도요타 RAV4 2020년 검토 #2

2022-02-16
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도요타 RAV4 2020년 검토 #2 - SUV, 5세대, 가솔린 엔진, 2리터, 149마력, 사 륜구동, CVT | 소비자 보고서, 사진 1

명세서:

  • 도요타 RAV4 2020
  • 차량 연도: 2020년
  • SUV
  • 5세대
  • 가솔린 엔진, 2리터, 149마력
  • 사 륜구동
  • CVT
  • 핸들 왼쪽
  • 도요타 RAV4 2020년 검토 #2 - SUV, 5세대, 가솔린 엔진, 2리터, 149마력, 사 륜구동, CVT | 소비자 보고서, 사진 1

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소비자 보고서

여기에 쓰는 것이 관례이므로 이전에 읽었지만 여기에서 내 차에 대한 리뷰를 읽을 수 있습니다. 이타주의 외에도 이것은 코로나 바이러스 감염으로 인해 촉진되었습니다. 격리 된 집에 있으면 (가족 포함) 원격 근무를 고려하더라도 더 많은 시간이 있습니다 ... 모든 추가 생각은 제 평가적 의견이며, 그렇지 않습니다. 궁극적인 진리를 주장합니다.

따라서 지역 전통에 따라 "선택의 고통"과 이전에 사용 가능한 자동차에 대한 간략한 설명으로 시작하겠습니다. RAV4-2020 이전에는 Mazda CX-5(2016년 스타일 변경, 2.5리터 엔진, 최대 속도)가 소유되었습니다. 이전에는 Mazda CX-5(2012, 2.0리터 엔진, 최대 속도)가 소유되었습니다. 급우. 훨씬 더 이전 - Skoda Superb(2010년 이후, 소유 6개월, 실제로 맛보지 못함), Hyundai i30(혼합 감정) 및 1.8리터 엔진이 장착된 오른손잡이 Toyota Coralla Luxel. (제 가장 고장이 없는 차, 3년 4만 마일리지 이상, 정기점검만 하고, 호도브카 수리도 안했습니다.)

선택에 대해 : Mazda CX-5를 변경할 객관적인 이유가 없었고, 경제성과 역동성 측면에서 자동차의 상태가 우수했으며 다른 품질에 대한 불만은 없었습니다 (거의 비교에서 나중에 볼 것입니다. ), 하지만 CX-5의 총 사용 기간은 5세에 두 가지 유형이었습니다. 나는 그저 새로운 것을 원했고 그게 전부였습니다.

중고 도요타 하이랜더(무거운 대형차의 느낌은 싫었지만 다이내믹스는 정상이고 소비도 많고 엉터리 멀티미디어), 현대 투싼(2.4도 도어스타일은 마음에 들지 않았다) 리터 엔진, 즉 차의 내부와 거친 승차감) 현대 싼타페에 거의 멈출 뻔했습니다. ), 그러나 나는 Toyota의 팬인 친구의 말을 듣고 새로운 RAV4-2020의 시승을 하러 갔다. 그 후 같은 날 나는 다시 산타페를 몰았다. 그리고 돌아오는 길에 나는 Toyota로 돌아와 주문했다. 내가 지금 리뷰를 쓰고 있는 차. 감정에 대해 말할 수있는 구매가 있습니다. 동시에 이전 세대의 RAV4가 외부도 내부도 전혀 마음에 들지 않았습니다.

RAV4-2020의 테스트 드라이브에서 나는 먼저 CVT가 장착된 2.0 엔진에서 몇 킬로미터(트랙 포함)의 "긴 원"을 운전했습니다. 특히 2.5리터 엔진이 장착된 Mazda CX-5와 비교하기 위해 그렇습니다. (192마력). 그리고 나서야 2.5 리터 엔진으로 RAV4에서 이미 단축 된 원을 운전했습니다. 클래식 머신으로. 인상: 2.0 엔진은 도시와 고속도로 모두에서 대부분의 상황에 충분합니다(100-110km/h의 속도로 고속도로에서 운전하고 추월한다는 사실을 고려하면 130-140 km / h, 더 이상) . 동시에 2.5 리터 엔진이 장착 된 RAV4. 기계가 이상하게 조정되었습니다. 가스 페달의 압력을 줄이 자마자 누군가가 차 뒤를 잡고 잡고있는 것 같았습니다 (아마도 즉시 기어 또는 HZ로 올라가려고 시도하는 이유는 무엇입니까) - 일반적으로 , 엔진 2.5리터가 장착된 CX-5 이후. 같은 엔진을 가진 Toyota는 "운전하지 않았"으며 40 만 루블을 초과 지불했습니다. 2.0리터와 CVT가 있는 버전과 비교하면 의미가 없습니다.

3주간의 기다림 끝에(모든 것이 검역 전에 일어난 것은 운이 좋았습니다), 2020년 차가 도착했습니다. 2.0 리터 엔진에 대한 해당 시간의 최대 구성으로. 현재 7400km를 달리고 있습니다. 그리고 9개월, 그래서 일반적인 인상은 이미 형성되었습니다.

역동성 측면에서: 나는 여전히 도시와 고속도로 모두에 충분하다고 생각하지만(특히 2021년의 모든 홀에서 다가오는 벌금과 카메라를 고려할 때), 바리에이터의 윙윙거리는 소리는 확실히 짜증납니다. 클래식 오토매틱이 장착된 현대 투손의 동일한 엔진은 타이밍은 정확히 동일하지만 훨씬 더 기분이 좋습니다. 그렇지 않으면(윙윙거리는 소리를 제외하고) 바리에이터와 자동의 차이가 눈에 띄지 않습니다. 예전에는 "자동"으로만 운전했습니다. 수동 변속기에서 바리에이터 벨트로 전환할 때 킥이 느껴지지 않습니다. , 정지 상태에서 능동적인 가속에도 불구하고. 이동 중에 바리에이터도 정상적으로 속도를 올리며 고속도로에서 추월할 때 불만이 없습니다. 동시에 바리에이터는 자동 기계보다 확실히 더 경제적입니다. 이전 자동차는 더 많은 가솔린을 소비했습니다(온보드 컴퓨터가 아닌 수표로).

소비: 위 모드의 고속도로에서 - 6.5-7.0 리터. 차량의 하중과 기상 조건에 따라. 도시에서 - 9.5 리터에서. 플러그 없이 최대 12.0 l. 메스꺼움과 함께. 수표 7,400km에 대한 총 평균 소비량은 708리터의 95번째 휘발유이며 그 중 고속도로를 따라 약 2,400km를 운전했습니다. 도로가 무료였던 검역과 여름이 영향을 미쳤던 모양이다.

Hodovka: 뛰어난 편안함(CX-5보다 훨씬 더 편안하고 스타일도 변경됨)과 일반적인 핸들링, 코너에서 롤링 없음. 물론 운전석은 아니지만 제가 가지고 있는 차들 중에서 신형 RAV4가 가장 마음에 듭니다. 모호한 도로에서도 서스펜션 고장을 얻기가 매우 어렵습니다.

인체 공학 및 일반적인 인상: Toyotas를 탐욕스럽게 생각하는 사람들은 사람들이 이에 대한 모든 이유를 가지고 있음을 의미합니다. 예, 열선 스티어링 휠이 있지만 오른쪽과 왼쪽의 "너드" 그립 영역에만 있습니다. 기내 공기 또는 무감각한 손에서 따뜻해질 때까지 아래에서 위로 춥습니다. 캐빈(다리 부분, 글로브 박스 위, 무선 충전이 있는 중앙)에 아름다운 파란색 백라이트가 있지만 운전석 도어의 버튼 중 운전석 윈도우 버튼만 켜집니다. 좋은 LED 조명(렌즈가 없기 때문에 동일한 Tucson보다 더 적은 비용으로 더 나쁘지만 렌즈가 있는 경우에도 CX-5 스타일 변경 패키지에 있는 것보다 낫습니다), 그러나 켜기 벙어리인 냄새나는 노란색 할로겐 안개등은 집합체로서 수정 같은 흰색 헤드 라이트를 배경으로 농장이 측면에서 보입니다. 전기 트렁크가 있지만 끔찍하게 느립니다. 없으면 더 좋을 것입니다(쓰고 말할 수 있는 모든 사람인 것 같습니다). 허용 가능한 라디오 테이프 레코더(사운드도 CX-5에서와 같이 판지이지만 조금 더 깨끗해 보이고 이퀄라이저가 더 적절함)이지만 소름 끼치게 불편한 작은 제어 버튼 - 일반적으로 온도 조절 버튼과 같습니다(제외 손잡이에 대해서는 불만이 없습니다). 탐색 버튼이 있지만 220만 루블 이상의 차량 내 탐색 기능이 있습니다. 아니요, 추가 비용을 지불하더라도 (이제 부팅에 불필요한 조수와 함께 PrestigeSafety에 나타난 것 같습니다).

소리에 대한 작은 탈선 - Pavel Blyudenov의 YouTube에서 Toyota 담당자를 보았습니다. 그는 GLONASS ERA와 어울리지 않기 때문에 JBL 음향이 있는 러시아에는 RAV4가 없다고 말했습니다. 놀라운 사실-쓸모없는 말도 안되는 소리가 가장 인기있는 자동차 중 하나에 정상적인 사운드 설치를 방해합니다 ...

좌석 난방에 대한 불만은 없습니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 잘 가열됩니다. 동시에, 구식 기계식 전면 가열 버튼(2개 위치 - 위아래)을 사용하면 가열을 강제로 켜진 상태로 둘 수 있습니다. 자동 시작 시 앞좌석이 이미 가열되어 있습니다. 스티어링 휠 가열 버튼도 물리적이므로 그대로 둘 수도 있습니다. 뒷좌석 히팅이 계속 작동하는지 여부 - 잘 모르겠습니다. 확인하지 않았습니다.

전체적인 실내 난방도 만족스럽습니다. 워밍업에 솔직히 문제가 있었던 두 CX-5 - 공조의 자동 설정에서 장시간 고속으로 운전할 때까지 (그리고 따뜻한 엔진은 신경 쓰지 않음) 따뜻해지기 시작하지 않았습니다. 공기 흐름을 수동으로 늘려야 했지만 여전히 심하게 따뜻했습니다(캐빈 필터는 자주 교체했지만 요점은 아님). 이제 RAV4에서 드디어 추운 계절이 편해졌습니다.

나는 또한 아주 편안한 좌석을 알 수 있습니다. CX-5에서는 불편했습니다(특히 dorestyle에서는 팬케이크처럼 평평했고 모든 것이 긴 길에서 다쳤습니다). 물론 하이랜더가 좌석이 훨씬 더 좋긴 하지만 이건 완전히 다른 클래스다.

구매하기 전에도 Avtorevisorro-RAV4에서 자동차에 관심이 없는 사람들, 즉 자동차의 팬이 아닌 사람들을 위해 멋진 문구를 들었습니다. 이것은 아마도 사실일 것입니다(새로운 RAV4의 동일한 디자인이 훨씬 더 흥미롭고 공격적으로 바뀌었지만). 전반적으로 RAV4는 작은 결함에도 불구하고 유동성, 잔존 가치, 경제성 및 자동차로서의 전반적인 좋은 품질을 고려할 때 현명한 선택이라고 생각합니다. 지금 다시 선택을 해야 한다면 다시 선택할 것입니다. 신뢰성에 관해서는 새 엔진(170+ hp에서 149.6 hp로 감소)과 새 기어박스(첫 번째 기계식 기어가 있는 바리에이터)가 어떻게 작동하는지 아직 명확하지 않으므로 0TO에서 최대 5년 연장 보증을 발행했습니다. 나중에 사용해야 하는 경우 리뷰를 업데이트하겠습니다.

추신 확실히 편리한 것 - 가열식 앞유리. 동시에 유리의 가열 그리드에 빠르게 익숙해지고 더 이상주의를 기울이지 않습니다.

추신 겨울 타이어는 좋은 친구의 추천으로 Michelin X-ICE north 4에서 설치했습니다. 확실히 우수한 스터드 타이어, Nokia Hakkapelliitta 8보다 소음이 적고 그립에 대한 불만이 없습니다. 어느 것을 가져갈지 누가 생각하고 있습니까? 돈을 위해 받아 들일 수 있다면 추천합니다.

겨울 도시 운영

겨울 도시 운영의 결과에 따라 작은 추가. 2020 년 11 월 "크라운"의 경우 마일리지는 300km에 불과했습니다. AI-95 가솔린 소비량은 12.33 리터였습니다. 100km당. (브랜드 "Reaktiv" TopLine, 자동 실행을 위한 워밍업 없이 확인). 2020년 12월의 경우 마일리지는 650km, 소비량은 15.85리터입니다. 100km당. - 수표에서도 동일한 연료로 5-7 분 동안 여행하기 전에 워밍업합니다. 즉, 겨울에는 섣달 그믐 날에 도로에서 혼잡하고 고속도로를 따라 여행하지 않고 소비가 2 리터 자동차에 충분히 크므로 바리에이터에서 절약의 기적을 기대해서는 안됩니다.

고속도로에서 -32로 600km를 주행할 때. 소비는 평균 8.5 리터입니다. 100km당. - 분명히 윤활유가 점성이 높아져 100-110km / h의 부드러운 모드에서도 자동차가 가기가 어렵다고 느껴집니다. 같은 여행에서 겨울 공조의 기능이 드러났습니다. 상단 영역 (머리)에서 시원한 공기가 분다 (A / C 압축기와 앞 유리가 꺼짐). 결과적으로 유리는 조이지 않지만 머리는 그다지 편안하지 않습니다. 해결책은 얇은 가을 모자 또는 수동으로 기류 모드를 변경하거나 점수를 매기고 머리를 시원하게 유지하는 것입니다 =) 낮은 서리에서는 그런 문제가 없으며 차에서 편안합니다. 그러나 뜨겁지 않습니다. 아내의 Hyundai Tucson에서는 난방이 훨씬 더 활발하고 통풍구에서 뜨거운 공기가 분출되지만 RAV4에서는 더 이상 따뜻하지 않습니다.

청소되지 않은 도시 도로 (눈이 내린 직후)에서는 운전하기 쉽고 차가 좌우로 던지지 않고 크롤링하지 않으며 합리적인 속도로 자신있게 진입합니다. 다른 사람들이 잘못 운전하고 바보 같을 때조차 저를 긴장하게 만듭니다 =) 공정하게 말하면 이전 CX-5가 더 나빠지지 않았다고 말할 가치가 있습니다. 유일한 차이점은 겨울용 타이어의 품질이었습니다(Nordman 5는 CX-5 , 내가 기억하는 한 추우면 참나무가 되었고, 분명히 이 고무에 고무혼합이 별로 좋지 않은 것 같다.) 하지만 4륜구동도 리어 액슬에 클러치 2개 없이도 그 모습을 잘 드러냈다.

별도로, 나는 전체 앞 유리의 가열에 주목하고 싶습니다. -15의 강설량에서 놀라운 일입니다. 사진은 가열 나선의 경계를 보여주고 그 뒤에는 모든 것이 얼음 얼룩에 있고 유리 자체는 브러시로 이상적으로 청소됩니다. 난방을 끈 후에도 얼지 않도록 장소에 도착한 후 얼음에서 와이퍼를 청소하는 것을 기억하면됩니다. 가열 버튼은 비래칭(스티어링 휠 가열과 달리)입니다. 즉, 자동 실행에서 유리 가열을 켜두는 데 작동하지 않습니다.

열선 뒷좌석 - 또한 자동 시동 이후에는 켤 수 없으며 매번 다시 켜야 합니다.

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TO-10000

2021년 1월 말에 TO-10000이 통과되었습니다. 구매 후 이미 1년이 지났기 때문에 조금 더 빨랐습니다. MOT 자체의 비용은 ~ 12,300 루블입니다. 공식에서 7% 할인. 이 추가의 의미는 겨울에 투싼에 비해 아내가 헤드 라이트의 잘못된 기울기에주의를 기울였다는 것입니다 (사진 참조). RAV4에는 헤드라이트 범위 제어가 없으므로 스스로 변경할 수 없습니다. 그들은 그것을 확인하고 문제를 확인하고 수정했습니다. 추가 비용이 필요하지 않습니다. 조정 결과는 두 번째 사진에 있습니다.

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CASCO 가격 정보

댓글을 통해 CASCO 비용에 대한 토론을 보았고 제 경험을 공유하기로 결정했습니다.

그는 운영 첫해에 구매시 CASCO를 발행했습니다. 보험료는 약 70,000 루블입니다. 구매 가격의 보험 금액과 함께 두 번째 보험 사건에서 공제 30,000. 2년차에는 비슷한 보험을 들었는데 보험 적용 범위가 약간 줄어들었지만 보험 가격은 ~ 64,000루블로 줄었습니다.

같은 조건의 같은 보험 회사에서 CASCO의 아내 인 1 급 현대 투손의 경우 ~ 44,000 루블입니다. 따라서 예, Toyota의 CASCO는 그러한 자동차 구매에 대해 생각하고있는 더 비쌉니다. 이것은 계산에서 고려해야합니다.

TO-20000

Toyota =) TO-20000의 가격은 공무원의 7% 할인과 함께 15,066입니다. 비교를 위해 : 한 달 전에 아내의 Hyundai Tucson에서 TO-15000에 13,000 루블을 썼지 만 Omsk에는이 브랜드의 3 명의 관리가 있었고 가장 저렴한 옵션을 선택했습니다. 또한 투싼에는 5w30을, 더 비싼 RAV4에는 0w20을 쏟아 붓는다.

서비스 간격: 현대 i30을 가지고 있었고 친구에게 이제는 15,000km마다 MOT를 할 수 있다고 말했습니다. 그는 나에게 질문을 했다: 당신은 정말로 한국이 일본보다 더 나은 엔진을 만들었다고 생각합니까? 그래서 한국인이라도 10,000km에 한번은 오일을 교환했습니다. 현대 관계자는 또한 7500km에서 중간 오일 교환을 권장합니다. 따라서 누군가가 오랫동안 차를 운전하고 서비스 간격을 절약하고 싶다면 차에 해를 끼치 지 않도록 작동하지 않을 것입니다.

10월에 나는 G-Drive - 95로 바꿨고, 운전하기가 더 좋아졌습니다(내 아내도 그녀의 Tucson에서 이것을 알아차렸습니다). 더 이상 할 말이 없습니다. 차는 그냥 운전하고 주의를 기울일 필요가 없습니다.

인체공학적 특징

이와 별도로 나는 일본의 인체 공학 이해에 대한 특정 사례에 대한 인상을 공유하기로 결정했습니다. 서문은 영화 "DMB"의 인용문일 수 있습니다. "이것을 발명한 사람은 머리에 못을 박아야 합니다."

가스 탱크 열림 레버는 핸들 아래 왼쪽 하단에 있습니다. 만졌을 때와 똑같은 느낌을 주는 후드 열림 레버의 왼쪽(운전석 도어에 거의 가깝습니다)에 있습니다. 그리고 손이 내려가면 후드 열림 레버에 닿기만 하면 됩니다.

결과는 예측 가능합니다. 주유소에서 잘못된 것을 당기고 맹세하고 두 번째 것을 열고 후드를 닫으러갑니다. 바쁘고 후드를 잊어 버린 경우 - 이동 중에 자동차가 삐걱 거리고 상황을 바로 잡기 위해 긴급 정지가 필요합니다.

시간이 지남에 따라 처음으로 팔 아래로 떨어지는 것이 아니라 왼쪽으로 당기는 데 익숙해집니다. 그러나 때로는 서둘러 잊어 버리고 기억에서이 간단한 규칙을 새로 고칩니다.

표준 음향 RAV4의 교체 - 2020

2022년 1월, 출근길에 처음 설치된 헤드유닛과 스피커에서 흘러나오는 음악의 '퀄리티'가 너무 아쉬웠다. 가능한 개선 옵션을 찾기 시작했고 다른 사이트의 로그북 중 하나에서 흥미로운 옵션을 찾았습니다. Focal 스피커(사진: 트위터가 있는 전면, 트위터가 없는 후면)를 설치하고 이 모델은 수정이 없는 Toyota 좌석 . 또한 해당 리뷰 작성자는 헤드 유닛을 교체하고 도어를 방음 처리했다고 밝혔습니다.

스피커와 방음 장치만 있으면 해결될 수 있기를 희망했지만 잘 되지 않았습니다. "네이티브" 헤드 유닛은 좋은 스피커에서도 역겨운 소리를 냅니다. 따라서 나는 약간 다른 "머리"를 주문했지만 "친절한"국가의 동일한 잘 알려진 사이트에서 주문했습니다 (모델은 사진에 있음).

일반적인 감상: 원래 설치된 것과 비교할 수 없을 정도로 사운드가 훨씬 좋아졌습니다. 이제 음악을 들으며 즐길 수 있습니다. 맞춤형 이퀄라이저를 사용하면 사운드를 근본적으로 변경할 수 있습니다. 저는 베이스 사운드가 훌륭하고 보컬이 잘 들리는 프리셋 "Rock"에 정착했습니다. 물론 품질은 새 Camry에서 JBL의 사운드에 도달하지 못하지만(아마도 이전 버전에서도 - 나는 듣지 않았음), 멀지 않고 그러한 예산으로 거의 불가능할 것입니다. 더 나은 것 (70,000 루블, 그 중 : 15,000 - "shumka"문, 30,000 - 스피커, 25,000 - 설치 포함 "머리"). 관심을 위해 전화 한 Omsk 사무실에서 "카 오디오"에 대해 160,000 루블의 가격을 불렀습니다. 주변의 모든 것의 "shumka"가 있고 소리가 훨씬 더 흥미로울 것이 분명하지만 이 변덕에 그렇게 많은 돈을 쓸 준비가 되지 않았습니다.

부정적인 순간 : 중국의 "머리"는 드물지만 때로는 놀라움을 선사합니다. 단단히 고정되고 (후면 카메라가 켜지지 않음) 작동하는 것처럼 보이지만 소리가 들리지 않습니다. 이에 대한 치료법은 RST 구멍에 찔러 장치를 강제로 재부팅할 수 있는 이쑤시개입니다. 이제 그녀는 항상 가까이에 있습니다 =)

공평하게 말하면 "헤드"를 설치하는 데 문제가 없다고 말할 가치가 있습니다. 프레임과 패스너, 다양한 전선 및 어댑터("네이티브" Toyota의 작동에 필요한 어댑터 포함)가 함께 제공됩니다. 후방 카메라 - 노란색 튤립 입구가 있는 카메라). "네이티브"후면 카메라는 끔찍한 해상도를 가지고 있습니다. 화면 해상도와 함께 모든 것을 갖춘 새로운 "헤드"에서 사진이 역겨워 보이지만 "헤드"와 함께 제공되는 카메라를 설치하고 싶지 않았습니다. " - 변경하려면 카메라에 대한 모든 배선을 해야 하고 그녀 자신은 "네이티브"만큼 깔끔해 보이지 않습니다. "네이티브" Toyota 후방 카메라를 그대로 두는 경우 마크업 유형을 변경할 수 없다는 점을 명심하십시오(후진 기어가 켜져 있을 때 화면의 오른쪽 하단 모서리에 있음) - 반품할 수 없습니다. 뒤로, 당신은 도요타 "머리"를 뒤로 놓고 거기에서 그것을 바꿔야 할 것입니다. 그런 결함이 있습니다.

이 중국어 "헤드"를 사용하면 Apple Car Play/Android Auto가 구현되는 무선 충전 옆 패널 아래의 "기본" USB 입력도 문제 없이 작동합니다. 따라서 나는 "머리"설정에 신경 쓰지 않았습니다. 내 목적을 위해 전화를 연결하고 음악 / 탐색 등을 시작하는 것으로 충분합니다. "머리"에 본격적인 Android가 있지만 모든 것을 직접 설치할 수 있습니다. 거기에 SIM 카드를 설치하고(연장 코드의 슬롯이 글로브 박스에 표시됨) "머리"에서 승객에게 인터넷을 배포하는 것도 가능하지만 이것이 필요하지 않으므로 사용하지 않았습니다. 그것.

"헤드"를 연결할 때 RAV4에 대한 CAN 버스 설정을 선택해야 하며 많은 시스템 문제를 구성할 수도 있습니다. 즉, 음원의 볼륨(아무것도 변경하지 않으면 레벨 5-6에서 다음을 수행할 수 있습니다. 특히 정력적인 구성에 대해서는 이미 귀머거리가 됨), 화면에 정보 표시, 버튼 누르기 등 - 나는 이 메뉴를 많이 뒤지지 않았다. 나는 팬이 아니다. 제 목적에는 기본 설정으로 충분합니다.

결론: 처음부터 다시 시작한다면 JBL 앰프가 있는 유럽 버전의 RAV4에서 "머리"를 찾고 Focal 스피커와 "결합"할 수 있는지 여부에 대한 정보를 찾을 것입니다. 그 결과 안정성 면에서 분명히 더 좋았을 텐데, 애플 카플레이/안드로이드 오토의 연결을 감안하면 만족할 만하다. 이론적으로 Era Glonass로 작업하는 데 문제가 있을 수 있지만(메인 리뷰 참조) Camry에는 그런 것이 없으므로 이 옵션을 헛되이 구현하지 않았을 수 있습니다. 성공하신 분이 계시다면 댓글에 적어주세요. 이 피드백은 다른 사람들이 기계를 개선/유지하기 위한 선택과 옵션을 만드는 데 도움이 됩니다. 글쎄, 일반적으로 - 나는 중국 "머리"의 결과에 매우 만족합니다.

오프토픽: 5월에 긴 주말에 아내와 두 자녀와 함께 노보시비르스크에 갔는데 고속도로에서 트럭을 추월하는 데 문제가 없었습니다. 필요하고 6,000 미만의 엔진 속도를 두려워하지 않으면 빠르게 가라 앉습니다. 이것이 없으면 바리에이터에 방법이 없습니다. 그리고 설정 속도는 몇 대의 대형 트럭도 추월하기에 충분합니다.

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자동차 구입 연도: 2020년

사용량: 4599 미. (7400 km.)

고속도로에서의 연료 소비:

  • 34 갤런당 마일(미국)
  • 40 갤런당 마일(영국)
  • 7.0리터/100km

도시의 연료 소비:

  • 21 갤런당 마일(미국)
  • 26 갤런당 마일(영국)
  • 11.0리터/100km

범주: 도요타 RAV4 2020년 리뷰

작가: Vitaliy

견해: 81

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코멘트

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1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovs, 전력 엔지니어, klikonkars, 여우 지배 등. 이것은 모두 YouTube의 바닥입니다. 사인을 해서 돈을 버는 사람들입니다. 동적 지표의 비교가 정말 흥미롭다면 이것은 Vorotkov와 그의 형제를 위한 것이 아닙니다. AUTO VRN과 같은 것을 시청해야 합니다. Camrys는 모든 종류의 엔진(대부분 3.5)과 함께 제공됩니다. 그녀가 실제로 어떻게 타는지 대략적으로 이해할 수 있습니다.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

항상 그렇듯이 그것이 당신의 모든 주장입니다. 그러나 ... 여기 누가 누구인지 오랫동안 모든 사람에게 알려졌습니다.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200Nm은 250Nm와 동일하고 풀은 라즈베리처럼 붉고 물은 모래처럼 건조합니다. 배럴은 내부보다 외부가 작습니다. 당신을 놀라게 할 다른 것은 무엇입니까?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 ~ raf 2.0은 미쳤습니다. Sam proezdil Rafik 20goda 2.5l 반년만에 지옥에 팔았습니다. 끔찍한 차. 소음도 없고 음악도 없고 택시도 없고 역동성도 없고 플라스틱도 없고 페인트칠도 없고 거울이 흔들리고 후드가 깨지고 상자가 차는 소리도 없습니다. 그러나 가격은 얼마입니까! 도요타가 우리를 속이고 있다!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

내일 당신의 칼라는 정반대일 것입니다. (두 번 이상 일어난 것처럼) 그러면 어떻게 당신의 신발을 바꿀 것입니까? 나는 항상 그림과 "Utuba"에서 자동차를 연구하는 바람과 같은 이론가들에 의해 즐겁게 지냈습니다.

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18202306 2022-02-17 (12:16)

따라서이 표를 직접보십시오))). 거기에 무엇이 보이나요? 작은 1.4 tsi는 형 2.0 tsi와 마찬가지로 탄력성을 가지고 있습니다.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

방금: 안녕하세요! 그들은 구체적인 것을 말하지 않습니다 :/ 그들은 연료 탱크를 분해하고 거기에 무엇이 있는지 볼 것입니다. 내가 제대로 이해했다면 A ....... 서비스에서 Shell에 전화를 걸고 탱크를 열겠다고 말했습니다. 품질을 확인하기 위해 대리인을 보낼 수 있습니다. Shell은 연료에 자신이 있으며 아무도 오지 않을 것이라고 대답했습니다.

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Lariman 2022-02-17 (12:16)

아빠의 차. 겨울에는 운전하지 마십시오. 그들이 그것을 차고 거기에서 집 아래에 있으므로 겨울 이후 21 년 동안 구입하는 것이 좋습니다.이 제품은 양호 + 판매되었습니다

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Lariman 2022-02-17 (12:16)

잘 모르겠지만 일반적으로 긍정적인 배경에 비해 5번 문을 통해 많은 먼지가 침투하고 페인트 작업이 엉망인 것처럼 보였습니다. 5개월 동안 왼쪽에 모두 부서졌습니다.

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Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2는 확실히 약간 비싸지만 브랜드에 대한 수수료와 "Toyota는 깨지지 않는다"를 감안할 때 적절한 가격일 것입니다. 저같은 경우 차는 돈에 비해 지루해 보이지만 품질과 품질 요소가 있습니다. GLONASS의 시대와 JBL의 진흙탕 역사와 함께. 한때 JBL과 essno, EraGlonass가 최전선에 섰던 기아 쏘울을 유심히 살펴봤다. 그리고 어울리는 것 같았습니다. Toyota가 잘 어울리지 않는 이유는 질문입니다.

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