Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2

2022-02-16
27
99
Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2 - Visureigis, 5 karta, benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 1

Specifikacijos:

  • Toyota RAV4 2020
  • Transporto priemonės metai: 2020 m
  • Visureigis
  • 5 karta
  • Benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių
  • Keturių ratų pavara
  • CVT
  • Vairas Kairė
  • Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2 - Visureigis, 5 karta, benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 1

Išskleisti

Sutraukti

Vartotojo ataskaita

Kaip čia įprasta rašyti, tai štai pribrendau apžvalgai apie savo automobilį, nors anksčiau buvau ją tik skaičiusi. Be altruizmo, tai palengvino užsikrėtimas koronavirusu - būnant namuose atskirai (taip pat ir nuo šeimos) lieka daugiau laiko, net atsižvelgiant į nuotolinį darbą... Visos tolimesnės mintys yra mano vertinamoji nuomonė, kuri nėra teigia esanti galutinė tiesa.

Taigi, laikydamiesi vietinių tradicijų, pradėkime nuo „pasirinkimo kančių“ ir trumpo nukrypimo į anksčiau turimus automobilius. Iki RAV4-2020 priklausė Mazda CX-5 (2016 m. perdarytas, 2,5 litro variklis, maksimalus greitis), prieš tai - Mazda CX-5 (2012 m., 2,0 l variklis, maksimalus greitis) - palyginsiu su jais, nes klasiokai. Dar anksčiau – Skoda Superb (nuo 2010 m., nuosavybė 6 mėn., nelabai ragavo), Hyundai i30 (jausmai prieštaringi) ir dešiniarankis Toyota Coralla Luxel su 1,8 litro varikliu. (Mano bekdėmiškiausias automobilis, 3 metai ir daugiau nei 40 000 rida, tik eilinė priežiūra, net hodovkos netaisiau).

Apie pasirinkimą: nebuvo objektyvios priežasties keisti Mazda CX-5, automobilis buvo puikios būklės, ekonomiškumo ir dinamikos prasme, o dėl kitų savybių priekaištų nebuvo (beveik, tai pamatysi vėliau palyginime ), tačiau bendras CX-5 eksploatavimo laikas buvo dviejų tipų, 5 metų amžiaus, leido pasijusti – tiesiog norėjau kažko naujo ir tiek.

Svarsčiau apie naudotą Toyota Highlander (nemėgau sunkaus didelio automobilio jausmo, nors dinamika normali, taip pat didelės sąnaudos ir kvaila multimedija), Hyundai Tucson (nepatiko dorestyle net su 2.4 litrų variklis, būtent automobilio vidus ir atšiaurus pasivažinėjimas ) ir vos nenusprendžiau sustoti prie „Hyundai Santa Fe“ (nors man nepatiko 2,4 litro benzino dinamika, dyzelino nesvarsčiau dėl rekomendacijų ir išankstinių nuostatų ), bet išklausiau draugo – Toyota gerbėjo – ir išvažiavau į bandomąjį naujojo RAV4-2020 važiavimą, po kurio tą pačią dieną vėl važiavau Santa Fe – o grįždamas grįžau į Toyota ir užsisakiau. automobilio, apie kurį dabar rašau apžvalgą. Štai toks pirkinys, galima sakyti apie emocijas... Tuo pačiu reikia pažymėti, kad ankstesnė RAV4 karta man visiškai nepatiko - nei išorėje, nei viduje.

Bandomajame važiavime RAV4-2020 pirmiausia nuvažiavau „ilgą kelių kilometrų ratą“ (įskaitant trasą) su 2,0 varikliu su CVT - konkrečiai, kad palyginčiau su savo „Mazda CX-5“ su 2,5 litro varikliu. (192 AG). Ir tik tada jau sutrumpintą ratą nuvažiavau RAV4 su 2,5 litro varikliu. su klasikine mašina. Įspūdžiai: 2.0 variklio užtenka daugeliui situacijų tiek mieste, tiek užmiestyje (atsižvelgiant į tai, kad užmiestyje važiuoju 100-110 km/h greičiu ir lenkdamas galiu įsibėgėti iki 130-140 km/val., ne daugiau). Tuo pačiu metu RAV4 su 2,5 litro varikliu. mašina keistai sureguliuota - atrodė, kad kažkas griebia už automobilio galo ir laiko, kai tik sumažini dujų pedalo spaudimą (galbūt iškart bando įjungti pavarą ar HZ kokia priežastis) - apskritai , po CX-5 su varikliu 2,5l. Toyota su tuo pačiu varikliu „nevažiavo“, kuri už ją permokėjo 400 tūkstančių rublių. palyginti su versija su 2,0 litrų ir CVT beprasmiška.

Po 3 savaičių laukimo (pasisekė, kad viskas įvyko iki karantino) atvažiavo 2020 m. maksimalioje konfigūracijoje tuo metu 2,0 litrų varikliui. Šiuo metu nuvažiuota 7400 km. ir 9 mėn., tad bendri įspūdžiai jau susidarė.

Kalbant apie dinamiką: vis dar manau, kad to užtenka ir miestui, ir plentui (ypač turint galvoje artėjančias baudas ir kiekvienoje duobėje 2021 m. kameras), bet variatoriaus ūžesys tikrai erzina. Tas pats variklis „Hyundai Tucson“ su klasikine automatine sistema jaučiasi daug maloniau, nors laikas yra visiškai toks pat. Šiaip (išskyrus dūzgimą) skirtumai tarp variatoriaus ir automato man, važiavusiam tik ant „automato“, nematomi - perjungus nuo mechaninės pavarų dėžės prie variatoriaus diržo nepastebiu jokių smūgių. , net su aktyviu pagreičiu iš vietos. Važiuojant variatorius greitį paima irgi normaliai, užmiestyje lenkiant priekaištų nėra. Tuo pačiu variatorius tikrai ekonomiškesnis už automatą - ankstesni automobiliai sunaudojo daugiau benzino (patikrinus, o ne pagal borto kompiuterį).

Sąnaudos: užmiestyje aukščiau nurodytu režimu - 6,5-7,0 litro. priklausomai nuo automobilio apkrovos ir oro sąlygų. Mieste - nuo 9,5 litro. be kištukų iki 12,0 l. su pykinimu. Bendros vidutinės 7400 km sąnaudos tikrinant yra 708 litrai 95-ojo benzino, iš kurių apie 2400 km nuvažiavau greitkeliu. Matyt, įtakos turėjo karantinas ir vasara, kai keliai buvo laisvi.

„Hodovka“: puikus komfortas (daug patogesnis nei CX-5, net perdarytas) ir normalus valdymas, posūkiuose nesisuka. Žinoma, tai ne vairuotojo automobilis, bet iš visų turėtų automobilių man labiausiai patinka naujasis RAV4. Net ir abejotinuose keliuose labai sunku gauti pakabos gedimą.

Ergonomika ir bendri įspūdžiai: tie, kurie mano, kad Toyotas yra gobšus, reiškia, kad žmonės tam turi visas priežastis. Taip, yra šildomas vairas, bet jis yra tik „vėpla“ sukibimo srityje dešinėje ir kairėje. Iš apačios ir iš viršaus bus šalta, kol sušils nuo oro salone arba nuo sustingusių rankų. Salone yra gražus mėlynas foninis apšvietimas (kojų srityse, virš pirštinių dėžutės ir centre, kur yra belaidis įkrovimas), tačiau iš vairuotojo durelių mygtukų šviečia tik vairuotojo lango mygtukas. Geras LED apšvietimas (be objektyvo, todėl prastesnis nei tame pačiame Tucson už mažiau pinigų, bet geresnis nei buvo CX-5 restyling pakete net ir su objektyvais), bet smirdantys geltoni halogeniniai rūko žibintai, kuriuos durna įjungti, kaip kolektyvas ferma atrodo iš šono -kolūkis krištolo baltumo žibintų fone. Yra elektrinė bagažinė, bet ji baisiai lėta, geriau būtų, kad jos nebūtų (atrodo, kad visi gali rašyti ir pasakoti). Pakenčiamas radijo magnetofonas (garsas irgi kartoninis, kaip ir CX-5, bet atrodo kiek švaresnis, o ekvalaizeris tinkamesnis), bet klaikiai nepatogūs valdymo mygtukai - kaip klimato valdymo mygtukai apskritai (išskyrus dėl rankenėlių, dėl jų priekaištų nėra). Yra navigacijos mygtukas, bet pati navigacija automobilyje už 2,2+ milijono rublių. ne, net už papildomą mokestį (dabar atrodo, kad PrestigeSafety pasirodė su nereikalingais asistentais įkrovimui).

Mažas nukrypimas apie garsą - YouTube mačiau Toyota atstovą pas Pavelą Blyudenovą, kuris pasakė, kad Rusijoje nėra RAV4 su JBL akustika dėl to, kad jis nesuderinamas su GLONASS ERA. Nuostabus faktas - nenaudingos nesąmonės trukdo įdiegti normalų garsą viename iš populiariausių automobilių ...

Sėdynių šildymui priekaištų nėra – gerai šildo, tiek priekinės, tiek galinės sėdynės. Tuo pačiu archajiški mechaniniai priekinio šildymo mygtukai (dvi padėtys – aukštyn ir žemyn) leidžia palikti šildymą priverstinai įjungtą, t.y. įjungus automatinį paleidimą, priekinės sėdynės jau šildomos. Vairo šildymo mygtukas taip pat fizinis, jį taip pat galite palikti įjungtą. Ar galinės sėdynės šildymas dar veikia - nežinau, netikrinau.

Džiugina ir bendras salono šildymas. Abu CX-5, kuriuos turėjau atvirų problemų su apšilimu - automatiškai nustačius klimato kontrolę, jie nepradėjo pūsti, kol ilgą laiką važiuojate dideliu greičiu (ir nerūpi šiltas variklis), teko rankiniu būdu padidinti oro srautą, o jis vis tiek blogai šildė (salonos filtras keitėsi dažnai, tai ne esmė). Dabar RAV4 pagaliau jaučiuosi patogiai šaltuoju metų laiku.

Taip pat galiu pažymėti gana patogias sėdynes - CX-5 jos buvo nepatogios (ypač dorestyle, buvo plokščios kaip blynas, ilgą kelią skaudėjo viską). Žinoma, „Highlander“ sėdynės dar geresnės, tačiau tai visai kita klasė.

Dar prieš pirkimą išgirdau puikią frazę iš Avtorevisorro – RAV4 tiems, kuriems automobiliai nerūpi, tai yra, tiems, kurie nėra jų gerbėjai, o jiems tiesiog reikia patikimos judėjimo erdvėje priemonės. Tai tikriausiai tiesa (nors tas pats naujojo RAV4 dizainas tapo daug įdomesnis ir agresyvesnis). Apskritai manau, kad RAV4 yra protingas pasirinkimas, atsižvelgiant į jo likvidumą, likutinę vertę, ekonomiškumą ir bendras geras automobilio savybes, nepaisant nedidelių trūkumų. Jei dabar dar kartą rinkčiausi, tai daryčiau dar kartą. Kalbant apie patikimumą, kol kas neaišku, kaip elgsis naujas variklis (sumažintas nuo 170+ AG iki 149,6 AG) ir nauja pavarų dėžė (variatorius su 1 mechanine pavara), todėl išdaviau pratęstą garantiją iki 5 metų 0TO . Jei reikės, vėliau atnaujinsiu savo apžvalgą.

P.S. Tikrai patogus dalykas – šildomas priekinis stiklas. Tuo pačiu greitai priprantate prie šildymo grotelių stikle ir nebekreipiate į tai dėmesio.

P.P.S. Žiemines padangas Michelin X-ICE north 4 sumontavo gero draugo rekomendacija - tikrai puikios dygliuotos padangos, mažiau triukšmingos nei Nokia Hakkapeliitta 8 ir sukibimo priekaištų nėra. Kas galvoja, kurį imti - rekomenduoju, jei už pinigus priimtina.

Žiemos miesto veikla

Nedidelis papildymas po žiemos miesto veiklos rezultatų. 2020 metų lapkritį „karūnuotam“ rida buvo tik 300 km., AI-95 benzino sąnaudos buvo 12,33 litro. už 100 km. (prekės ženklas "Reaktiv" TopLine, pagal čekį, be apšilimo automatiniam paleidimui). 2020 m. gruodžio mėn. rida 650 km., Sąnaudos 15,85 litro. už 100 km. - taip pat čekiuose, tie patys degalai, apšilimas prieš keliones 5-7 minutes. Tai yra, žiemą, Naujųjų metų išvakarėse, jis yra sausakimšas keliuose, be kelionių greitkeliu, sąnaudos yra pakankamai didelės 2 litrų automobiliui, nereikėtų tikėtis taupymo stebuklų iš variatoriaus.

Važiuojant -32 greitkeliu 600 km. suvartojo vidutiniškai 8,5 litro. už 100 km. - matyt, tepimo skysčiai tampa klampesni, jaučiasi, kad automobiliui sunku važiuoti net švelniais režimais 100-110 km/val. Toje pačioje kelionėje buvo atskleistos žiemos klimato kontrolės ypatybės: vėsus oras pučia viršutinėje zonoje (galvoje) (išjungtas oro kondicionieriaus kompresorius ir priekinis stiklas). Dėl to stiklas neįsiveržia, bet galva nelabai patogi. Išeitis plona rudeninė kepurė, arba rankiniu būdu pakeisti oro srauto režimą, na, arba balas ir vėsinti galvą =) Esant mažesniam šalčiui tokios problemos nėra, automobilyje patogu. Bet tai nėra karšta - žmonos „Hyundai Tucson“ šildymas yra daug aktyvesnis, karštas oras pučiamas iš ventiliacijos angų, o RAV4 šilta, ne daugiau.

Nevalytais miesto keliais (iš karto po snygio) važiuoti patogu, automobilis nesimėto iš vienos pusės į kitą, nešliaužia, į posūkius užtikrintai įvažiuoja protingu greičiu. Net nervina, kai kiti važiuoja ne taip ir yra kvaili =) Teisybės dėlei verta pasakyti, kad ankstesnis CX-5 elgėsi ne ką prasčiau, skyrėsi tik žieminių padangų kokybė (Nordman 5 buvo ant CX-5 , kiek pamenu, šaltyje pasidarė ąžuolinis, matyt, ant šios gumos nelabai geras gumos mišinys), bet keturių ratų pavara irgi puikiai pasirodė net be dviejų sankabų ant galinės ašies.

Atskirai noriu atkreipti dėmesį į viso priekinio stiklo šildymą - nuostabus dalykas sningant esant -15: nuotraukoje pavaizduota šildymo spiralių riba, už jų viskas yra ledo dėmėse, o pats stiklas idealiai nuvalomas šepečiais. Tik atvažiavus į vietą reikia nepamiršti nuvalyti valytuvus nuo ledo, kad išjungus šildymą jie nesušaltų. Šildymo mygtukas neužfiksuojamas (skirtingai nei vairo šildymas), tai yra, nepaliks įjungto stiklo šildymo nuo automatinio paleidimo.

Šildomos galinės sėdynės - taip pat negalima palikti įjungtos nuo automatinio užvedimo, kiekvieną kartą reikia įjungti iš naujo.

Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2 - Visureigis, 5 karta, benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 2

IKI -10 000

2021 m. sausio pabaigoje praėjo TO-10000 - šiek tiek anksčiau, nes nuo pirkimo jau praėjo metai. Pats MOT kainavo ~ 12 300 rublių. su 7% nuolaida iš pareigūno. Šio papildymo prasmė ta, kad žiemą, palyginti su Tucson, žmona atkreipė dėmesį į neteisingą priekinių žibintų pokrypį (žr. nuotrauką). RAV4 nėra priekinių žibintų nuotolio valdymo, todėl patys ko nors pakeisti negalėsite. Jie patikrino, patvirtino problemą ir ją ištaisė. Jokio papildomo mokesčio nereikia. Koregavimo rezultatas yra antroje nuotraukoje.

Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2 - Visureigis, 5 karta, benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 3
Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2 - Visureigis, 5 karta, benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 4

Apie KASKO kainą

Peržiūrėjus komentarus pamačiau diskusiją apie KASKO kainą, todėl nusprendžiau pasidalinti savo patirtimi.

Įsigijęs KASKO jis išdavė 1-iems veiklos metams - draudimo įmoka siekė apie 70 000 rublių. su pirkimo kaina draudimo suma, nuo antrojo draudžiamojo įvykio išskaitoma 30 tūkst. 2 metus pasiėmiau panašų polisą, draudimo apsauga šiek tiek sumažėjo, tačiau poliso kaina sumažėjo iki ~ 64 000 rublių.

Vienos klasės Hyundai Tucson KASKO žmona toje pačioje draudimo bendrovėje tomis pačiomis sąlygomis kainavo ~ 44 000 rublių. Todėl taip, KASKO Toyota yra brangesnis, kas galvoja apie tokio automobilio įsigijimą – į tai reikia atsižvelgti skaičiuojant.

IKI-20000

Nieko įdomaus neatsitiko, kaip ir turi būti turint Toyota =) TO-20000 kainavo 15 066 su valdininkų 7% nuolaida. Palyginimui: prieš mėnesį mano žmonos Hyundai Tucson TO-15000 buvo išleista 13 000 rublių, tačiau Omske buvo 3 šios markės pareigūnai, ir aš pasirinkau pigiausią variantą. Be to, 5w30 pilamas į Tucson, o 0w20 į RAV4, kuris yra brangesnis.

Pagal serviso intervalą: kai turėjau Hyundai i30 ir draugui sakiau, kad dabar galiu daryti MOT kas 15 000 km. jis man uždavė klausimą: ar tikrai manai, kad korėjiečiai pagamino geresnį variklį nei japonai? Todėl net ir korėjietiškam tepalus keisdavau bent kartą per 10 000 km. „Hyundai“ atstovai taip pat rekomenduoja tarpinį alyvos keitimą nuvažiavus 7500 km. Todėl jei kas nors nori vairuoti automobilį ilgai ir sutaupyti serviso intervalą, vargu ar tai pavyks, kad nesugadintų automobilio.

Spalio mėnesį perėjau į G-Drive – 95, važinėdamas pasidarė geriau (mano žmona taip pat tai pastebėjo savo Tucson). Daugiau nėra ką pasakoti – automobilis tiesiog važiuoja ir dėmesio nereikalauja.

Ergonominės savybės

Atskirai nusprendžiau pasidalinti savo įspūdžiais apie konkretų japonų ergonomikos supratimo atvejį. Epigrafas gali būti citata iš filmo „DMB“: „Tas, kuris tai išrado, turėtų įkalti vinį į galvą“.

Degalų bako atidarymo svirtis yra apačioje, kairėje po vairu – kairėje (beveik arti vairuotojo durų) nuo gaubto atidarymo svirties, kuri liečiant jaučiasi lygiai taip pat. O kai ranka nusileidžia, ji tiesiog atsitrenkia į gaubto atidarymo svirtį.

Rezultatas nuspėjamas – degalinėje traukiame ne tą, keikiasi, atidarome antrą, einame uždaryti gaubto. Jei skubate ir pamiršote apie variklio dangtį – važiuojant girgždantis automobilis ir būtinybė skubiai sustoti, kad būtų ištaisyta situacija.

Laikui bėgant pripranti traukti ne tą, kuri pirmą kartą papuolė po ranka, o į kairę nuo jos. Tačiau kartais paskubomis pamirštate – ir šią paprastą taisyklę atnaujinate atmintyje.

Standartinės akustikos keitimas RAV4 - 2020 m

Šių 2022 metų sausio mėnesį pakeliui į darbą man pasidarė be galo liūdna dėl iš pradžių sumontuoto pagrindinio bloko ir garsiakalbių grojamos muzikos „kokybės“. Pradėjau ieškoti galimų tobulinimo variantų ir viename iš kitos svetainės žurnalų radau įdomų variantą: įdiekite Focal garsiakalbius (nuotraukoje: priekiniai su aukštų dažnių garsiakalbiais, galiniai be jų) ir šiuos modelius, nes jie sumontuoti Toyota sėdynės be modifikacijų. Be to, tos apžvalgos autorius nurodė, kad pakeitė galvos bloką ir padarė duris garso izoliacijai.

Tikėjausi apsieiti tik su garsiakalbiais ir garso izoliacija, bet tai nepasiteisino – „vietinis“ galvos blokas skleidžia šlykštų garsą net ir naudojant gerus garsiakalbius. Todėl užsisakiau kiek kitokią „galvą“, bet iš tos pačios gerai žinomos svetainės iš „draugiškos“ šalies (modelis nuotraukoje).

Bendri įspūdžiai: garsas tapo daug geresnis, nepalyginamas su originaliai įdiegtu. Dabar galite mėgautis muzikos klausymu. Pritaikomas ekvalaizeris leidžia radikaliai pakeisti garsą, aš apsistojau ties iš anksto nustatyta „Rock“, su juo bosas skamba puikiai, o vokalas girdimas gerai. Žinoma, naujajame Camry kokybė nesiekia JBL garso (turbūt ir senuosiuose - neklausiau), bet visai netoli ir su tokiu biudžetu vargu ar tai būtų įmanoma padaryti kažkas geresnio (70 000 rublių, iš kurių : 15 000 - "shumka" durys, 30 000 - garsiakalbiai, 25 000 - "galva" su montavimu). Omsko biuruose, į kuriuos skambinau dėl susidomėjimo, už „automobilių garso įrašą“ mane vadino 160 000 rublių kaina. Aišku, kad aplinkui būtų „šumka“, ir garsas būtų daug įdomesnis, bet šiam užgaidoms aš nesu pasiruošęs išleisti tiek pinigų.

Neigiamos akimirkos: kiniška „galva“ nedažna, bet kartais pateikia netikėtumų - stipriai sustings (net galinio vaizdo kamera neįsijungia), atrodo, kad veikia, bet garso nėra. Išgydymas nuo to yra dantų krapštukas, kurį galima įkišti į RST angą, kad įrenginys būtų paleistas iš naujo. Dabar ji visada po ranka =)

Tiesą sakant, verta pasakyti, kad montuojant „galvą“ problemų nebuvo - ji yra su rėmu ir tvirtinimo detalėmis, taip pat krūva įvairių laidų ir adapterių (įskaitant adapterį, reikalingą „gimtosios“ Toyota veikimui). galinio vaizdo kamera – ta, kuri turi geltonos spalvos tulpės įėjimą). „Gimtoji“ galinio vaizdo kamera turi baisią skiriamąją gebą, vaizdas iš jos atrodo šlykštus ant naujos „galvos“, kurioje su ekrano raiška viskas tvarkoje, bet aš nenorėjau įdiegti fotoaparato, esančio su „galva“. ” – Kad pakeisčiau, turėčiau visus prijungti prie fotoaparato ir ji pati neatrodo tokia tvarkinga kaip „gimtoji“. Jei paliksite „gimtąją“ Toyota galinio vaizdo kamerą, atminkite, kad negalite kištis į žymėjimo tipo keitimą (apatiniame dešiniajame ekrano kampe, kai įjungta atbulinė pavara) – jos negrąžinsite. atgal, teks atkišti Toyota “galvą” ir ten keisti, toks nesklandumas.

Su šia kiniška „galva“ be problemų veikia ir „gimtoji“ USB įvestis po skydeliu, šalia belaidžio įkrovimo, per kurią įdiegta „Apple Car Play“ / „Android Auto“. Todėl net nesivarginau dėl „galvos“ nustatymų - mano tikslams pakanka prijungti telefoną ir nuo jo paleisti muziką / navigaciją ir pan. Nors „galvoje“ yra visavertis „Android“ ir viską galite įdiegti patys. Taip pat ten galima įdėti SIM kortelę (pailginimo laido lizdas rodomas pirštinių dėžutėje) ir platinti internetą keleiviams iš „galvos“, bet man šios nereikia, todėl nenaudojau tai.

Jungdami "galvą", turite pasirinkti RAV4 CAN magistralės nustatymus, taip pat galite sukonfigūruoti daugybę sistemos problemų - garso šaltinio garsumą (jei nieko nekeičiate, tada 5-6 lygiu galite jau apkurti dėl ypač energingų kompozicijų), informacijos rodymo ekrane, mygtukų spaudimo ir pan. – Šiame meniu daug nesirausiau, nesu gerbėjas. Mano tikslams pakanka paruoštų nustatymų.

Esmė: jei pradėčiau viską iš naujo, ieškočiau informacijos apie tai, ar galima kur nors rasti „galvą“ iš europietiškos RAV4 versijos su JBL stiprintuvu ir „susituokti“ su „Focal“ garsiakalbiais - rezultatas būtų akivaizdžiai geresnis stabilumo prasme, o su Apple Car Play / Android Auto prijungimu būčiau patenkintas. Teoriškai gali kilti problemų dirbant su Era Glonass (žr. pagrindinę apžvalgą), bet Camry tokio dalyko nėra, tad gal ir nebandžiau įgyvendinti šios parinkties veltui. Jei kam pavyks, parašykite komentaruose. Šis atsiliepimas padeda kitiems pasirinkti ir pasirinkti, kaip patobulinti / prižiūrėti įrenginį. Na, apskritai – esu be galo patenkintas rezultatu su kiniška „galva“.

Offtopic: gegužę, ilgąjį savaitgalį, su žmona ir dviem vaikais važiavau į Novosibirską, greitkelyje problemų lenkiant sunkvežimius nepatyriau - tereikia priprasti prie to, kad „dujos į grindis“ Reikalingas ir nebijokite, kad variklio sūkių skaičius mažesnis nei 6000, tada jie greitai nuslūgsta - be to variatoriuje niekaip nepavyks. Ir tada nustatyto greičio pakanka aplenkti net kelis sunkiasvorius sunkvežimius.

Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2 - Visureigis, 5 karta, benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 5
Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2 - Visureigis, 5 karta, benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 6
Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2 - Visureigis, 5 karta, benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 7
Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2 - Visureigis, 5 karta, benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 8
Toyota RAV4 2020 m Apžvalga #2 - Visureigis, 5 karta, benzininis variklis, 2 l., 149 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 9

Automobilio pirkimo metai: 2020 m

Rida: 4599 mi. (7400 km.)

Degalų sąnaudos greitkelyje:

  • 34 mylių už galoną (JAV)
  • 40 mylių už galoną (JK)
  • 7,0 l/100km

Kuro sąnaudos mieste:

  • 21 mylių už galoną (JAV)
  • 26 mylių už galoną (JK)
  • 11,0 l/100km

Kategorija: Toyota RAV4 2020 m Atsiliepimai

Autorius: Vitaliy

Peržiūrėjo: 96

27
99

Komentarai

99
Pridėti komentarą
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovai, energetikai, klikonkarai, lapės valdo ir t.t. visa tai YouTube apačioje. Tai žmonės, kurie užsidirba pasirašydami. Jei dinaminių rodiklių palyginimas tikrai įdomus, tai tikrai ne Vorotkovui ir jo broliams. Reikia žiūrėti kažką panašaus į AUTO VRN. Camrys ten būna su visokiais varikliais, dažniausiai 3.5. Galite maždaug suprasti, kaip ji iš tikrųjų važiuoja.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Tai visi tavo argumentai, kaip visada, tačiau... Kas yra kas, čia jau seniai visiems žinoma.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm yra tas pats, kas 250 Nm, žolė raudona kaip avietės, o vanduo sausas kaip smėlis. Statinė išorėje mažesnė nei viduje. Kas dar nustebins?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Nuo Dx5 2.5 iki raf 2.0 yra beprotiška. Sam proezdil Rafik 20goda 2,5l pusmetį ir pardavė velniop. Siaubinga mašina. Jokio triukšmo, jokios muzikos, jokios riedėjimo, jokios dinamikos, jokios plastmasės, jokių dažų, dreba veidrodžiai, trūkinėja variklio dangtis, svirduliuoja dėžė. Bet kokia kaina! Toyota mus apgaudinėja!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Rytoj jūsų Apykaklė bus visiškai priešinga, (kaip jau ne kartą nutiko), kaip tada pakeisite batus? Mane visada linksmino tie patys teoretikai kaip vėjas, tyrinėjantys automobilius iš nuotraukų ir „Utuba“

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Taigi pažiūrėkite į šią lentelę patys))). ka tu ten matai? Atkreipkite dėmesį, kad mažasis 1,4 tsi yra elastingas kaip jo vyresnis brolis 2,0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Dabar: Sveiki! nieko konkretaus nepasako :/ Jie išardys kuro baką ir pažiūrės, kas ten yra. Jei gerai supratau A ......., paskambino iš serviso Shell, sakė, kad atidarys baką, galite atsiųsti savo atstovą, kad įsitikintų kokybe. Shell atsakė, kad jie pasitiki savo degalais ir niekas neateis😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Tėčio mašina. Nevairuokite žiemą. Tai po namu paspardys ir ten, todėl patariau pirkti 21 metus po žiemos, o šitas buvo geras + parduotas

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Nežinau, bet bendrame pozityviame fone man atrodė, kad pro 5 duris prasiskverbia daug dulkių, o dažai apgailėtini, 5 mėnesius visi suskilę kairėje pusėje.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 tikrai yra šiek tiek brangus, bet turint omenyje mokestį už prekės ženklą ir „Toyota nelūžta“, tikriausiai adekvati kaina. Kalbant apie mane, automobilis atrodo nuobodokas už pinigus, tačiau yra kokybės ir kokybės faktoriaus pojūtis. Su GLONASS ir JBL purvinos istorijos era. Vienu metu atidžiai apžiūrėjau Kia Soul, kur JBL ir, essno, EraGlonass stovėjo maksimaliai. Ir atrodė, kad susitvarkė. Kodėl Toyota nesusitvarko, kyla klausimas.

Pridėti komentarą