Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7

2021-01-29
5
76
Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 1

Specifikācijas:

  • Toyota RAV4 2018. gads
  • Transportlīdzekļa gads: 2018. gads
  • SUV
  • 4 paaudžu pārveidošana
  • Benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki
  • Četru riteņu piedziņa
  • CVT
  • Stūre Pa kreisi
  • Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 1
  • Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 2
  • Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 3
  • Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 4
  • Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 5
  • Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 6
  • Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 7
  • Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 8
  • Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 9

Izvērst

Sakļaut

Patērētāju ziņojums

Sveiki visiem !

Beidzot saņēmu brīvu laiku, un, kā solīts, nolēmu publicēt savu nākamo atsauksmi. Mans iepriekšējais apskats ir šeit:

. Tāpēc apskats būs tāds pats kā pagājušajā reizē: godīgs, ar nelieliem vienas markas auto salīdzināšanas elementiem, bet ar dažādiem ražošanas gadiem. Informācijas būs daudz, un apskats par šo auto tiks regulāri papildināts ik pēc 10 000 km, un, protams, visi plusi un mīnusi ekspluatācijas laikā. Nu ejam

Pirkums.

Mana izvēle TOYOTA RAV 4 2018.g Kāpēc šis konkrētais zīmols? Izlasiet iepriekšējo atsauksmi par TOYOTA RAV 4 2012. Savulaik vēlējos iegādāties LONG ravchegu, kurš ir tēmā, zina, ka tajā laikā tika ražota LONG ar īsu garenbāzi un pagarinātu versiju. Taču tajā brīdī tas neizdevās. Bija iespēja nomainīt auto pret jaunāku. Pats nolēmu, ka tas būs RAF 2.5 automāts. Kamēr biju komandējumā, meklēju sev interesantus piedāvājumus un pievienoju tos saviem favorītiem, lai vēlāk ierodoties būtu aizņemts ar auto izvēli. Meklēju gadu vai maksimums 2 par naudu 1700-1800 apmērā. Un šeit sākās pats interesantākais, puse no automašīnām uzreiz nokrita, jo vienkārši skumji stāsti par automašīnām nāca klajā ar elementārām programmām ar VIN caurumošanu. Kaut kur piesaistīja firmas automašīnu atlasei ar speciālistu aizbraukšanu apskatei. Rezultāts ir tāds, ka favorītos esošie auto ir beigušies (domāts tikai šī marka un marka) naudas rokās, bet cienīgu auto NAV. Nu tā kā otrreizējā tirgū nav variantu, zvanīju uz TOYOTA centru un jautāju, kas ir pieejams un kādi interesanti piedāvājumi. Nācās daudz zvanīt un uz dažādām apkārtnes pilsētām, jo. 2,5 vienkārši nebija fiziski. Un par brīnumu! EKB ir viena mašīna par cenu 2050, atlikušo summu nolēmu nokraut ar auto kredītu TOYOTA bankā. Ar menedžeri visu pārrunājām pa telefonu, iepriekš manu veco rafčegu bez apskates novērtēja uz 800, ņemot vērā tradein, man viss derēja. Speciāli brīdināja, ka nekādas ekstras nav. aprīkojums (tīrs razvodnyak vecmāmiņām, īpaši ar tik nereālām cenām). Otrdien vajadzēja paņemt mašīnu, un svētdien sākās zvani ar kucēna balsi, ka ir bijis pārsegums, ka mašīna jau nākusi ar papildaprīkojumu un bla bla bla. Kopumā klasiskajā un banālajā izspiešanas shēmā, pēc viņu domām, jums ir "papildu" līdzekļi. Puse dienas pagāja uz to, ka tev stulbi piedāvā dažādus variantus, bet iznākums tāds pats, tik un tā “papildu” naudu pazaudēsi, cik izvēlies. Man tas nav par naudu, tas ir, protams, arī par naudu, bet šeit tas ir vairāk principa jautājums. Es vienkārši stulbi visus aizsūtīju, jo viņi neprot strādāt ar klientiem un nedzird, ko tu viņiem saki, un nolēmu no manis paņemt mašīnu, kas tūlīt atradīsies salonā, tuvākajā pilsētā. Un tā es kļuvu par jauno TOYOTA RAV 4 2018 2.0l, 4WD, CVT, COMFORT aprīkojuma īpašnieku par tobrīd 1935. gada cenu.

Pirmie iespaidi:

Mašīna izskatījās labi, un jūs zināt, kā viņi sagatavo mašīnu pat bez manis. Pirmās sajūtas bija, ka kaut kā nav pietiekami daudz vietas, visticamāk, jau toreiz netīšām biju sācis salīdzinājumus ar veco rupju, lai gan tas ir saprotams, tomēr kopējie parametri ir kļuvuši citi. Jā, un jaunas automašīnas iegāde vienmēr ir adrenalīna pilns, un jūs esat kā valkāt "rozā krāsas" brilles: jums viss patīk, viss jums ir piemērots, un tikai tad ekspluatācijas laikā kaut kas jums neder, bet tas viss vēlāk. Kabīnes ergonomika man uzreiz atnāca, īpaši iepriecināja fona apgaismojums, tas šeit izskatās ļoti labi un, galvenais, nerada spiedienu uz acīm. Pie vecā rafa bija dzeltens, te zils. Stūres lāpstiņas izgāja no stūres apakšas, neteikšu, ka tas ir pluss vai mīnuss, jo īsti neizmantoju, biežāk tikai rādīju, kas uzdeva jautājumus, man pietika ar SPORT pogu. Starp citu, viņa pārcēlās uz paneļa centru torpēdas vidū, apakšējā daļā.Šis man ir ļoti TREKNS MINUSS, kā es toreiz domāju. Iepriekš liku roku zem stūres, kur tu precīzi zināji, kur tā atrodas un, nepaskatoties no ceļa, ar vienu pieskārienu "iedvesmoju" auto īstajos brīžos, nu, protams, cik vien iespējams pa 2,0l. Tagad man jāsniedzas pēc viņas un tajā pašā laikā jānovērš acis. Bet tas bija reiz, kad testēju auto dažādos režīmos. Un šeit viss nostājās savās vietās, kļuva skaidrs, kāpēc šī poga tika noņemta no ērtas vietas. Jā, viņai vienkārši VISPĀR NAV VAJAG. Nē, ne jau tāpēc, ka gribētos, bet tāpēc, ka nospiežot, NEKAS nemainās, lai gan nē, meloju, mainās motora skaņa, paliek skaļāk un ar to viss beidzas, nu tas ir saprotams, dzinējs, variators palika tas pats, bet mašīnas masa ir mainījusies. Un pogas pārsūtīšana kļuva loģiska, ir jēga turēt tuvumā to, kas nav vajadzīgs. Sānu logi un vējstikls šķita daudz lielāki un mani tas iepriecināja, redzamība laba. Sēdekļi ir ērti, ir pietiekami daudz regulēšanas dažādu ķermeņa tipu cilvēkiem. Ērti ir sēdēt arī uz aizmugurējiem sēdekļiem, ir vietas pieplūdums no ceļgaliem līdz priekšējiem sēdekļiem, kas padara ērtāku un ērtāku sēdēšanu garos braucienos. Shumka kļuva nedaudz labāka salīdzinājumā ar iepriekšējo rafu, bet joprojām ir tālu no normas. Kopumā šķiet, ka pilsētā mašīna ir dinamiskāka, un mana sieva to pamanīja, kad viņa sēdās pie stūres. Kā viņi teica salonā, variatora iestatījumi tika pabeigti, tas patiešām sāka strādāt nedaudz mīkstāk. Auto ir ērti novietot un izņemt no signalizācijas, sensori ir durvju rokturos, uzlieciet pirkstu uz sensora, lai aizvērtu un pasūtītu, jums nav jādara vispār nekas, lai atvērtu, vienkārši ielieciet roku laukums starp rokturi un durvīm. Man un manai ģimenei tas ļoti patika. Aizmugurējām durvīm tagad ir atvēršanas un aizvēršanas poga ar elektrisko piedziņu, tāpēc tā ir forša lieta, īpaši netīrā laikā, turklāt ir arī signalizācijas poga, bet es to īsti neizmantoju, jo, kā daudzi sūdzas, 5. durvju aizvēršana notiek lēni. Man šeit nav ar ko salīdzināt, un es nestāvu un negaidu, es noklikšķināju un devos. Riepām ir spiediena sensori, un, ja spiediens riepās ir zem normas, tagad uz paneļa tiek parādīta brīdinājuma zīme. bet joks ir tāds, ka jūs neredzēsit, kurš no tiem, tāpēc izej ārā un skaties vecmodīgi. Mašīna kļuva nedaudz stingrāka, nez kāpēc atgādināja boksera suņu šķirni, tāds blīvs, notriekts. Vecais rafs bija mīkstāks. Tur liels ceļš, rulitsya, arī viss ir paredzams. Dinamikas pilsētā pietiek, uz šosejas pēc 100 saskābst, nē, protams, brauks gan ar 140, gan 180, bet nav tās “zirga” notis, cik nu 2,0 litru motors atļauj. Ērts ātrums 120-140. Skaidrs, ka visam ir sava cena, ja gribi braukt, ņem izbraucieniem uzlādētu auto, kur tikai par šiem zirgiem maksās nodokli no 30 un vairāk gadā, ai, man šie 30 nav lieki. Radio magnetofons ir parasta CEPURĒ, skaņa normāla, sensors VISPĀR MIRS. Klimats strādā lieliski, salonā ziemā ir ļoti silts, stikli ceļā nesavelkas. Iepriekšējā rafā nosiltināja purnu un vienmēr ziemā regulators bija uz maksimumu pagriezts, šī te nav, virs 23 grādiem nekad nepacēlās, vienkārši nebija vajadzības. Turklāt klimats ir divu zonu, katrs pielāgo temperatūru sev. Man ļoti patika visa vējstikla apsilde, nospiedu pogu, viss aizgāja. Bija pat tā, ka viņš pēc krasas laikapstākļu maiņas no vējstikla noņēma ledus gabalus, mašīna stāvēja kā ūdens glazūrā. Te vienā recenzijā izlasīju, ka šie plānie apsildes pavedieni stiepjas, tiem pievērsu uzmanību tikai pēc šo izlasīšanas recenzijā, tad speciāli iegāju, iekāpu mašīnā un tieši uz tiem uzasināju redzi. Nuuu, ko lai saka, NEtraucē. Katram ir sava uztvere. Aizmugurējo sēdekļu transformācija palika tā pati 60:40, bet sēdekļi tika pievienoti normāli. Plastmasa ir mīksta un viegli saskrāpējama. Nu, tās ir automašīnas sākotnējās sajūtas, tad mēs iesim sīkāk un sīkāk.

pirmie 10 000

Pirmajos 1000 km zem pārsega parādījās sveša skaņa, nevis metāliska, un tā bija pirmajā iedarbināšanas reizē ar aukstu. Uz "0" MOT ziņoja par to menedžerim, pēc MOT viss bija pazudis, kā viņš vēlāk man teica, gaisa filtrs bija atslābināts. 1400 km attālumā BRC uzņēmums uzstādīja HBO ar 50 litru cilindru. Nomainīju galvas bloku, kā vienmēr, man palīdzēja ALIEXPRESS, uzreiz aizpildīja navigāciju un citus programmatūras trikus. Tagad jūs varat tērzēt ar ALICE jebkurā laikā, un balss interfeiss ir ļoti ērts. Un tagad tas parāda riepu spiedienu KATRAM ritenī. Diagnostikas modulis, kas bija uz iepriekšējā rafa, bez problēmām migrēja uz jauno auto un joprojām bez problēmām pieslēdzās mašīnai. Mašīna laimīgs darba zirgs. Es pieradu pie izmēriem, tagad pēc kāda laika varu teikt. ka man patīk viss mašīnā, ērts salons, pogas viss pa rokai, nekur nav jāsniedzas, foršs apgaismojums, skaists izskats un galvenais jauna auto smarža, nu jā saprotu ka tas nav rādītājs, iespējams, tas ir vairāk priekš manis. Eļļas maiņa noritēja labi. MOT par gāzi veica pats. Sākotnēji patēriņš, galvenokārt pilsētas ciklā, bija 15 litri, šādu skaitli rāda dators, pēc 10 000 motors ieripoja un patēriņš nokritās līdz 13 litriem. Aukstā laikā novērtēju stūres apsildi, ļoti forša lieta un ir kur atrasties uz mašīnas. Man patika arī START-STOP poga komforta un ērtības ziņā. Rafam ir liela un ērta kabīne, daudz vietas otrajā rindā, saka tieši tie pasažieri, kas brauca ar mani uz vecā rafa. Auto ir ļoti silts un ātri uzsilst. Bagāžnieks tiešām ir liels, nav problēmu aiznest četrus riteņus uz riepu montāžu, neatlokot atzveltni. Ar atlocītām mugurām tiek iegūta vienmērīga guļamvieta diviem. Kamēr viss ir SUPER, viss der un pat vairāk. Jā, un 10 000 nav rādītājs, ejam tālāk.

20 000

Man nebija laika atskatīties, jo tuvojās nākamie 20 000 km. "Kriketi" nav apzināti un ceru, ka tā būs arī turpmāk. Regulāri nomainīti palīgmateriāli gan benzīnam, gan gāzei. Manuprāt, nav jēgas aprakstīt, kas ir domāts ar vārdu palīgmateriāli, tie, kas nodarbojas ar automašīnām, lieliski saprot. Mašīna joprojām ir apmierināta.

Un tā iespaidi pēc 20 000 km

Sēdekļiem pirkti pārvalki (nopirku uzreiz, eko ādas, tāda paša ražotāja kā uz vecā rafa, jo strādāja labi, 5 gadi un palika kā jauni, nebija skrāpējumu un šuvju). Vasarā karstā laikā nekas nepielipa un nesvīda. Uz ziemu no vecā rafa migrēja kažokādas apmetņi. Ko es gribētu atzīmēt, daudzi saka, ka sēdekļi ir ļoti ozolkoki un nav ērti, es nestrīdēšos ar visiem, taustes sajūtas ir dažādas, un piektais punkts, protams, es nedaudz pajokoju, bet man sēdekļi ir ļoti ērti un ērti. Ceļojot lielus attālumus, nekas nejūt un tu piecelies diezgan mierīgi. Sēdekļu apsilde darbojas ļoti labi. Ir 2 min. un maks. Es vispār nelietoju, man jau ir silti un ērti, mana sieva ļoti aktīvi izmanto. Ar pirmo pozīciju pilnīgi pietiek, otro izmanto, ja vienkārši vajag ātri. Un ievērojiet auduma sēdekļus + pārvalkus + kažokādas apmetni, un piektais punkts "sadeg" no apkures un nav iespējams tos visu laiku izmantot. Īpaši gribu atzīmēt tīrītāju apsildes zonu, TĀDĀS IZSADĀTĀS smukās. Nē, ideja nav slikta un gandrīz darbojas, algoritms nav skaidrs. Kad ir spēcīga snigšana ar pastāvīgu kustību, viss ir kārtībā, viss ir izpūstas, bet tiklīdz tas apstājas vai braucot pa pilsētu, tīrītāji visu izslauka un tas viss pielīp un tiek ievilkts tīrītāju atpūtas zonā, protams tur viss sasalst un tad atceries, ka ir burvju poga, kas ieslēgs apkuri. Un tu ieslēdz un tagad jau skaties kā sētnieks sāk attālināties un klusi priecājas, ka nevajag izkāpt no mašīnas un klabināt tīrītājus un atpūsties, bet kā izrādās velti vaina ka šī poga vairs nav ieslēgta. Es nezinu, uz ko tas ir iestatīts, vai izslēgšana pēc laika vai temperatūras vai pretestības, tas nav svarīgi, rezultāts ir tāds, ka tiklīdz viss sāk kustēties, tas izslēdzas un jums ir pastāvīgi iedur to. Beigās tas vienkārši kļūst kaitinoši un tu stulbi izkāp no mašīnas un noņem ledus bluķus ar neķītriem vārdiem sagriežot visu un visu, arī šī modeļa dizainerus. Tagad, ko es gribētu teikt par vējstikla apsildes darbību, tas lieliski darbojas ar savu uzdevumu, tiek galā ar blīkšķi, bet man tas atklāja vienu trūkumu, kas izpaužas tajā, ka apkures pavedieni nedarbojas iziet cauri visam stiklam. Galvenais un lielākā daļa stikla ir apsildāmi, bet nav malas, un līdz ar to viss sniegs un netīrumi tiek uzslaucīti uz stikla malām, viss tur paliek droši un paskatieties, kas šeit notiek un tāpēc aklā zona ir liela daļa no durvīm un sānu statņa (kur ir piestiprināts vējstikls) un pat pirms kaudzes ir netīrumi, sniegs vēl vairāk palielina šo zonu. Tāpēc es cenšos to sakopt. Priekšējiem bremžu diskiem parādījās labs nodilums, vecajam rafam tā bija uz 50 000 km, tāpēc vai nu metāls kļuva mīkstāks vai kluči par cietu, pagaidām BOSCH stāv vēlāk, kad pienāks laiks, nomainīšu ar kashiyma un redz kas un kā. Es izmantoju kashiyma uz vecā rafa. Dzinējs ieripināja pēc 13000, patēriņš sāka kristies no 15-17l un tagad pilsētā pastāvīgi tur 13l, un ir kļuvis jautrāk reaģēt uz pedāli, bet negaidiet brīnumus, šis auto ir ērts darba zirgs ģimenei, pati lieta, ērti gan pilsētā, gan garos braucienos, man tomēr vairāk patīk pilsētā, uz laukiem vajag 2,5 litrus. LED gaisma, tuvās gaismas. Gaisma ir vienkārši super, protams ir arī vēsākas, bet šai cenu kategorijai tas ir visvairāk, it īpaši, ja salīdzina ar iepriekšējo rafu. Ar durvīm aizvērti sliekšņi, ļoti ērts izkārtojums, ļauj saglabāt drēbes tīras iekāpjot un izkāpjot no mašīnas. Vājš krāsojums, te atšķirības uzlabojumu virzienā nemanīju, abas mašīnas ir vienā krāsā, pat gribējās sarullēt mašīnas daļas bruņu plēvē, bet cenu zīme kož.

30000km

30000 km.

Lūk, vēl desmit aizlidoja. TAS gāja labi. Mašīna joprojām ir laimīga. Patēriņš ir pārstājis mainīties, pastāvīgi 13 litri, tas nepārsniedz, tiklīdz es izeju uz šosejas no pilsētas cikla, tas samazinās, zemākais rādītājs tika reģistrēts 9,9 litri. Es nekontrolēju eļļas līmeni, atzīme vienmēr ir no iepildīšanas līdz iepildīšanai. Un līmenis vienmēr ir bijis normāls visās manās šīs markas automašīnās. TOYOTA atradināts, es neteikšu, ka tas ir labi (es runāju par to, ko es pārtraucu kontrolēt), bet personīgi es neuztraucos. Pie 25000 vienā vietā uzradās neliels nobrāzums uz stūres, vizuāli neizceļas, jūtams tikai taustes, bildēju, lai parādītu, bet bilde nepārdod ar roku jūtamo. Iemesls visdrīzāk ir manā ieradumā griežoties ar vienu roku griezt stūri, kaut kas līdzīgs gazelistiem, kad izmanto speciālu klaiņotāju, kas ir fiksēts uz stūres un viņi to stulbi griež. Man nav šī sīkrīka, vienkārši plauksta paliek vienā vietā uz stūres un tajā pašā laikā notiek rotācija. Tāpēc es saņemu šo palielinātas berzes zonu. Es nevaru mainīt ieradumu, tāpēc es tikai skatīšos, kas notiks tālāk. Esmu ļoti apmierināta bez atslēgas piekļuves, ieslēgšana un atbruņošana no signalizācijas, signalizācijas pulti izmantoju tikai tad, kad vēlos iegūt informāciju par auto. Vēlreiz gribu atzīmēt, ka mašīna ir ļoti silta, 12. gadā temperatūra tika uzgriezta uz maksimumu, turpat man pastāvīgi ir 22 C, un ventilatora pozīcija nepaceļas augstāk par otro divīziju. Apakšējais deflektors bamperī sāka slēgties uz ziemu, iemesls ir tāds, ka tur ir tikai gāzes reduktors un tas vienkārši stulbi pūš, ir laba siltuma noņemšana un automašīna pārslēdzas no gāzes uz benzīnu (temperatūras bloķēšana, zem +40 sistēma neļauj pārslēgties uz gāzi). Piekare priecē, lai arī kļuvusi nedaudz stingrāka, taču tā ērti darbojas uz izciļņiem un nelielām bedrēm, pat ar pilnu salonu. Joprojām necieš braukšanu ar granti, vairāk par 40 km/h nevar, tāds svilpiens stūrē, rada pilnīgu sajūtu, ka strādā ar domkratu, tas pats notika uz vecā rupja . Kas attiecas uz trasi, tad vadāmības ziņā man labāk patīk 18 gads, labāk tur ceļu, protams neesmu Šūmahers un nav arī ekstrēmas braukšanas, parastie ikdienas braucieni. Bremzes, manuprāt, ir kļuvušas nedaudz sliktākas, iespējams, mašīnas masas dēļ, bet bremzēšanas ceļš ir palielinājies, avārijas bremzēšanai ir grūtāk, esmu jau pieradis un vizuāli uzturu nepieciešamo distanci . Pats bremžu pedālis ir ļoti mīksts, un bremzes šķiet izturīgas, labas, it īpaši sākumā, bet tad, pat mainot pedāļa nospiešanas pakāpi, atliek tikai nostrādāt ABS. Stūre ir kļuvusi vieglāka. Sniegotos pagriezienos vai vasarā pēc lietus ir jāizvēlas pareizais ātruma režīms, automašīnai ir tendence pamest savu joslu ar izeju uz pretimbraucošo joslu. Protams, daudz ko nosaka ātruma ierobežojums, ceļa stāvoklis, gumijas stāvoklis, virsbūves tips utt., bet, kad bija iespēja (brīvs ceļš, salonā esmu viens), ļāvos vieglam eksperimentam. vienkārša salīdzinājuma labad un rupjie 12 gadi uzvedās labāk, varbūt no īsa pamata. Gāzes pedālis ir adekvāts (domāta mašīnas reakcija uz spiešanu) nekādu kļūmju nav, pārdomātības atšķirību nemanīju. Kad izlasīju atsauksmē, ka TOYOTA ir garlaicīgs auto, kas neplīst, neapstrīdēšu ikviena viedokli, bet vai neviens auto lietotājs to nevēlas? Man personīgi tas ir RĀDĪTĀJS, kad galva nesāp, vai mašīna ieslēdzas vai nē, vai tieku līdz vietai bez sabrukuma, dzīvē ir pietiekami daudz ugunsgrēku, tad kāpēc gan neatbrīvoties no vismaz šiem.

40 000 km

Sveiki visiem ! Lūk, vēl desmit aizlidoja. Mašīnu izmantoju pastāvīgi un ļoti intensīvi, galvenais brauciens ir pilsēta. Sajūtas joprojām ir POZITĪVAS. Mašīna šo ziemu izturēja labi, jo tagad tai ir silta garāža, un es kā lietotājs vēlos atzīmēt papildu komforta parādīšanos - tā ir atteikšanās sildīt mašīnu un braukt ar siltu, nevis ozolkoka auto. Jā, protams saprotu, ka par šo tēmu ir daudz strīdu, ka mašīnas tips ātrāk pūst (runājam par virsbūvi) utt., bet man svarīgāks ir komforts, pārvācos no siltas mājas uz siltu garāžu, mierīgi iekāpa mašīnā, nospieda pogu no vārtiem un mierīgi devos labā noskaņojumā, ar labu mūziku un galvenais siltā mašīnā. Nav tādas dejas ar tamburīnu, kad mašīna nav iedarbināta no atslēgas piekariņa vai izlādējusies baterija vai kāda cita iemesla dēļ, bet ko lai saka, esmu pārliecināts, ka katram auto īpašniekam ir bijušas līdzīgas situācijas un vienalga kāds zīmols. Pajautājiet, kāpēc es runāju ar tādu pārliecību? Tā nu tā ir dzīve, personīgā pieredze un, protams, dzīvošana parastā daudzdzīvokļu mājā, kur pa logu lieliski redzamas VISAS mašīnas tavā pagalmā un var vērot kā uzvedas dažādu marku auto un to īpašnieki. Tagad ir sācies pavasaris, daudz netīrumu, mašīna aug ātrāk un biežāk ej uz mazgāšanu, bet līdz ar siltās saules gaismas atnākšanu man sagribējās mazgāt mašīnu pašam. Un vienā no šīm skaistajām dienām es ķēros pie sava plāna, un atklājās sekojošais:

1. 18 gadus vecai mašīnai krāsojums ir vienkārši BRIESMĪGS, uz motora pārsega, spārniem, durvīm sīku šķembu kaudze, un šis ir tikai pilsētas cikls, kur nav ātruma uz šosejas un šis auto vēl nav bijis uz jūras (runa ir par gariem braucieniem pa beigtiem ceļiem, kurš tēmā brauca pa jūrām) un nobraukumu 40 000 km. Rafam 12 gadus vecs ar nobraukumu 90 000 km un 2 reizes apmeklējis jūru, bija daudz mazāk čipu. Pēc skaidas dziļuma arī varu teikt, ka krāsa uz vecā raupja tika uzklāta biezākā kārtā. Abi auto ir vienā krāsā un, protams, krāsojuma kvalitāte ir izcila jau 12 gadus. Tātad, ja plānojat iegādāties automašīnu uz ilgu laiku, tad jums ir jāiešūt dažas detaļas bruņu plēvē, kas ir ak, cik nav lēts. slieksnis priekšējās durvis 45 rubļi, par cenām 18 gadi, tagad skaitļi var mainīt)

2. Dzinēja nodalījums 18 gadus vecam auto ir lielāks, to arī salonā pamanīju, kad apskatīju auto. Dzinējs likās tāds mazs, it kā mazam auto (vizuāla atšķirība pret 12 gadiem) un rezultātā dzinēja nodalījums nosmērējas daudz ātrāk un vairāk (netīrumi nozīmē ceļu), lai gan tur ir visādas plastmasas elementi, kas paredzēti tikai aizsardzībai, taču fakts paliek fakts. Tātad brauciens uz dzinēju mazgātāju ir tepat aiz stūra. (foto tiks pievienots). Pievienotajās bildēs uzskatāmi redzams piesārņojuma līmenis un vietām kā smilšu kastē īstajā laikā paņem lāpstu un var spēlēties, likās, ka auto ir bijis OFF ROAD un tie ir tikai pilsētas braucieni.

Gribu atzīmēt, ka auto ir kļuvis mīkstāks, nav tādas sākotnējās stingrības. Līdz ar karstuma parādīšanos iesildīšanās pazuda, patēriņš samazinājās līdz 12,8 litriem. Toyota ir liela MOT ik pēc 40 000 km, tāpēc man bija tāda pati MOT, noteikumos nav jēgas aprakstīt, kas tieši tur ir iekļauts, kam interesē var vienkārši GOOGLE. Kopumā viss gāja labi, tika nomainīta papildu numura spuldze. Mani sarūgtināja kas cits, kā jau iepriekš teicu, atklāju lielu bremžu disku nodilumu, speciāli to neizteicu vadītājai, lai neuzsvērtu. Un, kā izrādījās, viņam bija taisnība, 1 mm palika līdz kritiskajam skaitlim, pie kura tiek nomainīti diski. Tas ir tikai rakstnieks, tikai 40 nobraucieni, un riteņi ir paredzēti nomaiņai. Šādā tempā bremžu diski drīzumā tiks saukti arī vienkārši par PALĪGMATERIĀLI. Interesantākais, ka braukšanas stils nav mainījies, secinājums ir tieši pareizs. Sasodīti tirgotāji ar saviem aprēķiniem. Jā, protams, dzenoties pēc peļņas, nav izdevīgi ilgstoši nodarboties ar kvalitāti, katra jauna automašīna kļūst arvien sliktāka un sliktāka, un tas attiecas ne tikai uz Toyota zīmolu, ir daudz draugu, kolēģu, paziņu , un visi neviļus pamana, ka šīs izmaiņas attiecībā uz automašīnām nav uz labu. Nebūtu īpaši apbēdināts, ja būtu iespēja mainīt auto ik pēc 3 gadiem un izmaksas būtu adekvātākas, tad tas nemaz netraucētu, jo īpaši tāpēc, ka auto tiek pakļauts visādiem pārveidojumiem un atjaunināts auto var šķist interesantāks. Priekšējos bremžu klučus nomainīju pret NIBK (kā ieteikts), paskatīsimies kādi tie ir un nākamajā apskatā uzrakstīšu atsevišķi par tiem, tā teikt personīgo lietošanas pieredzi. Kas attiecas uz gāzi, tad viss vēl stabili, kopš uzstādīšanas brīža vairs neesmu zvanījis, pats tērēju ik pēc 10 000 km un datēju uz parasto auto apkopi. Viena foto no vējstikla, attiecībā uz mirušo zonu, kur sētnieks nesasniedz un kas tika minēts iepriekš. Pagaidām tas arī viss, tiekamies nākamajos 10 000 km.

Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 10
Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 11
Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 12
Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 13
Toyota RAV4 2018. gads Pārskats #7 - SUV, 4 paaudžu pārveidošana, benzīna dzinējs, 2 l., 146 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, CVT | Patērētāju ziņojums, foto 14

50000 km.

Sirsnīgi sveicieni visiem auto īpašniekiem un lasītājiem. Tātad ir pienācis vēl viens iemesls, kāpēc mēs atkal tikāmies šajā lapā, kas nozīmē, ka nākamie 10 000 km ir veiksmīgi nobraukti un es īsumā apskatīšu, kas un kā. Kopumā viss ir brīnišķīgi, auto joprojām turpina iepriecināt, katru dienu bez pārsteigumiem izpilda visus tai uzticētos uzdevumus. Patēriņš samazinājās par vēl vienu litru un tagad ir 11,8 litri (atgādinu, ka tie ir skaitļi tikai no paneļa un galvenās braukšanas ar gāzi) visos vienādos ekspluatācijas apstākļos. Arī sveša trokšņa trūkums, "kriketi" nevar vien priecāties. Izieta kārtējā mājas MOT (eļļas maiņa, filtri) bez amatpersonām, to izcenojums nav īsti skaidrs. Viņš arī veica MOT gāzei, neatklāja nekādas novirzes, un tas ir brīnišķīgi. Patika iepriekš nomainītie NIBK bremžu kluči, ne tikai glaunās violetās krāsas dēļ ātri pieradās, bremzes labas, kas attiecas uz bremžu diska nodilumu, tas rādīs mērījumu, vēl nav veikts. Tā kā šogad ziema mūsu valstī nebija sniegota un pilsētā cenšas to sakopt laicīgi, tad saskāros ar tādu problēmu kā gandrīz pilnīga smailu neesamība ziemas riepām un visas no tā izrietošās sekas. saķere ar brauktuvi. Cenu zīme jaunām nogāzēm neiedvesmoja, un apskate parādīja, ka ir pāragri mainīt riepas, protektors ir skaidrs, nodilums minimāls. Tika nolemts izmantot remonta tapas, jo īpaši tāpēc, ka man nav šādas pieredzes. Paskatījos YouTube kas un kā, informācijas jūra, mūsu cilvēki ir ļoti daudzpusīgi, paši izvēlējās metodi, pasūtīja tapas. Ar pirmo riteni nedaudz pietrūka (nepareizi izmērīju vecās tapas piezemēšanās atveri un rezultātā tika iegādāts nepareizs izmērs), un roka vēl nebija aizbāzta. Tātad pirmā pankūka, kā saka kunkuļaina. Ņemot vērā visas kļūdas, atlikušie 3 riteņi radžojās kā pulkstenis. Es gribu atzīmēt, ka vietējās tapas bija vājas un muļķīgi salūza vidū (smailes svārki palika gumijā, zobs nolidoja). Kāpēc retināšana centrā nav skaidrs, skaidrs ir tikai viens, ka šī retināšana vienkārši neiztur slodzi. Atšķirībā no remonta smaile, kas ir vairākas reizes spēcīgāka un biezāka par vietējo. Kopumā rezultāts ir sekojošas vietas, kur palika dzimtās tapas, palika tukšas bedres ar smailes pusēm, un remonts VISS palika savās vietās. Tāpēc es saku JĀ radžu remontam, un šī pieredze un prakse ļaus ziemas riepas lietot ilgāk, tās nemainot, ja radžu nav. Uz mūsu ceļiem, lai arī cik skumji būtu to apzināties, ir bariņš pārgalvīgu neliešu, kuri ne par ko neliek ceļu satiksmes noteikumus, straumē ieskauj mašīnu īpašnieki un tiešām visi, daži tādi “ŠUMĀFERI”, kuri sevi ir definējuši augstāk par šo. Tāpēc man bija jāsatiekas ar šo, tsepanul mani atstāja spoguli. Tajā pašā laikā vadītājs saprata, ka ir aizķēris, apstājies un pēc tam noslīcis. Protams, es neorganizēju sacīkstes, šim ir tālruņa numurs 02, viņi ieradās, viņi visu noorganizēja, viņi atrada pīli (videoreģistrators, lai palīdzētu). Mans spoguļa elements bija bojāts, tas tikko izkrita no asa sitiena pa spoguli un avarēja uz asfalta. Apdrošināšanas kompānija sarēķināja 16 rubļus, pasūtīju spoguļelementu par 1800, lai gan paliku melnā, bet nogulsnes palika.

60 000

Sveiki visiem!

Šeit ir palikuši vēl 10. Pavasaris uz ielas rit pilnā sparā, un tas nevar vien priecāties. Atkal patēriņš patīkami iepriecināja, rādījumi nokritās līdz 10.1 un pagaidām paliek pie šīs vērtības. Šeit, intereses labad, es nolēmu attālināties no šiem skaitliskiem rādītājiem un pārbaudīt plūsmas ātrumu, izmantojot vecmodīgu tvertnes uzpildes metodi un cik ilgi tā darbosies (manā gadījumā tas ir gāzes balons). Vispirms vienā degvielas uzpildes stacijā uzpildīju 40 litrus, pietika ar 336 km, tad braucu uz citu benzīntanku un tāpat uzpildīju 40 litrus, pietiek 350 km, izbraucu ar abiem cilindriem līdz nogrieznim (laika apstākļi un braukšanas stils bija gandrīz vienādi). Rezultātā paņēmu vidējo vērtību (340), izrādījās 8,5 litri. Dekoratīvā plastmasas odere uz durvīm neizturēja lielgabarīta kravu pārvadāšanu salonā, bija skrāpējumi, skrāpējumi, nu ko darīt, šī nav vitrīna, bet gan darba zirgs. MOT pagāja normāli, vienīgais, no kā man uz laiku bija jāatsakās no dzimtās TOYOTA eļļas (sankcijas), nebija gatavs par eļļu dot 8 rubļus. Es arī aizpildīju japāņu IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 (4590R), pārliecinājos, ka šī eļļa ir nedaudz labāka par TOYOTA, un atsauksmes šķiet labas, kopumā mēs brauksim, redzēsim (viss maksāja 6030r). Tikko izieta MOT par benzīnu. Pretbraucošajā joslā radās traucēklis, vadītājs labā ātrumā notrieca suni, kurš kā virzīta torpēda aizlidoja manā virzienā, nebija iespējas to izslēgt (4 joslas) un mana mašīna atradās centrs, vienīgais, kam izdevās nedaudz piebremzēt ātrumu. Kreisais priekšējais ritenis uzņēma visu galveno sitienu. Bojājumi: bamperis saplaisājis, miglas lukturu zonā, miglas lukturis izkritis (plastmasas stiprinājumi), bampera svārki pārplīsuši, spārna uzlika, bampera režģa plastmasas starpsienas vietām pārplīsušas, miglas lukturī dekoratīvā apdare apgabals sadragāts, plīsis paplāksnes cilindrs, atlieto disku nevar atjaunot. Remonts izmaksāja 26r, lodēšana aizņēma 10r, bamperu krāsošana. Kaut kā atradu disku, tk. kolekcijas mainās un vecās ir grūti atrast, atrodamas ECB (6p). Bet ar to "piedzīvojumi" nebeidzās, ABS kabelis iet zem spārna uzlikas, un tā kā nav spārna uzlikas, tas nav aizsargāts, un es to redzēju, pārbaudīju, klips turēja un nesasniedza. ritenis, bet redzams, ka izciļņi uz ceļa darīja savu (klips izkrita) un trose sāka berzēties pret riteni un rezultātā nokrita 4WD, kļūda, ABS sensors sabojājās. Ieliec Ķīnu, paskatīsimies, kā tā uzvedas (2p). Vienā no skaistākajām dienām sēdēju mašīnā, gaidīju bērnu, mašīna darbojās tukšgaitā, un tad bam ziņa, ka nokrita 4WD, mašīna pārslēdzās uz 2 WD un lūdza aizvest pie dīlera. Pirmā doma ir jādrāž Ķīna un vienkārši izmet 2p vējā. Atnācu uz diagnostiku, veicu, izsaucu kļūdas kodu, kas norāda uz ārkārtīgi sliktu maisījumu. Šeit ir pauze un nesapratne, kāds sakars ar degmaisījumu, ja problēma ir piedziņā, es neizskatos pēc blondīnes, lai tik nekaunīgi planētu. Man netika sniegts saprātīgs skaidrojums, taču problēma joprojām ir atklāta, un tā ir jārisina. Izskanēja sekojošais: - Ar katru gadu mašīnas kļūst tehniski aprīkotākas un tā kā saņēmu informāciju par liesu maisījumu, kas nozīmē jaudas zudumu, tad elektronika, lai tos neuzspiestu, izvēlējās saprātīgāku 2WD variantu. šo situāciju. Nu, šajā ziņā ir saprātīgs grauds, it īpaši, ja neviens nevar piedāvāt citus paskaidrojumus. Tika nolemts pēc kļūdas atiestatīšanas vienu dienu braukt tikai ar benzīnu, neizmantojot gāzi, ja nav atkārtošanās, tad nākamais solis, gāzes darbinieki. Diena slidoja droši, un ja tā, tad devās pie gāzes darbiniekiem. Viņš ieradās, izstāstīja problēmas būtību, ar grūtībām atturīgi smaidot un uzdeva man to pašu jautājumu: - Un kur paliek degvielas sistēma, ja problēma ir piedziņā. Ar lielu skepsi, bet ķērās pie darba, pārbaudīja sveces, nomainīja visus filtrus un, pieslēdzot diagnostikas datoru, sejās parādījās interese un domīgums, notika konsultācija un izsniedza slēdzienu. Nez kāpēc mana gāzes degvielas karte tika pilnībā atiestatīta, it kā gāzes iekārta tikko būtu uzstādīta un man tā ir pilnībā jāpārkonfigurē. Tas notiek uz ļoti vecām automašīnām, kad nav blīvumu un noplūdes, bet manā gadījumā automašīna ir jauna. Kopumā viņi neatrada precīzu atbildi, viņi to pārkonfigurēja. Dodoties prom, viņš jautri jautāja: - Tātad, vai pastāv saistība starp degvielas sistēmu un piedziņas sistēmu? Atbilde: - Izrādās, ka ir. Interesantākais ir tas, ka tad, kad viss notika dzinējā, nekas nemainījās un arī braukšanas veiktspējas ziņā dzinējs strādāja stabili, jaudas zudumu nebija. Kamēr lidojums normāls, mašīna super, visiem patīk. Šodien mēs visu pierakstīsim līdz 70 000 km.


Auto iegādes gads: 2018. gads

Nobraukums: 22 mi. (36 000 km.)

Degvielas patēriņš uz šosejas:

  • 24 jūdzes uz galonu (ASV)
  • 28 jūdzes uz galonu (Apvienotā Karaliste)
  • 10,0 l/100km

Degvielas patēriņš pilsētā:

  • 18 jūdzes uz galonu (ASV)
  • 22 jūdzes uz galonu (Apvienotā Karaliste)
  • 13,0 l/100km

Kategorija: Toyota RAV4 2018. gads Atsauksmes

Autors: Roman

Skatījumi: 83

5
76

komentāri

76
Pievieno komentāru
1
16004538 2022-04-04 (12:30)

2019. gada vasarā to pašu rupjo, tikai perlamutra krāsu paņēmu Magņitogorskā par 1640 rubļiem, lai gan Orskā mums prasīja 2050. 2021. gada martā ar piemaksu 100 rubļi nomainīju uz 5. virsbūvi ar 2l motoru. Salīdzinot sajūtas no jaunā un vecā, debesīm un zemes. Tagad 4. korpuss šķiet kā traktors

1
15749610 2022-04-04 (12:30)

Pastāstiet, kā regulējat vārstus, uz 2 litriem, šķiet, ka Toyota dzinējiem nav hidraulisko pacēlāju, vai es kļūdos

F
Fotograf2015 2022-04-04 (12:30)

Ar to braucat uz servisu un pieredzējis atslēdznieks to pielāgos.

K
Koresh 2021-03-22 (12:30)

LPK-lakas pārklājuma krāsa!

1
16243497 2021-03-16 (12:30)

Noņemiet to hromu, draugs. slikta gaume

1
14918050 2021-03-04 (12:30)

Signalizācijas iestatījumos ar iesildīšanos ieslēdz inkognito režīmu un, kad mašīna darbojas, iedegas tikai instrumenti un klimata kontrole. Man ir tā s96.

R
Roman 2021-02-17 (12:30)

Labdien. Man nav moduļa, es nomainīju galvas bloku, un tam jau ir šī funkcija. Kas attiecas uz atsevišķu moduli, tie ir aliexpress, ir daudz iespēju ar displejiem un atsevišķi pogas veidā, tāpēc jūs izvēlaties.

1
18169303 2021-02-16 (12:30)

Labdien! Sīkāku informāciju par riepu spiedienu var uzzināt katrā ritenī.Kāds modulis un vai to var savienot ar parasto galvas bloku?

5
55_rus_55omsk 2021-02-14 (12:30)

Uz automātiskās palaišanas un gaismas rēķina tas ir kaut kas nepareizi iestatīts, startēšanas laikā man nav DRL, neviena gaisma nespīd!

R
Roman 2021-02-12 (12:30)

Tas viss ir dziesmu teksti. 1. Mašīna ātri uzsilst un tas, ka ēd benzīnu, ir sīkumi, tad pāreja uz gāzi gāja taupoši. 2. Garantija man personīgi nemaz neceļas un paziņām, kam ir un bija jaunas Toyotas 5-6 gadus, garantijas gadījumiem neviens nepieteicās. 3.Reģistrēju tikai vienu auto,visu darīju pēc prāta.Vispār nebija lietderīgi,sodu nebija,nekas vispār,kāda jēga reģistrēt? Tikai tāpēc, ka tas ir pareizi? 4. Visi dzinēji mīl ātrumu (protams, benzīns), piekrītu, ka neliela daļa jaudas iet uz benzīnu, tāpēc man nav sacīkšu mašīna, bet gan darba zirgs. Ja vēlaties nezaudēt jaudu ar gāzi un ietaupīt vēl vairāk, ievietojiet LPG variatoru (palielinot aizdedzes leņķi), tagad tirgū ir daudz ražotāju. Es nevienam neuzspiežu, bet tikai pastāstu savu personīgo pieredzi, un tad katrs pats izlemj, vai viņam to vajag vai nevajag.

Pievieno komentāru