Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7

2021-01-29
47
76
Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 1

Specifikacijos:

  • Toyota RAV4 2018 m
  • Transporto priemonės metai: 2018 m
  • Visureigis
  • 4 kartų pertvarkymas
  • Benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių
  • Keturių ratų pavara
  • CVT
  • Vairas Kairė
  • Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 1
  • Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 2
  • Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 3
  • Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 4
  • Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 5
  • Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 6
  • Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 7
  • Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 8
  • Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 9

Išskleisti

Sutraukti

Vartotojo ataskaita

Sveiki visi !

Pagaliau gavau laisvo laiko ir, kaip žadėjau, nusprendžiau paskelbti kitą savo apžvalgą. Mano ankstesnė apžvalga yra čia:

. Todėl apžvalga bus tokia pati, kaip ir praėjusį kartą: sąžininga, su mažais tos pačios markės automobilio palyginimo elementais, bet su skirtingais gamybos metais. Informacijos bus daug, o šio automobilio apžvalga bus reguliariai atnaujinama kas 10 000 km, ir žinoma, visi pliusai ir minusai eksploatacijos metu. Na eime

Pirkimas.

Mano pasirinkimas TOYOTA RAV 4 2018 m Kodėl būtent šis prekės ženklas? Skaitykite ankstesnę apžvalgą apie TOYOTA RAV 4 2012. Vienu metu norėjau įsigyti LONG ravchegą, kas yra šia tema žino, kad tuo metu buvo gaminama trumpos bazės ir prailginta LONG versija. Bet tą akimirką tai nepasiteisino. Buvo galimybė pakeisti automobilį į naujesnį. Pats nusprendžiau, kad tai bus RAF 2.5 automatas. Būdama komandiruotėje ieškojau sau įdomių pasiūlymų ir įtraukiau juos į mėgstamiausius, kad vėliau atvykęs būčiau užsiėmęs renkantis automobilį. Ieškau metukų arba daugiausiai 2 už pinigus 1700-1800. Ir čia prasidėjo įdomiausias dalykas, pusė automobilių iškart nukrito dėl to, kad tiesiog liūdnos istorijos apie automobilius sugalvojo elementarias programas su VIN perforavimu. Kai kur pritraukė automobilių atrankos firmos su specialistų išvykimu apžiūrėti. Rezultatas toks, kad favorituose esantys automobiliai yra baigti (turima omenyje tik ši markė ir markė) pinigų rankose, bet vertų automobilių NĖRA. Na, o kadangi antrinėje rinkoje variantų nėra, tai paskambinau į TOYOTA centrą ir pasiteiravau, kas yra ir kokių įdomių pasiūlymų. Teko skambinti daug ir į įvairius apylinkių miestus, nes. 2,5 tiesiog nebuvo fiziškai. Ir apie stebuklą! EKB turi vieną automobilį, kurio kaina 2050, likusią sumą nusprendžiau pakrauti paskola automobiliui TOYOTA banke. Viską aptarėme su vadybininke telefonu, jie ankščiau mano seną rafchegą įvertino 800 be apžiūros, atsižvelgiant į tradeiną, man viskas tiko. Specialiai perspėta, kad nėra jokio papildomo. įranga (grynas razvodnyak močiutėms, ypač su tokiomis nerealiomis kainomis). Antradienį reikėjo pasiimti mašiną, o sekmadienį prasidėjo skambučiai su šuniuko balsu, kad buvo perdanga, kad mašina jau atvažiavo su papildoma įranga ir bla bla bla. Apskritai, klasikinė ir banali išspaudimo schema, jų nuomone, turite „papildomų“ lėšų. Pusė dienos sugaišta dėl to, kad tau kvailai siūlo įvairius variantus, bet rezultatas tas pats, vis tiek prarasi „papildomus“ pinigus, kiek išsirinksi. Man tai ne pinigai, o pinigai, žinoma, irgi, bet čia daugiau principo reikalas. Tiesiog kvailai išsiunčiau visus, nes jie nemoka dirbti su klientais ir negirdi, ką jiems sakai ir nusprendžiau paimti iš manęs mašiną, kuri dabar bus salone, artimiausiame mieste. Taip ir tapau naujos TOYOTA RAV 4 2018 2.0l, 4WD, CVT, COMFORT įrangos savininku, kurios kaina tuo metu siekė 1935 m.

Pirmi įspūdžiai:

Mašina atrodė gerai, o jūs žinote, kaip jie paruošia mašiną net be manęs. Pirmieji pojūčiai buvo tokie, kad kažkaip nėra pakankamai vietos, greičiausiai tuo metu jau nevalingai pradėjau lyginti su senu grubiu, nors tai suprantama, tačiau bendri parametrai pasikeitė. Taip, o naujo automobilio pirkimas visada yra adrenalinas ir esi tarsi užsidėjęs „rožinius“ akinius: tau viskas patinka, viskas tinka ir tik tada eksploatacijos metu kažkas netinka, bet tai vėliau. Salono ergonomika man iškart pasirodė, ypač nudžiugino foninis apšvietimas, čia jis atrodo labai gerai ir, svarbiausia, nespaudžia akių. Prie seno rafo buvo geltona, čia – mėlyna. Vairo mentelės išėjo iš po vairo, nesakysiu nei pliusas, nei minusas, nes tikrai nenaudojau, dažniau tik rodydavau, kas užduoda klausimus, man užteko SPORT mygtuko. Beje, ji persikėlė į panelės centrą vidurinėje, apatinėje torpedos dalyje.Tai man labai RIEBUS MINUSAS, kaip tuo metu galvojau. Anksčiau ranką kišdavau po vairu, kur tiksliai žinojai, kur jis yra ir, nepakeldamas žvilgsnio nuo kelio, vienu prisilietimu reikiamu momentu „įkvėpdavau“ automobilį, na, žinoma, kiek įmanoma po 2,0 l. Dabar turiu prieiti prie jos ir tuo pačiu atitraukti akis. Bet tai buvo kartą, kai išbandžiau automobilį įvairiais režimais. Ir čia viskas stojo į savo vietas, tapo aišku, kodėl šis mygtukas buvo pašalintas iš patogios vietos. Taip, jai paprasčiausiai VISADA NEREIKIA. Ne, ne del to, ko noreciau, o del to, kad paspaudus NIEKAS nesikeicia, nors ne, meluoju, variklio garsas pasikeis, vis garsiau ir tuo viskas baigiasi, na, tai suprantama, variklis, variatorius liko toks pat, bet pasikeitė automobilio masė. Ir mygtuko perkėlimas tapo logiškas, prasminga šalia laikyti tai, ko nereikia. Šoniniai langai ir priekinis stiklas atrodė daug didesni ir likau patenkinta, matomumas geras. Sėdynės patogios, pakanka reguliavimo įvairaus kūno tipo žmonėms. Taip pat patogu sėdėti ant galinių sėdynių, yra vietos nuo kelių iki priekinių sėdynių, todėl ilgose kelionėse sėdėti patogiau ir patogiau. Shumka tapo šiek tiek geresnis, palyginti su ankstesniu rafu, bet vis dar toli nuo normalaus. Apskritai mieste mašina atrodo dinamiškesnė, o žmona tai pastebėjo sėdusi prie vairo. Kaip sakė salone, variatoriaus nustatymai buvo baigti, jis tikrai pradėjo veikti šiek tiek švelniau. Patogu dėti ir išimti automobilį iš signalizacijos, davikliai yra durelių rankenose, uždėti pirštą ant jutiklio uždaryti ir užsisakyti, nereikia nieko daryti norint atidaryti, tiesiog įkišti ranką plotas tarp rankenos ir durų. Man ir mano šeimai tai labai patiko. Galinėse duryse dabar yra mygtukas atidarymui ir uždarymui su elektrine pavara, todėl tai šaunus dalykas, ypač esant nešvariems orams, be to, yra ir signalinis mygtukas, bet aš jo tikrai nenaudoju, nes, kaip daugelis skundžiasi, 5 durys užsidaro lėtai. Neturiu čia su kuo lyginti, o aš nestoviu ir nelaukiu, paspaudžiau ir nuėjau. Padangose ​​yra slėgio jutikliai, o prietaisų skydelyje rodomas įspėjamasis ženklas, jei padangų slėgis yra mažesnis už normalų. bet pokštas toks, kad nepamatysi kurio, tad išeini ir žiūri senamadiškai. Automobilis tapo kiek kietesnis, kažkodėl priminė bokserio šunų veislę, toks tankus, numuštas. Senasis rafas buvo minkštesnis. Turi puikų kelią, rulitsya, taip pat viskas yra nuspėjama. Mieste dinamikos užtenka, už 100 užmiestyje aprūgsta, ne, aišku, eis ir 140, ir 180, bet tų „arkliuko“ natų nėra, kiek leidžia 2,0 litrų variklis. Patogus greitis 120-140. Aišku viskas turi savo kainą, jei nori pasivažinėti, pasivažinėjimams imk įkrautą mašiną, kur vien už šiuos žirgus mokėsi nuo 30 ir daugiau per metus, deja, man tie 30 nėra pertekliniai. Radijo magnetofonas yra įprastas HAT, garsas normalus, jutiklis VISADA MIRTAS. Klimatas veikia puikiai, salone žiemą labai šilta, važiuojant stiklai neįsiveržia. Ankstesniame rafe apšiltinau snukutį ir reguliatorius visada buvo pasuktas iki maksimumo žiemą, tai čia nėra, niekada nepakilo aukščiau 23 laipsnių, tiesiog nereikėjo. Be to, klimatas yra dviejų zonų, kiekviena pati reguliuoja temperatūrą. Man labai patiko viso priekinio stiklo šildymas, paspaudžiau mygtuką, viskas dingo. Netgi buvo taip, kad smarkiai pasikeitus orams nuo priekinio stiklo nuėmė ledo gabalėlius, automobilis stovėjo tarsi vandens glazūroje. Štai vienoje apžvalgoje skaičiau, kad tie ploni šildymo siūleliai tempiasi, į juos atkreipiau dėmesį tik tai perskaičius apžvalgoje, tada specialiai nuėjau, įsėdau į mašiną ir būtent ant jų paaštrinau savo regėjimą. Nuuu, ką aš galiu pasakyti, NEVARGI. Kiekvienas turi savo suvokimą. Galinių sėdynių transformacija išliko ta pati 60:40, tačiau sėdynės buvo pridėtos normaliai. Plastikas yra minkštas ir lengvai subraižomas. Na, o tai yra pirminiai automobilio pojūčiai, tada mes eisime išsamiau ir išsamiau.

pirmieji 10 000

Nuvažiavus pirmuosius 1000 km, po gaubtu pasigirdo pašalinis garsas, ne metalinis, ir tai buvo pirmą kartą paleidus šaltą. "0" MOT pranešė apie tai vadybininkui, po MOT viskas dingo, kaip vėliau pasakojo, oro filtras buvo atlaisvintas. Nuvažiavus 1400 km, BRC įmonė sumontavo HBO su 50 litrų cilindru. Pakeičiau galvos bloką, kaip visada, man padėjo ALIEXPRESS, iškart užpildžiau navigacijos ir kitus programinius triukus. Taigi dabar su ALICE galite kalbėtis bet kuriuo metu, o balso sąsaja yra labai patogi. O dabar rodo padangų slėgį KIEKVIENE ratuose. Ankstesniame rafe buvęs diagnostikos modulis be problemų persikėlė į naują automobilį ir vis tiek be problemų prisijungė prie automobilio. Mašinos laimingas darbinis arkliukas. Pripratau prie matmenų, dabar po kurio laiko galiu pasakyti. kad man viskas automobilyje patinka, patogus salonas, mygtukai viskas po ranka, niekur nereikia siekti, šaunus apšvietimas, graži išvaizda ir, svarbiausia, naujos mašinos kvapas, na taip, suprantu kad tai ne rodiklis, man tai tikriausiai daugiau. Tepalo keitimas pavyko gerai. MOT dėl dujų atliko pats. Iš pradžių sąnaudos, daugiausia miesto cikle, buvo 15 litrų, tokį skaičių rodo kompiuteris, po 10 000 variklis įsivažiavo ir sąnaudos sumažėjo iki 13 litrų. Šaltu oru įvertinau vairo šildymą, labai šaunus daiktas ir turi kur atsidurti ant automobilio. Taip pat patiko START-STOP mygtukas komforto ir patogumo prasme. Rafas turi didelę ir patogią kajutę, daug vietos antroje eilėje, sako būtent tie keleiviai, kurie važiavo su manimi ant senojo rafo. Automobilis labai šiltas ir greitai įšyla. Bagažinė tikrai didelė, ne bėda keturis ratus nuvežti į padangų montavimą neatlanksčius atlošo. Atlenkus nugaras gaunama lygi miegamoji vieta dviems. Nors viskas SUPER, viskas tinka ir dar daugiau. Taip, ir 10 000 nėra rodiklis, judame toliau.

20 000

Neturėjau laiko žiūrėti atgal, nes jau artėjo kiti 20 000 km. „Svirpliai“ nenustatyti ir tikiuosi, kad taip bus ir toliau. Reguliariai keičiamos eksploatacinės medžiagos, tiek benzinui, tiek dujoms. Manau, kad nėra prasmės apibūdinti, ką reiškia žodis eksploatacinės medžiagos, tie, kurie susiduria su automobiliais, puikiai supranta. Mašina vis dar laiminga.

Ir tokie įspūdžiai po 20 000 km

Sėdynėms pirkti užvalkalai (nusipirkau iš karto, eko odiniai, to paties gamintojo kaip ir ant seno rafo, nes veikė gerai, 5 metus ir liko kaip nauji, nebuvo įbrėžimų ir siūlių). Vasarą karštu oru niekas neprilipo ir neprakaitavo. Žiemai nuo seno rafo migravo kailio pelerinos. Ką norėčiau pastebėti, daug kas sako, kad sėdynės labai ąžuolinės ir nėra patogios, su visais nesiginčysiu, lytėjimo pojūčiai skirtingi, o penktas punktas, žinoma, šiek tiek juokauju, bet man sėdynės labai patogios ir patogios. Keliaujant dideliais atstumais niekas netirpsta ir atsikeliate gana ramiai. Sėdynės šildymas veikia labai gerai. Yra 2 min. ir maks. Visiškai nenaudoju, man jau šilta ir patogu, žmona naudoja labai aktyviai. Pirmos pozicijos visiškai pakanka, antroji naudojama, jei tik reikia greitai. Ir atkreipkite dėmesį, kad medžiaginės sėdynės + užvalkalai + kailinė pelerina, o penktas taškas "dega" nuo šildymo ir nėra galimybės jais visą laiką naudotis. Ypatingai noriu atkreipti dėmesį į valytuvų šildymo zoną, TOKIAI SUŠIKTI ŠĖDAI. Ne, idėja nebloga ir beveik veikia, algoritmas neaiškus. Kai gausiai sninga su nuolatiniu judėjimu, viskas gerai, viskas išpučiama, bet kai tik sustoja ar važiuojant po miestą valytuvai viską nušluoja ir viskas prilimpa ir nutempta į valytuvo poilsio zoną, žinoma ten viskas užšąla ir tada prisimeni, kad yra stebuklingas mygtukas, kuris įjungs šildymą. O tu įjungi ir dabar jau žiūri kaip sargas pradeda tolti ir tyliai džiaugiasi, kad nereikia lipti iš mašinos ir bakstelėti valytuvus atsipalaiduoti, bet kaip pasirodo veltui, kaltas kad šis mygtukas nebėra įjungtas. Nežinau kas tai nustatyta, ar išjungimas pagal laiką ar temperatūrą ar varžą, nesvarbu, rezultatas toks, kad kai tik viskas pradeda tolti, jis išsijungia ir reikia nuolat kišti jį. Galų gale tai tiesiog darosi nemalonu ir tu kvailai išlipi iš automobilio ir necenzūriniais žodžiais nuima ledo luitus, pjaustydamas viską ir viską, įskaitant šio modelio dizainerius. Dabar, ką norėčiau pasakyti apie priekinio stiklo šildymo veikimą, jis puikiai veikia su savo užduotimi, susidoroja su trenksmu, bet man jis atskleidė vieną trūkumą, kuris išreiškiamas tuo, kad šildymo siūlai neveikia pereiti per visą stiklą. Pagrindinis ir didžioji dalis stiklo yra šildomi, bet nėra krašto, todėl visas sniegas ir nešvarumai nušluojami ant stiklo kraštų, viskas saugiai ten ir pažiūrėk, kas čia vyksta, todėl akloji zona yra didelė dėl dalis durų ir šoninis statramstis (kur pritvirtintas priekinis stiklas) ir dar prieš krūvą yra purvo, sniegas dar labiau padidina šią zoną. Taigi bandau jį išvalyti. Geras susidėvėjimas atsirado ant priekinių stabdžių diskų, ant seno rafo taip buvo prie 50 000 km, tai arba metalas suminkštėjo, arba trinkelės per kietos, kol kas BOSCH stovi vėliau, kai ateis laikas, pakeisiu su kashiyma ir pažiūrėk kas ir kaip. Naudojau kashiyma ant seno rafo. Variklis įsivažiavo po 13000, sąnaudos pradėjo kristi nuo 15-17l ir dabar mieste pastoviai laiko 13l, o į pedalą atsiliepti tapo smagiau, bet stebuklų nesitikėk, šis automobilis yra patogus darbinis arkliukas šeimai, pats daiktas, patogus ir mieste, ir tolimose kelionėse, man vis tiek labiau patinka mieste, kaimui reikia 2,5 litro. LED apšvietimas, artimosios šviesos. Šviesa tiesiog super, žinoma yra ir vėsesnių, bet šiai kainų kategorijai ji pati didžiausia, ypač lyginant su ankstesniu rafu. Slenksčiai uždaromi durelėmis, labai patogus išplanavimas, leidžia išlaikyti drabužius švarius įlipant ir išlipant iš automobilio. Silpni dažai, čia nepastebėjau jokių skirtumų tobulinimo kryptimi, abu automobiliai vienodos spalvos, net automobilio dalis norėjau susukti į šarvuotą plėvelę, bet kainų etiketė kandžiojasi.

30000km

30000 km.

Štai dar dešimt išskrido. TAIP viskas gerai. Automobilis vis dar laimingas. Sąnaudos nustojo keistis, nuolat 13 litrų, jos neviršija, kai tik išvažiuoju į greitkelį iš miesto ciklo, jis mažėja, mažiausias skaičius buvo užfiksuotas 9,9 litro. Alyvos lygio nekontroliuoju, žymė visada nuo pildymo iki pildymo. Ir lygis visada buvo normalus visuose mano šios markės automobiliuose. TOYOTA atjunkyta, nesakysiu, kad tai gerai (kalbu apie tai, ką nustojau valdyti), bet asmeniškai aš nesijaudinu. Prie 25000 atsirado nežymus nutrynimas ant vairo vienoje vietoje, vizualiai niekuo neišsiskiria, jaučiasi tik lytėjimu, fotografavau tam, kad parodytų, bet nuotraukoje neperteikia to kas jaučiama ranka. Priežastis greičiausiai mano įprotyje viena ranka pasukti vairą sukant, kažkas panašaus į gazelistus, kai naudoja specialų paklydėlį, kuris yra pritvirtintas prie vairo ir jį kvailai suka. Neturiu šios programėlės, tiesiog delnas lieka vienoje vietoje ant vairo ir tuo pačiu vyksta sukimasis. Taigi aš gaunu šią padidintos trinties sritį. Aš negaliu pakeisti įpročio, todėl tiesiog žiūrėsiu, kas bus toliau. Esu labai patenkintas be rakto priėjimo, apsaugos įjungimas ir išjungimas nuo signalizacijos, signalizacijos pulteliu naudoju tik tada, kai noriu gauti informaciją apie automobilį. Dar karta noriu pastebeti, kad masina labai silta, 12 metu temperatura buvo pasukta iki maksimumo, pas mane pastoviai 22 C, o ventiliatoriaus pozicija nepakyla auksciau antro padalijimo. Apatinis deflektorius buferyje pradėjo užsidaryti žiemai, priežastis ta, kad ten tik dujų reduktorius ir tiesiog kvailai pučia, gerai pašalina šilumą ir automobilis persijungia iš dujų į benziną (temperatūros užraktas, žemiau +40 sistema neleidžia perjungti į dujas ). Pakaba džiugina, nors ir tapo šiek tiek kietesnė, tačiau patogiai dirba ant nelygumų ir mažų duobučių, net ir esant pilnam keleivių salonui. Vis dar netoleruoja važiavimo žvyru, negali važiuoti didesniu nei 40 km/val., toks trenkimas į vairą, sukuria visišką jausmą, kad dirbi su domkratu, tas pats atsitiko ant seno grubaus . Kalbant apie trasą, tai pagal valdymą man labiau patinka 18 metų, geriau išlaiko kelią, aišku aš ne Schumacheris ir nėra ekstremalaus važiavimo, eilinių kasdienių pasivažinėjimų. Stabdžiai, mano nuomone, šiek tiek pablogėjo, gal dėl automobilio masės, bet pailgėjo stabdymo kelias, avarinio stabdymo metu sunkiau, jau pripratau ir vizualiai išlaikau reikiamą atstumą . Pats stabdžių pedalas labai minkštas, o stabdžiai atrodo patvarūs, geri, ypač pradžioje, bet paskui net ir pakeitus pedalo spaudimo laipsnį, belieka sutvarkyti ABS. Vairas tapo lengvesnis. Sniegtuose posūkiuose ar vasarą po lietaus reikia pasirinkti tinkamą greičio režimą, automobilis linkęs išvažiuoti iš savo juostos su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą. Žinoma, daug faktorių lemia leistinas greitis, kelio būklė, gumos būklė, kėbulo tipas ir t.t., bet kai buvo galimybė (laisvas kelias, aš vienas salone), leidau atlikti lengvą eksperimentą. Dėl paprasto palyginimo ir šiurkščiai 12 metų elgėsi geriau, galbūt iš trumpo pagrindo. Dujų pedalas adekvatus (turima omenyje automobilio reakcija į spaudimą) gedimų nėra, mąstymo skirtumo nepastebėjau. Kai perskaičiau apžvalgoje, kad TOYOTA yra nuobodus automobilis, kuris negenda, neginčysiu visų nuomonės, bet ar joks automobilio naudotojas to nenori? Man asmeniskai tai yra RODIKLIS, kai neskauda galvos ar uzsiveda masina ar ne, ar atvaziuoju i vieta be gedimo, gyvenime uztenka ugniagesių, tad kodėl gi neatsikračius bent šių.

40 000 km

Sveiki visi ! Štai dar dešimt išskrido. Automobiliu naudojuosi nuolat ir labai intensyviai, pagrindinis važiavimas – miestas. Jausmai vis dar TEIGIAMI. Mašina puikiai ištvėrė šią žiemą, nes dabar turi šiltą garažą, o aš, kaip vartotojas, norėčiau atkreipti dėmesį į papildomo komforto atsiradimą - tai yra atsisakymas apšildyti automobilį ir važiuoti šiltu, o ne ąžuoliniu automobiliu. Taip, žinoma suprantu, kad šia tema yra daug diskusijų, kad automobilio tipas greičiau pūva (kalbame apie kėbulą) ir pan., bet man svarbiau komfortas, išsikrausčiau iš šiltų namų į šiltą garažą, ramiai įsėdo į mašiną, paspaudė mygtuką nuo vartelių ir ramiai nuvažiavo su gera nuotaika, su gera muzika ir svarbiausia šiltu automobiliu. Tokių šokių su tamburinu nebūna, kai automobilis neužsivedė nuo rakto pakabuko arba dėl išsikrovusio akumuliatoriaus ar kitos priežasties, bet ką pasakyti, esu tikras, kad panašių situacijų yra buvę kiekvienam automobilio savininkui ir nesvarbu kokia firma. Paklauskite, kodėl aš kalbu su tokiu pasitikėjimu? Taigi tai yra gyvenimas, asmeninė patirtis ir, žinoma, gyvenimas eiliniame daugiabutyje, kur pro langą puikiai matosi VISOS tavo kiemo mašinos ir galima stebėti kaip elgiasi skirtingų markių automobiliai bei jų šeimininkai. Dabar prasidėjo pavasaris, daug purvo, mašina auga greičiau ir dažniau einate į plovyklą, bet atėjus šiltai saulei, norėjau nusiplauti automobilį pačiam. Ir vieną iš šių gražių dienų, kai įgyvendinau savo planą, paaiškėjo:

1. 18 metų senumo automobilio dažai tiesiog BAISI, krūva smulkių drožlių ant variklio dangčio, sparnų, durelių, o čia tik miesto ciklas, kur greitkelyje nėra greičio ir šis automobilis dar nebuvo ant jūros (kalbame apie ilgas keliones negyvais keliais, kas važiavo jūromis temoje) ir rida 40 000 km. 12 metų Rafas, nuvažiavęs 90 000 km ir jūrose lankęsis 2 kartus, turėjo daug mažiau žetonų. Pagal skiedros gylį taip pat galiu pasakyti, kad ant seno grubaus dažai buvo užtepti storesniu sluoksniu. Abu automobiliai yra tos pačios spalvos ir, žinoma, dažų kokybė yra pranašesnė 12 metų. Taigi jei planuojate pirkti automobilį ilgam, tai kai kurias detales reikia susiūti į šarvuotą plėvelę, kuri oi kaip nepigu.slenksčiai priekinės durys 45 rub., kainomis 18 metų, dabar skaičiai gali pakeisti)

2. Variklio skyrius 18 metų senumo auto didesnis, tą pastebėjau ir salone, kai apžiūrėjau automobilį. Variklis atrodė toks mažas, lyg koks mažas automobilis (vizualinis skirtumas lyginant su 12 metų amžiaus) ir dėl to variklio skyrius daug greičiau ir labiau purvinas (purvas reiškia kelią), nors yra visokių plastikų elementai, skirti tik apsaugai, tačiau vis dėlto faktas išlieka. Taigi kelionė į variklio plovyklą jau visai šalia. (nuotrauka bus pridėta). Prisegtos nuotraukos aiškiai matosi užterštumo lygis, o vietomis, kaip smėlio dėžėje, reikiamu metu paimk kastuvą ir gali žaisti, mašina atrodė kaip buvo OFF ROAD ir tai tik pasivažinėjimai mieste.

Noriu pastebėti, kad automobilis tapo minkštesnis, nėra to pradinio standumo. Atėjus karščiams apšilimai dingo, sąnaudos sumažėjo iki 12,8 litro. Toyota turi dideles MOT kas 40 000 km, tad ir as turejau ta pati MOT, nuostatuose nera prasmes aprasyti kas ten tiksliai yra įtraukta, kam įdomu gali tiesiog GOOGLE. Apskritai viskas pavyko, buvo pakeista papildoma numerio lemputė. Dar kai kas mane nuliūdino, kaip jau sakiau anksčiau, atskleidžiau didelį stabdžių diskų susidėvėjimą, specialiai vadovui to neišsakiau, kad nesureikšminčiau. Ir kaip paaiškėjo, jis buvo teisus, iki kritinio skaičiaus, kai keičiami diskai, liko 1 mm. Tai tik raštininkas, tik 40 važiavimų, o ratai skirti keisti. Esant tokiam tempui, stabdžių diskai netrukus taip pat bus vadinami tiesiog EKSPLOATACIJA. Įdomiausia, kad vairavimo stilius nepasikeitė, išvada tik teisinga. Sušikti rinkodaros specialistai su savo skaičiavimais. Taip, žinoma, siekiant pelno, neapsimoka ilgai užsiimti kokybe, kiekvienas naujas automobilis prastėja ir prastėja, ir tai galioja ne tik Toyota markei, yra daug draugų, kolegų, pažįstamų , ir visi netyčia pastebi, kad šie pokyčiai ne į gerąją pusę automobilių atžvilgiu. Nebūtų itin apmaudu, jei būtų galimybė automobilį keisti kas 3 metus ir kaina būtų adekvatesnė, tai man tai visai netrukdytų, juolab kad automobiliai visokeriopai pertvarkomi ir atnaujinamas. gali pasirodyti įdomiau. Priekines stabdžių kaladėles pakeičiau į NIBK (kaip rekomenduojama), pažiūrėkime kokios jos ir kitoje apžvalgoje parašysiu atskirai ant jų, taip sakant asmeninę naudojimo patirtį. Kalbant apie dujas, tai dar viskas stabilu, nuo montavimo momento jau nebeskambinau, pats išleidžiu kas 10 000 km ir datuoju iki įprastinės automobilio priežiūros. Viena priekinio stiklo nuotrauka, susijusi su mirusia zona, kurios prižiūrėtojas nepasiekia ir kuri buvo minėta anksčiau. Kol kas tiek, pasimatysime per artimiausius 10 000 km.

Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 10
Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 11
Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 12
Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 13
Toyota RAV4 2018 m Apžvalga #7 - Visureigis, 4 kartų pertvarkymas, benzininis variklis, 2 l., 146 arklio galių, Keturių ratų pavara, CVT | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 14

50000 km.

Nuoširdūs linkėjimai visiems automobilių savininkams ir skaitytojams. Taigi atsirado dar viena priežastis, dėl kurios vėl susitiksime šiame puslapyje, o tai reiškia, kad sekantys 10 000 km buvo sėkmingai įveikti ir trumpai apžvelgsiu kas ir kaip. Apskritai viskas nuostabu, automobilis vis tiek ir toliau džiugina, kasdien be staigmenų atlieka visas jam skirtas užduotis. Sąnaudos sumažėjo dar vienu litru ir dabar siekia 11,8 litro (primenu, kad tai skaičiai tik iš prietaisų skydelio ir pagrindinio važiavimo dujomis) visomis tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis. Pašalinio triukšmo nebuvimas, „svirpliai“ taip pat negali džiaugtis. Be pareigūnų praėjo dar vienas namo MOT (tepalų keitimas, filtrai), jų kainodara nelabai aiški. Jis taip pat atliko dujų MOT, neatskleidė jokių nukrypimų, ir tai yra nuostabu. Patiko anksciau pakeistos NIBK stabdziu kaladėlės, ne tik dėl glamūrinės violetinės spalvos, greit priprato, stabdžiai geri, kaip dėl stabdžių disko susidėvėjimo, tai parodys matavimą, dar nepadaryta. Kadangi šiemet pas mus žiema nebuvo snieginga, o mieste stengiamasi jį laiku sutvarkyti, susidūriau su tokia problema kaip beveik visiškas žieminių padangų spyglių nebuvimas ir visos iš to išplaukiančios pasekmės. sukibimas su važiuojamąja dalimi. Naujų šlaitų kainų etiketė neįkvėpė, o apžiūra parodė, kad padangas keisti dar anksti, protektorius skaidrus, susidėvėjimas minimalus. Buvo nuspręsta panaudoti remontinius smaigalius, juolab kad neturiu tokios patirties. Pažiūrėjau YouTube kas ir kaip, informacijos jūra, mūsų žmonės labai įvairiapusiški, patys išsirinko būdą, užsisakė smaigalius. Su pirmu ratu šiek tiek pritrūkau (neteisingai išmatavau seno smaigalio tūpimo angą ir dėl to įsigytas netinkamas dydis), o ranka dar nebuvo prikimšta. Taigi pirmasis blynas, kaip sakoma gumuliuotas. Įvertinus visas klaidas, likę 3 ratai dygliavo kaip laikrodis. Noriu pastebėti, kad vietiniai spygliai buvo neryškūs ir kvailai nulūžo per vidurį (spygliuko sijonas liko guminis, dantis nuskriejo). Kodėl retinimas centre neaišku, aišku tik viena, kad šis retinimas tiesiog neatlaiko apkrovos. Priešingai nei remontinis smaigalys, kuris yra kelis kartus stipresnis ir storesnis nei vietinis. Apskritai rezultatas yra tokios vietos, kur liko vietiniai smaigaliai, liko tuščios skylės su smaigalio puselėmis, o remontas VISKAS liko vietoje. Tad sakau TAIP dyglių remontui, o ši patirtis ir praktika leis ilgiau naudoti žiemines padangas jų nekeičiant, jei nėra dyglių. Mūsų keliuose, kad ir kaip būtų liūdna tai suvokti, yra būrys neapgalvotų, kelių eismo taisyklėms nė velnio nerūpinčių niekšų, upelyje juos supančių automobilių savininkai ir tikrai visi, kai kurie. tokių „ŠUMAFERIŲ“, kurie save apibrėžė aukščiau už visa tai. Taigi aš turėjau susitikti su šiuo, tsepanul man paliko veidrodį. Tuo pačiu metu vairuotojas suprato, kad pagavo, sustojo, o paskui nuskendo. Aišku, lenktynių neorganizavau, tam yra telefono numeris 02, atvažiavo, viską sutvarkė, rado antį (vaizdo registratorius į pagalbą). Mano veidrodžio elementas buvo pažeistas, jis tiesiog iškrito nuo stipraus smūgio į veidrodį ir trenkėsi ant asfalto. Draudimo kompanija paskaičiavo 16 rub., už 1800 užsisakiau veidrodinį elementą, nors ir likau juodoje vietoje, bet nuosėdos liko.

60 000

Sveiki visi!

Čia liko dar 10. Gatvėje įsibėgėja pavasaris ir tai gali nedžiuginti. Vėlgi, suvartojimas buvo maloniai patenkintas, rodmenys nukrito iki 10,1 ir kol kas išlieka tokios vertės. Čia, įdomumo dėlei, nusprendžiau atitraukti nuo šių skaitinių rodiklių ir patikrinti debitą senoviniu bako užpildymo būdu ir kiek laiko užteks (mano atveju tai yra dujų balionas). Pirma, vienoje degalinėje prisipyliau 40 litrų, užteko 336 km, tada nuvažiavau į kitą degalinę ir lygiai taip pat prisipyliau 40 litrų, užtenka 350 km, abu cilindrus nuvažiavau iki atkarpos (oro sąlygos ir vairavimo stilius buvo beveik vienodi). Dėl to paėmiau vidutinę vertę (340), pasirodė 8,5 litro. Dekoratyvinis plastikinis pamušalas ant durų neatlaikė didelių gabaritų krovinių gabenimo salone, buvo nubraižymų, įbrėžimų, na ką daryti, čia ne vitrinos, o darbinis arkliukas. MOT praėjo normaliai, vienintelis dalykas, kurį turėjau laikinai atsisakyti savo gimtosios TOYOTA alyvos (sankcijos), nebuvo pasiruošęs duoti 8 rublius už alyvą. Užpildžiau ir japonišką IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 (4590R), patikinau, kad ši alyva yra šiek tiek geresnė nei TOYOTA, o atsiliepimai atrodo geri, apskritai, pasivažinėsim, pažiūrėsim (viskas kainavo 6030r). Ką tik praėjo MOT dėl dujų. Priešpriešinėje eismo juostoje įvyko nepatogumas, vairuotojas geru greičiu pargriovė šunį, kuris kaip nukreipta torpeda nuskriejo į mano pusę, jo nebuvo kaip išjungti (4 juostos) ir mano automobilis centras, vienintelis dalykas, kuriam pavyko šiek tiek sulėtinti greitį. Kairysis priekinis ratas patyrė visą pagrindinį smūgį. Pažeidimai: įskilęs buferis, rūko žibintų zonoje, iškrito rūko žibintas (sprogo plastikinės tvirtinimo detalės), sprogo buferio sijonas, sprogo sparno įdėklas, vietomis sprogo buferio grotelių plastikinės pertvaros, dekoratyvinė apdaila rūko žibinte plotas sudužęs, poveržlės statinė sprogo, išlieto disko negalima atkurti. Remontas kainavo 26r, litavimas užtruko 10r, buferio dažymas. Kažkaip radau diską, tk. kolekcijos keičiasi, o senas sunku rasti, rasta ECB (6 p.). Bet tuo "nuotykiai" nesibaigė, ABS laidas praeina po sparno įdėklu, o kadangi nėra sparno įdėklo, tai neapsaugotas, o aš pamačiau, patikrinau, laikėsi spaustukas ir nepasiekė. ratas, bet matosi, kad nelygumai kelyje padarė savo darbą (iškrito klipas) ir trosas pradėjo trintis į ratą ir dėl to nukrito 4WD, klaida, sugedo ABS daviklis. Įdėkite Kiniją, pažiūrėkime, kaip ji elgsis (2p). Vieną iš geriausių dienų sėdėjau automobilyje, laukiau vaiko, mašina važiavo tuščiąja eiga, o tada atėjo pranešimas, kad 4WD nukrito, mašina persijungė į 2 WD ir paprašė nuvežti pas pardavėją. Pirma mintis yra sušikti Kiniją ir tiesiog išmesti 2p į vėją. Atvykau į diagnostiką, atliko, iškviečiau klaidos kodą, kuris rodo itin prastą mišinį. Čia yra pauzė ir nesusipratimas, ką čia turi kuro mišinys, jei problema yra pavaroje, neatrodo, kaip blondinė taip įžūliai sklandyti. Man nebuvo pateiktas pagrįstas paaiškinimas, tačiau problema lieka atvira ir ją reikia spręsti. Buvo pasakyta: - Kiekvienais metais automobiliai vis labiau techniškai įrengti, o kadangi gavau informacijos apie liesą mišinį, o tai reiškia galios praradimą, tai elektronika, kad jų nepriverstų, pasirinko racionalesnį 2WD variantą. šita situacija. Na, čia yra pagrįstų grūdų, ypač kai niekas negali pasiūlyti kitų paaiškinimų. Nuspręsta, iš naujo nustačius klaidą, parą važinėti tik benzinu nenaudojant dujų, jei nepasikartos, tai kitas žingsnis, dujininkai. Diena saugiai čiuožė, o jei taip, tada nuėjo pas dujininkus. Jis atvažiavo, sunkiai santūriai šypsodamasis papasakojo problemos esmę ir uždavė man tą patį klausimą: - O kur kuro sistema, jei problema su pavara. Su dideliu skepticizmu, bet ėmėsi darbo, patikrino žvakes, pakeitė visus filtrus, o prijungus diagnostinį kompiuterį, veiduose pasirodė susidomėjimas ir susimąstymas, konsultavosi ir išdavė išvadą. Kažkodėl mano dujinio kuro kortelė buvo visiškai iš naujo nustatyta, lyg dujinė įranga būtų ką tik sumontuota ir man reikia ją visiškai perkonfigūruoti. Taip atsitinka ant labai senų automobilių, kai nėra tankumo ir nesandarumo, bet mano atveju automobilis yra naujas. Apskritai, jie nerado tikslaus atsakymo, jie jį sukonfigūravo. Išeidamas linksmai paklausė: – Taigi, ar yra ryšys tarp degalų sistemos ir pavaros sistemos? Atsakymas: – Pasirodo, yra. Įdomiausia tai, kad kai viskas įvyko variklyje, visiškai niekas nepasikeitė, o ir važiavimo charakteristikos atžvilgiu variklis dirbo stabiliai, nebuvo galios nuostolių. Nors skrydis normalus, automobilis superinis, visiems patinka. Šiai dienai viską surašysime iki 70 000 km.


Automobilio pirkimo metai: 2018 m

Rida: 22 mi. (36 000 km.)

Degalų sąnaudos greitkelyje:

  • 24 mylių už galoną (JAV)
  • 28 mylių už galoną (JK)
  • 10,0 l/100km

Kuro sąnaudos mieste:

  • 18 mylių už galoną (JAV)
  • 22 mylių už galoną (JK)
  • 13,0 l/100km

Kategorija: Toyota RAV4 2018 m Atsiliepimai

Autorius: Roman

Peržiūrėjo: 92

47
76

Komentarai

76
Pridėti komentarą
1
16004538 2022-04-04 (12:30)

2019 metų vasarą Magnitogorske paėmiau tokią pat šiurkščią, tik perlamutrinę spalvą už 1640 rublių, nors Orske prašėme 2050. 2021 metų kovą su 100 rublių priemoka pakeičiau į 5 kėbulą su 2l varikliu. Palyginti pojūčius iš naujo ir seno, dangaus ir žemės. Dabar 4 kėbulas atrodo kaip traktorius

1
15749610 2022-04-04 (12:30)

Sakykit kaip reguliuojate vožtuvus, ant 2 litrų, atrodo, kad Toyota varikliuose nėra hidraulinių keltuvų, arba aš klystu

F
Fotograf2015 2022-04-04 (12:30)

Nuvažiuoji į servisą ir patyręs šaltkalvis sureguliuos.

K
Koresh 2021-03-22 (12:30)

LPK-lako dengimo dažai!

1
16243497 2021-03-16 (12:30)

Nusiimk tą chromą, drauge. Blogas skonis

1
14918050 2021-03-04 (12:30)

Signalizacijos nustatymuose su apšilimu įjungiate inkognito režimą ir automobiliui važiuojant užsidega tik prietaisai ir klimato kontrolė. Turiu taip s96.

R
Roman 2021-02-17 (12:30)

Laba diena. Neturiu modulio, pakeičiau galvos bloką ir jis jau turi šią funkciją. Kalbant apie atskirą modulį, jie yra aliexpress, yra daug parinkčių su ekranais ir atskirai mygtuko pavidalu, todėl jūs pasirenkate.

1
18169303 2021-02-16 (12:30)

Laba diena! Galima sužinoti daugiau apie padangų slėgį kiekviename rate Koks modulis ir ar jį galima prijungti prie įprasto galvos bloko?

5
55_rus_55omsk 2021-02-14 (12:30)

Dėl automatinio paleidimo ir šviesos, tai kažkas, ką nustatėte neteisingai, aš neturiu DRL paleidimo metu, jokios lemputės nešviečia!

R
Roman 2021-02-12 (12:30)

Visa tai dainų tekstai. 1. Mašina greitai įšyla ir tai, kad jis valgo benziną, yra smulkmenos, tada perėjimas prie dujų pavyko taupyti. 2. Garantija man asmeniskai niekaip nepakyla ir pazistamiems turintiems ir turintiems naujus Toyotus 5-6 metai, niekas nesikreipe del garantiniu atveju. 3.Uzregistravau tik viena masina,viska dariau pagal protu.Visai nebuvo naudinga,nebuvo baudos,visai nieko,kokia registracija? Tik todėl, kad tai teisinga? 4. Visi varikliai mėgsta greitį (žinoma, benzinas), sutinku, kad maža dalis galios prarandama ant dujų, todėl turiu ne lenktyninį automobilį, o darbinį arkliuką. Jei norite neprarasti galios naudojant dujas ir sutaupyti dar daugiau, įdėkite variatorių SND (padidina uždegimo kampą), dabar rinkoje yra daug gamintojų. Niekam neprimetu, o tik pasakau asmeninę patirtį, o tada kiekvienas pats nusprendžia, reikia ar ne.

Pridėti komentarą