Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9

2022-02-19
87
27
Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 1

Specifikacijos:

  • Toyota RAV4 1997m
  • Transporto priemonės metai: 1997 m
  • Visureigis
  • 1 karta
  • Benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių
  • Keturių ratų pavara
  • Automatinis
  • Vairas Teisingai
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 1
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 2
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 3
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 4
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 5
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 6
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 7
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 8
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 9
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 10
  • Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 11

Išskleisti

Sutraukti

Vartotojo ataskaita

1 dalis.

Kodėl Rafaelis?

Praėjusių metų pavasarį supratau, kad šeimoje reikia antrojo automobilio (pirmojo

), nes vaikus teko vežti į skyrius, o aš ryte išvažiavau į darbą. Be to, man reikėjo automobilio, kuriuo galėčiau saugiai išvažiuoti žvejoti už miesto. Mašina pravaziuoja, normalios prošvaisos, nebrangus, be vargo, ant kurio negaila lįsti į purvą, sniegą, sėdėti su purvinais drabužiais, batais, braižytis ir t.t.

Kodėl aprašinėju visą RAV4 įsigijimo foną? Man tik atrodo, kad kiekvienas vairuotojas prieš pirkdamas automobilį turi tam tikrą etapą, kada renkasi, ir būtent toks pasirinkimas vieno automobilio naudai yra svarbus, taip pat ir tiems, kurie dar nepasirinko. Skaitydami atsiliepimus, kuriuose yra informacijos, kodėl kitas savininkas nusprendė įsigyti būtent šį automobilį, kokias išvadas ir išvadas padarė rinkdamasis automobilį, rasite atsakymus į savo vidinius klausimus.

Ir taip, biudžetas 250-300 tr. Keturių ratų pavara, benzinas, krosoveris. Signalizacija ir 2 padangų komplektai yra idealūs, nes. Nenorėjau viršyti biudžeto.

Įvertinęs šiuos parametrus, pamačiau keletą automobilių, kurie atitinka mano pageidavimų sąrašą. Tai Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV pirmosios kartos, Jimniki, Terios kid (Kami). Be to, japoniškų automobilių yra labai ribotas kiekis. Uazikovas ir Nivas šiek tiek daugiau pasirinkimo.

Ir tada aš vėl visą savo laisvą laiką pradėjau skaityti atsiliepimus drome. Ačiū, kad esate))).

Gerai, kad yra naujausių atsiliepimų apie senus automobilius, ir tai yra pagrindinė priežastis, kodėl nusprendžiau pasidalinti savo nuomone. Kadangi apžvalga apie 90-ųjų automobilius, padaryta prieš 15 metų, nėra visiškai tinkama mūsų laikams.

Aš neturėjau Rusijos automobilių pramonės, tačiau dėl labai menko japonų pasirinkimo pradėjau skaityti atsiliepimus apie „Niva“. UAZ aš pašalinau, nes. žmona taip pat prireikus turėjo važinėti šiuo automobiliu, o jis visai ne miesto. Ji galėjo važiuoti „Niva“, bet aš jos visiškai neįsivaizdavau vairuojančios „Oise“.

Perskaičius ne vieną dešimtį atsiliepimų apie „Niva“, išvada buvo trumpa: automobilis normalus, tačiau reikalauja nuolatinio dėmesio techninei daliai. Kas iš principo yra įmanoma, bet su šiltu, erdviu garažu ir laisvu laiku. Neturėjau nei vieno, nei kito.

Tikrieji „netikėliai“ iš pretendentų sąrašo yra Escudo ir Jimny. Jimny yra brangus, na, jis tikrai mažas. Aš daug skaičiau apie Escudo, nes. visada buvo jausmas, kad tai labai patikimas ir tvirtas automobilis. O kai pagalvojau, ko man reikia (žvejybai ir po miestą), pirmiausia mintyse kilo eskudas.

Na, o kai skaitai atsiliepimus, jie kažkiek primena atsiliepimus apie Nivą. Viskas gerai, eina visur, bet čia radiatorius, net variklis ėda alyvą, sugedo elektra ir t.t. Tai, žinoma, normalu automobiliui, kurio amžius yra apie 30 metų. Jis turi daug privalumų ir aš suprantu visus eskudo mėgėjus, o man jis vis tiek buvo pretendentas numeris 1!

Skaitykite atsiliepimus apie Pajero mini. Viskas lyg ir nieko, tik mažas variklio dydis ir mažai vietos. Iš esmės laikomi 3 durų automobiliais.

Benzininių Padzherikų buvo mažai, dyzelino nenorėjau, nors ne, taip, tada žiūrėjau į Terrano, Bighorns, Surfs (senus su senais), bet vis tiek nedrįsau jų svarstyti. Geras benzinas Padzheriki metų reklamos 95 jau kainuoja ne mano biudžete.

Mano biudžete buvo tik IO (nebuvo parduodamų jaunių). Sprendžiant iš atsiliepimų, automobilis neblogas, tereikia ieškoti Dzhiday (GDI). IO atitiko visus mano poreikius: benzinas, 4WD, be to, plug-in ir gerai pasiteisino vyresniems broliams - Super select, aukšta prošvaisa, gana erdvus, normalus variklio dydis. Tai buvo pretendentas numeris 2.

Man nebeliko pretendentų į antrojo universalaus automobilio titulą, kol žmonai išsakiau mintis apie antrojo automobilio poreikį ir kol nepradėjome dairytis į tuos automobilius, kurie buvo parduodami Čitoje ir dedami į mano automobilį. "mėgstamiausi". O aš iš karto pasakiau žmonai, kad jie bus užmušti išoriškai, dažyti, su smirdančiu salonu (man svarbiausia buvo gera variklio, greičių dėžės ir hodovkos techninė būklė) automobiliai.

Pirmas automobilis, kurį pažiūrėjome, buvo 5 durų IO, nes jis buvo gražus iš išorės ir todėl labiau tinka mums mūsų mylimojo akimis))). Viskas mane sudomino. Salono dydis, bagažinė, prošvaisa, variklis, hodovka, kaip jis važiuoja, patogus vairavimas ar ne ir kt. Mano išvada dėl prekės ženklo: išoriškai atrodo neblogai, vidus normalaus dydžio, yra bagažinė. Patogu sėdėti prie vairo, bet man nepatiko konkretus atvejis, kurį stebėjome, kaip jis važiuoja. Vairas sunkus, traukos nepakanka, variklis garsiai.

Stebėjome kitą AI, bet jis buvo tiesiog apipiltas dažais, jo žmona net neišlipo iš mašinos. Jei atsirastų vertas egzempliorius, galbūt jį paimčiau. Bet durų buvo ne daugiau kaip 5.

Antrasis automobilis 5 durų Escudo 1992m. Salonas man pasirodė šiek tiek mažesnis nei IO, bet bagažinė didesnė. Konkretus atvejis, į kurį žiūrėjau, buvo apgailėtinos estetinės būklės, todėl mano žmona atsiribojo nuo jo žiūrėjimo. Trūko priekinis bamperis, salone suplyšo abi priekinių durų kortelės (viršutinė dalis), nuplėštos rankenos ir t.t. Važiavau ir man patiko kaip važiuoja, nors buvo 1,6 litro. Kainavo 250 tr, norint sutvarkyti, reikėjo ne mažiau 100 tr. investuoti.

Žiūrėjo dar vieną raudoną 5 durų 1.6. l., bet ir apgailėtinos būklės. Automobilis geras, bet pardavimui tinkamo rasti beveik neįmanoma. Tiesą sakant, jei perkate už 250 tr, keičiate variklį, generatorių, starterį, sutvarkote vaikštynę, šamanuojate saloną, tai vis tiek reikia bent 100 tr.

Atrodė vienas 2,5 litro. 1997 m. Žinoma, atrodo moderniau nei senieji eskudai. Sparnų pagalvėlės mielos. Perskaičius atsiliepimus man pavyko padaryti išvadą, kad jie yra aliejaus valgytojai. Važiavau juo ir dabar man visai nepatiko (konkretus atvejis, kurį žiūrėjau). Trauka dar prastesnė nei 1,6 litro, trinkteli ištisai, barška. Savininkas buvo pasiruošęs derėtis iki ašarų, bet aš net neturėjau noro.

Vienas atrodė kaip Vitara 2000 m. Skaičiau atsiliepimus apie kairiarankius Escudo ir Pinin (Pajero IO), be to, ką jie rašo apie automobilius su vairu dešinėje, tai, žinoma, yra korozija. Naiviai tikėjausi, kad „Vitara“, kurią žiūrėjau, buvo eksploatuojama tik Trans-Baikalo teritorijoje. Ne, stebuklas neįvyko – supuvusios arkos, supuvę slenksčiai, išvirtę ir jau supuvę priekinių statramsčių tvirtinimo taškai.

Žiūrėti 3 durų automobilius atsisakiau, nes. vietos jiems tikrai nedaug. Viskas! Vėl iškilo klausimas, ką imtis.

Kiti variantai buvo pirmosios kartos Honda CRV ir RAV4. Pradėjau skaityti atsiliepimus apie CRV, supratau, kad vertų egzempliorių buvo mažai ir jų kainos jau buvo arčiau 400 tr, bet 4WD variantai buvo iki 350 tr. (Tikėjausi derėtis) vis dar buvo ten. Vienintelis reikšmingas minusas, kurį paėmiau iš „Dromovites“ apžvalgų, yra grybai.

Pirmąjį CRV, kurį pamatėme sidabro spalvos, pardavė žmonos klasiokas (sužinojome susipažinę). O į tiesioginį klausimą ar yra korozija, gavome tiesioginį atsakymą, kad visas dugnas paraudęs, nes. automobilis iš Novosibirsko. Visais kitais atžvilgiais automobilis buvo prašmatnios būklės (pasidarytos lūpos). Salonas švarus, variklis tvarkingas, veikia tvarkingai. Važiavau ir man patiko. Erdvus interjeras, energingas variklis, greičių dėžės perjungimai sklandžiai. Sutarėme, kad jei šiandien neparduos, tai atiduos mums pigiau. Parduota.

Toliau apžiūrėjome dar 2 ar 3 CRV ir visi turėjo supuvusias galines arkas, slenksčius ar kitas vietas. Ir tai buvo visi mūsų automobiliai, jie nevažiavo į vakarus. Matyt, iš tiesų tam tikrose vietose jie yra linkę į koroziją. Bet automobilis man patiko.

Pradėjo skaityti atsiliepimus apie RAV4, tk. dabar iškilo klausimas ar paieškoti daugiau pinigų normaliam CRV ar bandyti susirasti ravčiką.

Žinoma, mane domino praeinamumo klausimas. Patikimumo klausimu čia kiekvienas turi savo nuomonę, bet aš linkęs į Toyota. „Honda“ tikrai patiko salono dydžiui, vaizdui ir vairavimo charakteristikoms. Perskaičiusi atsiliepimus apie pravažumą (o čia žmonės tikrai ne kartą turėjo rinktis tarp šių mašinų), supratau, kad RAV4 eina toli į priekį. Aišku, kad tai ne džipai ir rimta bekelė – ne apie juos. Bet žiūrėkite vaizdo įrašus apie ravchiki - jie gerai važiuoja!

Ir jei vis dėlto padarysite apibendrinančią išvadą iš visų mano perskaitytų apžvalgų, kuriose žmonėms kyla klausimas, kaip pasirinkti vieną iš šių dviejų automobilių, RAV4 pirmauja.

Bet jei pažvelgsite į tai, kurių automobilių Čitos gatvėje yra daugiau, tai yra CRV (pastabėjimas susijęs tik su pirmąja šių automobilių karta). Drome CRV taip pat yra daugiau skelbimų. Kur visi ravchiki pirmos kartos? Iškočiojama? Neaišku. Galbūt jie tiesiog mažiau importavo.

Pradėjo atrodyti RAV4. Pirmas ravčikas, kurį pamatėme, buvo ant mechanikos. Tiesiog vaikščiojo, sėdėjo, klausėsi variklio. Na, nieko tokia mašina, Toyota, kaip Toyota. Variklis 3s, paprastas kaip 3 centai. Aš net nevažiavau.

Antrasis ant mašinos, taip pat neparengtas pardavimui. Kaip yra, kaip važinėjama kasdien. Aš juo važinėjau ir man patiko, kaip jis važiuoja. Konkretus atvejis buvo podushatan hodovkos dalis, viskas barškėjo, girgždėjo ir pan., bet variklis judrus, važiuoja oriai, gerai rulituoja.

Trečias – baltas pilku dugnu, šonuose rožinės ir pilkos spalvos lipdukai, 1997 m. Paprastas senas RAV4. Rida apie 390 tūkst km. (kas visai įmanoma). Kosmetika normali (glaistas niekur nenukrito), šviežių dažų pėdsakų nesimato, lipdukai visi apgailėtinos būklės nuo amžiaus. Pasak šeimininko (prieš jį), gale buvo šiek tiek, pakeistos galinės durelės (kurios iš principo vizualiai matosi), numuštas šuo (keičiamas radiatorius, buferis, žibintai). Salonas purvinas, lubos aprūkusios, variklis veikia gerai, neseniai buvo atliktas kapitalinis remontas. AKP persijungė be smūgių. Kaina drome 300tr. Savininkas iš karto sutiko išmesti iki 250 tr. reikėjo pinigų.

Išėjome ir nusprendėme pagalvoti. Važiuodami namo su žmona sutarėme, kad jis (Ravčikas) neatstumia, normalus, o už pasiūlytą nuolaidą galime šiek tiek sutvarkyti. Skambino savininkui ir pasiūlė paskambinti dėl diagnozės. Kosmetika buvo patikrinta stotyje, ir iš tiesų paaiškėjo, kad viskas buvo originalių dažų, išskyrus nedidelį nikelį ant priekinio sparno prie arkos ir galinio dešiniojo sparno, virš priekinio žibinto (avarijos pasekmes nurodė savininkas). Apačioje irgi viskas buvo tvarkoje, kas nustebino net stoties darbuotoją. Pagal pakabą reikėjo keisti tik priekinius statramsčius. O automatinėje pavarų dėžėje reikėjo keisti alyvą, apie kurią pirminės apžiūros metu pranešė ir savininkas. Tiesą sakant, patikrinimas stotyje nieko naujo neatskleidė, visos būtinos skubios investicijos, o eksploatavimo istoriją paskelbė savininkas. Ačiū už nuoširdumą (bent jau šiuo atveju)! Tą pačią dieną (2021-06-27) ravčikas pakeitė savininką. Ir mes jį pavadinome Rafaeliu.

2 dalis.

Pirmoji investicija.

Mašina buvo su signalizacija, savininkas atidavė žieminių padangų komplektą (2 sezonas dar galima važiuoti), davė galinę pavarą pirktą, bet dar neatvežtą (anot jo žodžiais, gimtasis zvimbė, nors negirdėjau ).

Pirmiausia jie nuvažiavo prie kriauklės ir atliko cheminį valymą, pašalindami lubas. Norėjau nuplėšti savo gimtuosius lipdukus, bet supratau, kad pėdsakai liks, nes. išblukę dažai. Prie kriauklės pasirodė specialistė, kuri sutiko padaryti mums naujus užrašus (rinkome spalvą raudonai pilka, o ne rožinė-pilka). Užsakyti EVA grindų kilimėliai. Iš pradžių tokių planų nebuvo, bet kadangi pinigų buvo likę, buvo planuota važiuoti automobiliu, taip pat ir į darbą, o prireikus vežti vaikus, norėjau, kad būtų malonu įsėsti į mašiną.

Pakeisti tepalai variklyje, automatine pavaru dėže, nupirkti ir sumontuoti nauji A statramsčiai. Skraidė su stelažais. Nenorėjau imti Kayaba, kuri kainuoja nuo 5500 iki 7000 rublių. už vieną ir paėmė kažkokį SSP už 4300 rublių. (Išsaugota, po velnių). Man jie nepatiko, laikosi gana silpnai ir baksnoja, nors iškeliavo žiemoti. Vėliau perskaičiau, ką žmonės rašo ir, matyt, ravčikui geriau imti ką nors originalesnio, nes tai juk savotiška pakaba (jausmai žemiau).

Pakeliui pakeičiau dulkines ir priekyje uždėjau 2 cm tarpiklius. Norėjau šiek tiek pakelti veidą (nėra apsaugos, dėžutė žemai). Planuoja dėti metalinę apsaugą. Pakeičiau galines trinkeles, nes. girgždėjo. Norėjau nedelsiant pakeisti galinę pavarą, nes. buvo, bet jis netiko. Vėliau nusipirkau kitą (sutartį) ir pakeičiau su nugaros pagalvėle (suplyšo).

Radau ir nusipirkau originalų kenguriną su rūko žibintais ir uždėjome stogo bagažinę.

Neveikė priekinis langas! Aš pamiršau! Būtent. Sutartiniai varikliai kainavo nuo 2500, jų keitimas buvo 1500. Rupūžė mane sutraiškė. Ir aš taip pat abejojau, kad variklis negyvas, nes. jis atidarė ir uždarė 1 cm stiklą, tarsi kažkas trukdytų.

Žiūrėjo vaizdo įrašus tinkle. Kadangi buvo vasara, nusprendžiau pats susipainioti. Diena ilgesnė, galima blaškytis gatvėje. Buvo prielaida, kad tai yra kabelis. Išmontavau dureles, išėmiau mechanizmą, pamačiau, kad laidas vietomis susirinkęs (nutrūko pora siūlų). Nupjoviau visus suplyšusius metalinius siūlus, pabandžiau – vis tiek. Išnagrinėjus variklį, kilo klausimas dėl šepečių. Nes Nelabai norėjau vargti su kabeliu, nusprendžiau pirmiausia pakeisti šepetėlius. Nusipirkau žigulinius, nuėjau į televizorių dirbtuves, paprašiau prilituoti kontaktus - iš viso 360 rublių. Pagaląsta, sumontuota, neveikia. Teko nuimti laidus. Apkeliavau ne vieną parduotuvę, prekiaujančią motociklų atsarginėmis dalimis, važinėjau įrangą, bet pirkau aparatūros parduotuvėje už centą (storio nepamenu, pažiūrėjau vizualiai). Toje pačioje vietoje nusipirkau porą bosų (kabelių tvirtinimui). Išmatavau, nupjoviau, sutvarkiau viršelius, sutepiau, pajungiau kontaktą ir viskas pavyko. Variklis judėjo aukštyn ir žemyn bėgiu. Dures pasiimtos, viskas veikia. Kaina yra apie 500 rublių.

Tada jis išėmė korteles nuo visų durų ir sutepė kabelius.

Iš viso investuota apie 40t.r. įskaitant apmokamą darbą ir neįskaitant kenguryatnik ir bagažinės išlaidų.

3 dalis

Išnaudojimas.

Tai 90-ųjų Japonijos automobilių pramonės klasika ir savotiškas proveržis, nes. pirmasis automobilis savo klasėje (krosoveris, visureigis). Nuolatinė sąžininga keturių ratų pavara yra dalykas!

Salonas, žinoma, mažas (nors ir 5 durų). Priekyje vietos užtenka, tačiau atstumus priekinę sėdynę vietos kojoms praktiškai nėra. Bagažinė normali.

Sėdynės gana patogios. Antros eilės nugarėlės nulenkiamos ir gaunama gana didelė bagažinė. Apskritai Rafaelis yra tikrai mažas, o paprasti Corolla klasės automobiliai stovėjimo aikštelėje yra ilgesni. Snukis liūdnas, kaip neklaužada šuniuko, todėl ir norėjau uždėti kenguriną, kad būtų žiauresnė išraiška. Atrodo, kad gaubtas yra trumpas. Nors antklodė žiemai buvo paimta vidutinio dydžio.

Išoriškai jis toks mėgėjas. Visiškai nekrenta į akis, na, pasibjaurėjimo nesukelia. Kengurinas ir bagažinė suteikė jam žavesio. Iš minėtų mašinų (Escudo, IO ir CRV), man atrodo, kad jis pats mažiausias, nors matmenų nelygino.

Smagu juo važiuoti. Tai kieta. Jis toks vikrus žmogus, kur aš noriu eiti, kur noriu prasispausti. Priekinis stiklas yra arti ir jūs dalyvaujate eisme kelyje. Jūs plaukiate ant Nojaus, jie veža jus, bet jūs pats plaukiate ant Rafaelio, tai jaučiate.

Palyginti su Nojumi, ant jo atrodė labai kieta pakaba. Ir iš pradžių jis buvo kaip ant kaladėlių, nors ir naujų stelažų. Jie man pasakė, kad gal ratai buvo perpumpuoti (jis iš pradžių neatspėjo, siaubas). Pažiūrėjo į neto normalų slėgį 1,8-1,9. Kapets. Iš karto aptikau keletą straipsnių, kuriuose žmonės taip pat nukentėjo nuo RAV4 pumpuojamų ratų. Nuvaziavau i smukle - nuo 2,3 iki 2,5 rato. Nukraujavau iki 1,9 ir tikrai tapo minkštesnis. Gyvenk ir mokykis. Galite atsisiųsti 2 ir šiek tiek daugiau. Jei važiuoji tik asfaltu, tai apskritai normos. Ant gero asfalto puikiai važiuoja 1,9. Bet kur kietos jungtys ar duobės, geriau nepumpuoti. Kelis kartus diagnozavau pakabą, bet viskas normalu, matyt, dizaino ypatybės. Prie tokios hodovkos pripranti, bet persėdus iš automobilio į mašiną, pajuntamas standumas.

3s variklis veikia kaip 3s variklis. Šiek tiek triukšminga. Aliejus suvalgo važiuojant greitkeliu, nevalgo mieste.

Kai nusprendžiau pakeisti žvakes, viename šulinyje radau aliejaus. Pažiūrėjau vaizdo įrašą ir nusprendžiau pakeisti sandariklius, uždėti šulinėlį ant sandariklio ir nedelsiant pakeisti vožtuvo dangtelio tarpiklį. Nuvažiavau į garažą pas uošvį, nes. Jau buvo ruduo ir viskas pasikeitė per valandą.

Dėžutė veikia puikiai, nuo 1 iki 2 šiek tiek tempia šaltį. O po kurio laiko įsigijus automobilį, įjungus atbulinį greitį į įkaitusį ir pasuktą vairą, įvyksta spyris. Perskaičiau daug straipsnių apie tai. Pakeistas dėl šios galinės pavaros, pagalvė (rašė aukščiau). Tokia situacija pasitaiko vis rečiau, nors galėjo sutapti su aplinkos temperatūros pasikeitimu (artėjo žiema).

Kai pakeičiau lemputes prietaisų skydelyje (nedegė krosnelės jungiklio ir tolimųjų šviesų apšvietimas), radau, kad ant OD jutiklio nėra lemputės. Jis ištraukė lempą su ABS (ji buvo išjungta, o jutiklis nuolat degė) ir uždėjo ant OD lizdo. Po kurio laiko, kai nuėjau, ji pradėjo mirksėti! Sunkios problemos automatinėje pavarų dėžėje (kažkas išjungė lempą). Perskaityti klaidos kodą tokių metų automobiliui nėra sunku. Po gaubtu esančiuose kontaktuose segtukas ir blyksnių skaičiavimas (buvo patirties su variklio klaidų skaitymu Vista). Kodas 44 – galinio išėjimo veleno greičio jutiklis. Sprendžiant iš informacijos, jis yra f ... ne ir jį pakeisti nėra taip paprasta. Kol šitaip važiuosime, ateis karštis, aš pamanysiu.

Vartojimas, žinoma, niekam ne paslaptis, bet aš kalbu apie savo - vasarą 11-14 l / 100 plentas / miestas. Užmiestyje važiuoju ne daugiau kaip 110 km/val. Jis eis ir daugiau, bet net gaila jo. Žiema 14-17 l/100. Daug, bet nuspėjama. Keturių ratų pavara, plius apšilimas žiemą prieš kelionę.

Rafaelio nebuvo kur dėti žiemoti, todėl jis gyvena kieme. Kai temperatūra nukrito iki -24, kažkaip susivijo, todėl nusipirkau naują bateriją. Žvakės pasikeitė, po gaubtu auto antklodė ir jis išgyveno žiemą. Jau kovo pradžia. Ir pasakysiu, jis mane nustebino. Nuo gruodžio pabaigos iki vasario pabaigos nakties (ryte) temperatūra buvo išskirtinai nuo -32 iki -37, dieną vidutiniškai - 25. Automatinio šildymo nenustačiau. Visą naktį tiesiog stovėjo kieme. Ryte ar po pietų, kai reikėdavo eiti, tiesiog paleisdavo nuo nuotolinio valdymo pultelio ir įsijungdavo! Vasario pradžioje jie savaitei išvyko iš miesto, atvyko ir jis užvedė su raktu. Pirmasis kartas! Temperatūra ryte keletą dienų siekė -37!

Rafaelio daugiau ar mažiau rimtai išbandyti bekelėje dar nepavyko (na, nebuvo planuota), bet į tas vietas, kur reikia, galiu nuvažiuoti be problemų. Kelis kartus buvo išvyka vasarą ir žiemą prie ežerų, sniego mažai, bet privažiavimo kelių reljefas palieka daug norimų rezultatų. O dabar visai nesivargiu: pasikrauname, atsisėdame ir einame. Vasarą einame į rezervuaro pakrantę, o žiemą – palei visą ežerą išilgai ir skersai. Rafaelis yra tai, ką norėjau gauti iš antrojo automobilio.

4 dalis

Išvada.

Jei kam nors kyla toks pat klausimas (pasirinkimas) tarp minėtų automobilių markių, pasakysiu taip. Jei rasite gerą Eskudik, IO, CRV kopiją, galite ją pasiimti. Jei tikrai subjektyviai visiems patinka tas ar kitas automobilis, tuomet galite pasiimti bet kurį. Visi šie automobiliai geri ir visi turės savo bėdų. Tai seni automobiliai, bet prižiūrimi, patikimi.

Aš nusipirkau RAV4 ir man jis labai patinka. Dėl savo pasirinkimo nesigailėjau. Jis savotiškai sielvartingas. Iš pradžių vaikai norėjo tik juo važiuoti, nors buvo sausakimša ir nebuvo teliko))). Tikrai seni automobiliai turėjo savo charakterį, o nauji – tik susisiekimo priemonė. Patogi, patogi transporto priemonė. Galiu palyginti, turiu abu. Ačiū visiems, kurie skaitė.

Ėjo žvejoti.

Savaitgalį buvome žvejoti. Keliavome kartu, tad iš karto užlenkiau antros eilės nugaras, kad daiktai nesukrešėtų. Yra pakankamai vietos viskam, ko reikia pavasarinei žūklei. Jei norite, galite pridėti daug daugiau. Specialiai paėmė telefoną daugiau nuotraukų. Bet žvejodamas pamiršti viską)))

Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 12
Toyota RAV4 1997 m Apžvalga #9 - Visureigis, 1 karta, benzininis variklis, 2 l., 135 arklio galių, Keturių ratų pavara, automatinis | Vartotojo ataskaita, nuotrauka 13

Automobilio pirkimo metai: 2021 m

Rida: 247 mi. (398 000 km.)

Degalų sąnaudos greitkelyje:

  • 20 mylių už galoną (JAV)
  • 24 mylių už galoną (JK)
  • 12,0 l/100km

Kuro sąnaudos mieste:

  • 16 mylių už galoną (JAV)
  • 19 mylių už galoną (JK)
  • 15,0 l/100km

Kategorija: Toyota RAV4 1997 m Atsiliepimai

Autorius: Ruslan

Peržiūrėjo: 68

87
27

Komentarai

27
Pridėti komentarą
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Ačiū.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

atėjo su apžvalga, gerai padaryta, viskas aišku ir taškas, sėkmės.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Ačiū. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Penki taškai už apžvalgą. Aš irgi rytoj ieškosiu.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Jis tikrai kartais blizga ir poliruotas. O kainų etiketė labai įžūli 30+ metų senumo automobiliams. O po apačia, salono apdaila ar kėbulo komplektais žiūrite - metalinis pagrindas jų verkia)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

GERAI.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Taip, mūsų automobilių rinkos universalumą galima apibūdinti valandų valandas. O tam, kad ten atliktum kokį nors veiksmą, tampi jaudinančio spektaklio dalyviu.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Nr.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Kaip?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

Jie rašo, kad pirmas ratas – probleminis automobilis. pneuma nėra gerai

Pridėti komentarą