen av en alarm og 2 sett med dekk er ideell, fordi. Jeg ville ikke gå over budsjettet.

Etter å ha scoret disse parameterne, så jeg noen få biler som oppfyller ønskelisten min. Disse er Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV av første generasjon, Jimniki, Terios kid (Kami). Dessuten er japanske biler i svært begrensede mengder. Uazikov og Niv litt mer valg.

Og så begynte jeg igjen all min fritid å lese anmeldelser på dromen. Takk for at du er))).

Det er bra at det er oppdaterte anmeldelser på gamle biler, og dette er hovedgrunnen til at jeg bestemte meg for å dele min mening. For omtalen av 90-tallets biler, laget for 15 år siden, er ikke helt gjeldende for vår tid.

Jeg eide ikke den russiske bilindustrien, men på grunn av det svært magre valget av japanerne, begynte jeg å lese anmeldelser om Niva. UAZ-er ble ekskludert av meg, fordi. kona måtte også kjøre denne bilen om nødvendig, og den er slett ikke urban. Hun kunne kjøre en Niva, men jeg så ikke for meg at hun kjørte en Oise i det hele tatt.

Etter å ha lest mer enn et dusin anmeldelser om Niva, var konklusjonen kort: bilen er normal, men den krever konstant oppmerksomhet til den tekniske delen. Noe som i prinsippet er mulig, men med en varm, romslig garasje og fritid. Jeg hadde verken det ene eller det andre.

De virkelige "rogues" fra listen over utfordrere er Escudo og Jimny. Jimny er dyr, vel, den er veldig liten. Jeg leser mye om Escudo, fordi. alltid hatt følelsen av at dette er en veldig pålitelig og sterk bil. Og når jeg tenkte på hva jeg trengte (for fiske og rundt i byen), var Escudo det første jeg tenkte på.

Vel, når du leser anmeldelser, minner de litt om anmeldelser om Niva. Alt er bra, det går overalt, men her er radiatoren, til og med motoren spiser olje, det elektriske har feilet osv. Dette er selvsagt normalt for en bil som er rundt 30 år gammel. Det har mange fordeler, og jeg forstår alle Escudo-elskere, og for meg var det fortsatt nummer 1-utfordrer!

Les anmeldelser om Pajero mini. Alt ser ut til å være ingenting, men en liten motorstørrelse og liten plass. Betraktes i utgangspunktet som 3-dørs biler.

Det var få bensin Padzheriks, jeg ville ikke ha en diesel, selv om nei, ja, og så så jeg på Terrano, Bighorns, Surfs (gamle med gamle), men turte fortsatt ikke å vurdere dem. God bensin Padzheriki år reklamer 95 koster allerede utenfor budsjettet mitt.

Budsjettet mitt inkluderte kun IO (det var ingen juniorer til salgs). Etter vurderingene å dømme er ikke bilen dårlig, bare se etter Dzhiday (GDI). IO dekket alle mine behov: bensin, 4WD, dessuten plug-in og velprøvd på eldre brødre - Super utvalg, høy bakkeklaring, ganske romslig, normal motorstørrelse. Det var utfordrer nummer 2.

For meg var det ikke flere utfordrere til tittelen som den andre universalbilen før jeg uttrykte tankene mine om behovet for en ny bil til min kone og før vi begynte å se på de bilene som var til salgs i Chita og plassert i min "favoritter". Og jeg fortalte umiddelbart min kone at de ville bli drept eksternt, malt, med et stinkende interiør (for meg var det viktigste den gode tekniske tilstanden til motoren, girkassen og hodovka) bilene.

Den første bilen vi så på var 5-dørs IO fordi den var fin på utsiden og derfor mer egnet for oss i øynene til vår elskede))). Alt interesserte meg. Størrelsen på hytta, bagasjerommet, bakkeklaring, motor, hodovka, hvordan den kjører, komfortabel kjøring eller ikke, etc. Min konklusjon på merket: utad ser det anstendig ut, interiøret er av normal størrelse, det er en bagasjerom. Det er behagelig å sitte bak rattet, men jeg likte ikke det spesielle tilfellet vi så på, hvordan det rir. Styringen er tung, det er ikke nok trekkraft, motoren er høy.

Vi så på en annen AI, men han ble rett og slett overfylt med maling, kona hans gikk ikke engang ut av bilen. Hvis det fantes en verdig kopi, ville jeg kanskje tatt den. Men det var ikke mer enn 5 dører.

Den andre bilen 5-dørs Escudo 1992. Salongen virket for meg litt mindre enn den til IO, men bagasjerommet er større. Det spesielle tilfellet jeg så på var i en beklagelig estetisk tilstand, så min kone tok avstand fra å se det. Støtfangeren foran manglet, i kupeen var begge inngangsdørkortene (øvre del) revet, håndtakene ble revet av osv. Jeg kjørte den og jeg likte hvordan den kjører, selv om den var på 1,6 liter. Det kostet 250 tr, for å bringe det til en anstendig stand, var det nødvendig med ikke mindre enn 100 tr. investere.

Så en annen rød 5-dørs 1.6. l., men også i en begredelig tilstand. Bilen er bra, men det er nesten umulig å finne en anstendig en til salgs. Faktisk, hvis du kjøper for 250 tr, bytter motor, generator, starter, setter rullatoren i orden, shamaniserer interiøret, så trenger du fortsatt minst 100 tr.

Så ut en 2,5 liter. 1997. Det ser selvfølgelig mer moderne ut enn de gamle Escudos. Vingeputene er søte. Å lese anmeldelsene tillot meg å konkludere med at de er oljespisere. Jeg syklet den og nå likte jeg den ikke i det hele tatt (den spesifikke forekomsten jeg så på). Drivkraften er enda dårligere enn den på 1,6 literen, den klumper over alt, rasler. Eieren var klar til å prute til tårer, men jeg hadde ikke noe ønske om å ta det engang.

En så ut som Vitara år 2000. Jeg leser anmeldelser om venstrehendte Escudo og Pinin (Pajero IO), og i tillegg til det de skriver om høyrestyrte biler er dette selvsagt korrosjon. Jeg håpet naivt at Vitaraen som jeg så på ble operert utelukkende i Trans-Baikal-territoriet. Nei, miraklet skjedde ikke - råtne buer, råtne terskler, kokte og allerede råtne festepunkter til de fremre stivere.

Fra å se på 3-dørs biler nektet jeg, pga. det er egentlig ikke mye plass til dem. Alt! Igjen dukket spørsmålet opp om hva man skulle ta.

De neste alternativene var første generasjon Honda CRV og RAV4. Jeg begynte å lese anmeldelser på CRV, jeg innså at det var få verdige kopier og prisene deres var allerede nærmere 400 tr, men 4WD-alternativene var opptil 350 tr. (Jeg håpet på forhandlinger) var der fortsatt. Det eneste betydelige minuset jeg plukket opp fra anmeldelsene av Dromovitene er sopp.

Den første CRV-en, som vi så i sølv, ble solgt av en klassekamerat av kona hans (det fant vi ut da vi møttes). Og på et direkte spørsmål om det er korrosjon, fikk vi direkte svar om at hele bunnen er rødlig, pga. bil fra Novosibirsk. I alle andre henseender var bilen i elegant stand (leppene sminket). Interiøret er rent, motoren er ren, den fungerer anstendig. Jeg red den og jeg likte den. Romslig interiør, pigg motor, girkasse veksler jevnt. Vi ble enige om at hvis han ikke selger den i dag, gir han den billigere til oss. Solgt.

Deretter så vi på 2 eller 3 CRV-er til, og alle hadde råtne bakre buer, terskler eller andre steder. Og dette var alle våre biler, de gikk ikke vestover. Tilsynelatende er de faktisk utsatt for korrosjon på visse steder. Men jeg likte bilen.

Begynte å lese anmeldelser om RAV4, tk. nå oppsto spørsmålet om å se etter mer penger til en vanlig CRV eller prøve å finne en ravchik.

Selvfølgelig var jeg interessert i spørsmålet om åpenhet. På spørsmålet om pålitelighet her har alle sin egen mening, men jeg pleier Toyota. Honda hektet virkelig på størrelsen på kabinen, utsikten og kjøreytelsen. Etter å ha lest anmeldelsene når det gjelder langrennsevne (og her hadde folk virkelig et valg mellom disse maskinene mer enn én gang), innså jeg at RAV4 går langt foran. Det er tydelig at dette ikke er jeeper og seriøs offroad handler ikke om dem. Men se videoer om ravchiki - de rir bra!

Og hvis du likevel trekker en generaliserende konklusjon fra alle anmeldelsene jeg har lest, hvor folk har et spørsmål om å velge mellom disse to bilene, er RAV4 i ledelsen.

Men hvis du ser på hvilke biler på gaten i Chita som er flere, så er dette CRV (observasjonen gjelder kun den første generasjonen av disse bilene). Det er også flere annonser til salgs i drome CRV. Hvor er alle ravchiki første generasjon? Rullet ut? Uklar. Kanskje de bare importerte mindre.

Begynte å se RAV4. Den første ravchiken vi så var på mekanikken. Bare gikk rundt, satt, lyttet til motoren. Vel, ingenting av en slik maskin, Toyota, som Toyota. Engine 3s, enkelt som 3 pennies. Jeg kjørte ikke engang på den.

Den andre på maskinen, heller ikke klar for salg. Som det er, som det kjøres hver dag. Jeg syklet den og jeg likte hvordan den rir. Et spesifikt tilfelle var podushatan del av hodovka, alt raslet, knirket, etc., men motoren er peppy, rir med verdighet, rulitsya godt.

Den tredje er hvit med grå bunn, rosa og grå klistremerker på sidene, 1997. Vanlig gammel RAV4. Kilometerstand er omtrent 390 tusen km. (noe som er fullt mulig). Kosmetikk er normalt (kittet har ikke falt av noe sted), ferske spor av maling er ikke synlige, klistremerkene er alle i en bedrøvelig tilstand fra alder. Ifølge eieren (før ham), var det litt bak, bakdøren ble endret (som i prinsippet er visuelt synlig), slått ned hunden (bytte ut radiator, støtfanger, frontlykter). Salongen er skitten, taket er røykfylt, motoren fungerer bra, de har nylig gjort en større overhaling. AKP byttet uten spark. Prisen i dromen er 300 tr. Eieren gikk umiddelbart med på å kaste inntil 250 tr. penger var nødvendig.

Vi dro og bestemte oss for å tenke. Mens vi kjørte hjem, ble min kone og jeg enige om at han (Ravchik) ikke avviser, han er normal, og for rabatten som tilbys, kan vi ordne ham litt. Ringte eieren og tilbød seg å ringe på diagnosen. Kosmetikk ble sjekket på stasjonen, og faktisk viste det seg å være i sin originale maling, bortsett fra en liten nikkel på forskjermen nær buen og den bakre høyre skjermen, over frontlykten (konsekvensene av ulykken indikert av eieren). Også på bunnen var alt i orden, noe som overrasket selv den stasjonsansatte. I følge fjæringen var det kun de fremre stagerne som måtte skiftes. Og det var nødvendig å skifte olje i automatgiret, som også ble kunngjort av eieren under den første inspeksjonen. Faktisk avslørte befaringen på stasjonen ikke noe nytt, alle nødvendige hasteinvesteringer, og driftshistorikken ble annonsert av eieren. Takk for din ærlighet (i hvert fall i dette tilfellet)! Samme dag (27.06.2021) skiftet ravchik eier. Og vi kalte ham Rafael.

Del 2.

Første investering.

Bilen var med en alarm, eieren ga et sett med vinterdekk (sesong 2 kan fortsatt kjøres), ga bakgiret kjøpt, men ennå ikke levert (ifølge hans ord, surret min innfødte, selv om jeg ikke hørte det ).

Det første de kjørte til vasken og gjorde renseri med fjerning av taket. Jeg ville rive av mine innfødte klistremerker, men jeg forsto at spor ville bli igjen, fordi. falmet maling. En spesialist viste seg å være ved vasken, som gikk med på å lage nye inskripsjoner for oss (vi valgte fargen rød-grå, i stedet for rosa-grå). Bestilte EVA gulvmatter. I utgangspunktet var det ingen slike planer, men siden det var penger igjen, og det var planlagt å kjøre bil, inkludert til jobb, og om nødvendig å frakte barn, ønsket jeg å gjøre det hyggelig å sette seg inn i bilen.

Oljen i motoren, automatgir ble skiftet, nye A-stolper ble kjøpt inn og montert. Fløy med stativer. Jeg ønsket ikke å ta Kayaba, som koster fra 5500 til 7000 rubler. for en og tok litt SSP for 4300 rubler. (redd, faen). Jeg likte dem ikke, de holder ganske svakt og banker, selv om de dro til vinteren. Jeg leste senere hva folk skriver, og tilsynelatende er det bedre å ta noe mer originalt for ravchik, fordi det tross alt er en slags suspensjon (følelser nedenfor).

Underveis byttet jeg ut støvbærerne og satte 2 cm avstandsstykker foran. Jeg ville heve ansiktet litt (det er ingen beskyttelse, boksen er lav). Planer om å sette metallbeskyttelse. Jeg byttet de bakre putene, pga. knirket. Jeg ville bytte bakgir umiddelbart, pga. var, men han passet ikke. Senere kjøpte jeg en annen (kontrakt) og byttet den med en ryggpute (den var revet).

Fant og kjøpte den originale kengurin med tåkelys og satte takstativet.

Vinduet foran fungerte ikke! Jeg glemte! Nøyaktig. Kontraktsmotorer kostet fra 2500,- byttet var 1500. Padden knuste meg. Og jeg tvilte også på at motoren var død, fordi. han åpnet og lukket med 1 cm glass, som om noe var i veien.

Har sett videoer på nettet. Siden det var sommer bestemte jeg meg for å bli forvirret selv. Dagen er lengre, du kan rote rundt på gata. Det var en antagelse om at dette er en kabel. Jeg demonterte døren, tok ut mekanismen, så at kabelen var samlet på steder (et par tråder ble revet av). Jeg kuttet av alle de revne metalltrådene, prøvde det - likevel. Etter å ha analysert motoren, var det snakk om børstene. Fordi Jeg ville egentlig ikke bry meg med en kabel, jeg bestemte meg for å bytte børstene først. Jeg kjøpte Zhiguli, dro til TV-verkstedet, ba om å lodde kontaktene - totalt 360 rubler. Slipt, installert, fungerer ikke. Jeg måtte ta av ledningene. Jeg reiste i en rekke butikker som solgte reservedeler til motorsykler, kjørte utstyr, men kjøpte det i en jernvarehandel for en krone (jeg husker ikke tykkelsen, jeg så visuelt). Jeg kjøpte et par bosser på samme sted (for å feste kabler). Jeg målte, kuttet av, fikset bossene, smurte, koblet til kontakten og det hele fungerte. Motoren beveget seg opp og ned langs skinnen. Samlet døren, alt fungerer. Prisen er omtrent 500 rubler.

Så fjernet han kortene fra alle dørene og smurte kablene.

Totalt investert ca 40t.r. inkludert betalt arbeid og eksklusive kostnadene for kenguryatnik og bagasjerommet.

Del 3

Utnyttelse.

Dette er en klassiker fra 90-tallet av den japanske bilindustrien og et slags gjennombrudd, fordi. den første bilen i sin klasse (crossover, SUV). Permanent ærlig firehjulsdrift er en ting!

Salong, selvfølgelig, liten (riktignok en 5-dørs). Det er nok plass foran, men med forsetet skjøvet bakover er det praktisk talt ingen benplass. Bagasjerommet er normalt.

Setene er ganske komfortable. Baksiden av andre rad foldes ned, og du får en ganske stor bagasjerom. Generelt er Rafael veldig liten, og vanlige biler i Corolla-klassen er lengre på parkeringsplassen. Snutepartiet er trist, som på en slem valp, derfor ville jeg sette en kengurin for å gi et mer brutalt uttrykk. Det ser ut som panseret er litt kort. Selv om teppet for vinteren ble tatt i middels størrelse.

Utad er han en slik amatør. Det fanger ikke blikket i det hele tatt, vel, det forårsaker ikke avsky. Kengurin og stammen ga ham sjarm. Av de ovennevnte maskinene (Escudo, IO og CRV) ser det ut til at han er den minste, selv om han ikke sammenlignet dimensjonene.

Det er gøy å sykle på den. Det er kult. Han er en så kvikk person, dit jeg vil, dit jeg vil presse meg gjennom. Frontruta er tett og du deltar i trafikken på veien. Du seiler på Noah, de tar deg, men på Rafael skal du selv, du føler det.

Veldig stiv fjæring virket på den sammenlignet med Noah. Og han var opprinnelig som på klosser, om enn nye stativer. De fortalte meg at hjulene kanskje ble pumpet over (han gjettet ikke med det første, grusomt). Så i netto normaltrykk 1,8-1,9. Kapets. Jeg kom umiddelbart over et par artikler hvor folk også led av pumpede hjul på RAV4. Jeg kjørte til tavernaen - fra 2,3 til 2,5 hjul. Jeg blødde til 1,9 og det ble virkelig mykere. Lev og lær. Du kan laste ned 2 og litt mer på den. Hvis du kjører kun på asfalt, så er generelt normene. På god asfalt går det kjempebra på 1.9. Men der det er harde ledd eller groper, er det bedre å ikke pumpe. Jeg diagnostiserte fjæringen flere ganger, men alt er normalt, tilsynelatende designfunksjoner. Du blir vant til en slik hodovka, men når du bytter fra bil til bil, kjenner du stivheten.

3s-motoren fungerer som en 3s-motor. Litt bråkete. Olje spiser opp etter å ha kjørt på motorveien, spiser ikke i byen.

Da jeg bestemte meg for å bytte lysene, fant jeg olje i en brønn. Jeg så på videoen og bestemte meg for å bytte tetningene, legge brønnen på tetningsmassen og umiddelbart bytte ventildekselpakningen. Jeg kjørte inn i garasjen til min svigerfar, pga. Det var allerede høst og alt forandret seg på en time.

Boksen fungerer fint, den drar litt på kulden fra 1. til 2. plass. Og en tid etter å ha anskaffet en bil, når du skrur på revershastigheten til et varmt og dreit ratt, oppstår et spark. Jeg har lest mange artikler om dette. Byttet i forbindelse med dette bakgiret, pute (skrev over). Denne situasjonen har blitt mindre og mindre vanlig, selv om den kan ha falt sammen med en endring i omgivelsestemperaturen (vinteren nærmet seg).

Da jeg byttet pærer i instrumentpanelet (baklyset på komfyrbryteren og fjernlyset brant ikke), fant jeg ut at det ikke var noen pære på OD-sensoren. Han dro ut lampen med ABS (den var av og sensoren var konstant på) og satte den på OD-kontakten. Etter en stund, etter at jeg gikk, begynte hun å blinke! Tøffe problemer i automatgiret (noen skrudde av lampen). Å lese feilkoden for en bil av slike år er ikke vanskelig. En binders i kontaktene under panseret og telle blinkene (det var erfaring med lesemotorfeil på Vista). Kode 44 - Bakre utgående akselhastighetssensor. Etter informasjonen å dømme er han i f ... ne og det er ikke så lett å endre ham. Mens vi kjører slik kommer det varme, jeg skal tulle.

Forbruk er ingen hemmelighet for noen, selvfølgelig, men jeg snakker om mitt - sommer 11-14 l / 100 motorvei / by. På motorveien kjører jeg ikke mer enn 110 km/t. Han vil gå og mer, men til og med synd på ham. Vinter 14-17 l/100. Mye, men forutsigbart. Firehjulsdrift, pluss oppvarming om vinteren før turen.

Det var ingen steder å sette Rafael for vinteren, så han bor på gården. Da temperaturen falt til -24, gikk det liksom opp, så jeg kjøpte et nytt batteri. Stearinlys skiftet, under panseret autoteppe og han overlevde vinteren. Det er begynnelsen av mars. Og la meg fortelle deg, han overrasket meg. Fra slutten av desember til slutten av februar var natt (morgen) temperaturer utelukkende i området fra -32 til -37, på dagtid i gjennomsnitt - 25. Jeg satte ikke automatisk oppvarming. Hele natten bare sto i gården. Om morgenen eller om ettermiddagen, når det var nødvendig å gå, startet de den rett og slett fra fjernkontrollen, og den startet opp! I begynnelsen av februar forlot de byen i en uke, ankom og han startet opp med en nøkkel. Den første gangen! Temperaturen om morgenen i flere dager nådde -37!

Det har ennå ikke vært mulig å teste Rafael mer eller mindre seriøst off-road (vel, det var ikke planlagt), men jeg kan kjøre til de stedene jeg trenger uten problemer. Flere ganger ble det en tur sommer og vinter til innsjøene, vi har lite snø, men avlastningen av innfartsveier lar mye å være ønsket. Og nå gidder jeg ikke i det hele tatt: vi laster, setter oss ned og går. Vi går til bredden av reservoaret om sommeren og langs hele innsjøen langs og på tvers om vinteren. Rafael er det jeg ønsket å få fra den andre bilen.

Del 4

Inferens.

Hvis noen har samme spørsmål (valg) mellom de ovennevnte bilmerkene, vil jeg si følgende. Hvis du finner en god kopi av Eskudik, IO, CRV, så kan du ta den. Hvis virkelig subjektivt alle liker denne eller den bilen, så kan du ta hvilken som helst. Alle disse bilene er gode, og alle vil ha sine problemer. Dette er gamle biler, men vedlikeholdbare, pålitelige.

Jeg kjøpte en RAV4 og jeg liker den veldig godt. Jeg har ikke angret på valget mitt. Han er litt sjelfull. Til å begynne med ville barna bare sykle på den, selv om det var overfylt og det ikke var noe fjernsyn))). Virkelig gamle biler hadde sin egen karakter, og nye er bare et transportmiddel. Komfortabelt og praktisk kjøretøy. Jeg kan sammenligne, jeg har begge deler. Takk til alle som leser.

Dro på fisketur.

Vi dro på fisketur i helgen. Vi reiste sammen, så jeg brettet umiddelbart baksiden av den andre raden slik at ting ikke skulle koagulere. Det er nok plass til alt du trenger for vårfiske. Du kan legge til mye mer hvis du vil. Spesielt tok telefonen for å ta flere bilder. Men når du fisker, glemmer du alt)))

Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 12
Toyota RAV4 1997 Anmeldelse #9 - SUV, 1 generasjon, bensinmotor, 2 l., 135 hestekrefter, Firehjulsdrift, Automatisk | Forbrukerrapport, bilde 13

År med bilkjøp: 2021

Kilometerstand: 247 mi. (398 000 km.)

Drivstofforbruk på motorveien:

  • 20 miles per gallon (USA)
  • 24 miles per gallon (Storbritannia)
  • 12,0 l/100 km

Drivstofforbruk i byen:

  • 16 miles per gallon (USA)
  • 19 miles per gallon (Storbritannia)
  • 15,0 l/100 km

Kategori: Toyota RAV4 1997 Anmeldelser

Forfatter: Ruslan

Visninger: 39

70
27

Kommentarer

27
Legg til en kommentar
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Takk skal du ha.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

kom med en anmeldelse, godt utført, alt er klart og til poenget, lykke til.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Takk skal du ha. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Fem poeng for en anmeldelse. Jeg skal lete etter en i morgen også.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Det er virkelig noen ganger skinnende og polert. Og prislappen er veldig frekk for 30+ år gamle biler. Og under bunnen, interiørtrim eller kroppssett ser du - metallbasen gråter etter dem)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

OK.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Ja, allsidigheten til bilmarkedet vårt kan beskrives i timevis. Og for å utføre en slags handling der, blir du deltaker i en spennende forestilling.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Nei.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Hvordan?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

De skriver at første runde er en problematisk bil. pneuma er ikke bra

Legg til en kommentar