Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311

2022-02-23
69
27
Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 1

Specifikācijas:

  • Toyota RAV4 2008.g
  • Transportlīdzekļa gads: 2008. gads
  • SUV
  • 3. paaudze
  • Benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki
  • Četru riteņu piedziņa
  • Automātiski
  • Stūre Pa kreisi
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 1
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 2
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 3
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 4
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 5
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 6
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 7
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 8
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 9
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 10
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 11
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 12
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 13
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 14
  • Toyota RAV4 2008. gads Pārskats #311 - SUV, 3. paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 152 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 15

Izvērst

Sakļaut

Patērētāju ziņojums

Labdien!

Es nekad nerakstīju atsauksmes par savām automašīnām, jo ​​uzskatīju un uzskatu sevi par amatieri šajā jomā, neskatoties uz gandrīz 40 gadu braukšanas pieredzi. Bet pirms pāris nedēļām es pārdevu savu RAV vietnē Drome, un vietnes administrācija ieteica atstāt atsauksmi par tā darbību.

Un es riskēju...

Ar mašīnām braucu kopš 16 gadu vecuma, jo mans nelaiķis tēvs, saņēmis savas "tiesības" vecumā līdz 60 gadiem, regulāri visu ģimeni no sava braukšanas stila iedzina neatgriezeniskā šoka stāvoklī. Jā, un kā gan nebija iekrist vieglā "prosacijā" no tā, ka uz līdzenas pamestas šosejas vecāks uz mūsu auto paātrinājās līdz 60 kilometriem, dažreiz līdz 65. Tad ar tādu pašu ātrumu viņš strauji nogriezās uz bedraina lauku ceļa un īpaši entuziastiski pielēja "gāzi", ieraugot priekšā govju vai citu mājdzīvnieku baru.

Kad ar mammu mēģinājām viņu nedaudz pārmest par neparasto braukšanas stilu, tēvs mēdza augstprātīgi piezīmēt: "Klusi, saka, es braucu!"

Parastos (nevis braukšanas) laikos viņš bija brīnišķīgs cilvēks, kurš atzina, ka viena zirgspēka vadīšana viņam ir pazīstamāka un vēl patīkamāka.

Beidzot pēc kārtējā aizraujošā atgadījuma uz ceļa viņš nolēma beidzot uzspļaut ģimenes šofera lomai, un uzticēja šo misiju man.

Starp citu, mūsu pirmais auto bija Iževskas ražotais M-412, kuru, par lielu pārsteigumu un prieku, kā arī par lielu pārsteigumu un kaimiņu (līdz šim diezgan draudzīgiem cilvēkiem) nepatiku, es uzvarēju. loterija.

Pēc tam es vairs nespēlēju loteriju, bet kaimiņi sāka aktīvi spēlēt, tomēr ar neizmērojami sliktāku rezultātu nekā manējais.

1983. gadā tētis saņēma tiesības veterānu rindā iegādāties vēl vienu Moskviču, ko tagad ražo AZLK (toreiz tāds bija), kas mums kalpoja 19 gadus un 2002. gadā tika pārdots par viņa vecumam diezgan pieklājīgu naudu.

Neskatoties uz to "trauslumu" šīs divas automašīnas, es atceros ar vislielāko maigumu. Un tas ir saprotams – viņi bija pirmie.

2002. gadā es sniedzu pēdējo uzticības kredītu pašmāju auto industrijai, iegādājoties jaunu (veco) VAZ-2007

no pilnvarota izplatītāja.

4 gadu darbība parādīja, ka es nepareizi atrisināju Japānas un Krievijas autobūves šaubas. Nē, žigulī nopietnu bojājumu nebija, bet visādi sīkumi, īpaši ar jaunu auto, ārkārtīgi kaitināja.

Pārdevis septiņus, pievērsu acis uz glītu 3 gadus vecu Corolla ar stūri labajā pusē, kas ar savu pieticīgo konfigurāciju bija debesis, salīdzinot ar septītā VAZ modeļa zemi. Bet tas ir viņas "puzoterochny" klīrenss!

Kopumā bez lielas nožēlas nolēmu nomainīt sedanu pret krosoveru. Tajā pašā laikā viņš sevi ilgu laiku spīdzināja ar izvēli: TsRV-X-Trail-RAV.

Pēc tam, kad cilvēks, kuru cienīju (starp citu, toreiz X-Trail īpašnieks), konsultēja RAV 4, es savu neapgaismoto skatienu pievērsu šim SUV. Tiesa, vienīgais, kas man traucēja leģendāro automobiļu 2. paaudzes pārstāvim, bija viņa eksterjers. Godīgi sakot, man vairāk patika Honda TsRV 2. paaudze.

Lai atrisinātu šo dilemmu, nolēmu uzbraukt katram no konkurentiem. Honda piekares darbs šķita pārāk stīvs. Šis apstāklis ​​izšķīra strīdu par labu Toyota.

Tā bija pirmā pieredze savā īpašumā RAV 4. Auto bija 5 gadus vecs. Nobraukums bija aptuveni 80 tūkstoši kilometru. Pusotra gada īpašumā automašīna nesagādāja problēmas. Tomēr ceļojuma laikā uz Baikālu RAV pārliecinājās, ka pilnpiedziņa pilsētniekam ir nepieciešama lieta, lai arī reti, bet šajā retajā brīdī "par to var atdot visu..."

Šis apstāklis, kā arī salona hermētiskums var izskaidrot straujo RAV nomaiņu ar tā jaunāko radinieku.

Trešās paaudzes RAVik man bija interesants arī ar izteiksmīgāku ārpusi un labu, manai gaumei, interjeru. Man izdevās tikt pie gada vecuma, mainot savu auto ar piemaksu pusmiljonu.

Par trešās paaudzes RAV ir daudz rakstīts. Ar kāda cilvēka "asprātīgo" padevību viņš tiek uzskatīts par "sieviešu" automašīnu. Viņi saka, ka šī "problēma" (sieviešu-vīriešu automašīna) parasti tiek apspriesta tikai mūsu Tēvzemes plašumos.

Es nekad neapspriežu šo jautājumu un nemaz nekompleksos, jo man pieder “sieviešu” automašīna. Tomēr potenciālajiem pretiniekiem varu paskaidrot, kāpēc daiļā dzimuma pārstāvēm tik ļoti patīk šis auto. Šīm sievietēm ir laba gaume.

Man līdzās izteiksmīgajam izskatam RAV viņu piesaistīja viņa galvenā "vīrišķā" īpašība - uzticamība.

Protams, neviens auto nav ideāls. Skaistajam vīrietim ir arī labi zināmie "Ahileja papēži": nav izcilu krosa spēju, mašīna ir trokšņaina. Cilvēkiem, kas pieraduši braukt ar sedaniem, krosovera piekare šķitīs pārāk skarba.

Kopumā piekrītu viedoklim, ka RAV ir vidusmēra auto savā segmentā. Savā ziņā tas ir zemāks par saviem konkurentiem, dažos veidos tos pārspēj, bet kopumā tas ir vidusceļš, ko sauc par zeltainu.

Sešu ekspluatācijas gadu laikā mašīna mani ne reizi nav pievīlusi. Papildus parastajiem palīgmateriāliem tika nomainīts tikai vējstikls un akumulators (kas arī ir sava veida palīgmateriāli).

Mans draugs RAVych pavadīja mani parastos un garos ceļojumos. Tie bija neaizmirstami braucieni pa Sajanu gredzenu (ar pieturu pie Šiviligas trakta), pa Krievijas Zelta gredzenu, uz toreizējo Ukrainas Krimu, uz Altaja kalniem ar Multinskas ezeriem, Katu-Yaryg, Chulishman ieleju un Teletskoje ezeru. . Es izdarīju piezīmes par tām DROM.

Mašīna septiņu gadu vecumā palika lieliskā formā un, godīgi sakot, šķiršanās no tās izraisīja nožēlu. Ceru, ka viņš uzticīgi kalpos jaunajam saimniekam vēl ne vienu gadu.

Nu, vakar atnāca viņa uztvērējs.

Kā tu domā, cik ilgi mani mocīja izvēles sāpes? Tieši tā, mani tas nemaz netraucēja. Toyota pārstāvniecībā es pasūtīju ceturtās paaudzes RAV 4.

Sakarā ar pievilcību "praktiskajām" krāsām viņš savu iecienīto, bet jau garlaicīgo "sudraba metālisko" nomainīja pret "balto perlamutru". Pilns komplekts "Comfort +". Emisijas cena ir 460 tūkstoši vietējās valūtas.

Sākumā gribēju paņemt auto ar vienkāršāku konfigurāciju (šajā ir racionāls grauds), bet tad nolēmu, ka nav vērts vājināt iepriekšējo līmeni.

Būdams jauns, mans RAV 2008. gadā maksāja 1240 tūkst. Tiesa, tad tā cena nokritās par simtu. Tātad divu simtu starpību automašīnas izmaksās, ņemot vērā rubļa kritumu, nevar uzskatīt par kritisku.

Pusotras dienas laikā, protams, ir ļoti grūti kaut kā nopietni novērtēt jaunu automašīnu. Padalīšos tikai ar dažiem pirmajiem vispārīgiem iespaidiem, salīdzinot esošos un iepriekšējos auto modeļus.

Sākšu ar ārpusi.

Ārēji abas automašīnas ir pilnīgi atšķirīgas, taču abas ir patīkamas. Jaunajā RAV, manuprāt, ir nedaudz vairāk solīduma. Tas ir gandrīz 20 cm garāks, nedaudz platāks (3 cm), nedaudz zemāks (2,4 cm). Klīrenss palielināts līdz 197 mm. (par 0,7 cm). Nav daudz, bet tas ir solis pareizajā virzienā.

Uz mana jauniesauktā fiziognomiju - bez sūdzībām, uz profilu - tāpat. Aizmugure ir nedaudz garlaicīga, tāpēc nolēmu aizmugurējam buferim pievienot plastmasas pārklājumu (oriģinālu). Emisijas cena ir 16 tūkst.

Auto salons.

Jaunā RAV interjera dizains cilvēkus vērtē dažādi, dažkārt kritiski. Viņš, protams, principiāli atšķiras no tā, kā bija, bet man viņš kopumā patīk pēc savas patikas. Viss atrodas ērti, intuitīvi skaidri.

Par ko var sūdzēties? Ja paneļa ar viduskonsoli izskatās diezgan labi, tad gandrīz pusotru miljonu maksājošam auto panelis ir nedaudz zemniecisks.

Ar ergonomiku RAV klājas ļoti labi. Lielākajai daļai slēdžu ir viegli piekļūt, taču dažus no tiem, lai arī ne populārākajiem (sporta un eko režīmi, apsildāmi sēdekļi utt.), bloķē izvirzīts gaisa kondicionēšanas vadības panelis. Tas acīmredzami liks vadītājam noliekties prom no automašīnas vadības, kas nav labi.

Manuprāt, RAV interjeru ļoti atdzīvinātu salona tumšajai krāsai kontrastējoša ādas apdare. Interneta bildēs izskatās ļoti pievilcīgi, bet uz Krieviju piegādātās mašīnas nez kāpēc ir apdarinātas tikai ar melnu ādu. Tas izskatās diezgan labi, bet nedaudz drūms.

Neesmu liels ādas salonu cienītājs, taču jaunā RAV auduma apdare nav gluži praktiska. Gandrīz viss turas pie tā. Tāpēc, tāpat kā iepriekšējā mašīnā, noteikti iegādāšos velūra pārvalkus.

Citādi jaunā RAV interjers pretenzijas nerada. Ļoti laba stūres regulēšana, vadītāja sēdeklis. Pati stūre ir dabiskāka nekā iepriekš, atrodas rokās. Kopumā automašīnas sēdekļi gan pirmajā, gan otrajā rindā ir ievērojami ērtāki nekā viņu priekšgājējam. Tam, iespējams, jāatzīmē arī lieliskā automašīnas redzamība.

Kas jauns RAV, salīdzinot ar aprīkojumu, kas tam bija tuvu manā iepriekšējā automašīnā?

Ksenona tuvās gaismas ar paplāksni (tomēr jauno auto īpašnieki sūdzas par lielo mazgāšanas šķidruma patēriņu), LED dienas gaitas lukturi, lukturu sistēma ar automātisku izslēgšanos, jumta reliņi. Apsildāmi sānu spoguļi. Iekšējais atpakaļskata spogulis kļuva elektrohroms. Ļoti ērti ir izmantot atpakaļskata kameru, kas iepriekš nebija pieejama komplektā "Komforts". Apsildāmie sēdekļi kļuva 2 līmeņu. Tika pievienots apsildāms vējstikls, kruīza kontrole, USB un AUX savienotāji, krāsains skārienekrāns.

Skaidrs, ka ir jau pazīstami lietus un gaismas sensori, divu zonu klimata kontrole.

Kopumā diezgan daudz patīkamu lietu "par savu naudu".

Aizmugurējās durvis tagad, kā zināms, ir zaudējušas "rezerves riteni" un atveras. Pats rezerves ritenis migrēja uz salonu. Šīs pozitīvās attīstības mīnuss ir ne pārāk glītais kupris no pilna izmēra rezerves riteņa, kas, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, "apēda" 60-70 litrus bagāžas telpas. Tiesa, nolocītā aizmugurējo sēdekļu stāvoklī salonā ir daudz vairāk vietas. Turklāt tagad, pateicoties kuprim, veidojas gandrīz līdzens laukums, uz kura es, kas mīl ceļot ar auto, vajadzības gadījumā varu viegli uzņemt sevi ar saviem 170 centimetriem. Agrāk tas bija neērti, pat ar manu ne izcilo augumu.

Starp citu, RAV augšējā versijā, kuru testēju salonā, grīda ir līdzena, un pilna izmēra riteņa vietā ir dokatka. Es domāju, ka tas ir saprātīgi. Iepriekšējā RAV darbības laikā ne reizi neizmantoju rezerves riepu. Paveicās, protams. Bet, manuprāt, lielākajai daļai īpašnieku pilna izmēra ritenis nav tik aktuāls.

Un vēl par vienu automašīnas izvēles aspektu. Lemjot par sava auto konfigurāciju, saskāros ar faktu, ka tagad tikai 2,5 litru un dīzeļdzinējs ir aprīkots ar parasto automātu. Pārējiem ir mehāniska vai CVT alternatīva.

Ar visu cieņu pret mehānikas nopelniem, mums tomēr bija jādod priekšroka pretrunīgam, bet ērtākam variatoram. Tomēr forumi internetā daļēji apslāpēja manas bailes. Tomēr Toyota parasti izmanto pārbaudītas sistēmas, un, protams, tagad CVT, ja tos rūpīgi izmanto (un es esmu uzmanīgs cilvēks), kalpos pietiekami ilgi. Pēc pirmajiem iespaidiem, CVT darbojas daudz vienmērīgāk nekā automāts, kas padara auto vadīšanu ērtāku.

Kas attiecas uz jaunās automašīnas dinamiskajām īpašībām. Neskatoties uz 6 zirgu zaudēšanu 2 litru dzinējā (146 ZS 152 vietā), pašreizējais RAV jūtas daudz jautrāks nekā tā priekšgājējs. Protams, tās 11 sekundes (uz variatora) līdz 100 km stundā (iepriekšējam uz mašīnas - 12 sekundes) - rezultāts diezgan pieticīgs, bet man pietika ar "veco" paātrinājumu. Līdz ar to arī debitantu dinamika man derēs, domāju.

Starp citu, internetā daži mašīnas testētāji neredz jēgu "Sport" režīmā. Protams, sports un RAV nav gluži savietojamas lietas, bet man likās, ka šajā režīmā auto paātrinās manāmi ātrāk.

Tagad par veco grēku – mašīnas troksni. Man šķita, ka "Shumka" palika aptuveni tādā pašā līmenī kā trešās paaudzes RAV. Bet, kas attiecas uz balstiekārtas darbu, tā, pēc pirmajām sajūtām, ir iestatīta labāk nekā iepriekšējā.

Tas joprojām ir skarbs, bet tendence uz izlaušanos ir kļuvusi mazāka. Apzināti ripoju pa asfaltu ar bedrēm un ātrumvaļņiem, un kur agrāk durās aizmugurējā piekare, tagad reakcija ir cita.

Kopumā automašīnas piekare ir kļuvusi savāktāka, kas tiek prasīta no krosovera.

Apkopojot teikto, varu secināt, ka jaunais RAV 4 nav veicis revolūciju salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, taču, neskatoties uz to, vairumā aspektu tas attīstījās un pareizajā virzienā. Protams, iepriekš minētais ir tikai pirmais iespaids par jauno auto. Turpmākās darbības iezīmēs "d".

Veiksmi un veselību visiem!


Degvielas patēriņš uz šosejas:

  • 29 jūdzes uz galonu (ASV)
  • 35 jūdzes uz galonu (Apvienotā Karaliste)
  • 8-14 litri uz 100 km. l/100km

Kategorija: Toyota RAV4 2008. gads Atsauksmes

Autors: M-maklay

Skatījumi: 27

69
27

komentāri

27
Pievieno komentāru
L
Lexa-829 2022-03-14 (17:19)

Abas automašīnas ir lieliskas. Es arī gribu pāriet no trešās uz ceturto paaudzi, bet pagaidām nevaru izņemt naudu. Pie pēdējās durvis atveras tāpat kā man jānēsā dēļi. Vienkārši jāpierod tīrīt galvu, citādi durvis paķer žokli. Lai veicas ekspluatācijā!

A
Artoba 2022-02-27 (17:19)

Parasta mašīna.)

O
Overthe 2022-02-24 (17:19)

principā Toyotas pērk tā - netestējot konkurentus, kuri lielākoties ir daudz interesantāki par šo grabošo tabureti...

M
M-maklay 2022-02-24 (17:19)

Paldies visiem par komentāriem.

M
M-maklay 2022-02-24 (17:19)

RAV izskatās ļoti maz kā ķeblītis, it īpaši grabošs. Man pārmaiņus pieder trīs RAV paaudzes, un es neatceros, ka kāda no tām būtu dārdojusi. Es īpaši nesalīdzināju RAV ar konkurentiem ziņojumā šādu salīdzinājumu nepareizības un subjektivitātes dēļ. Kopumā šī segmenta automašīnas (TsRV, Tiguan, Forester, X-trail, Mazda) kopvērtējumā uzskatu par aptuveni līdzvērtīgām. Tajā pašā laikā katram ir savi plusi un mīnusi. Man tikai subjektīvi vairāk patīk RAV, bet man nav jāpierāda, ka šī ir ļoti uzticama automašīna (kas ir īpaši svarīgi).

Z
Zhguchaya-tayna 2022-02-24 (17:19)

+ daudzi kad toyota beigs likt apaļos riteņus

O
Overthe 2022-02-24 (17:19)

Es devos uz Rav 10. gadu. Protams, xs, varbūt tavs dorestyle ir mīkstāks un labāk salikts, bet 10 gadus ar jaunu purni un variatoru priori bija mazliet labāki komfortā un čīkstēšana, plīsumi salona plastmasā man vispār ir nieks priekš tādiem zīmols kā Toyota. Nemaz nerunājot par pastāvīgi durstošo aizmugurējo balstiekārtu un rūsējošiem pārsegiem. Priekš kam es esmu? Papildus tam, ka joprojām ir labāk pārbaudīt automašīnas pirms pirkšanas, ir daudz iespēju. Tas ir viss.

A
Aleks56-rus 2022-02-24 (17:19)

pareizā izvēle! tikai-5

T
Tazik 2022-02-23 (17:19)

cheto viņi gudroja ar salonu! ļoti biedējoši ..

B
Bmw-e60-530i 2022-02-23 (17:19)

Jā, diezgan labs auto, ko nevar teikt par iepriekšējo Rafik paaudzi

Pievieno komentāru