Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5

2021-09-12
48
82
Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 1

Specifikacijos:

  • Toyota RAV4 2019 m
  • Transporto priemonės metai: 2019 m
  • Visureigis
  • 4 kartų pertvarkymas
  • Benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių
  • Keturių ratų pavara
  • Automatinis
  • Vairas Kairė
  • Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 1
  • Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 2
  • Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 3
  • Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 4
  • Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 5

Išskleisti

Sutraukti

Vartotojo ataskaita

Laba diena visiems. Visi jau viską žino apie šį automobilį, bet nepaisant to, dar vienas žvilgsnis iš šalies kažkam gali būti nereikalingas. Be to, aš nesu Toyotofanas, aš visai nesu gerbėjas, automobilius vertinu pagal jų charakteristikas, o ne pagal vardinę lentelę ant korpuso. Taigi, ką turime: standartinę Toyota, vientisą. Pasirinkimai Jubiliejus, variklis 2.5, automatinis, visų ratų pavara. Treydinovskij, pirktas is prekiautojo, masina 8 men., rida 12 tukst. Karštai persekiodamas nusprendžiau mesti pirmuosius įspūdžius apie automobilį.

Pirma, kodėl nepriėmėte naujos kartos? Trumpai — 1.išoriškai naujas nelabai malonus. Aukštaitijos asilas geras, bet man asmeniškai veidas liūdina. Žinoma, galima priprasti, bet kodėl? 2. Žinant praktinius surinkėjus iš Sankt Peterburgo reikia duoti porą metų, kad įsisavintų techniką, tada gal ir kokybiški automobiliai nuvažiuos, pirmos partijos jų visada baisios, kaip Toyota, kaip Hyundai . Man kilo klausimų dėl kreivų rankų furgonų surinkimo Kretos, nors automobilis buvo toli gražu ne pirmųjų partijų. 3. Automobilis yra daug brangesnis, nepaisant to, kad aš galvojau tik apie 2,5 variklio su ginklu. Daugiau nei pusės milijono kainų skirtumas yra geras argumentas prieš naują, nepaisant to, kad penktoje kartoje nėra nieko radikaliai naujo. Na, apskritai - 19 metų automobilis, tokie variantai su 2,5 varikliu normalios būklės be avarijos ir kitų niuansų už adekvačią kainą pasitaiko labai retai, dažniausiai buvo parduodama 16, labai retai 17 metų, beveik tuo pačiu kaina, jau pora metu visai aktualus variantas, bet isoriškai skonio reikalas, man patinka labiau nei 4 korpusas. Po poros metų pažiūrėsim, gal subrandinsiu naujam kėbului, gyvenimas parodys, mašina šviežia, dar ilgai nepraras aktualumo. Man nerūpi kitų nuomonė, važinėju su mažu Hyundai Crete 3 metus, o pas mus taip buvo, kas galvoja apie mane, tada nekompleksavo, ką aš galiu pasakyti apie Ravą 4)) Žmonės rašo, kad 5 karta yra arčiau salone, bet jūs turite atlikti bandomąjį važiavimą, kad galėtumėte palyginti save, kol nėra noro ir galimybių.

Keletas žodžių apie pasirinkimą. Nesu jokio prekės ženklo gerbėjas. Prieš tai važiavo į Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Beje, Kreta paliko labai malonų įspūdį, geras automobilis už pinigus, nesukėlė jokių problemų. „Toyota“ mane šiek tiek erzina dėl sutaupytų rungtynių ir prieštaringų sprendimų dėl ergonomikos ir daugialypės terpės, bet iš tikrųjų jie niekada manęs nenuvylė, nesvarbu, ar tai būtų nauja, ar naudota. Su „Nissan“ buvo problemų, todėl į šį prekės ženklą žiūriu ypač atsargiai ir nusprendžiau jo vengti. Be Nissan, peržiūrėjau visus galimus visų gamintojų variantus. Apžvelgtų variantų spektras labai platus. Atrodė, kad pinigų buvo ir brangiems variantams, ir naujiems, bet norėjau juos išleisti protingai, už kiekvieną išleistą rublį gauti kuo daugiau automobilio.

Biudžetas – apie 3 mln., būtų galima papildyti skolintas lėšas esant ypač įdomiems variantams. Todėl peržiūrėtų variantų spektras buvo labai didelis. Žiūrėjau Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hibridas, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV ir Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Ir veikia, ir naujos parinktys, tiek vairas kairėje, tiek dešinėje. Bet dešinįjį vis tiek palikau kraštutiniu atveju, neturiu nieko prieš, bet jei kiti dalykai lygūs, geriau, kad vairas būtų kairėje pusėje. Įvairių kategorijų automobiliai tiek pagal paskirtį, tiek pagal komfortą. Prioritetas buvo Pradiki ir LK 200, bet nepavyko rasti tinkamų variantų valstybei / kainai. Pvz., VISI 200-ųjų kampai, kuriuos žiūrėjome, buvo su sunkiai susuktais bėgiais, arba sulaužyti, arba su kreivais dokais, ar su kitais stakliais, pasirodė, kad neįmanoma rasti gyvos versijos. Ačiū Dievui, dabar yra visa informacija Automotive News ir ant drome, visa automobilio istorija puikiai matoma, net negalite gaišti laiko žiūrint beprasmiškiausius variantus. Pasiūlymo dalyviams sunku.

Bu Rav 4 laimėjo pagal daugumos automobilių santykį už mažesnę kainą ir grynai išoriškai kažkodėl to norėjo. Tiesa, automobiliai su 2,5 varikliu buvo parduodami labai retai, 9 iš 10 parduotų automobilių buvo su 2,0 ir CVT, kurie, švelniai tariant, man niekur neprilipo, net ir naujas, ne. paminėkite krūminį. Jo variantas ieškojo pusantro mėnesio. Tada šis koronavirusas sumaišė visas kortas ir padarė savo pakeitimus ...

Europos gamintojų gaminiai saloje nėra populiarūs, juos reprezentuoja gabalėliai su purviną istoriją turinčiais egzemplioriais ir išvis nėra paklausūs, visi šie Audi, BMW, VAG, Range Rover čia mažai kam reikalingi ir įdomūs, jie net nebuvo svarstomi. Nėra prekiautojų, nėra atsarginių dalių, nėra meistrų, susipažinusių su įranga iš Europos, o be tinkamos priežiūros ir kokybiško remonto super aukštųjų technologijų, prikimšti elektronikos ir brangūs europiečiai rizikuoja pavirsti moliūgu, o savininkas - amžinas metalo laužo savininkas.

Daugiausia abejonių ir metimų sukėlė šalia pardavėjo stovintis 2019 metų Hyundai Santa Fe su 2,4 benzininiu varikliu, kai kuriais gerais komplektacijos lygiais, už labai skanią kainą, panašią į RAV (bet vis tiek šiek tiek brangesnė) . Važiuok ant jos. Prabangus automobilis, be jokios abejonės, buvo labai patogus. Yra daug įvairių pliušinių. Ir taip pat išoriškai labai patrauklus, čia taip pat negalima ginčytis. Tačiau iš eilės atlikto bandomojo važiavimo RAV 4 / Santa Fe rezultatais tapo aišku, kad korėjietis yra daug kietesnis pakaba, praranda dinamiką, nepaisant panašaus variklio. Na, o brangių korėjiečių likvidumo klausimas yra atskiras. Automobilis sužavėjo ir nepaliko abejingų, tačiau Toyota praktiškumas, likvidumas, daug didesnis komfortas ir šiek tiek geresnė dinamika nugalėjo gražią Hyundai išorę, vidų ir patogų saloną. Na, ir ne mažiau svarbu - mano mergina pirštu parodė į skelbimą su "raudona mašina" ir pasakė - "tai pati gražiausia", o jos nuomonė man svarbi, man tai patinka) Bet pasakyti tiesa, aš pats, kai pamačiau reklamą šiai, vyšnia, širdis plakė šiek tiek greičiau, o kai pamačiau ją gyvai, iškart pagalvojau "noriu!" Nemėgstu standartinių spalvų, masyviausia balta/juoda/pilka palieka visiškai abejingą, ši spalva man pasirodė neįprasta. Dabar tai tiesa, gatvėse pradėjau pastebėti daug vyšnių ravčikų, anksčiau kažkodėl nekreipdavau į juos dėmesio😁

Gaila, žinoma, kad toks variantas buvo su juodu, o ne su smėlio ar raudono interjero, bet rinka tam tinka ir kad geriau renkiesi iš to ką turi, o ko nori, neužsisakai . Beje, iš 5 kartos toks pasirinkimas apskritai buvo atimtas, dabar alternatyvaus juodo interjero nėra. Gaila, jei atsirastų naujo automobilio variantas su ryškiu salonu, gerai pagalvočiau.

Taigi, pirmieji įspūdžiai apie RAV 4. Palyginsiu pirmiausia su Kreta ir šiek tiek su Highlander. Akivaizdu, kad visi automobiliai yra skirtingų kainų segmentų, tačiau juos pirmiausia sieja tai, kad abu yra visais ratais varomi krosoveriai su aukščiausios klasės benzininiais varikliais.

Pirma, vairuoti yra daug patogiau. Salone daug daugiau vietos. Slenksčiai uždengti durimis – kaip aš to pasiilgau Kretoje! Vairuotojo sėdynė su ryškia šonine atrama, Kretoje plokščia nugara. Taip pat sėdynės aukštį galima reguliuoti, Kretoje to nebuvo. Vairo aukščio / pasiekiamumo diapazonas yra maždaug toks pat. „Toyota“ valdymo ergonomika daug prastesnė, mygtukai išsibarstę atsitiktinai, o aklosiose zonose „Hyundai“ šiuo atžvilgiu yra puikus. Prietaisų skydelis Toyotoje taip pat prastesnis, centriniame ekrane nėra atskiro greičio indikatoriaus, o man patogios vairo ir sėdynių konfigūracijos spidometrą šen bei ten užstoja vairas. Galinių sėdynių Toyota, žinoma, daugiau, bagažinė taip pat daug didesnė. Šildymas geresnis Hyundai - ten vairas buvo šildomas per visą plotą, o ne sukibimo vietose, sėdynių šildymas korėjiečių kalba veikia daug greičiau ir stipriau. Dar nebandžiau priekinio.

„Toyota“ plastikas yra minkštas ir malonus liesti, o „Hyundai“ jis buvo visiškai ąžuolinis ir kietas. Tačiau čia kainų skirtumas visiškai pateisina save.

Toyota valytuvai valo geriau ir yra tylesni.

„Hyundai“ galvos bloko garsas buvo toks šlykštus, kad „Toyota“ „Yandex balalaika“ suvokiama kaip simfoninis orkestras, nors jis sulėtėja ir yra klaidingas. Na, apie tai dar turėsiu atskirą įrašą. Tačiau Kretoje niekas niekada nesulėtėjo, kitaip nei Toyota „Yandex“ dugnas.

Matomumas „Toyota“ yra šiek tiek geresnis, nors paprastai palyginamas. Veidrodžiai puikūs, viskas puikiai matosi. Mano nuostabai, Toyota galinio vaizdo kamera buvo be Hyundai dinamiškų žymėjimo linijų. Tačiau japoniškai ekrano dydis tikrai daug geresnis. Naktį geriau rodo ir Toyota kamera. Stebina ir tai, kad nepaisant ženkliai brangesnės automobilio kainos, Toyota neturi parkavimosi jutiklių nei priekyje, nei gale. „Hyundai“ turėjo įprastus galinius, su atstumo animacija spalvotame centriniame ekrane. Taip pat „Hyundai“ turi pažangesnius padangų slėgio jutiklius, bet kuriuo metu galite matyti slėgį kiekviename atskirame rate. Smulkūs taupymai Toyota dvasia.

Patogu automatiškai pritemdantis Toyota veidrodis.

Keliaudamas, po kitų žmonių atsiliepimų, tikėjausi taburetės ir vežimėlio, tačiau stebėtinai automobilis pasirodė radikaliai geresnis nei Kreta. Komforto lygis tiesiog nepalyginamas. Ravas daug minkštesnis kelyje, smulkūs nelygumai, ant kurių Creta drebėjo kaip priepuolis, Toyota visiškai nepastebi, dideli eina daug minkštiau. Labai patenkinta pakaba, ir geriau nei praeitą Kretą, ir metus prieš Highlander. Tuo pačiu metu automobilis yra puikiai valdomas net ir ant žieminių nedygliuotų padangų.

„Hyundai“ turi geresnius stabdžius, „Toyota“ stabdo kiek prasčiau, bet beje, jokių netikėtumų, lėtėjimas nuspėjamas ir aiškus.

Dinamika ypač patenkinta. 2,5 litro variklis traukia automobilį žvaliai ir linksmai, įsibėgėjimas aiškus ir energingas visame diapazone, įsibėgėjimas net nuo 120 km/h užtikrintas, spaudžiasi į sėdynę. Vienintelis dalykas, kad sportbačiui atsitrenkus į grindis, automobilis pradeda po truputį mėtyti iš vienos pusės į kitą, tenka važiuoti taksi, bet vėlgi viskas nuspėjama. Palyginimas su geriausiu „Creta“ su 2.0 varikliu yra daug geresnis „Toyota“ naudai, nepaisant to, kad korėjietis yra daug mažesnis ir lengvesnis. Greitis šiame automobilyje visiškai nesijaučia, atrodo, kad važiuoji ramiai, bet pasirodo jau audimas.

„Hyundai“ triukšmo izoliacija buvo tokia prasta, kad čia lyginti neverta. Toyotoje man tylu ir ramu, tad nei jėgų, nei pinigų į jį neinvestuosiu, turiu pakankamai Shumkos.

Keletas žodžių apie išlaidas. Nors, žinoma, dar anksti daryti galutines išvadas, važiuosiu mėnesį, du, tris, pažiūrėsim. Šiuo metu automobilio vidutinės sąnaudos yra 11,5, o santykis 80 mieste / užmiestyje yra 20%. Korėjiečių kalba, nepaisant gerokai silpnesnio variklio ir lengvo automobilio svorio, deja, sąnaudos buvo plius minus vienodos, tad neturiu kuo skųstis. Be to, mano įmonė moka už kurą, tad nerūpi😁

Žinoma, Toyota priekinis žibintas yra žymiai geresnis nei Kretoje. Bet nėra labai naudingos funkcijos su papildoma į šonus šviečiančia ir posūkį išryškinančia lempute, kuri įsijungia nukreipus vairą. Ši smulkmena Kretoje buvo labai maloni.

Mašinos matmenys, deja, jau parodė save. Savo kieme, kur ramiai stovėjau Kretoje, dabar nebegaliu atsikelti, netelpu. Visą laiką turiu ieškoti laisvos vietos, dar niekada tokios problemos neturėjau.

Apskritai, pirmųjų nuosavybės dienų santrauka, palyginti su ankstesnėmis mašinomis. Automobilis labai malonus, turi savų minusų, bet yra daugiau pliusų, ir apskritai aš gaunu vairavimo malonumą, malonu ir patogu sėdėti prie vairo, o man tai yra svarbiausia automobilyje. Ypatingų emocijų nekelia, bet vaikinų emocijas geriau išleis gyviems artimiems žmonėms, šeimai, o ne geležies, plastiko, gumos rinkiniui. Šis rinkinys turėtų neštis iš taško A į tašką B be problemų, hemorojaus ir bereikalingų išlaidų, o geriausia su maksimaliu komfortu jūsų penktam taškui. Ir visa tai gavau su Toyota. Esu patenkinta pasirinkimu, paėmiau tai, kas man patinka, ir už tinkamą kainą. Nesigailiu pakeitęs automobilį, pinigai nebuvo išleisti veltui, gavau būtent tai, ko norėjau, būtent už tokią kainą, kurią buvau pasiruošęs išleisti. Susitvarkyti su prakeikta Yandex balalaika, kad ji gerai veiktų ir galėtumėte ramiai gyventi.

Atnaujinsiu savo apžvalgą, jei norėsiu.

Bebras visi. Nei vinis, nei lazdelė

Yandex auto balalaika, atnaujinimas 1.2.5

Neseniai buvo atnaujintas „Yandex“ radijo galvos blokas. Naudojant naujausią versiją, dauguma problemų, kurias pažymėjau savo apžvalgoje, išnyko. Veikia stabiliai, problemos su telefono prijungimu jau praeityje. Keista, kad radijas užtikrintai leidžia FLAC failus, gali leisti vaizdo įrašus. Gaila, kad jos pildymas vis dar silpnas, pastebimai sulėtėja bet kokiu poveikiu, tenka palaukti 3-5 sekundes. Bet apskritai visiškai įmanoma jį naudoti tokia forma, jis nėra tobulas, bet garsas neblogas, navigatorius su kamščiais paprastai veda maršrutu, Yandex muzika veikia gerai.

Apie vartojimą

Važiuoju šiuo automobiliu jau mėnesį. Jau galite susumuoti išlaidas. Vidurkis svyruoja nuo 10,2 iki 11,9, priklausomai nuo miesto ir greitkelio santykio. Vartojimas iš borto kompiuterio ir suvartojimas iš patikrinimų yra vienodas. Užmiestyje su kruizu 80-110 su retais lenkimais sąnaudos apie 6,6-7,5. Iš principo, aišku, norėtųsi mažesnio, ant paskutinio automobilio mačiau skaičius ir 5 litrus, bet apskritai tinka, normalios sąnaudos gana sunkiam automobiliui

Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 6

registratorius

Pagaliau gavo jį paštu ir įdiegė registratorių. Pasirinkau Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d modelį be ekrano. Labai miniatiūrinis. Fotografuoja 2k raiška, visiškai valdoma iš išmaniojo telefono. Prijungtas prie signalizacijos, aliarmo atveju maitinimas tiekiamas registratoriui. Paleidžiamas labai greitai. Apie kokybę: dieną neblogai, automobilių numeriai matosi judant, naktį, žinoma, nelabai, bet nežinau registratorių, galinčių tai padaryti naktį. Per dieną visi registratoriai šaudo maždaug vienodai. Todėl į I diską atsisiunčiau NAKTINIO fotografavimo pavyzdį, jei domina, atsisiųskite. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 7
Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 8

Atbulinės eigos kameros poveržlė

Nusipirkau galinės kameros poveržlę ant švaraus kumštelio. Įdiegiau pats, pridedama išsami instrukcija, nieko sudėtingo. Tikrai nepigu, 2500+ pristatymas, bet daiktas labai patogus. Esu patenkinta, rekomenduoju visiems, nepaisant kainos. Atkreipiu jūsų dėmesį tik į tai, kad poveržlės antgalį reikia sureguliuoti adata taip, kad jis pataikytų tiksliai į kameros centrą

Ekologinis režimas

Nusprendė pabandyti čia važiuoti „Eco“ režimu. Ką galiu pasakyti - daržovių režimas miesto minioje yra gana patogus, važiuojant per kamščius, nereikia tiksliai dozuoti pastangų degalams. Be jo automobilis tampa aštrus kaip viduriavimas, jis yra pilnas. Ypatingo taupymo nepastebėjau, suvartojimas nedidėjo ir nemažėjo

Praėjo metai

Taigi, praėjo metai nuosavybės, jau galite įvertinti automobilį ir padaryti tam tikras išvadas. Per šį laiką problemų nebuvo, automobilis iš kategorijos sėdėjo-užvedė-važiavo. Žmona keliauja tipišku maršrutu namai-darželis-darbas-parduotuvė-darželis-namai. Privalumai ir trūkumai paprastai patvirtinami. Salono ergonomika baisi. Sėdynės nepatogios, mygtukai atsitiktinai išsibarstę po saloną, kai kurie yra apmirusiose, nematomose vietose. Kabinoje pasirodė pirmieji svirpliai. Dažai silpni, jau yra drožlių. Priekinis stiklas šildomas gana lėtai ir neuždengia 100%. Pakaba kieta. Muzika įprasta vidutinė. Tarpas 165 mm, bet niekur neprikabintas. Per platūs priekiniai statramsčiai užstoja dalį vaizdo, o stiklo krašto nesiekiantys valytuvai dar labiau padidina šią akląją zoną. Automobilį reikia patobulinti dėl smulkmenų – pavyzdžiui, teko sumontuoti galinės kameros ploviklį, automatiškai atsilenkiančius veidrodėlius, diodų apšvietimą salone ir pan.

Argumentai "už" - palyginti su mano "Corner 200", degalų sąnaudos yra juokingos. Pralaidumas yra tinkamas krosoveriui, tačiau reikia gerų padangų. Stabilizavimo sistema veikia labai gerai, porą kartų padėjo. Didelis interjeras ir bagažinė, tinka ir yra didelis, ir vežimėlis, ir argamakas, ir viskas, ko reikia - aišku, ne viskas iš karto. Salonas išsiskleidžia į lygias grindis, galima miegoti - aš 178 cm, žmonai 160, patogiai ir patogiai dera, palapinė vasarą gamtoje nereikalinga. Labai geri LED žibintai - naktį viskas puikiai matosi

Apskritai automobilis su savo pliusais ir minusais nėra tobulas, bet gana patogus. Mūsų šeimai pliusai gerokai nusvėrė minusus, automobilis miestui labai patogus, o svarbiausia saugus ir patikimas - nebaisu pasiimti šeimą ir vaikus, yra pasitikėjimas, kad automobilis nenuvils. sunki situacija. Maitinimo elemento korpusas, susidūrimo testas, krūva oro pagalvių, patikimi komponentai ir mazgai įkvepia ramybę sau ir jų artimiesiems. Gaila, kad Toyota nenori mokytis iš savo klaidų ir neklauso klientų nuomonės – naujajame Rav 4 jie pakartojo daugumą šių trūkumų

2 metai nuo automobilio pirkimo praskriejo kaip 1 diena. Kiniškos padangos Charmhoo vasarinėms.

Nuo pirkimo praėjo 2 metai. Nuomonė apie automobilį nepasikeitė – yra privalumų, tačiau yra ir trūkumų, ypač kalbant apie salono ergonomiką, žmonėms, kurių ūgis viršija 175 m., visai nerekomenduojama svarstyti šio automobilio įsigijimo. Vidutinės sąnaudos laikomos 11,5-12,5 lygyje, daugiausiai nuvažiuota mieste. Apskritai, labiausiai paplitęs miesto krosoveris, nieko ypatingo. Praėjusiais metais pardavus mano Land Cruiser 200 (pagerėjo gyvenimo sąlygos), šis automobilis tapo vieninteliu šeimoje.

Turiu klausimą dėl vasarinių padangų. Gamyklinis Dunlop ST30 buvo toks baisus, kad buvo parduotas po mėnesio veikimo. Labai kietas, labai triukšmingas – lygiai toks pat kaip Gislaved 200 žiemos smaigalys! – prisimenu su šiurpu. Pavasarį planavau pirkti normalias firmines padangas, bet tada prasidėjo ukrainietiškas užvirimas, ir visi planai nuskriejo į bedugnę.

Kai pavasarį pamačiau kaučiuko kainą, man stojo plaukai. Nuo 45 antrajam ešelonui, pvz., Nitto, Gislaved, Nordman, ir nuo 65 ir daugiau Michelin ir Continentals. Net pažiūrėjau naudotų variantų – bet ten šurmuliavo visiškai pakliuvo į kainas.

Nusprendžiau pasidomėti Kinijos gamintojais. Nuo įvairių gamintojų iš Dangaus imperijos man sukosi galva. Jei Trikampis, Gouformas buvo daugiau ar mažiau žinomi, tai visokie Oveishen, Linglong ir kiti dalykai man apskritai buvo tamsūs arkliukai. Nusprendžiau žiūrėti tik tuos variantus, kurie yra pasiekę Europos sertifikatą, turi atitinkamą ženklinimą ir parduodami Europoje. Tai man anksčiau nežinomi Triangle, Goform ir Charmhoo. Iš jų tyliausi buvo paskutiniai – Charmhoo sports T1, deklaruoti 68 dB, o tai yra labai gerai, net pirmos eilės gamintojai retai teigdavo mažesnį nei 70 dB. Likę parametrai, atvirai pasakius, nebuvo įspūdingi – D degalų taupymui ir C lietingiems keliams, bet aš nesu lenktynininkas, o mano žmona tuo labiau. Nusprendė sustabdyti šį variantą. Užsisakiau rinkinį 225/60/18 Drome už 28 000 rublių, pristatymas 1900.

Ratai buvo puikiai subalansuoti - 20-30 gramų vienam ratui, padangos buvo lygios. Praėjo mėnuo, kai naudoju kiniškas padangas ir galiu pasakyti, kad esu visiškai patenkintas. Guma ne tik patvirtino triukšmo charakteristikas – kinai neapgavo, pasirodė labai tylios padangos – buvo ir labai minkštos. Važiavau per lietų - jokių problemų, mašina ramiai laikosi trajektorijos. Bet diskų kraštams papildomos apsaugos nėra, į tai reikia atsižvelgti statant į bortelį. Taip pat ant gumos parašyta MS, bet kinais taip nepasitikėčiau – protektorius tipiškai vasarinis.

Kadangi guma minkšta, tai tikrai padidės susidėvėjimas, raiteliams tikriausiai neužteks poros sezonų, bet už tokią kainą tai nematau didelės problemos. Atsižvelgiant į tai, kad jis kainuoja 3 kartus pigiau nei firminiai gamintojai, o pagal charakteristikas jis nėra blogesnis, o kai kuriais atžvilgiais net geresnis.

Dabar esu visiškai patenkinta šia guma, tikrai rekomenduoju. Grįžk, nedvejodamas pirkčiau dar kartą.

Bet galutines išvadas dėl šios gumos padarysiu, žinoma, rudenį, kai ateis laikas keisti batus.

Toyota RAV4 2019 m Apžvalga #5 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2,5 l., 180 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 9

Automobilio pirkimo metai: 2020 m

Rida: 7 mi. (12 000 km.)

Degalų sąnaudos greitkelyje:

  • 0 mylių už galoną (JAV)
  • 0 mylių už galoną (JK)
  • 999,0 l/100km

Kuro sąnaudos mieste:

  • 0 mylių už galoną (JAV)
  • 0 mylių už galoną (JK)
  • 999,0 l/100km

Kategorija: Toyota RAV4 2019 m Atsiliepimai

Autorius: Titan5

Peržiūrėjo: 56

48
82

Komentarai

82
Pridėti komentarą
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Artimiausias mūsų Mazda atstovas yra už kelių tūkstančių mylių. Taip, ir jos bagažinė daug mažesnė, pakaba kietesnė... „Skyactive“ varikliai nėra garsūs savo patikimumu. O man visa tai svarbu.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Gal būt!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Puikus auto.Turiu panašų,tokios spalvos(žmona mėgsta bordo),tik dyzelis 2.2,keturi varantys ratai.Surinkimas Japonija-2017.Gyvenu Ukrainoje.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

O koks valstietis?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

O čia Klikonkar ir Kia Seltos ir Outlander, žinau, kad daugelio modelių variatoriai tarnauja neilgai, bet konkrečiai Mitsubov puikiai veikia, Rafai irgi dabar ant variatorių 2,0 litrų varikliuose.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Sutinku su jumis

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Gal surinkimas toks, turėjau japonišką 2012 m., šito nepastebėjau

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

„Mitsubishi“, kaip ir „Nissans“ bei „Toyota“, patys CVT negamina. Jie renkasi iš turimų Jatko ir Aisin modelių ir deda juos ant savo automobilių. Kiek suprantu, jie patys gamina Hyundai Kia variatorius (labai nepatikimi), Subaru ir vieną iš europiečių

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Na, o perkant bet kokį automobilį reikėtų pasiskaityti apie silpnybes ir galimas problemas. Tsi, DSG Vagai ir badass, keturių ratų pavara korėjiečiams buvo per didelė problema, kad būtų galima tikėtis stebuklo, ir sukūrė tam tikrą šių gamintojų reputaciją.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

Jie patys kuria CVT, bet nekuria pagal jūsų nurodytų įmonių licenciją.

Pridėti komentarą