Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2

2022-02-16
60
99
Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2 - SUV, 5. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 1

Specifikācijas:

  • Toyota RAV4 2020
  • Transportlīdzekļa gads: 2020. gads
  • SUV
  • 5. paaudze
  • Benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki
  • Četru riteņu piedziņa
  • CVT
  • Stūre Pa kreisi
  • Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2 - SUV, 5. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 1

Izvērst

Sakļaut

Patērētāju ziņojums

Kā jau šeit pieņemts rakstīt, tad te esmu nobriedusi atsauksmei par savu auto, lai gan iepriekš biju tikai lasījusi. Papildus altruismam to veicināja inficēšanās ar koronavīrusu - atrodoties mājās izolācijā (arī no ģimenes) ir vairāk laika, pat ņemot vērā attālināto darbu... Visas tālākās domas ir mans vērtējošais viedoklis, kas gan nav apgalvo, ka tā ir galīgā patiesība.

Tāpēc, sekojot vietējām tradīcijām, sāksim ar "izvēles mokām" un nelielu atkāpi par iepriekš pieejamajiem auto. Pirms RAV4-2020 īpašumā bija Mazda CX-5 (2016.g. pārveidots, 2,5 litru dzinējs, maksimālais ātrums), pirms tam - Mazda CX-5 (2012, 2,0 litru dzinējs, maksimālais ātrums) - salīdzināšu ar tiem, jo klasesbiedriem. Vēl agrāk - Skoda Superb (no 2010. gada, 6 mēneši īpašumā, īsti negaršoja), Hyundai i30 (jautas sajūtas dalītas) un labās puses Toyota Coralla Luxel ar 1,8 litru dzinēju. (Mans bezproblēmu auto, 3 gadus un vairāk nekā 40 000 nobraukums, tikai kārtējā apkope, pat hodovku nelaboju).

Par izvēli: nebija objektīva iemesla mainīt Mazda CX-5, auto bija teicamā stāvoklī, ekonomijas un dinamikas ziņā, kā arī nebija nekādu pretenziju par citām īpašībām (gandrīz, tas būs redzams vēlāk salīdzinājumā ), bet kopējais CX-5 valdīšanas laiks bija divu veidu 5 gadu vecumā lika par sevi manīt - vienkārši gribēju kaut ko jaunu un viss.

Uzskatīju par lietotu Toyota Highlander (nepatika smaga liela auto sajūta, lai gan dinamika normāla, kā arī liels patēriņš un stulbi multimediji), Hyundai Tucson (dorestyle nepatika pat ar 2.4. litru dzinējs, proti, auto salons un skarba gaita ) un gandrīz nolēmu apstāties pie Hyundai Santa Fe (lai gan man nepatika 2,4 litru benzīna dinamika, par dīzeli nedomāju ieteikumu un aizspriedumu dēļ ), bet es klausījos draugu - Toyota fanu - un devos uz testa braucienu ar jauno RAV4-2020, pēc kura tajā pašā dienā atkal braucu ar Santa Fe - un atpakaļceļā atgriezos Toyota un pasūtīju auto, par kuru tagad rakstu atsauksmi. Lūk, tāds pirkums, var teikt uz emocijām... Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka iepriekšējā RAV4 paaudze man nemaz nepatika - ne ārpusē, ne pat iekšā.

RAV4-2020 testa braucienā es vispirms nobraucu vairāku kilometru “garu apli” (ieskaitot trasi) ar 2,0 dzinēju ar CVT - īpaši, lai salīdzinātu ar savu Mazda CX-5 ar 2,5 litru dzinēju. (192 ZS). Un tikai tad nobraucu jau saīsinātu apli uz RAV4 ar 2,5 litru motoru. ar klasisku mašīnu. Iespaidi: vairumam situāciju pietiek ar 2.0 motoru gan pilsētā, gan uz šosejas (ņemot vērā to, ka pa šoseju braucu ar ātrumu 100-110 km/h un apdzenot varu paātrināties līdz 130-140 km/h, ne vairāk) . Tajā pašā laikā RAV4 ar 2,5 litru dzinēju. mašīna ir dīvaini noregulēta - likās, ka kāds satver mašīnas aizmuguri un tur to, tiklīdz samazini spiedienu uz gāzes pedāli (varbūt uzreiz mēģina iet uz ātrumu vai HZ, kas par iemeslu) - vispār , pēc CX-5 ar dzinēju 2,5l. Toyota ar tādu pašu dzinēju "nebrauca", kas par to veica pārmaksu 400 tūkstošus rubļu. salīdzinot ar versiju ar 2,0 litriem un CVT bezjēdzīga.

Pēc 3 nedēļu gaidīšanas (paveicās, ka viss notika pirms karantīnas) ieradās 2020. gada auto. tā laika maksimālajā konfigurācijā 2,0 litru dzinējam. Šobrīd nobraukums 7400 km. un 9 mēneši, tātad kopiespaidi jau ir izveidojušies.

Dinamikas ziņā: Man joprojām šķiet, ka ar to pietiek gan pilsētai, gan šosejai (īpaši ņemot vērā gaidāmos sodus un kameras katrā bedrē 2021. gadā), bet variatora dūkoņa noteikti ir kaitinoša. Tas pats dzinējs Hyundai Tucson ar klasisko automātu jūtas daudz patīkamāk, lai gan laiks ir tieši tāds pats. Citādi (izņemot dūkoņu) atšķirības starp variatoru un automātu man, kas savulaik braucu tikai uz “automāti”, ir neredzamas - pārejot no manuālās uz variatora siksnu sitienus nemanu. , pat ar aktīvu paātrinājumu no vietas. Kustībā variators uzņem ātrumu arī normāli, apdzenot uz šosejas sūdzību nav. Tajā pašā laikā variators noteikti ir ekonomiskāks par automātu - iepriekšējās mašīnas patērēja vairāk benzīna (pēc pārbaudēm, nevis pēc borta datora).

Patēriņš: uz šosejas iepriekš minētajā režīmā - 6,5-7,0 litri. atkarībā no automašīnas slodzes un laikapstākļiem. Pilsētā - no 9,5 litriem. bez aizbāžņiem līdz 12,0 l. ar sliktu dūšu. Kopējais vidējais patēriņš uz 7400 km pārbaudēs ir 708 litri 95. benzīna, no kuriem aptuveni 2400 km nobraucu pa šoseju. Acīmredzot savu ietekmi atstājusi karantīna un vasara, kuras laikā ceļi bija brīvi.

Hodovka: izcils komforts (daudz ērtāk nekā CX-5, pat pārveidots) un normāla vadāmība, bez ripošanās līkumos. Protams, šī nav šofera automašīna, bet no visām automašīnām, kas man bija, man visvairāk patīk jaunais RAV4. Pat uz apšaubāmiem ceļiem piekares bojājumu ir ļoti grūti iegūt.

Ergonomika un vispārējie iespaidi: tiem, kas uzskata Toyotas par alkatīgām, cilvēkiem ir viss iemesls. Jā, ir apsildāma stūre, taču tā ir tikai “nerda” saķeres zonā pa labi un pa kreisi. Tas būs auksts no apakšas un augšas, līdz tas sasils no gaisa salonā vai no jūsu sastindzis rokām. Salonā ir skaists zils fona apgaismojums (kāju zonās, virs cimdu nodalījuma un centrā, kur ir bezvadu uzlāde), bet no pogām uz vadītāja durvīm ir izgaismota tikai vadītāja loga poga. Laba LED gaisma (bez objektīva, tāpēc sliktāka par to pašu Tucson par mazāku naudu, bet labāka nekā bija CX-5 restyling paketē pat ar lēcām), bet smirdīgi dzelteni halogēni miglas lukturi, kurus ir stulbi ieslēgt, kā kolektīvs saimniecība izskatās no malas -kolhozs uz kristālbaltu lukturu fona. Ir elektriskais bagāžnieks, bet tas ir šausmīgi lēns, labāk, ja tā nebūtu (šķiet, ka visi, kas varētu rakstīt un stāstīt). Pieļaujams radiomagnetofons (skaņa arī kartona, kā CX-5, bet šķiet mazliet tīrāks, un ekvalaizers ir adekvātāks), bet rāpojoši neērti mazie vadības taustiņi - kā klimata kontroles pogas vispār (izņemot par pogām, par tām nav sūdzību). Ir navigācijas poga, bet pati navigācija mašīnā par 2,2+ miljoniem rubļu. nē, pat par papildu samaksu (tagad šķiet, ka parādījās PrestigeSafety ar nevajadzīgiem palīgiem, lai boot).

Neliela atkāpe par skaņu - Toyota pārstāvi YouTube ieraudzīju pie Pāvela Bļudenova, kurš teica, ka Krievijā nav RAV4 ar JBL akustiku tāpēc, ka neiet kopā ar GLONASS ERA. Pārsteidzošs fakts - bezjēdzīgas muļķības traucē uzstādīt normālu skaņu vienā no populārākajām automašīnām ...

Par sēdekļu apsildi sūdzību nav - silda labi, gan priekšējie, gan aizmugurējie sēdekļi. Tajā pašā laikā arhaiskas mehāniskās priekšējās apsildes pogas (divas pozīcijas - uz augšu un uz leju) ļauj atstāt piespiedu kārtā ieslēgtu apkuri, t.i. uz automātiskās palaišanas priekšējie sēdekļi jau ir apsildāmi. Arī stūres apsildes poga ir fiziska, to var arī atstāt ieslēgtu. Vai aizmugurējā sēdekļa apsilde joprojām darbojas - es nezinu, es to neesmu pārbaudījis.

Priecē arī kopējā salona apkure. Abiem CX-5, kuriem man bija atklātas problēmas ar iesildīšanu - pie klimata kontroles automātiskā iestatījuma tie nesāka pūst, kamēr ilgi braucat ar lielu ātrumu (un nerūp siltu motoru), jums bija manuāli jāpalielina gaisa plūsma, un tas joprojām slikti sasilst (salona filtrs bieži tika mainīts, tas nav galvenais). Tagad RAV4 es beidzot jūtos ērti aukstajā sezonā.

Varu atzīmēt arī diezgan ērtus sēdekļus - CX-5 tie bija neērti (īpaši dorestilā tie bija plakani kā pankūka, garā ceļā viss sāpēja). Protams, Highlander sēdekļi ir vēl labāki, taču šī ir pavisam cita klase.

Pat pirms pirkuma no Avtorevisorro dzirdēju izcilu frāzi - RAV4 tiem, kam automašīnas nerūp, tas ir, tiem, kas nav to cienītāji, un viņiem vienkārši nepieciešams uzticams pārvietošanās līdzeklis kosmosā. Iespējams, ka tā ir taisnība (lai gan tas pats jaunā RAV4 dizains ir kļuvis daudz interesantāks un agresīvāks). Kopumā es domāju, ka RAV4 ir gudra izvēle, ņemot vērā tā likviditāti, atlikušo vērtību, ekonomiju un kopumā labās automašīnas īpašības, neskatoties uz nelieliem trūkumiem. Ja es tagad izdarītu izvēli vēlreiz, es to izdarītu vēlreiz. Runājot par uzticamību, vēl nav skaidrs, kā izturēsies jaunais dzinējs (no 170+ ZS līdz 149,6 ZS) un jaunā ātrumkārba (variators ar 1. mehānisko pārnesumu), tāpēc pie 0TO izsniedzu pagarināto garantiju līdz 5 gadiem. Es vēlāk atjaunināšu savu pārskatu, ja man tas būs jāizmanto.

P.S. Noteikti parocīga lieta - apsildāms vējstikls. Tajā pašā laikā jūs ātri pierodat pie apkures režģa stiklā un vairs nepievēršat tam uzmanību.

P.P.S. Ziemas riepas uzstādīja Michelin X-ICE north 4 pēc laba drauga ieteikuma - noteikti izcilas radžotas riepas, mazāk trokšņainas kā Nokia Hakkapeliitta 8 un par saķeri nav sūdzību. Kurš domā, kuru ņemt - iesaku, ja par naudu ir pieņemami.

Ziemas pilsētas darbība

Neliels papildinājums pēc ziemas pilsētas darbības rezultātiem. 2020. gada “kronētajam” nobraukums bija tikai 300 km., AI-95 benzīna patēriņš bija 12,33 litri. uz 100 km. (zīmols "Reaktiv" TopLine, pēc čeka, bez iesildīšanās automātiskai palaišanai). 2020. gada decembrim nobraukums 650 km., Patēriņš 15.85 litri. uz 100 km. - arī čekos, tā pati degviela, iesildīšanās pirms braucieniem 5-7 minūtes. Tas ir, ziemā, Vecgada vakarā, tas ir pārpildīts uz ceļiem, bez izbraucieniem pa šoseju, patēriņš ir pietiekami liels 2 litru automašīnai, jums nevajadzētu gaidīt ietaupījumu brīnumus no variatora.

Braucot pie -32 pa šoseju 600 km. Vidējais patēriņš 8,5 litri. uz 100 km. - acīmredzot eļļošanas šķidrumi kļūst viskozāki, ir jūtams, ka automašīnai ir grūti braukt pat maigos režīmos ar ātrumu 100-110 km / h. Tajā pašā braucienā tika atklātas ziemas klimata kontroles iezīmes: vēss gaiss pūš augšējā zonā (galvā) (izslēgts gaisa kondicionēšanas kompresors un vējstikls). Rezultātā stikls nesavelkas, bet galva nav īpaši ērta. Risinājums ir plāna rudens cepure, vai manuāli mainiet gaisa plūsmas režīmu, nu, vai punktu un turiet galvu vēsu =) Mazākā salnā tādas problēmas nav, ir ērti automašīnā. Bet tas nav karsts - sievas Hyundai Tucson apkure ir daudz aktīvāka, karstais gaiss pūš no ventilācijas atverēm, savukārt RAV4 ir silts, ne vairāk.

Uz netīrītiem pilsētas ceļiem (uzreiz pēc snigšanas) ir ērti braukt, auto nemētājas no vienas puses uz otru, nerāpo, pārliecinoši iebrauc pagriezienos ar saprātīgu ātrumu. Man pat liek nervozēt, kad citi brauc nepareizi un ir stulbi =) Taisnības labad jāsaka, ka iepriekšējais CX-5 uzvedās ne sliktāk, vienīgā atšķirība bija ziemas riepu kvalitātē (Nordman 5 bija uz CX-5 , cik atceros aukstumā kļuva ozols, acīmredzot gumijas maisījums šai gumijai nav īpaši labs), bet arī pilnpiedziņa sevi labi parādīja arī bez diviem sajūgiem uz aizmugurējās ass.

Atsevišķi es vēlos atzīmēt visa vējstikla apsildi - brīnišķīga lieta sniegputenī pie -15: fotoattēlā ir redzama apkures spirāļu robeža, aiz tām viss ir ledus traipos, un pats stikls ir ideāli notīrīts ar sukām. Jums tikai jāatceras pēc nokļūšanas vietā notīrīt tīrītājus no ledus, lai tie nesasaltu pēc apkures izslēgšanas. Apsildes poga ir neaizslēgta (atšķirībā no stūres apsildes), tas ir, nedarbosies, ja stikla sildīšana tiek ieslēgta no automātiskās palaišanas.

Apsildāmi aizmugurējie sēdekļi - arī nevar atstāt ieslēgtu no automātiskās palaišanas, tas katru reizi jāieslēdz no jauna.

Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2 - SUV, 5. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 2

LĪDZ 10 000

2021. gada janvāra beigās TO-10000 pagāja - nedaudz agrāk, jo kopš pirkuma ir pagājis jau gads. Pati MOT maksāja ~ 12 300 rubļu. ar 7% atlaidi no amatpersonas. Šī papildinājuma nozīme ir tāda, ka ziemā, salīdzinot ar Tucson, mana sieva vērsa uzmanību uz nepareizu priekšējo lukturu slīpumu (skat. fotoattēlu). RAV4 nav priekšējo lukturu diapazona kontroles, tāpēc jūs pats nevarēsit kaut ko mainīt. Viņi to pārbaudīja, apstiprināja problēmu un novērsa to. Papildu maksa nav nepieciešama. Pielāgošanas rezultāts ir otrajā fotoattēlā.

Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2 - SUV, 5. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 3
Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2 - SUV, 5. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 4

Par KASKO cenu

Pārskatot komentārus, es redzēju diskusiju par KASKO izmaksām, tāpēc nolēmu padalīties ar savu pieredzi.

Viņš KASKO izdeva, iegādājoties 1. darbības gadu - apdrošināšanas prēmija bija aptuveni 70 000 rubļu. ar apdrošinājuma summu pirkuma cenā, pašrisks 30 000 no otrā apdrošināšanas gadījuma. 2. gadu kārtoju līdzīgu polisi, apdrošināšanas segums nedaudz samazinājās, bet polises cena tika samazināta līdz ~ 64 000 rubļiem.

Par vienas klases Hyundai Tucson KASKO sieva tajā pašā apdrošināšanas sabiedrībā ar tādiem pašiem nosacījumiem maksāja ~ 44 000 rubļu. Līdz ar to jā, KASKO priekš Toyota ir dārgāks, kurš domā par šāda auto iegādi - tas jāņem vērā aprēķinos.

LĪDZ 20 000

Nekas interesants nenotika, kā pienākas pie Toyota =) TO-20000 maksāja 15 066 ar 7% atlaidi no ierēdņiem. Salīdzinājumam: 13 000 rubļu tika iztērēti par TO-15000 manas sievas Hyundai Tucson mēnesi iepriekš, tomēr Omskā bija 3 šīs markas amatpersonas, un es izvēlējos lētāko variantu. Turklāt 5w30 tiek ieliets Tucson, bet 0w20 - RAV4, kas ir dārgāks.

Pēc apkopes intervāla: kad man bija Hyundai i30 un es teicu draugam, ka tagad varu veikt MOTO ik pēc 15 000 km. viņš man uzdeva jautājumu: vai jūs tiešām domājat, ka korejieši izgatavoja labāku motoru nekā japāņi? Tāpēc pat korejiešiem es mainīju eļļu vismaz reizi 10 000 km. Hyundai pārstāvji arī iesaka veikt starpposma eļļas maiņu pie 7500 km. Tāpēc, ja kāds vēlas ilgstoši braukt ar automašīnu un ietaupīt uz servisa intervālu, diez vai tas izdosies, lai nenodarītu kaitējumu automašīnai.

Oktobrī pārgāju uz G-Drive - 95, braukšana bija labāka (to pamanīja arī mana sieva savā Tucson). Vairāk nav ko stāstīt - auto tikai brauc un uzmanību neprasa.

Ergonomiskas īpašības

Atsevišķi es nolēmu dalīties savos iespaidos par konkrētu japāņu ergonomikas izpratnes gadījumu. Epigrāfs var būt citāts no filmas "DMB": "Tam, kurš to izgudroja, vajadzētu āmurēt naglu galvā."

Gāzes tvertnes atvēršanas svira atrodas apakšā pa kreisi zem stūres - pa kreisi (gandrīz tuvu vadītāja durvīm) no pārsega atvēršanas sviras, kas jūtama tieši tāpat. Un, kad roka nolaižas, tā vienkārši atsitas pret pārsega atvēršanas sviru.

Rezultāts ir paredzams - benzīntankā velkam nepareizo, lamājamies, atveram otru, ejam aizvērt motora pārsegu. Ja steidzaties un aizmirsāt par motora pārsegu - braucot čirkstoša mašīna un nepieciešamība steidzami apstāties, lai situāciju labotu.

Laika gaitā jūs pierodat vilkt nevis to, kas vispirms nokrita zem rokas, bet gan pa kreisi no tās. Bet dažreiz jūs aizmirstat steigā - un jūs atsvaidzināt šo vienkāršo noteikumu savā atmiņā.

Standarta akustikas nomaiņa RAV4 - 2020

Šī gada janvārī, 2022. gadā, pa ceļam uz darbu, man kļuva ārkārtīgi skumji no sākotnēji uzstādītās galvas bloka un skaļruņu atskaņotās mūzikas “kvalitātes”. Es sāku meklēt iespējamās uzlabošanas iespējas un vienā no citas vietnes žurnāliem atradu interesantu iespēju: uzstādiet Focal skaļruņus (fotoattēlā: priekšējie ar tweeters, aizmugurējie bez tiem) un šos modeļus, jo tie ir uzstādīti Toyota sēdekļi bez modifikācijām. Turklāt šī pārskata autors norādīja, ka ir nomainījis galveno bloku un padarījis durvis skaņas izolāciju.

Man bija cerība iztikt tikai ar skaļruņiem un skaņas izolāciju, taču tas neizdevās — “vietējā” galvas ierīce rada pretīgu skaņu pat labiem skaļruņiem. Tāpēc es pasūtīju nedaudz atšķirīgu “galvu”, bet no tās pašas labi zināmās vietnes no “draudzīgas” valsts (modelis ir fotoattēlā).

Vispārēji iespaidi: skaņa ir kļuvusi daudz labāka, nesalīdzināmi ar sākotnēji uzstādīto. Tagad jūs varat baudīt mūzikas klausīšanos. Pielāgojams ekvalaizers ļauj radikāli mainīt skaņu, es apmetos uz iepriekš iestatīto “Rock”, ar to bass skan lieliski un vokāls ir labi dzirdams. Kvalitāte, protams, nesasniedz JBL skanējumu jaunajā Camry (droši vien arī vecajos - neklausījos), bet nav tālu no tā un tādā budžetā diez vai to varētu izdarīt kaut kas labāks (70 000 rubļu, no kuriem : 15 000 - "shumka" durvis, 30 000 - skaļruņi, 25 000 - "galva" ar uzstādīšanu). Omskas birojos, uz kuriem es piezvanīju intereses pēc, par "auto audio" viņi man sauca cenu 160 000 rubļu. Skaidrs, ka visapkārt būtu kāda "šumka", un skaņa būtu daudz interesantāka, bet es neesmu gatavs šai kaprīzei tērēt tik daudz naudas.

Negatīvie momenti: ķīniešu “galva” ir reti sastopama, taču tā dažreiz sagādā pārsteigumus - tā cieši sasalst (pat atpakaļskata kamera neieslēdzas), šķiet, ka tā darbojas, bet skaņas nav. Izārstēt to ir zobu bakstāmais, ko var iedurt RST caurumā, lai piespiestu ierīci atsāknēt. Tagad viņa vienmēr ir pie rokas =)

Taisnības labad jāsaka, ka ar “galvas” uzstādīšanu problēmu nebija - tai ir rāmis un stiprinājumi, kā arī virkne dažādu vadu un adapteru (ieskaitot adapteri, kas nepieciešams “vietējās” Toyota darbībai. atpakaļskata kamera - tā, kurai ir ieeja ar dzeltenu tulpju). “Vietajai” atpakaļskata kamerai ir šausmīga izšķirtspēja, bilde no tās izskatās pretīgi uz jaunās “galvas”, kurai ar ekrāna izšķirtspēju viss kārtībā, bet es negribēju uzstādīt kameru, kas nāk ar “galvu”. ” - Man būtu jāpieliek visi vadi pie kameras, lai mainītu, un viņa pati neizskatās tik glīta kā "dzimtā". Ja atstājat “vietējo” Toyota atpakaļskata kameru, ņemiet vērā, ka jūs nevarat mainīt marķējuma veidu (ekrāna apakšējā labajā stūrī, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums) - jūs to neatgriezīsit. atpakaļ, būs jāatliek Toyota “galva” un jāmaina tur, tāda gļuka.

Ar šo ķīniešu “galvu” bez problēmām darbojas arī “native” USB ieeja zem paneļa, blakus bezvadu uzlādei, caur kuru tiek ieviests Apple Car Play / Android Auto. Tāpēc es pat neuztraucos ar “galvas” iestatījumiem - maniem nolūkiem pietiek ar tālruņa pievienošanu un no tā sākt mūziku / navigāciju utt. Lai gan uz “galvas” ir pilnvērtīgs Android, un tajā visu var instalēt pats. Tur var arī ievietot SIM karti (cimdu kastē redzams pagarinātāja slots) un izplatīt internetu pasažieriem no “galvas”, bet man šo nevajag, tāpēc neizmantoju to.

Pieslēdzot "galvu", ir jāizvēlas CAN-kopnes iestatījumi RAV4, kā arī var konfigurēt daudzas sistēmas problēmas - skaņas avota skaļumu (ja neko nemaināt, tad 5-6 līmenī varat jau kļūst kurls uz īpaši enerģiskiem skaņdarbiem), informācijas parādīšanu ekrānā, pogu nospiešanu utt. - Es šajā ēdienkartē daudz nerakņājos, neesmu fans. Maniem nolūkiem pietiek ar sākotnējiem iestatījumiem.

Secinājums: ja es visu sāktu no jauna, es meklētu informāciju par to, vai ir iespējams kaut kur atrast “galvu” no RAV4 Eiropas versijas ar JBL pastiprinātāju un “apprecēt” to ar Focal skaļruņiem - rezultāts būtu nepārprotami labāks stabilitātes ziņā, un, ņemot vērā Apple Car Play / Android Auto savienojumu, es būtu apmierināts. Teorētiski var rasties problēmas darbā ar Era Glonass (skatiet galveno pārskatu), taču Camry tādas nav, tāpēc varbūt es necentos šo iespēju ieviest veltīgi. Ja kādam izdodas, lūdzu rakstiet komentāros. Šīs atsauksmes palīdz citiem izdarīt izvēli un iespējas, lai uzlabotu/uzturētu iekārtu. Nu vispār - esmu ārkārtīgi apmierināts ar rezultātu ar ķīniešu "galvu".

Offtopic: maijā garajā nedēļas nogalē ar sievu un diviem bērniem devos uz Novosibirsku, problēmas ar kravas automašīnu apdzīšanu uz šosejas nesaņēmu - vajag tikai pierast pie tā, ka “gāze grīdā” ir nepieciešams, un nebaidieties no dzinēja apgriezienu skaita zem 6000, tad tie ātri mazinās - bez tā variatoram nevar iztikt. Un tad iestatītais ātrums ir pietiekams, lai apdzītu pat vairākas smagas kravas automašīnas.

Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2 - SUV, 5. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 5
Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2 - SUV, 5. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 6
Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2 - SUV, 5. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 7
Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2 - SUV, 5. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 8
Toyota RAV4 2020. gads Pārskats #2 - SUV, 5. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 149 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 9

Auto iegādes gads: 2020. gads

Nobraukums: 4599 mi. (7400 km.)

Degvielas patēriņš uz šosejas:

  • 34 jūdzes uz galonu (ASV)
  • 40 jūdzes uz galonu (Apvienotā Karaliste)
  • 7,0 l/100km

Degvielas patēriņš pilsētā:

  • 21 jūdzes uz galonu (ASV)
  • 26 jūdzes uz galonu (Apvienotā Karaliste)
  • 11,0 l/100km

Kategorija: Toyota RAV4 2020. gads Atsauksmes

Autors: Vitaliy

Skatījumi: 42

60
99

komentāri

99
Pievieno komentāru
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotņikovi, enerģētiķi, klikonkars, lapsas valda utt. tas viss ir YouTube apakšā. Tie ir cilvēki, kas pelna naudu, parakstoties. Ja dinamisko rādītāju salīdzinājums patiešām ir interesants, tad tas noteikti nav paredzēts Vorotkovam un viņa brāļiem. Jāskatās kaut kas līdzīgs AUTO VRN. Camrys tur nāk ar visādiem dzinējiem, pārsvarā 3.5. Jūs varat aptuveni saprast, kā viņa patiesībā brauc.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Tie ir visi jūsu argumenti, kā vienmēr, tomēr ... Kurš ir kurš, šeit jau sen ir zināms visiem.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm ir tas pats, kas 250 Nm, zāle ir sarkana kā avenes un ūdens ir sauss kā smiltis. Muca no ārpuses ir mazāka nekā iekšpusē. Kas vēl jūs pārsteigs?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 līdz raf 2.0 ir traki. Sam proezdil Rafik 20goda 2.5l pusgadu un pārdeva ellē. Briesmīga mašīna. Bez trokšņa, bez mūzikas, bez manevrēšanas, bez dinamikas, bez plastmasas, bez krāsas, spoguļi trīc, motora pārsegs saplaisā, kaste spārda. Bet kāda cena! Toyota mūs krāpj!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Rīt jūsu Apkaklei būs tieši otrādi, (kā tas ir noticis ne reizi vien), kā tad mainīsiet apavus? Mani vienmēr ir uzjautrinājuši tie paši teorētiķi kā brīze, pētot mašīnas no bildēm un "Utuba"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Tāpēc paskatieties uz šo tabulu pats))). Ko tu tur redzi? Lūdzu, ņemiet vērā, ka mazais 1,4 tsi brauc ar elastību tāpat kā tā vecākais brālis 2,0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Tikko: Sveiki! Viņi neko konkrētu nesaka :/ Viņi izjauks degvielas tvertni un redzēs, kas tur ir. Ja pareizi sapratu A ......., zvanīja Shell no servisa, teica, ka attaisīs tanku, varat nosūtīt savu pārstāvi, lai pārliecinātos par kvalitāti. Shell atbildēja, ka viņi ir pārliecināti par savu degvielu un neviens nenāks😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Tēta mašīna. Nebrauciet ziemā. Tieši zem mājas spārdīs un tur tāpēc ieteicu pirkt 21 gadu pēc ziemas un šis bija labā + pārdots

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Nezinu, bet uz kopējā pozitīvā fona man šķita, ka pa 5. durvīm iekļūst daudz putekļu un krāsojums ir nožēlojams, 5 mēnešus viss nošķeldēts kreisajā pusē.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 noteikti ir nedaudz dārgi, bet ņemot vērā maksu par zīmolu un "Toyota neplīst", iespējams, adekvāta cena. Kas attiecas uz mani, automašīna izskatās garlaicīga par naudu, bet ir kvalitātes un kvalitātes faktora sajūta. Ar GLONASS un JBL dubļaino vēsturi. Savulaik vērīgi skatījos uz Kia Soul, kur JBL un, essno, EraGlonass stāvēja uz maksimumu. Un šķita, ka sanāca. Kāpēc Toyota nesanāk, ir jautājums.

Pievieno komentāru