Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9

2022-02-19
49
27
Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 1

Specifikācijas:

  • Toyota RAV4 1997.g
  • Transportlīdzekļa gads: 1997. gads
  • SUV
  • 1 paaudze
  • Benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki
  • Četru riteņu piedziņa
  • Automātiski
  • Stūre Pa labi
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 1
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 2
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 3
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 4
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 5
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 6
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 7
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 8
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 9
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 10
  • Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 11

Izvērst

Sakļaut

Patērētāju ziņojums

1. daļa.

Kāpēc Rafaels?

Pagājušā gada pavasarī man radās izpratne par otrās automašīnas nepieciešamību ģimenē (pirmā

), jo bērnus bija jāved uz sekcijām, kamēr es no rīta aizbraucu uz darbu. Turklāt man vajadzēja mašīnu, ar kuru var droši doties makšķerēt ārpus pilsētas. Mašīna ir caurbraucama, ar normālu klīrensu, nav dārga, bez problēmām, uz kuras nav žēl iekāpt dubļos, sniegā, sēdēt netīrās drēbēs, apavos, skrāpēt utt.

Kāpēc es aprakstu visu RAV4 iegādes fonu? Man tā vien šķiet, ka katram autobraucējam pirms auto iegādes ir noteikts posms, kad viņš izvēlas, un tieši šī izvēle par labu vienam auto ir svarīga, arī tiem, kuri šo izvēli vēl nav izdarījuši. Izlasot atsauksmes, kurās ir informācija, kāpēc nākamais īpašnieks nolēma iegādāties tieši šo auto, kādus secinājumus un secinājumus viņš izdarīja, izvēloties auto, atrodat dažas atbildes uz saviem iekšējiem jautājumiem.

Un tā, budžets ir 250-300 tr. Pilnpiedziņa, benzīns, krosovers. Signalizācijas un 2 riepu komplektu klātbūtne ir ideāla, jo. Es negribēju pārsniegt budžetu.

Pēc šo parametru novērtēšanas es redzēju dažas automašīnas, kas atbilst manam vēlmju sarakstam. Tie ir Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV pirmās paaudzes, Jimniki, Terios kid (Kami). Turklāt japāņu automašīnas ir ļoti ierobežotā daudzumā. Uazikovs un Niv mazliet vairāk izvēles.

Un tad es atkal visu savu brīvo laiku sāku lasīt atsauksmes dromā. Paldies, ka esat))).

Labi, ka ir aktuālas atsauksmes par vecajām automašīnām, un tas ir galvenais iemesls, kāpēc es nolēmu padalīties ar savu viedokli. Tā kā apskats par 90. gadu automašīnām, kas tapis pirms 15 gadiem, nav pilnībā attiecināms uz mūsu laiku.

Man nepiederēja Krievijas autoindustrija, taču japāņu ļoti niecīgās izvēles dēļ es sāku lasīt atsauksmes par Niva. UAZ es izslēdzu, jo. sievai arī vajadzēja braukt ar šo mašīnu, ja vajadzēja, un tā nemaz nav pilsētvide. Viņa varēja braukt ar Nivu, bet es nemaz nebiju iedomājusies, ka viņa brauc ar Oise.

Izlasot vairāk nekā duci atsauksmju par Niva, secinājums bija īss: automašīna ir normāla, taču tā prasa pastāvīgu uzmanību tehniskajai daļai. Kas principā ir iespējams, bet ar siltu, plašu garāžu un brīvo laiku. Man nebija ne viena, ne otra.

Īstie "blēži" no pretendentu saraksta ir Eskudo un Džimnijs. Džimnijs ir dārgs, nu, tas tiešām ir mazs. Es daudz lasīju par Escudo, jo. vienmēr ir bijusi sajūta, ka šis ir ļoti uzticams un spēcīgs auto. Un, kad es domāju par to, kas man ir vajadzīgs (makšķerēšanai un pa pilsētu), eskudo manās domās bija pirmais.

Lasot atsauksmes, tās nedaudz atgādina atsauksmes par Ņivu. Viss ir labi, iet visur, bet te radiators, pat motors ēd eļļu, elektrība noplokusi utt. Tas, protams, ir normāli automašīnai, kas ir aptuveni 30 gadus veca. Tam ir daudz priekšrocību un es saprotu visus eskudo mīļotājus, un man tas joprojām bija pretendents ar numuru 1!

Lasiet atsauksmes par Pajero mini. Šķiet, ka viss ir nekas, bet mazs motora izmērs un maz vietas. Pamatā uzskatītas par 3 durvju automašīnām.

Benzīna Padžeriku bija maz, dīzeli negribēju, lai gan nē, jā, un tad paskatījos Terrano, Bighorns, Surfs (vecos ar vecajiem), bet tomēr neuzdrošinājos tos apsvērt. Labs benzīns Padzheriki gada reklāmas 95 jau maksā ārpus mana budžeta.

Manā budžetā bija iekļauti tikai IO (juniori nebija pārdošanā). Spriežot pēc atsauksmēm, automašīna nav slikta, vienkārši meklējiet Džiday (GDI). IO apmierināja visas manas vajadzības: benzīns, 4WD, turklāt spraudnis un labi pierādīts uz vecākajiem brāļiem - Super select, augsts klīrenss, diezgan ietilpīgs, normāls motora izmērs. Tas bija pretendents ar numuru 2.

Man vairs nebija pretendentu uz otrā universālā auto titulu, kamēr neizteicu sievai savas domas par otrās mašīnas nepieciešamību un līdz sākām aplūkot tās mašīnas, kas bija pārdošanā Čitā un tika ievietotas manā. "mīļākie". Un es uzreiz sievai teicu, ka tās tiks nogalinātas ārēji, krāsotas, ar smirdīgu salonu (man galvenais bija labs tehniskais stāvoklis motoram, ātrumkārbai un hodovkai) mašīnām.

Pirmā automašīna, kuru apskatījām, bija 5 durvju IO, jo tā bija patīkama no ārpuses un līdz ar to vairāk piemērota mums mūsu mīļotā acīs))). Viss mani interesēja. Salona izmērs, bagāžnieks, klīrenss, dzinējs, hodovka, kā tas brauc, ērta braukšana vai nē utt. Mans secinājums par zīmolu: ārēji izskatās pieklājīgi, iekšpuse ir normāla izmēra, ir bagāžnieks. Pie stūres ir ērti sēdēt, bet man nepatika konkrētais gadījums, ko mēs skatījāmies, kā tas brauc. Stūre smaga, vilces par maz, motors skaļš.

Mēs skatījāmies citu AI, bet viņš vienkārši tika apliets ar krāsu, viņa sieva pat neizkāpa no mašīnas. Ja būtu kāds cienīgs eksemplārs, tad varbūt es to ņemtu. Bet tur nebija vairāk par 5 durvīm.

Otrā automašīna 5 durvju Escudo 1992.g. Salons man šķita nedaudz mazāks nekā IO, bet bagāžnieks ir lielāks. Konkrētais gadījums, ko skatījos, bija nožēlojamā estētiskā stāvoklī, tāpēc mana sieva norobežojās no tā skatīšanās. Trūka priekšējais bamperis, salonā saplēstas abas priekšējo durvju kartes (augšējā daļa), noplēsti rokturi utt. Braucu ar to un man patika kā brauc, lai gan bija 1,6 litri. Tas maksāja 250 tr, lai to nogādātu pienācīgā stāvoklī, bija nepieciešams ne mazāk kā 100 tr. ieguldīt.

Noskatījos vēl vienu sarkanu 5-durvju 1.6. l., bet arī nožēlojamā stāvoklī. Auto ir labs, bet ir gandrīz neiespējami atrast cienīgu pārdošanai. Īstenībā ja pērk par 250 tr, maina motoru, ģeneratoru, starteri, saved kārtībā staigulīti, šamanizē salonu, tad vēl vajag vismaz 100 tr.

Izskatījās viens 2,5 litri. 1997. gads. Tas, protams, izskatās modernāk nekā vecie eskudi. Spārnu spilventiņi ir jauki. Izlasot atsauksmes ļāva secināt, ka viņi ir eļļas ēdāji. Es braucu ar to un tagad man tas nemaz nepatika (konkrēts gadījums, ko es noskatījos). Vilces spēks ir vēl sliktāks nekā 1,6 litriem, skraida pa visu, grab. Saimnieks bija gatavs kaulēties līdz asarām, bet man nebija nekādas vēlēšanās to pieņemt.

Viens izskatījās pēc Vitara 2000. gada. Es lasīju atsauksmes par kreisajiem Escudo un Pinin (Pajero IO), un papildus tam, ko viņi raksta par automašīnām ar stūri labajā pusē, tā, protams, ir korozija. Es naivi cerēju, ka Vitara, kuru skatījos, tika ekspluatēta tikai Trans-Baikāla teritorijā. Nē, brīnums nenotika - sapuvušas arkas, sapuvuši sliekšņi, izvārījušies un jau sapuvuši priekšējo statņu stiprinājuma punkti.

No 3 durvju auto skatīšanās atteicos, jo. viņiem tiešām nav daudz vietas. Viss! Atkal radās jautājums, ko ņemt.

Nākamās iespējas bija pirmās paaudzes Honda CRV un RAV4. Sāku lasīt atsauksmes par CRV, sapratu, ka cienīgu eksemplāru ir maz un to cenas jau bija tuvāk 400 tr, bet 4WD opcijas bija līdz 350 tr. (cerēju uz kaulēšanos) joprojām bija tur. Vienīgais nozīmīgais mīnuss, ko es paņēmu no Dromovites atsauksmēm, ir sēnes.

Pirmo CRV, kuru redzējām sudraba krāsā, pārdeva viņa sievas klasesbiedrs (uzzinājām, kad iepazināmies). Un uz tiešu jautājumu, vai ir korozija, saņēmām tiešu atbildi, ka viss dibens ir sarkanīgs, jo. automašīna no Novosibirskas. Visādi citādi auto bija šikā stāvoklī (lūpas uztaisītas). Salons tīrs, dzinējs tīrs, strādā pieklājīgi. Es braucu ar to un man patika. Plašs interjers, sparīgs dzinējs, ātrumkārbas pārslēgšanās gludi. Vienojāmies, ja viņš šodien nepārdos, tad atdos mums lētāk. Pārdots.

Tālāk mēs apskatījām vēl 2 vai 3 CRV, un visiem bija sapuvušas aizmugurējās arkas, sliekšņi vai citas vietas. Un tās visas bija mūsu mašīnas, tās negāja uz rietumiem. Acīmredzot, tiešām, noteiktās vietās tie ir pakļauti korozijai. Bet mašīna man patika.

Sāka lasīt atsauksmes par RAV4, tk. tagad radās jautājums meklēt vairāk naudas normālam CRV vai mēģināt atrast ravčiku.

Protams, mani interesēja caurlaidības jautājums. Par uzticamību šeit katram ir savs viedoklis, bet es sliecos uz Toyota. Honda patiešām aizrāvās ar salona izmēru, skatu un braukšanas veiktspēju. Izlasot atsauksmes par apvidus spējām (un šeit cilvēkiem patiešām bija izvēle starp šīm mašīnām vairāk nekā vienu reizi), es sapratu, ka RAV4 iet tālu uz priekšu. Skaidrs, ka tie nav džipi un nopietns bezceļš nav par tiem. Bet skaties video par ravčikiem - viņi brauc labi!

Un, ja jūs tomēr izdarāt vispārinošu secinājumu no visām izlasītajām atsauksmēm, kurās cilvēkiem rodas jautājums par izvēli starp šīm divām automašīnām, RAV4 ir vadībā.

Bet, ja paskatās, kuras automašīnas uz ielas Čitā ir vairāk, tad tas ir CRV (novērojums attiecas tikai uz pirmo šo automašīnu paaudzi). Drome CRV ir arī vairāk pārdošanas sludinājumu. Kur ir visi ravčiki pirmās paaudzes? Izrullēts? Neskaidrs. Varbūt viņi vienkārši importēja mazāk.

Sāka izskatīties RAV4. Pirmais ravčiks, ko redzējām, bija mehānikā. Vienkārši staigāju apkārt, sēdēju, klausījos dzinēju. Nu neko tādu mašīnu, Toyota, kā Toyota. Dzinējs 3s, vienkāršs kā 3 santīmi. Es ar to pat nebraucu.

Otrais uz mašīnas, arī nav gatavs pārdošanai. Kā ir, kā brauc katru dienu. Es ar to braucu, un man patika, kā tas brauc. Konkrēts gadījums bija podushatan hodovkas daļa, viss grabēja, čīkstēja utt., bet motors ir sparīgs, brauc cienīgi, rulitsya labi.

Trešais ir balts ar pelēku dibenu, rozā un pelēkas uzlīmes sānos, 1997.g. Vienkāršs vecais RAV4. Nobraukums ir aptuveni 390 tūkstoši km. (kas ir pilnīgi iespējams). Kosmētika normāla (špaktele nekur nav nobirusi), svaigas krāsas pēdas nav redzamas, uzlīmes visas nožēlojamā stāvoklī no vecuma. Pēc saimnieka teiktā (pirms viņa) aizmugurē bija mazliet, nomainītas aizmugurējās durvis (kas principā ir vizuāli redzamas), notriekts suns (nomainīts radiators, bampers, lukturi). Salons netīrs, griesti kūp, dzinējs strādā labi, nesen veica kapitālo remontu. AKP pārslēdzās bez sitieniem. Cena dromā ir 300 tr. Īpašnieks uzreiz piekrita iemest līdz 250 tr. nauda bija vajadzīga.

Mēs aizgājām un nolēmām padomāt. Braucot mājās ar sievu vienojāmies, ka viņš (Ravčiks) neatraida, normāls, un par piedāvāto atlaidi varam viņu nedaudz savest kārtībā. Zvanīja īpašniekam un piedāvāja piezvanīt uz diagnozi. Stacijā tika pārbaudīta kosmētika, un tiešām izrādījās, ka viss ir oriģinālajā krāsojumā, izņemot nelielu niķeli uz priekšējā spārna pie arkas un aizmugurējā labā spārna, virs luktura (avārijas sekas norādīja īpašnieks). Arī apakšā viss bija kārtībā, par ko pārsteidza pat stacijas darbinieks. Saskaņā ar balstiekārtu bija jāmaina tikai priekšējie statņi. Un bija jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā, par ko arī paziņoja īpašnieks sākotnējās apskates laikā. Faktiski apskate stacijā neko jaunu neatklāja, visas nepieciešamās neatliekamās investīcijas, un ekspluatācijas vēsturi paziņoja īpašnieks. Paldies par godīgumu (vismaz šajā gadījumā)! Tajā pašā dienā (27.06.2021) ravčiks mainīja īpašnieku. Un mēs viņu nosaucām par Rafaelu.

2. daļa.

Pirmā investīcija.

Mašīna bija ar signalizāciju, saimnieks iedeva ziemas riepu komplektu (2.sezona vēl var braukt), iedeva aizmugures pārnesumu nopirkto, bet vēl nav atvests (pēc viņa vārdiem, mans dzimtais zumēja, lai gan es to nedzirdēju ).

Vispirms viņi piebrauca pie izlietnes un veica ķīmisko tīrīšanu ar griestu noņemšanu. Gribēju noplēst savas dzimtās uzlīmes, bet sapratu, ka paliks pēdas, jo. izbalējusi krāsa. Pie izlietnes izrādījās speciālists, kurš piekrita uztaisīt mums jaunus uzrakstus (izvēlējāmies sarkanpelēko krāsu, nevis rozā-pelēko). Pasūtīti EVA grīdas paklājiņi. Sākotnēji tādu plānu nebija, bet, tā kā nauda bija palikusi, un bija plānots braukt ar mašīnu, tai skaitā uz darbu, un, ja nepieciešams, vest bērnus, gribēju, lai iekāpšana mašīnā būtu patīkama.

Nomainīta eļļa motorā, automātā, iegādāti un uzstādīti jauni A statņi. Lidoja ar bagāžniekiem. Es negribēju ņemt Kayaba, kas maksāja no 5500 līdz 7000 rubļiem. par vienu un paņēma kādu SSP par 4300 rubļiem. (izglābts, sasodīts). Man tie nepatika, turas diezgan vāji un pieskaras, lai gan aizbrauca ziemot. Vēlāk izlasīju, ko cilvēki raksta, un acīmredzot ravčikam labāk paņemt kaut ko oriģinālāku, jo tā galu galā ir sava veida apturēšana (sajūtas zemāk).

Pa ceļam nomainīju putekšņlapas un uzliku priekšpusē 2cm starplikas. Es gribēju nedaudz pacelt seju (nav aizsardzības, kaste ir zema). Plāno likt metāla aizsardzību. Nomainīju aizmugurējos uzlikas, jo. čīkstēja. Gribēju uzreiz nomainīt aizmugurējo pārnesumu, jo. bija, bet viņš nederēja. Vēlāk nopirku citu (līgums) un nomainīju ar muguras spilvenu (saplīsa).

Atradu un nopirku oriģinālo kengurīnu ar miglas lukturiem un uzliku jumta bagāžnieku.

Priekšējais logs nestrādāja! ES aizmirsu! Tieši tā. Līguma motori maksāja no 2500, to nomaiņa bija 1500. Krupis mani saspieda. Un es arī šaubījos, ka motors ir miris, jo. viņš atvēra un aizvēra ar 1 cm stiklu, it kā kaut kas būtu ceļā.

Noskatījos video netā. Tā kā bija vasara, es nolēmu pats apjukt. Diena ir garāka, uz ielas var baroties. Bija pieņēmums, ka tas ir kabelis. Izjaucu durvis, izņēmu mehānismu, redzēju, ka kabelis vietām sakrājies (pāris diegi norauts). Nogriezu visus saplīsušos metāla pavedienus, pamēģināju - viss tāpat. Pēc motora parsēšanas birstes bija apšaubāmas. Jo Es īsti negribēju mocīties ar kabeli, es nolēmu vispirms nomainīt otas. Nopirku žigulīšus, aizgāju uz TV darbnīcu, palūdzu pielodēt kontaktus - kopā 360 rubļi. Asināts, uzstādīts, nestrādā. Man vajadzēja noņemt vadus. Apceļoju vairākus veikalus, kur pārdod motociklu rezerves daļas, braucu ar aprīkojumu, bet nopirku datortehnikas veikalā par santīmu (biezumu neatceros, skatījos vizuāli). Nopirku pāris bosus turpat (kabeļu piestiprināšanai). Izmērīju, nogriezu, sataisīju šefus, ieeļļoju, pieslēdzu kontaktu un viss strādāja. Motors pārvietojās augšup un lejup pa sliedēm. Savāktas durvis, viss darbojas. Cena ir aptuveni 500 rubļu.

Tad viņš noņēma kārtis no visām durvīm un ieeļļoja kabeļus.

Kopā ieguldīti ap 40t.r. ieskaitot algotu darbu un neskaitot ķenguryatnika un bagāžnieka izmaksas.

3. daļa

Ekspluatācija.

Šī ir Japānas auto industrijas 90. gadu klasika un sava veida izrāviens, jo. pirmā automašīna savā klasē (krosovers, SUV). Pastāvīga godīga četru riteņu piedziņa ir lieta!

Salons, protams, mazs (kaut 5-durvju). Priekšā vietas pietiek, bet ar atstumtu priekšējo sēdekli kājām praktiski nav vietas. Bagāžnieks ir normāls.

Sēdekļi ir diezgan ērti. Otrās rindas atzveltnes nolokās, un jūs iegūstat diezgan lielu bagāžnieku. Kopumā Rafaels ir patiešām mazs, un parastās Corolla klases automašīnas stāvvietā ir garākas. Purns bēdīgs, kā nerātnam kucēnam, tāpēc gribēju likt ķengurīnu, lai piešķirtu brutālāku izteiksmi. Šķiet, ka kapuce ir nedaudz īsa. Lai gan sega ziemai tika paņemta vidēja izmēra.

Ārēji viņš ir tāds amatieris. Acīs nemaz nekrīt, nu riebumu neizraisa. Ķengurīns un stumbrs viņam piešķīra šarmu. No iepriekšminētajām mašīnām (Escudo, IO un CRV), man šķiet, ka viņš ir mazākais, lai gan viņš nesalīdzināja izmērus.

Ar to ir jautri braukt. Tas ir forši. Viņš ir tik veikls cilvēks, kur es gribu iet, kur es gribu izspiesties cauri. Vējstikls ir tuvu, un jūs piedalāties satiksmē uz ceļa. Tu brauc uz Noasu, viņi tevi ved, bet uz Rafaelu tu pats ej, tu to jūti.

Tam šķita ļoti stingra piekare salīdzinājumā ar Noa. Un viņš sākotnēji bija kā uz ķīļiem, kaut arī jauni statīvi. Viņi man teica, ka varbūt riteņi ir pārsūknēti (viņš sākumā neuzminēja, šausmas). Izskatījās neto normālā spiedienā 1,8-1,9. Kapets. Uzreiz uzgāju pāris rakstus, kur cilvēki arī cieta no pumpētiem riteņiem uz RAV4. Braucu uz tavernu - no 2,3 līdz 2,5 riteņiem. Es noasiņoju līdz 1,9 un tas tiešām kļuva mīkstāks. Dzīvo un mācies. Jūs varat lejupielādēt 2 un nedaudz vairāk par to. Ja brauc tikai pa asfaltu, tad vispār normas. Uz laba asfalta lieliski iet uz 1.9. Bet tur, kur ir cietas šuves vai bedres, labāk nesūknēt. Vairākas reizes diagnosticēju balstiekārtu, bet viss ir normāli, acīmredzot dizaina iezīmes. Pie tādas hodovkas pierod, bet pārsēžoties no mašīnas uz mašīnu, jūt stingrību.

3s motors darbojas kā 3s motors. Mazliet trokšņaini. Eļļa ēd pēc braukšanas pa šoseju, neēd pilsētā.

Kad nolēmu nomainīt sveces, vienā akā atradu eļļu. Noskatījos video un nolēmu nomainīt blīves, uzlikt aku uz hermētiķa un uzreiz nomainīt vārsta vāka blīvi. Iebraucu garāžā pie vīratēva, jo. Bija jau rudens un viss mainījās stundas laikā.

Kastīte darbojas labi, nedaudz velkas aukstumā no 1. līdz 2. Un kādu laiku pēc automašīnas iegādes, ieslēdzot atpakaļgaitas ātrumu uz karstu un pagrieztu stūri, notiek sitiens. Esmu lasījis daudzus rakstus par to. Mainīts saistībā ar šo aizmugurējo pārnesumu, spilvens (rakstīja augstāk). Šāda situācija ir kļuvusi arvien retāka, lai gan, iespējams, tā sakrita ar apkārtējās vides temperatūras izmaiņām (tuvojās ziema).

Mainot spuldzes instrumentu panelī (nedeg plīts slēdža fona apgaismojums un tālās gaismas), konstatēju, ka OD sensoram nav spuldzes. Viņš izvilka lampu ar ABS (tas bija izslēgts un sensors bija pastāvīgi ieslēgts) un uzlika to uz OD ligzdas. Pēc kāda laika, kad es aizgāju, viņa sāka mirgot! Smagas problēmas automātiskajā pārnesumkārbā (kāds izslēdza lampu). Nolasīt kļūdas kodu šādu gadu automašīnai nav grūti. Saspraudes kontaktos zem motora pārsega un skaitīt zibspuldzes (bija pieredze ar lasīšanas dzinēja kļūdām uz Vista). Kods 44 - Aizmugurējās izejas vārpstas ātruma sensors. Spriežot pēc informācijas, viņš atrodas f ... ne un viņu nav nemaz tik viegli mainīt. Kamēr mēs tā brauksim, nāks siltums, lāpīšos.

Patēriņš, protams, nevienam nav noslēpums, bet es runāju par manējo - vasarā 11-14 l / 100 šoseja / pilsēta. Uz šosejas braucu ne vairāk kā 110 km/h. Viņš ies un vēl, bet pat žēl viņu. Ziema 14-17 l/100. Daudz, bet paredzami. Pilnpiedziņa, plus iesildīšanās ziemā pirms brauciena.

Rafaelu nebija kur likt ziemai, tāpēc viņš dzīvo pagalmā. Kad temperatūra nokritās līdz -24, tā kaut kā uztvēra, tāpēc nopirku jaunu akumulatoru. Sveces nomainīja, zem pārsega auto sega un viņš pārdzīvoja ziemu. Ir marta sākums. Un ļaujiet man jums pateikt, viņš mani pārsteidza. No decembra beigām līdz februāra beigām nakts (rīta) temperatūra bija ekskluzīvi robežās no -32 līdz -37, dienā vidēji - 25. Automātisko apkuri neliku. Visu nakti tikai stāvēju pagalmā. No rīta vai pēcpusdienā, kad bija jāiet, vienkārši iedarbināja no tālvadības pults, un ieslēdzās! Februāra sākumā viņi uz nedēļu atstāja pilsētu, ieradās, un viņš sāka darboties ar atslēgu. Pirmā reize! Temperatūra no rīta vairākas dienas sasniedza -37!

Rafaelu vairāk vai mazāk nopietni notestēt bezceļos vēl nav izdevies (nu nebija plānots), bet līdz tām vietām, kur vajag, varu aizbraukt bez problēmām. Vairākas reizes bija izbrauciens vasarā un ziemā uz ezeriem, mums ir maz sniega, bet piebraucamo ceļu reljefs atstāj daudz ko vēlēties. Un tagad es nemaz neuztraucos: iekraujam, apsēžamies un ejam. Vasarā dodamies uz ūdenskrātuves krastu un ziemā pa visu ezeru gar un pāri. Rafaels ir tas, ko es gribēju iegūt no otrās mašīnas.

4. daļa

Secinājums.

Ja kādam ir tāds pats jautājums (izvēle) starp augstāk minētajām auto markām, teikšu sekojošo. Ja atrodat labu Eskudik, IO, CRV kopiju, tad varat to paņemt. Ja tiešām subjektīvi visiem patīk tas vai cits auto, tad var ņemt jebkuru. Visas šīs automašīnas ir labas, un tām visām būs savas nepatikšanas. Tās ir vecas mašīnas, bet kopjamas, uzticamas.

Es nopirku RAV4 un man tas ļoti patīk. Savu izvēli neesmu nožēlojusi. Viņš ir sava veida dvēselisks. Sākumā bērni gribēja tikai uz to braukt, lai gan tas bija pārpildīts un nebija televizora))). Patiešām vecajām automašīnām bija savs raksturs, un jaunas ir tikai pārvietošanās līdzeklis. Ērts, ērts transportlīdzeklis. Varu salīdzināt, man ir abi. Paldies visiem, kas lasa.

Devos makšķerēt.

Nedēļas nogalē devāmies makšķerēt. Mēs ceļojām kopā, tāpēc es uzreiz salocīju otrās rindas atzveltnes, lai lietas nesarecētu. Vietas pietiek visam, kas nepieciešams pavasara makšķerēšanai. Ja vēlaties, varat pievienot daudz vairāk. Speciāli paņēma telefonu, lai uzņemtu vairāk bildes. Bet makšķerējot jūs aizmirstat par visu)))

Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 12
Toyota RAV4 1997. gads Pārskats #9 - SUV, 1 paaudze, benzīna dzinējs, 2 l., 135 zirgspēki, Četru riteņu piedziņa, automātiski | Patērētāju ziņojums, foto 13

Auto iegādes gads: 2021. gads

Nobraukums: 247359 mi. (398000 km.)

Degvielas patēriņš uz šosejas:

  • 20 jūdzes uz galonu (ASV)
  • 24 jūdzes uz galonu (Apvienotā Karaliste)
  • 12,0 l/100km

Degvielas patēriņš pilsētā:

  • 16 jūdzes uz galonu (ASV)
  • 19 jūdzes uz galonu (Apvienotā Karaliste)
  • 15,0 l/100km

Kategorija: Toyota RAV4 1997. gads Atsauksmes

Autors: Ruslan

Skatījumi: 118

49
27

komentāri

27
Pievieno komentāru
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Paldies.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

nāca ar atsauksmi, labi darīts, viss skaidrs un uz lietu, lai veicas.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Paldies. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Pieci punkti par atsauksmi. Es arī rīt iešu meklēt.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Tas patiešām dažreiz ir spīdīgs un pulēts. Un cenu zīme ir ļoti nekaunīga 30+ gadus vecām automašīnām. Un zem apakšas, salona apdares vai virsbūves komplektiem jūs skatāties - metāla pamatne raud pēc tiem)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

LABI.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Jā, mūsu auto tirgus daudzpusību var raksturot stundām ilgi. Un, lai tur veiktu kādu darbību, tu kļūsti par aizraujoša priekšnesuma dalībnieku.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Nē.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Kā?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

Viņi raksta, ka pirmā kārta ir problemātiska automašīna. pneima nav laba

Pievieno komentāru