Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5

2021-09-12
84
82
Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 1

Specifikācijas:

  • Toyota RAV4 2019
  • Transportlīdzekļa gads: 2019. gads
  • SUV
  • 4 paaudžu pārveidošana
  • Benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki
  • Četru riteņu piedziņa
  • Automātiski
  • Stūre Pa kreisi
  • Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 1
  • Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 2
  • Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 3
  • Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 4
  • Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 5

Izvērst

Sakļaut

Patērētāju ziņojums

Labdien visiem. Par šo auto jau visi zina visu, bet tomēr vēl viens skatiens no malas kādam var nebūt lieks. Turklāt es neesmu Toyotofan, es nemaz neesmu fans, es vērtēju automašīnas pēc to īpašībām, nevis pēc nosaukuma plāksnītes uz korpusa. Tātad, kas mums ir: standarta Toyota, viens gabals. Opcijas Jubileja, dzinējs 2.5, automāts, pilnpiedziņa. Treydinovskis, pirkts no dīlera, auto 8 mēnešus vecs, nobraukums 12 tūkst. Karstās vajāšanas laikā es nolēmu mest savus pirmos iespaidus par automašīnu.

Pirmkārt, kāpēc jūs neņēmāt jaunu paaudzi? Īsumā — 1.ārēji jaunais nav īpaši patīkams. Highlander dupsis ir labs, bet man personīgi seja liek skumt. Protams, var pierast, bet kāpēc? 2. Zinot praktiskos montētājus no Sanktpēterburgas, vajag dot viņiem pāris gadus tehnikas apguvei, tad varbūt aizies kvalitatīvas mašīnas, pirmās partijas no tām vienmēr ir briesmīgas, kā Toyota, kā Hyundai . Man radās jautājumi par Krētas līko roku furgonu komplektēšanu, lai gan auto bija tālu no pirmajām partijām. 3. Mašīna ir daudz dārgāka, neskatoties uz to, ka es apsvēru tikai 2,5 dzinējus ar ieroci. Vairāk nekā pusmiljona lielā cenu atšķirība ir labs arguments pret jauno, neskatoties uz to, ka piektajā paaudzē nav nekā radikāli jauna. Nu vispār - 19 gadus vecs auto, tādi varianti ar 2,5 motoru normālā stāvoklī bez avārijas un citām niansēm par adekvātu cenu ir ļoti reti, pārsvarā 16 bija pārdošanā, ļoti reti 17 gadi, gandrīz tikpat cena, uz pāris gadiem diezgan aktuāls variants, bet ārēji gaumes lieta, man patīk vairāk nekā 4. korpuss. Pēc pāris gadiem redzēs, varbūt nobriest jaunai virsbūvei, dzīve rādīs, auto svaigs, savu aktualitāti vēl ilgi nezaudēs. Man vienalga citu viedoklis, braucu ar mazo Hyundai Crete jau 3 gadus, un ar mums bija taapat, kas par mani doma, tad nekompleksoja, ko lai saka par Ravu 4)) Cilvēki raksta, ka salonā tuvāka 5. paaudze, bet jāiziet testa brauciens, lai salīdzinātu, kamēr nav vēlmes un iespējas.

Daži vārdi par izvēli. Es neesmu neviena zīmola cienītājs. Pirms tam brauca uz Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Starp citu, Krēta atstāja ļoti patīkamu iespaidu, laba automašīna par naudu, nesagādāja nekādas problēmas. Toyota mani nedaudz kaitina ar saviem ietaupījumiem mačos un pretrunīgi vērtētajiem lēmumiem par ergonomiku un multimediju, taču patiesībā viņi mani nekad nepieviļ, neatkarīgi no tā, vai tie ir jauni vai lietoti. Bija problēmas ar Nissan, tāpēc pret šo zīmolu izturējos īpaši piesardzīgi un nolēmu no tā izvairīties. Papildus Nissan apskatīju visus iespējamos variantus no visiem ražotājiem. Apskatīto iespēju klāsts ir ļoti plašs. Šķita, ka nauda bija gan dārgiem variantiem, gan jauniem, bet gribējās tos tērēt saprātīgi, par katru iztērēto rubli iegūstot pēc iespējas vairāk auto.

Budžets ir aptuveni 3 miljoni, īpaši interesantu variantu gadījumā būtu iespējams pielikt klāt aizņemtos līdzekļus. Tāpēc apskatīto opciju klāsts bija ļoti liels. Skatījos Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hibrīdu, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV un Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Gan braukšanas, gan jaunas iespējas, gan stūre kreisajā pusē, gan stūre labajā pusē. Bet es tomēr atstāju labo kā pēdējo līdzekli, man nav nekas pret to, bet, ja pārējās lietas ir vienādas, labāk, ja stūre ir kreisajā pusē. Dažādu kategoriju automašīnas gan pēc mērķa, gan komforta. Prioritāte bija Pradiki un LK 200, bet valstij/cenai adekvātus variantus atrast nebija iespējams. VISI 200. gadu stūri, kurus apskatījām, piemēram, izrādījās ar cietiem savītiem skrējieniem, vai nu salauztiem, vai ar greiziem dokiem, vai ar kādiem citiem amortizatoriem, izrādījās, ka nav iespējams atrast dzīvu versiju. Paldies Dievam, tagad ir visa informācija Automotive News un drome, visa mašīnas vēsture ir lieliski redzama, jūs pat nevarat tērēt laiku, apskatot visnejēdzīgākās iespējas. Pārsolītājiem klājas grūti.

Bu Rav 4 uzvarēja daudzu automašīnu attiecības ziņā par zemāku cenu, un tīri ārēji nez kāpēc viņš to gribēja. Tiesa, automašīnas ar 2,5 dzinēju tika izliktas ļoti reti, 9 no 10 pārdotajām automašīnām bija ar 2,0 un CVT, kas, maigi izsakoties, man nekur nelipa, pat jauna, ne minēt kādu kuplu. Viņa variants meklēja pusotru mēnesi. Tad šis koronavīruss sajauca visas kārtis un veica savas korekcijas ...

Eiropas ražotāju produkti salā nav populāri, tos pārstāv gabala eksemplāri ar dubļainu vēsturi un vispār nav pieprasīti, visi šie Audi, BMW, VAG, Range Rover šeit ir maz cilvēkiem vajadzīgi un ir interesanti, tie pat netika ņemti vērā. Nav tirgotāju, nav rezerves daļu, nav remontētāju, kas pārzina aprīkojumu no Eiropas, un bez pienācīgas kopšanas un kvalitatīva remonta superaugstās tehnoloģijas, piebāztas ar elektroniku un dārgi eiropieši riskē pārvērsties par ķirbi, bet īpašnieks par mūžīgais metāllūžņu īpašnieks.

Lielāko daļu šaubu un metienu izraisīja blakus pārdevējam stāvošais 2019. gada Hyundai Santa Fe ar 2,4 benzīna dzinēju, dažos labos aprīkojuma līmeņos, par ļoti garšīgu cenu, kas salīdzināma ar RAV (bet tomēr nedaudz dārgāka) . Brauciet uz viņas. Grezna mašīna, bez šaubām, bija ļoti ērta. Ir daudz dažādu plīša. Un arī ārēji ļoti pievilcīgs, arī šeit nevar strīdēties. Bet saskaņā ar RAV 4 / Santa Fe testa brauciena rezultātiem, kas veikti pēc kārtas, kļuva skaidrs, ka korejietis ir daudz stingrāks balstiekārtā, zaudē dinamiku, neskatoties uz līdzīgu dzinēju. Nu, likviditātes jautājums dārgiem korejiešiem ir atsevišķs. Auto pārsteidza un neatstāja vienaldzīgus, taču Toyota praktiskums, likviditāte, daudz lielāks komforts un nedaudz labāka dinamika pārspēja Hyundai skaisto ārpusi, interjeru un komfortablu interjeru. Nu, un ne mazāk svarīgi - mana draudzene norādīja ar pirkstu uz sludinājumu ar "sarkano mašīnu" un teica - "šis ir visskaistākais", un viņas viedoklis man ir svarīgs, man tas patīk) Bet pastāstīt patiesība, es pati, ieraugot sludinājumu šim, ķiršam, sirds pukstēja nedaudz straujāk, un, kad ieraudzīju viņu dzīvajā, es uzreiz nodomāju "Gribu!" Man nepatīk standarta krāsas, masīvākā baltā/melnā/pelēkā mani atstāj pilnīgi vienaldzīgu, šī krāsa man likās neparasta. Tagad tā ir taisnība, es sāku pamanīt daudz ķiršu ravčiku uz ielām, nez kāpēc iepriekš tiem nepievērsu uzmanību😁

Žēl, protams, ka šis variants bija ar melnu, nevis ar bēšu vai sarkanu interjeru, bet tirgus tam ir labs un ka tu izvēlies labāk no tā, kas tev ir, un nepasūta to, ko gribi. . Starp citu, 5. paaudzei vispār bija liegta šāda izvēle, tagad nav alternatīva melnā interjera. Žēl, ja būtu variants jaunam auto ar košu salonu, stipri padomātu.

Tātad, pirmie iespaidi par RAV 4. Es salīdzināšu galvenokārt ar Krētu un nedaudz ar Highlander. Skaidrs, ka visi auto ir no dažādiem cenu segmentiem, taču tos galvenokārt saista tas, ka abi ir pilnpiedziņas krosoveri ar augstākās klases benzīna dzinējiem.

Pirmkārt, braukšana ir daudz ērtāka. Salonā daudz vairāk vietas. Sliekšņus aizsedz durvis - kā man Krētā tas pietrūka! Vadītāja sēdeklis ar izteiktu sānu atbalstu, Krētā plakanu atzveltni. Tāpat sēdeklis ir regulējams augstumā, Krētā tā nebija. Stūres augstuma / sasniedzamības diapazons ir aptuveni vienāds. Toyota vadības ergonomika ir daudz sliktāka, pogas ir izkaisītas nejauši, un aklajās zonās Hyundai šajā ziņā ir lielisks. Arī instrumentu panelis Toyotā ir sliktāks, centrālajā displejā nav atsevišķa ātruma rādītāja, un spidometrs man ērtā stūres un sēdekļu konfigurācijā ir šur tur nobloķēts ar stūri. Aizmugurējie sēdekļi, protams, ir vairāk Toyota, arī bagāžnieks ir daudz lielāks. Apkure ir labāka Hyundai - tur stūre tika apsildīta pa visu laukumu, nevis saķeres vietās, sēdekļu apsilde korejiešu valodā darbojas daudz ātrāk un spēcīgāk. Priekšējo vēl neesmu izmēģinājis.

Toyota plastmasa ir mīksta un patīkama pieskārienam, Hyundai tā bija pilnīgi ozolīga un cieta, visskaistākais, ko viņi varēja atrast. Bet šeit cenu atšķirība pilnībā sevi attaisno.

Toyota tīrītāji labāk tīra un ir klusāki.

Hyundai galvas bloka skaņa bija tik vāja, ka Toyota Yandex balalaika tiek uztverta kā simfoniskais orķestris, lai gan tas palēninās un ir buggy. Nu, par to man būs atsevišķs ieraksts. Bet Krētā nekas nekad nav palēninājies, atšķirībā no Toyota Yandex dibena.

Redzamība Toyota ir nedaudz labāka, lai gan kopumā salīdzināma. Spoguļi lieliski, viss lieliski redzams. Man par pārsteigumu Toyota atpakaļskata kamera bija bez Hyundai dinamiskajām marķējuma līnijām. Taču japāņu valodā ekrāna izmērs noteikti ir daudz jaukāks. Naktī arī Toyota kamera rāda labāk. Pārsteidz arī tas, ka, neskatoties uz ievērojami dārgāko auto cenu, Toyota nav parkošanās sensoru ne priekšā, ne aizmugurē. Hyundai bija parastie aizmugurējie, ar attāluma animāciju krāsainajā centrālajā displejā. Tāpat Hyundai ir uzlaboti riepu spiediena sensori, jūs jebkurā laikā varat redzēt spiedienu katrā atsevišķā ritenī. Nelieli ietaupījumi Toyota garā.

Automātiski aptumšojošs Toyota spogulis ir ērts.

Ceļā, pēc citu cilvēku atsauksmēm, gaidīju ķeblīti un ratus, taču pārsteidzošā kārtā auto izrādījās radikāli labāks par Krētu. Komforta līmenis ir vienkārši nesalīdzināms. Ravs uz ceļa ir daudz mīkstāks, mazi izciļņi, uz kuriem Krēta trīcēja kā lēkme, Toyota nemaz nemana, lielie iet daudz mīkstāk. Ļoti apmierināts ar balstiekārtu, un labāks par iepriekšējo Krētu un gadu pirms Highlander. Tajā pašā laikā automašīna ir lieliski vadāma pat ar ziemas riepām bez radzēm.

Hyundai ir labākas bremzes, Toyota bremzē nedaudz sliktāk, bet, starp citu, nekādu pārsteigumu, palēninājums ir paredzams un skaidrs.

Īpaši iepriecina dinamika. 2,5 litru dzinējs velk automašīnu veikli un jautri, paātrinājums ir skaidrs un enerģisks visā diapazonā, paātrinājums pat no 120 km/h ir pārliecinošs, tas iespiežas sēdeklī. Vienīgais, kad kedas atsitoties pret grīdu, mašīna sāk nedaudz mētāties no vienas puses uz otru, jātakso, bet atkal viss ir paredzams. Salīdzinājums ar top Creta ar 2,0 dzinēju ir daudz labāks par labu Toyota, neskatoties uz to, ka korejietis ir daudz mazāks un vieglāks. Ātrums šajā mašīnā nemaz nav jūtams, šķiet, ka brauc mierīgi, bet izrādās jau aušana.

Trokšņa izolācija Hyundai bija tik slikta, ka ir bezjēdzīgi salīdzināt. Toyota man ir kluss un mierīgs, tāpēc es tajā neieguldīšu ne pūles, ne naudu, man ir pietiekami daudz Shumka.

Daži vārdi par izdevumiem. Kamēr, protams, ir pāragri izdarīt galīgos secinājumus, es braukšu mēnesi, divus, trīs, redzēsim. Šobrīd automašīna uzrāda vidējo patēriņu 11,5, ar attiecību 80 pilsēta / šoseja 20%. Korejiešu valodā, neskatoties uz daudz vājāko dzinēju un vieglo automašīnas svaru, diemžēl patēriņš bija plus mīnus vienāds, tāpēc man nav par ko sūdzēties. Turklāt mana kompānija maksā par manu degvielu, tā ka vienalga😁

Toyota priekšējais lukturis, protams, ir radikāli labāks nekā Krētā. Bet nav īpaši noderīgas funkcijas ar papildu spuldzi, kas spīd uz sāniem un izceļ pagriezienu, kas ieslēdzas, kad stūre tiek novirzīta. Šis sīkums Krētā bija ļoti patīkams.

Mašīnas izmēri diemžēl jau ir parādījuši sevi. Manā pagalmā, kur mierīgi stāvēju uz Krētas, tagad vairs nevaru piecelties, neiederos. Man visu laiku ir jāmeklē brīva vieta, man nekad agrāk nav bijusi tāda problēma.

Kopumā kopsavilkums par pirmajām īpašumtiesību dienām, salīdzinot ar iepriekšējām mašīnām. Auto ir ļoti patīkams, tam ir savi mīnusi, bet plusu ir vairāk, un vispār man ir braukšanas prieks, pie stūres ir patīkami un ērti sēdēt, un man tas ir pats svarīgākais mašīnā. Īpašas emocijas tas neizraisa, taču labāk puišu emocijas tērēt dzīviem sev tuviem cilvēkiem, ģimenei, nevis dzelzs, plastmasas un gumijas komplektam. Šim komplektam ir jāpārvietojas no punkta A uz punktu B bez problēmām, hemoroīdiem un liekiem izdevumiem, un vēlams ar maksimālu komfortu jūsu piektajam punktam. Un es to visu ieguvu ar Toyota. Esmu apmierināta ar izvēli, paņēmu to, kas man patīk, un par pareizo cenu. Nenožēloju, ka nomainīju mašīnu, nauda netika iztērēta velti, saņēmu tieši to, ko gribēju, tieši par tādu cenu, kādu biju gatavs tērēt. Tikt galā ar sasodīto Yandex balalaiku, lai tā darbojas labi, un jūs varat dzīvot mierā.

Es atjaunināšu savu atsauksmi, ja man tas patiks.

Bebrs visiem. Ne naglu, ne zizli

Yandex auto balalaika, atjauninājums 1.2.5

Nesen Yandex radio galvas vienība ir atjaunināta. Jaunākajā versijā lielākā daļa problēmu, par kurām es atzīmēju savā pārskatā, vairs nav. Strādā stabili, problēmas ar telefona pieslēgšanu ir pagātnē. Pārsteidzoši, radio izrādās pārliecinoši atskaņo FLAC failus, tas var atskaņot videoklipus. Žēl, ka viņas pildījums joprojām ir vājš, tas manāmi palēninās ar jebkādu ietekmi uz to, jāgaida 3-5 sekundes. Bet kopumā to ir pilnīgi iespējams izmantot šādā formā, tas nav ideāls, bet skaņa nav slikta, navigators ar sastrēgumiem parasti ved pa maršrutu, Yandex mūzika darbojas labi.

Par patēriņu

Ar šo mašīnu braucu jau mēnesi. Var jau summēt izmaksas. Vidējais rādītājs svārstās no 10,2 līdz 11,9 atkarībā no pilsētas/šosejas attiecības. Patēriņš no borta datora un patēriņš no pārbaudēm ir vienāds. Uz šosejas ar kruīzu uz 80-110 ar retām apdzīšanas, patēriņš ap 6,6-7,5. Principā protams gribētos mazāku, uz pēdējā auto redzēju cipariņus un 5 litrus, bet kopumā der, normāls patēriņš diezgan smagam auto

Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 6

Reģistratūra

Beidzot saņēmu to pa pastu un instalēju reģistratūru. Es izvēlējos Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d modeli bez ekrāna. Ļoti miniatūra. Fotografē 2k izšķirtspējā, pilnībā kontrolējot no viedtālruņa. Savienots ar signalizāciju, trauksmes gadījumā tiek piegādāta strāva reģistratoram. Palaižas ļoti ātri. Par kvalitāti: dienas laikā pieklājīgi, automašīnu numuri ir redzami kustībā, naktī, protams, ne pārāk daudz, bet es nezinu reģistratūru, kas to spētu darīt naktī. Dienas laikā visi reģistratori šauj apmēram vienādi. Tāpēc es lejupielādēju NAKTS šaušanas piemēru uz I diska, ja jūs interesē, lejupielādējiet to. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 7
Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 8

Atpakaļgaitas kameras mazgātājs

Es nopirku aizmugurējās kameras mazgātāju uz tīras kameras. Es pats to uzstādīju, ir pievienota detalizēta instrukcija, nekas sarežģīts. Tas tiešām nav lēts, 2500 + piegāde, bet lieta ir ļoti ērta. Esmu apmierināta, iesaku visiem, neskatoties uz cenu. Es tikai vēršu jūsu uzmanību uz to, ka mazgātāja uzgalis ir jānoregulē ar adatu tā, lai tas trāpītu tieši kameras centrā

Eko režīms

Nolēmu pamēģināt šeit braukt "Eko" režīmā. Ko lai saka - dārzeņu režīms pilsētas pūlī ir diezgan ērts, izbraucot cauri sastrēgumiem, nav precīzi jādod piepūle uz benzīnu. Bez tā automašīna kļūst asa kā caureja, tas ir pilns. Īpašus ietaupījumus nemanīju, patēriņš nepalielinājās un nekritās

Ir pagājis gads

Tātad ir pagājis īpašumtiesību gads, jau var veikt auto inventarizāciju un izdarīt secinājumus. Problēmu šajā laikā nebija, auto no kategorijas sēdēja-startēja-brauca. Sieva dodas tipisko maršrutu mājas-bērnudārzs-darbs-veikals-bērnudārzs-mājas. Plusi un mīnusi parasti tiek apstiprināti. Salona ergonomika ir briesmīga. Sēdekļi ir neērti, pogas ir nejauši izkaisītas pa salonu, dažas atrodas mirušās, neredzamās vietās. Salonā parādījās pirmie kriketi. Krāsojums vājš, jau ir skaidas. Vējstikla apsilde ir diezgan lēna un nav 100% pārklājuma. Balstiekārta ir stingra. Mūzika regulāra viduvēja. Klīrenss 165 mm, bet nekur nav piekabināts. Pārāk plati priekšējie statņi bloķē daļu no skata, un tīrītāji, kas nesasniedz stikla malu, vēl vairāk palielina šo aklo zonu. Mašīna ir jāuzlabo sīkumos - piemēram, man bija jāuzstāda aizmugurējās kameras mazgātājs, automātiski salokāmi spoguļi, diodes apgaismojums salonā utt.

Plusi - salīdzinot ar manu Corner 200, degvielas patēriņš ir smieklīgs. Caurlaidība ir piemērota krosoveram, bet jums ir vajadzīgas labas riepas. Stabilizācijas sistēma strādā ļoti labi, pāris reizes palīdzēja. Liels interjers un bagāžnieks, tas der un ir liels, un rati, un argamaks, un viss, kas jums nepieciešams - protams, ne viss uzreiz. Salons izvēršas līdzenā grīdā, var gulēt - man 178cm, sievai 160, ērti un ērti sader kopā, telts vasarā pie dabas nav vajadzīga. Ļoti labi LED lukturi - naktī viss lieliski redzams

Kopumā auto ar saviem plusiem un mīnusiem nav ideāls, bet diezgan ērts. Mūsu ģimenei plusi krietni atsvēra mīnusus, automašīna pilsētai ir ļoti ērta, un galvenais, droša un uzticama - nav bail paņemt līdzi ģimeni un bērnus, ir pārliecība, ka mašīna tevi nepievils grūta situācija. Jaudas elementa korpuss, avārijas tests, virkne drošības spilvenu, uzticami komponenti un komplekti iedveš mieru viņiem pašiem un saviem mīļajiem. Žēl, ka Toyota nevēlas mācīties no savām kļūdām un neieklausās klientu viedokļos - jaunajā Rav 4 viņi atkārtoja lielāko daļu no šiem trūkumiem

2 gadi no auto iegādes paskrēja kā 1 diena. Ķīniešu riepas Charmhoo vasarai.

Ir pagājuši 2 gadi kopš pirkuma. Viedoklis par auto nav mainījies – ir priekšrocības, bet ir arī mīnusi, īpaši salona ergonomikas ziņā cilvēkiem ar augumu virs 175 vispār neiesaka apsvērt šo auto iegādi. Vidējais patēriņš noturēts 11,5-12,5 līmenī, pārsvarā pilsētas nobraukums. Vispār visizplatītākais pilsētas krosovers, nekas īpašs. Pēc mana Land Cruiser 200 pārdošanas (uzlaboti dzīves apstākļi) pagājušajā gadā, šī automašīna kļuva par vienīgo ģimenē.

Radās jautājums par vasaras riepām. Rūpnīca Dunlop ST30 bija tik briesmīga, ka tika pārdota pēc mēneša darbības. Ļoti izturīgs, ļoti trokšņains - līdzvērtīgi Gislaved 200 ziemas smailei! – ar nodrebēm atceros. Plānoju pavasarī pirkt normālas firmas riepas, bet tad sākās ukraiņu vārīšanās, un visi plāni aizlidoja bezdibenī.

Kad pavasarī ieraudzīju gumijas cenu, man mati cēlās stāvus. No 45 otrajam ešelonam, piemēram, Nitto, Gislaved, Nordman, un no 65 un vairāk Michelin un Continentals. Es pat paskatījos lietotos variantus - bet tur tie spārniņi bija galīgi sasparojušies ar cenām.

Nolēmu paskatīties uz Ķīnas ražotājiem. No dažādiem ražotājiem no Debesu impērijas mana galva griezās. Ja Triangle, Gouform bija vairāk vai mazāk zināmi, tad visādi Oveishen, Linglong un citas lietas man vispār bija tumšie zirdziņi. Nolēmu aplūkot tikai tos variantus, kas sasnieguši Eiropas sertifikāciju, ir ar atbilstošu marķējumu un tiek pārdoti Eiropā. Tie ir man iepriekš nezināmie Triangle, Goform un Charmhoo. No tiem klusākie bija pēdējie - Charmhoo sports T1, tika deklarēti 68 dB, kas ir ļoti labi, pat pirmie ražotāji reti apgalvoja, ka tas ir mazāks par 70 dB. Pārējie parametri, atklāti sakot, nebija iespaidīgi - D degvielas ekonomijai un C lietainiem ceļiem, bet es neesmu sacīkšu braucējs, un mana sieva ir vēl jo vairāk. Nolēma pārtraukt šo iespēju. Es pasūtīju komplektu 225/60/18 Drome par 28 000 rubļiem, piegāde 1900.

Riteņi bija lieliski sabalansēti - 20-30 grami uz riteni, riepas bija līdzenas. Tagad ir pagājis mēnesis, kad lietoju Ķīnas riepas, un varu teikt, ka esmu pilnībā, absolūti apmierināts. Gumija ne tikai apstiprināja trokšņa īpašības - ķīnieši nemaldināja, tās izrādījās ļoti klusas riepas - tās bija arī ļoti mīkstas. Braucu lietū - nekādu problēmu, mašīna mierīgi tur trajektoriju. Bet disku malām nav papildu aizsardzības, tas jāņem vērā, novietojot automašīnu uz apmales. Tāpat uz gumijas rakstīts MS, bet ķīniešiem es tāpat neuzticētos - protektors tipiski vasarīgs.

Tā kā gumija ir mīksta, noteikti būs palielināts nodilums, braucējiem, iespējams, pāris sezonām nepietiks, bet par šādu cenu es to neuzskatu par lielu problēmu. Ņemot vērā, ka tas maksā 3 reizes mazāk nekā zīmolu ražotāji, un pēc īpašībām tas nav sliktāks un savā ziņā pat labāks.

Tagad esmu pilnībā apmierināta ar šo gumiju, noteikti iesaku. Atgriezieties, es bez vilcināšanās to iegādātos vēlreiz.

Bet galīgos secinājumus par šo gumiju izdarīšu, protams, rudenī, kad pienāks laiks mainīt apavus.

Toyota RAV4 2019. gads Pārskats #5 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2,5 l., 180 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 9

Auto iegādes gads: 2020. gads

Nobraukums: 7 mi. (12 000 km.)

Degvielas patēriņš uz šosejas:

  • 0 jūdzes uz galonu (ASV)
  • 0 jūdzes uz galonu (Apvienotā Karaliste)
  • 999,0 l/100km

Degvielas patēriņš pilsētā:

  • 0 jūdzes uz galonu (ASV)
  • 0 jūdzes uz galonu (Apvienotā Karaliste)
  • 999,0 l/100km

Kategorija: Toyota RAV4 2019. gads Atsauksmes

Autors: Titan5

Skatījumi: 74

84
82

komentāri

82
Pievieno komentāru
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Mūsu tuvākais Mazda izplatītājs atrodas pāris tūkstošu jūdžu attālumā. Jā, un viņas bagāžnieks ir daudz mazāks, balstiekārta ir stingrāka ... Skyactive motori nav slaveni ar savu uzticamību. Un man tas viss ir svarīgi.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Var būt!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Izcils auto.Man ir līdzīgs, tādā pašā krāsā(sievai patīk bordo),tikai dīzelis 2.2,pilnpiedziņa.Montāža Japāna-2017.Dzīvoju Ukrainā.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Un kāds zemnieks?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Un te Klikonkar un Kia Seltos un Outlander, zinu, ka daudzu modeļu variatori netur ilgi, bet konkrēti Mitsubov brauc ideāli, Rafas arī tagad ir uz variatoriem 2.0 litru dzinējos.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Jums piekrītu

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Varbūt montāža ir šāda, man bija japāņu 2012, es to nepamanīju

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, tāpat kā Nissans un Toyotas, paši neražo CVT. Viņi izvēlas no pieejamajiem Jatko un Aisin modeļiem un novieto tos uz savām automašīnām. Cik saprotu paši ražo Hyundai Kia variatorus (ļoti neuzticamus), Subaru un vienu no eiropiešiem

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Nu, pērkot jebkuru automašīnu, jums vajadzētu izlasīt par trūkumiem un iespējamām problēmām. Tsi, DSG priekš Vaga un badass, četru riteņu piedziņa korejiešiem bija pārāk liela problēma, lai cerētu uz brīnumu, un radīja zināmu reputāciju šiem ražotājiem.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

Viņi paši izgatavo CVT, taču tos neizstrādā saskaņā ar jūsu norādīto uzņēmumu licenci.

Pievieno komentāru