Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7

2021-01-29
70
76
Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 1

spesifikasi:

  • Toyota RAV4 2018
  • Tahun Kendaraan: 2018
  • SUV
  • 4 generasi restyling
  • Mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda
  • Penggerak empat roda
  • CVT
  • Setir mobil Kiri
  • Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 1
  • Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 2
  • Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 3
  • Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 4
  • Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 5
  • Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 6
  • Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 7
  • Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 8
  • Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 9

Mengembangkan

Jatuh

Laporan Konsumen

Halo semua !

Akhirnya mendapat waktu luang, dan seperti yang dijanjikan, saya memutuskan untuk memposting ulasan saya berikutnya. Ulasan saya sebelumnya ada di sini:

. Oleh karena itu, ulasannya akan sama seperti terakhir kali: jujur, dengan sedikit elemen perbandingan dari merek mobil yang sama, tetapi dengan tahun pembuatan yang berbeda. Akan ada banyak informasi, dan review mobil ini akan diperbarui secara berkala setiap 10.000 km, dan tentu saja, semua pro dan kontra selama operasi. Baiklah ayo pergi

Pembelian.

Pilihan saya TOYOTA RAV 4 2018 Mengapa merek khusus ini? Baca review sebelumnya tentang TOYOTA RAV 4 2012. Pada suatu waktu, saya ingin membeli ravchega PANJANG, siapa pun yang terlibat dalam subjek tahu bahwa jarak sumbu roda pendek dan versi panjang LONG diproduksi pada waktu itu. Tetapi pada saat itu tidak berhasil. Ada kesempatan untuk mengubah mobil ke yang lebih baru. Saya memutuskan sendiri bahwa itu akan menjadi RAF 2.5 otomatis. Ketika saya sedang dalam perjalanan bisnis, saya mencari penawaran menarik untuk diri saya sendiri dan menambahkannya ke favorit saya, sehingga nanti pada saat kedatangan saya akan sibuk memilih mobil. Saya mencari anak berusia satu tahun atau maksimal 2 untuk uang dalam jumlah 1700-1800. Dan di sini hal yang paling menarik dimulai, setengah dari mobil langsung jatuh, karena fakta bahwa hanya cerita sedih tentang mobil yang muncul dengan program dasar dengan pukulan VIN. Di suatu tempat menarik perusahaan untuk pemilihan mobil dengan kepergian spesialis untuk dilihat. Hasilnya adalah mobil-mobil di favorit sudah berakhir (artinya hanya merek dan merek ini) di tangan uang, tetapi tidak ada mobil yang layak. Nah, karena tidak ada pilihan di pasar sekunder, saya menelepon pusat TOYOTA dan bertanya apa yang tersedia dan penawaran menarik apa yang ada. Saya harus menelepon banyak dan ke berbagai kota di sekitarnya, karena. 2.5 tidak secara fisik ada di sana. Dan tentang keajaiban! EKB memiliki satu mobil dengan harga 2050, saya memutuskan untuk memuat jumlah yang tersisa dengan pinjaman mobil di Bank TOYOTA. Kami mendiskusikan semuanya dengan manajer melalui telepon, mereka sebelumnya memperkirakan rafcheg lama saya di 800 tanpa pemeriksaan, dengan mempertimbangkan tradein, semuanya cocok untuk saya. Secara khusus diperingatkan bahwa tidak ada tambahan. peralatan (razvodnyak murni untuk nenek, terutama dengan harga yang tidak realistis). Itu perlu untuk mengambil mobil pada hari Selasa, dan pada hari Minggu panggilan dimulai dengan suara anak anjing, bahwa ada overlay, bahwa mobil sudah datang dengan peralatan tambahan dan bla bla bla. Secara umum, skema pemerasan klasik dan dangkal Anda memiliki dana "ekstra", menurut mereka. Setengah hari dihabiskan untuk fakta bahwa Anda dengan bodohnya ditawari berbagai pilihan, tetapi hasilnya sama, Anda masih akan kehilangan uang "ekstra", berapa banyak yang Anda pilih. Bagi saya, ini bukan tentang uang, ini juga tentang uang, tentu saja, tetapi di sini lebih merupakan masalah prinsip. Saya hanya dengan bodoh mengirim semua orang, karena mereka tidak tahu bagaimana bekerja dengan klien dan tidak MENDENGAR apa yang Anda katakan kepada mereka dan memutuskan untuk mengambil mobil yang sekarang ada di kabin, di kota terdekat dari saya. Maka saya menjadi pemilik peralatan TOYOTA RAV 4 2018 2.0l, 4WD, CVT, COMFORT baru dengan harga 1935 saat itu.

Kesan pertama:

Mobil itu terlihat bagus, dan Anda tahu bagaimana mereka mempersiapkan mobil bahkan tanpa saya. Sensasi pertama adalah bahwa entah bagaimana tidak ada jumlah ruang yang layak, kemungkinan besar saya sudah tanpa sadar memulai perbandingan dengan kasar lama pada waktu itu, meskipun ini dapat dimengerti, namun parameter keseluruhan telah menjadi berbeda. Ya, dan membeli mobil baru selalu memacu adrenalin dan Anda seperti mengenakan kacamata "berwarna mawar": Anda menyukai segalanya, semuanya cocok untuk Anda, dan hanya kemudian selama operasi, ada sesuatu yang tidak cocok untuk Anda, tetapi itu saja nanti. Ergonomi kabin segera datang kepada saya, saya sangat senang dengan lampu latar, terlihat sangat bagus di sini dan, yang paling penting, tidak memberi tekanan pada mata. Di raf tua itu kuning, ini biru. Dayung setir keluar dari bawah setir, saya tidak akan mengatakan itu plus atau minus, karena saya tidak benar-benar menggunakannya, lebih sering saya hanya menunjukkan siapa yang bertanya, tombol SPORT sudah cukup untuk saya. Omong-omong, dia pindah ke tengah panel di tengah, bagian bawah torpedo.Ini adalah MINUS yang sangat LEMAH bagi saya, seperti yang saya pikirkan saat itu. Sebelumnya, saya meletakkan tangan saya di bawah kemudi, di mana Anda tahu persis di mana letaknya dan, tanpa melihat ke atas dari jalan, dengan satu sentuhan "menginspirasi" mobil pada saat yang tepat, yah, tentu saja, sebanyak mungkin di 2.0l. Sekarang aku harus meraihnya dan pada saat yang sama mengalihkan pandanganku. Tapi itu pernah, ketika saya menguji mobil dalam mode yang berbeda. Dan di sini semuanya jatuh pada tempatnya, menjadi jelas mengapa tombol ini dihapus dari tempat yang nyaman. Ya, dia TIDAK PERLU SAMA SEKALI. Bukan, bukan karena saya mau, tapi karena saat ditekan, TIDAK ADA perubahan, meski tidak, saya bohong, suara mesin berubah, semakin keras dan di situlah semuanya berakhir, yah, itu bisa dimaklumi, mesin, variatornya tetap sama, tetapi massa mobil telah berubah. Dan transfer tombol menjadi logis, masuk akal untuk menyimpan di dekat apa yang tidak diperlukan. Jendela samping dan kaca depan tampak jauh lebih besar dan saya senang dengan itu, visibilitasnya bagus. Kursinya nyaman, ada penyesuaian yang cukup untuk tipe tubuh orang yang berbeda. Duduk di jok belakang juga nyaman, ada suplai ruang dari lutut hingga jok depan, sehingga lebih nyaman dan nyaman untuk duduk dalam perjalanan jauh. Shumka menjadi sedikit lebih baik dibandingkan dengan raf sebelumnya, tetapi masih jauh dari normal. Secara umum, mesin tampaknya lebih dinamis di kota, dan istri saya memperhatikan hal ini ketika dia berada di belakang kemudi. Seperti yang mereka katakan di kabin, pengaturan variator telah selesai, itu benar-benar mulai bekerja sedikit lebih lembut. Lebih mudah untuk menempatkan dan mengeluarkan mobil dari sinyal, sensor ada di gagang pintu, letakkan jari Anda di sensor untuk menutup dan memesan, Anda tidak perlu melakukan apa pun untuk membuka, cukup masukkan tangan Anda area antara pegangan dan pintu. Saya dan keluarga saya sangat menikmatinya. Pintu belakang sekarang sudah ada tombol buka tutup dengan penggerak elektrik, jadi asik apalagi di cuaca kotor, selain itu juga ada tombol signaling, tapi saya tidak terlalu pakai karena seperti yang banyak dikeluhkan, penutupan pintu ke-5 lambat. Saya tidak punya apa-apa untuk dibandingkan di sini, dan saya tidak berdiri dan tidak menunggu, saya mengklik dan pergi. Ban dilengkapi dengan sensor tekanan dan dasbor sekarang menampilkan tanda peringatan jika tekanan ban di bawah normal. tetapi leluconnya adalah Anda tidak akan melihat yang mana, jadi Anda keluar dan melihat dengan cara kuno. Mobil menjadi sedikit lebih keras, untuk beberapa alasan itu mengingatkan saya pada jenis anjing petinju, sangat padat, dirobohkan. Raf lama lebih lembut. Memegang jalan yang besar, rulitsya, juga, semuanya dapat diprediksi. Ada cukup banyak dinamika di kota, ternyata asam di jalan raya setelah 100, tidak, tentu saja itu akan berjalan baik 140 dan 180, tetapi tidak ada nada "kuda", sejauh yang dimungkinkan oleh mesin 2.0 liter. Kecepatan nyaman 120-140. Jelas bahwa semuanya memiliki harganya, jika Anda ingin berkendara, ambil mobil yang dikenakan biaya untuk naik, di mana hanya untuk kuda-kuda ini Anda akan membayar pajak dari 30 dan lebih per tahun, sayangnya, 30 ini tidak berlebihan bagi saya. Radio tape recordernya TOPI biasa, suaranya normal, sensornya MATI SAMA SEKALI. Iklimnya sangat bagus, kabinnya sangat hangat di musim dingin, kacanya tidak kencang saat bepergian. Pada raf sebelumnya, saya mengisolasi moncongnya dan regulator selalu diputar ke maksimum di musim dingin, ini bukan di sini, tidak pernah naik di atas 23 derajat, sama sekali tidak perlu. Selain itu, iklim adalah dua zona, masing-masing menyesuaikan suhu untuk dirinya sendiri. Saya sangat menyukai pemanasan seluruh kaca depan, saya menekan tombol, semuanya hilang. Itu bahkan sedemikian rupa sehingga dia menghilangkan potongan es dari kaca depan setelah perubahan cuaca yang tajam, mobil itu berdiri seolah-olah dalam glasir air. Di sini, dalam satu ulasan, saya membaca bahwa filamen pemanas tipis ini tegang, saya memperhatikan mereka hanya setelah saya membaca ini di ulasan, kemudian saya secara khusus pergi, masuk ke mobil dan mempertajam penglihatan saya tepat pada mereka. Nuuu, apa yang bisa saya katakan, JANGAN repot-repot. Setiap orang memiliki persepsinya masing-masing. Transformasi kursi belakang tetap sama 60:40, tetapi kursi ditambahkan secara normal. Plastiknya lembut dan mudah tergores. Nah, itulah sensasi awal mobil, selanjutnya kita akan masuk lebih detail dan detail.

10.000 pertama

Pada 1000 km pertama, suara asing muncul di bawah kap, bukan logam, dan itu adalah start-up pertama pada yang dingin. Pada "0" MOT melaporkan hal ini kepada manajer, setelah MOT semuanya hilang, seperti yang kemudian dia katakan kepada saya, filter udara dilonggarkan. Pada 1.400 km, perusahaan BRC memasang HBO dengan silinder 50 liter. Saya mengganti head unit, seperti biasa, ALIEXPRESS membantu saya, segera mengisi navigasi dan trik perangkat lunak lainnya. Jadi sekarang Anda dapat mengobrol dengan ALICE kapan saja, dan antarmuka suara sangat nyaman. Dan sekarang ini menunjukkan tekanan ban di SETIAP roda. Modul diagnostik yang ada di raf sebelumnya bermigrasi ke mobil baru tanpa masalah dan masih terhubung ke mobil tanpa masalah. Mesin senang pekerja keras. Saya terbiasa dengan dimensi, sekarang setelah beberapa saat saya bisa mengatakannya. yang saya suka semua yang ada di dalam mobil, interior yang nyaman, kancing-kancing semua ada di tangan, tidak perlu ke mana-mana, pencahayaan yang sejuk, tampilan yang cantik dan yang paling penting, bau mobil baru, yah, ya, saya mengerti bahwa ini bukan indikator, mungkin hanya lebih bagi saya. Pergantian oli berjalan dengan baik. MOT pada gas dilakukan sendiri. Awalnya, konsumsi, terutama siklus perkotaan, adalah 15 liter, ini adalah angka yang ditunjukkan komputer, setelah 10.000 mesin masuk dan konsumsi turun menjadi 13 liter. Dalam cuaca dingin, saya menghargai pemanasan setir, hal yang sangat keren dan memiliki tempat untuk berada di mobil. Saya juga menyukai tombol START-STOP dalam hal kenyamanan dan kemudahan. Raf memiliki kabin yang besar dan nyaman, banyak ruang di baris kedua, sebut saja penumpang yang naik dengan saya di raf lama. Mobil sangat hangat dan cepat panas. Bagasinya sangat besar, tidak masalah membawa empat roda ke tempat pemasangan ban tanpa membuka sandaran. Dengan punggung terbuka, tempat tidur yang rata untuk dua orang diperoleh. Sementara semuanya SUPER, semuanya cocok dan bahkan lebih. Ya, dan 10.000 bukan indikator, kita lanjutkan.

20000

Saya tidak sempat menengok ke belakang, karena 20.000 km berikutnya sudah mendekat. "Jangkak" belum diidentifikasi dan saya berharap itu akan terus sama. Bahan habis pakai yang diganti secara berkala, baik untuk bensin maupun gas. Saya pikir tidak masuk akal untuk menggambarkan apa yang dimaksud dengan kata habis pakai, mereka yang berurusan dengan mobil mengerti dengan sempurna. Mesin masih senang.

Dan begitulah tayangan setelah 20.000 km

Sarung dibeli untuk kursi (saya segera membelinya, kulit ramah lingkungan, pabrikan yang sama dengan raf lama, karena mereka bekerja dengan baik, 5 tahun dan tetap seperti baru, tidak ada lecet dan jahitan). Di musim panas, dalam cuaca panas, tidak ada yang macet dan tidak berkeringat. Untuk musim dingin, jubah bulu bermigrasi dari raf lama. Yang ingin saya perhatikan, banyak yang mengatakan bahwa kursinya sangat kayu ek dan tidak nyaman, saya tidak akan berdebat dengan semua orang, sensasi sentuhannya berbeda, dan poin kelima, tentu saja, saya sedikit bercanda, tetapi untuk saya kursi sangat nyaman dan nyaman. Saat bepergian jarak jauh, tidak ada yang mati rasa dan Anda bangun dengan cukup tenang. Pemanasan kursi bekerja dengan sangat baik. Ada 2 menit. dan maks. Saya tidak menggunakannya sama sekali, sudah hangat dan nyaman untuk saya, istri saya menggunakannya dengan sangat aktif. Posisi pertama cukup, yang kedua digunakan jika Anda hanya perlu cepat. Dan perhatikan kursi kain + penutup + jubah bulu, dan poin kelima "terbakar" karena pemanasan dan tidak mungkin untuk menggunakannya sepanjang waktu. Saya ingin secara khusus mencatat zona pemanasan wiper, BENAR-BENAR BENAR-BENAR. Tidak, idenya tidak buruk dan hampir berhasil, algoritmanya tidak jelas. Ketika ada hujan salju lebat dengan gerakan konstan, semuanya baik-baik saja, semuanya meledak, tetapi begitu berhenti atau saat mengemudi di sekitar kota, wiper menyapu semuanya dan semuanya menempel dan diseret ke zona istirahat wiper, tentu saja semuanya membeku di sana dan kemudian Anda ingat bahwa ada tombol ajaib yang akan menyalakan pemanas. Dan Anda menyalakannya dan sekarang Anda sudah melihat bagaimana petugas kebersihan mulai menjauh dan diam-diam bersukacita bahwa Anda tidak perlu keluar dari mobil dan mengetuk wiper dan bersantai, tetapi ternyata sia-sia, kesalahan adalah bahwa tombol ini tidak lagi aktif. Saya tidak tahu apa yang disetel, atau dimatikan oleh waktu atau suhu atau oleh resistensi, tidak masalah, hasilnya adalah segera setelah semuanya mulai menjauh, itu terputus dan Anda harus terus-menerus menusuknya. Pada akhirnya, itu hanya akan mengganggu dan Anda dengan bodohnya keluar dari mobil dan menghapus balok es dengan kata-kata cabul memotong segalanya dan segalanya, termasuk desainer model ini. Sekarang, apa yang ingin saya katakan tentang pengoperasian pemanas kaca depan, ia bekerja dengan baik dengan tugasnya, ia mengatasi ledakan, tetapi bagi saya sendiri itu mengungkapkan satu kelemahan, yang dinyatakan dalam fakta bahwa filamen pemanas tidak melewati seluruh kaca. Kaca utama dan sebagian besar dipanaskan, tetapi tidak ada tepi, dan dengan demikian semua salju dan kotoran tersapu ke tepi kaca, semuanya tetap aman di sana dan lihat apa yang terjadi di sini dan zona buta besar karena bagian dari pintu dan pilar samping (di mana kaca depan terpasang ) dan bahkan sebelum tumpukan ada kotoran, salju semakin meningkatkan zona ini. Jadi saya mencoba untuk membersihkannya. Keausan yang baik muncul pada rem cakram depan, pada raf lama seperti ini di 50.000 km, jadi logamnya menjadi lebih lunak atau bantalannya terlalu keras, untuk saat ini BOSCH berdiri nanti, ketika saatnya tiba, saya akan menggantinya dengan kashiyma dan melihat apa dan bagaimana. Saya menggunakan kashiyma pada raf lama. Mesin masuk setelah 13000, konsumsi mulai turun dari 15-17l dan sekarang terus 13l di kota, dan menjadi lebih menyenangkan untuk merespons pedal, tetapi jangan berharap keajaiban, mobil ini nyaman pekerja keras untuk keluarga pokoknya nyaman baik di dalam kota maupun dalam perjalanan jauh, saya masih lebih suka di kota, untuk pedesaan saya butuh 2,5 liter. Lampu LED, balok rendah. Lampunya sih super, tentu ada yang lebih keren, tapi untuk kategori harga ini paling banyak, apalagi jika dibandingkan dengan raf sebelumnya. Ambang ditutup dengan pintu, tata letak yang sangat nyaman, memungkinkan Anda untuk menjaga pakaian Anda tetap bersih saat masuk dan keluar dari mobil. Cat yang lemah, di sini saya tidak melihat adanya perbedaan dalam arah perbaikan, kedua mobil berada dalam warna yang sama, saya bahkan ingin menggulung bagian-bagian mobil dalam film lapis baja, tetapi label harganya menggigit.

30000km

30000 km.

Berikut sepuluh terbang. ITU berjalan baik-baik saja. Mobil masih senang. Konsumsi telah berhenti berubah, terus-menerus 13 liter, tidak melampaui, begitu saya keluar ke jalan raya dari siklus perkotaan, turun, angka terendah tercatat pada 9,9 liter. Saya tidak mengontrol level oli, tandanya selalu dari pengisian ke pengisian. Dan levelnya selalu normal di semua mobil saya dari merek ini. TOYOTA disapih, saya tidak akan mengatakan bahwa itu baik (saya sedang berbicara tentang apa yang saya berhenti mengendalikan), tetapi secara pribadi saya tidak khawatir. Pada 25000, sedikit lecet muncul di setir di satu tempat, secara visual tidak menonjol, hanya dirasakan secara taktil, saya mengambil foto untuk menunjukkan, tetapi foto tidak menyampaikan apa yang dirasakan oleh tangan. Alasannya kemungkinan besar adalah kebiasaan saya memutar setir dengan satu tangan saat berbelok, seperti gazelist, ketika mereka menggunakan stray khusus yang dipasang di setir dan mereka memutarnya dengan bodoh. Saya tidak punya gadget ini, hanya saja telapak tangan tetap di satu tempat di setir dan pada saat yang sama terjadi rotasi. Jadi saya mendapatkan area gesekan yang meningkat ini. Saya tidak bisa mengubah kebiasaan, jadi saya hanya akan melihat apa yang terjadi selanjutnya. Saya sangat senang tanpa akses kunci, mempersenjatai dan melucuti dari sinyal, saya menggunakan remote control alarm hanya ketika saya ingin mendapatkan informasi tentang mobil. Sekali lagi, saya ingin mencatat bahwa mobil itu sangat hangat, pada tahun ke-12 suhunya berubah menjadi maksimum, di sana saya terus-menerus memiliki 22 C, dan posisi kipas tidak naik di atas divisi kedua. Deflektor bawah di bemper mulai menutup untuk musim dingin, alasannya adalah hanya ada peredam gas di sana dan itu hanya bertiup dengan bodoh, ada pembuangan panas yang baik dan mobil beralih dari gas ke bensin (pengunci suhu, di bawah +40 sistem tidak memungkinkan beralih ke gas). Suspensinya menyenangkan, meskipun menjadi sedikit lebih kaku, tetapi bekerja dengan nyaman di gundukan dan lubang kecil, bahkan dengan kompartemen penumpang penuh. Itu masih tidak mentolerir mengemudi kerikil, Anda tidak bisa pergi lebih dari 40 km / jam, seperti swotting ke roda kemudi, itu menciptakan perasaan lengkap bahwa Anda bekerja dengan jackhammer, hal yang sama terjadi pada kasar lama . Untuk trek, dari segi handling saya lebih suka 18 tahun, menjaga jalan lebih baik, tentu saja saya bukan Schumacher dan tidak ada berkendara yang ekstrim, perjalanan harian biasa. Rem, menurut saya, menjadi sedikit lebih buruk, mungkin karena massa mobil, tetapi jarak pengereman meningkat, lebih sulit dalam pengereman darurat, saya sudah terbiasa dan secara visual menjaga jarak yang diperlukan . Pedal rem itu sendiri sangat lembut, dan remnya tampak ulet, bagus, terutama di awal, tetapi bahkan jika Anda mengubah tingkat penekanan pedal, itu hanya akan membuat ABS bekerja. Kemudi menjadi lebih ringan. Di tikungan bersalju atau di musim panas, setelah hujan, Anda harus memilih mode kecepatan yang tepat, mobil cenderung meninggalkan jalurnya dengan pintu keluar ke jalur yang akan datang. Tentu saja, ada banyak faktor dalam batas kecepatan, kondisi jalan, kondisi karet, tipe bodi, dll., tetapi ketika ada kesempatan (jalan bebas, saya sendirian di kabin), saya mengizinkan eksperimen yang mudah demi perbandingan sederhana dan kasar 12 tahun berperilaku lebih baik, mungkin dari basis pendek. Pedal gas memadai (artinya reaksi mobil saat ditekan) tidak ada kegagalan, saya tidak melihat perbedaan perhatian. Begitu saya membaca di review bahwa TOYOTA adalah mobil membosankan yang tidak mogok, saya tidak akan membantah pendapat semua orang, tetapi apakah ada pengguna mobil yang menginginkan ini? Bagi saya pribadi, ini adalah INDIKATOR, ketika kepala Anda tidak sakit apakah mobil mulai atau tidak, apakah saya sampai di tempat tanpa kerusakan, ada cukup banyak baku tembak dalam hidup, jadi mengapa tidak menyingkirkan setidaknya ini.

40.000 km

Halo semua ! Berikut sepuluh terbang. Saya menggunakan mobil secara konstan dan sangat intensif, perjalanan utama adalah kota. Perasaan masih POSITIF. Mesin bertahan musim dingin ini dengan baik, karena sekarang memiliki garasi yang hangat, dan saya, sebagai pengguna, ingin mencatat penampilan kenyamanan tambahan - ini adalah penolakan untuk menghangatkan mobil dan mengendarai mobil yang hangat, bukan mobil kayu ek. Ya, tentu saja saya mengerti bahwa ada banyak kontroversi tentang topik ini, bahwa jenis mobil membusuk lebih cepat (kita berbicara tentang tubuh), dll., tetapi bagi saya kenyamanan lebih penting, saya pindah dari rumah yang hangat ke garasi yang hangat, dengan tenang masuk ke mobil, menekan tombol dari gerbang dan dengan tenang pergi dalam suasana hati yang baik, dengan musik yang bagus dan yang paling penting di dalam mobil yang hangat. Tidak ada tarian ini dengan rebana ketika mobil tidak mulai dari key fob atau karena baterai mati atau alasan lain, tetapi apa yang bisa saya katakan, saya yakin setiap pemilik mobil memiliki situasi yang sama dan tidak peduli merek apa. Tanyakan mengapa saya berbicara dengan keyakinan seperti itu? Jadi ini adalah kehidupan, pengalaman pribadi dan, tentu saja, tinggal di gedung apartemen biasa, di mana SEMUA mobil di halaman Anda terlihat sempurna dari jendela dan Anda dapat melihat bagaimana berbagai merek mobil dan pemiliknya berperilaku. Sekarang musim semi telah dimulai, banyak kotoran, mobil tumbuh lebih cepat dan Anda pergi ke cuci mobil lebih sering, tetapi dengan munculnya sinar matahari yang hangat, saya ingin mencuci mobil sendiri. Dan pada salah satu hari yang indah ini, saya mengatur rencana saya, yang berikut ini terungkap:

1. Pengecatan pada mobil berusia 18 tahun sangat BURUK, banyak serpihan kecil di kap mesin, spatbor, pintu, dan ini hanya siklus perkotaan, di mana tidak ada kecepatan jalan raya dan mobil ini belum ada di jalan raya. laut (kita berbicara tentang perjalanan panjang di sepanjang jalan mati, yang mengendarai laut dalam subjek) dan jarak tempuh 40.000 km. Raf 12 tahun dengan jarak tempuh 90.000 km dan mengunjungi laut 2 kali memiliki chip apalagi. Dengan kedalaman chip, saya juga dapat mengatakan bahwa cat pada permukaan kasar lama diaplikasikan pada lapisan yang lebih tebal. Kedua mobil ini memiliki warna yang sama dan tentu saja kualitas catnya lebih unggul selama 12 tahun. Jadi jika Anda berencana untuk membeli mobil untuk waktu yang lama, maka Anda perlu menjahit beberapa bagian menjadi film lapis baja, yang oh, betapa tidak murahnya ambang pintu depan 45 rubel, dengan harga 18 tahun, sekarang jumlahnya mungkin mengubah)

2. Kompartemen mesin di mobil berusia 18 tahun lebih besar, saya juga melihat ini di kabin ketika saya memeriksa mobil. Mesinnya tampak sangat kecil, seperti mobil kecil (perbedaan visual dalam kaitannya dengan 12 tahun) dan akibatnya, kompartemen mesin menjadi lebih cepat kotor dan lebih banyak (kotoran berarti jalan), meskipun ada berbagai jenis plastik. elemen yang ditujukan hanya untuk perlindungan, tetapi bagaimanapun, faktanya tetap ada. Jadi perjalanan ke mesin cuci sudah dekat. (foto akan dilampirkan). Foto-foto terlampir dengan jelas menunjukkan tingkat polusi, dan di beberapa tempat, seperti di kotak pasir, ambil sekop di waktu yang tepat dan Anda bisa bermain, mobil itu sepertinya berada di OFF ROAD dan ini hanya perjalanan kota.

Saya ingin mencatat bahwa mobil menjadi lebih lembut, tidak ada kekakuan awal. Dengan munculnya panas, pemanasan hilang, konsumsi turun menjadi 12,8 liter. Toyota punya MOT besar setiap 40.000 km, jadi saya punya MOT yang sama, peraturannya tidak masuk akal untuk menggambarkan apa sebenarnya yang termasuk di sana, yang tertarik bisa GOOGLE saja. Secara umum, semuanya berjalan dengan baik, bola lampu nomor tambahan diganti. Sesuatu yang lain membuat saya kesal, seperti yang saya katakan sebelumnya, saya mengungkapkan sejumlah besar keausan pada rem cakram, saya tidak secara khusus menyuarakan ini kepada manajer agar tidak menekankan. Dan ternyata, dia benar, 1 mm tetap sampai angka kritis di mana cakram diganti. Itu hanya juru tulis, hanya 40 putaran, dan roda untuk penggantian. Pada tingkat ini, cakram rem juga akan segera disebut hanya sebagai CONSUMABLES. Yang paling menarik adalah gaya mengemudinya tidak berubah, kesimpulannya tepat. Pemasar sialan dengan perhitungan mereka. Ya tentu saja dalam mengejar keuntungan tidak menguntungkan untuk berurusan dengan kualitas untuk waktu yang lama, setiap mobil baru semakin buruk, dan ini tidak hanya berlaku untuk merek Toyota, ada banyak teman, kolega, kenalan , dan semua orang tanpa sadar menyadari bahwa perubahan ini tidak menjadi lebih baik terkait dengan mobil. Tidak akan terlalu mengecewakan jika mungkin untuk mengganti mobil setiap 3 tahun dan biayanya akan lebih memadai, maka itu tidak akan mengganggu saya sama sekali, terutama karena mobil tunduk pada segala macam restyling dan mobil yang diperbarui. mungkin terlihat lebih menarik. Saya mengganti bantalan rem depan dengan NIBK (seperti yang disarankan), mari kita lihat apa itu dan di ulasan berikutnya saya akan menulis secara terpisah, jadi untuk berbicara, pengalaman penggunaan pribadi. Soal bensin, semua masih stabil, sejak saat pemasangan saya tidak menelepon lagi, saya menghabiskannya sendiri setiap 10.000 km dan memberi tanggal untuk perawatan mobil biasa. Salah satu foto kaca depan, berkaitan dengan zona mati, di mana petugas kebersihan tidak mencapai dan yang telah disebutkan sebelumnya. Itu saja untuk saat ini, sampai jumpa di 10.000 km berikutnya.

Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 10
Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 11
Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 12
Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 13
Toyota RAV4 2018 Tinjauan #7 - SUV, 4 generasi restyling, mesin bensin, 2 l., 146 tenaga kuda, Penggerak empat roda, CVT | Laporan Konsumen, foto 14

50000 km.

Salam hangat untuk semua pemilik mobil dan pembaca. Jadi alasan lain telah datang bagi kita untuk bertemu lagi di halaman ini, yang berarti 10.000 km berikutnya telah berhasil diselesaikan dan saya akan membahas secara singkat apa dan bagaimana. Secara umum, semuanya luar biasa, mobil masih terus menyenangkan, setiap hari ia melakukan semua tugas yang diberikan padanya tanpa kejutan. Konsumsi turun satu liter lagi dan sekarang menjadi 11,8 liter (saya ingatkan Anda bahwa ini hanya angka dari dasbor dan penggerak utama dengan bahan bakar) di bawah semua kondisi pengoperasian yang sama. Tidak adanya suara asing, "jangkrik" juga tidak bisa tidak bersukacita. Melewati MOT rumah lain (ganti oli, filter) tanpa pejabat, harganya tidak terlalu jelas. Dia juga melakukan MOT pada gas, tidak mengungkapkan penyimpangan apa pun, dan ini luar biasa. Saya suka bantalan rem NIBK yang diganti sebelumnya, bukan hanya karena warna ungu yang glamor, mereka cepat digunakan, remnya bagus, untuk keausan cakram rem, ini akan menunjukkan pengukuran, belum dilakukan. Karena tahun ini musim dingin tidak bersalju di negara kami, dan di kota mereka berusaha membersihkannya tepat waktu, saya mengalami masalah seperti hampir tidak adanya paku pada ban musim dingin dan semua konsekuensi berikutnya dalam hal pegangan dengan jalan raya. Label harga untuk lereng baru tidak menginspirasi, dan pemeriksaan menunjukkan bahwa terlalu dini untuk mengganti ban, tapaknya bersih, keausannya minimal. Diputuskan untuk menggunakan paku perbaikan, terutama karena saya tidak memiliki pengalaman ini. Saya melihat YouTube apa dan bagaimana, lautan informasi, orang-orang kami sangat fleksibel, mereka memilih metode untuk diri mereka sendiri, memesan paku. Dengan roda pertama, saya sedikit ketinggalan (saya tidak mengukur lubang pendaratan paku lama dengan benar dan, akibatnya, ukuran yang salah dibeli), dan tangan saya belum diisi. Jadi pancake pertama, seperti yang mereka katakan kental. Setelah memperhitungkan semua kesalahan, 3 roda yang tersisa bertabur seperti jarum jam. Saya ingin mencatat bahwa paku asli itu tipis dan dengan bodohnya patah di tengah (rok paku tetap ada di karet, giginya terbang). Mengapa penipisan di tengah tidak jelas, hanya satu hal yang jelas bahwa penipisan ini tidak menahan beban. Berbeda dengan spike perbaikan, yang beberapa kali lebih kuat dan lebih tebal dari yang asli. Secara umum, hasilnya adalah tempat-tempat berikut, di mana paku asli tetap ada, lubang kosong dengan separuh paku tetap ada, dan perbaikan SEMUA tetap di tempatnya. Jadi saya katakan YA untuk memperbaiki stud, dan pengalaman serta latihan ini akan memungkinkan Anda menggunakan ban musim dingin lebih lama tanpa menggantinya tanpa stud. Di jalan kita, tidak peduli betapa sedihnya menyadari hal ini, ada sekelompok bajingan sembrono yang tidak peduli dengan aturan jalan, pemilik mobil yang mengelilingi mereka di sungai, dan memang semua orang, beberapa "SHUMAFFERS" seperti itu yang telah mendefinisikan diri mereka di atas semua ini. Jadi saya harus bertemu dengan ini, tsepanul saya meninggalkan cermin. Pada saat yang sama, pengemudi menyadari bahwa dia telah menangkap, berhenti, dan kemudian tenggelam. Tentu saja, saya tidak mengatur balapan, untuk ini ada nomor telepon 02, mereka tiba, mereka mengatur segalanya, mereka menemukan bebek (perekam video untuk membantu). Elemen cermin saya rusak, hanya jatuh dari pukulan tajam ke cermin dan jatuh di aspal. Perusahaan asuransi menghitung 16 rubel, saya memesan elemen cermin untuk 1800, meskipun saya tetap hitam, tetapi endapannya tetap ada.

60.000

Halo semua!

Ini adalah 10 lagi yang tertinggal. Musim semi sedang dalam ayunan penuh di jalan dan ini tidak bisa tidak bersukacita. Sekali lagi, konsumsi sangat senang, pembacaan turun menjadi 10,1 dan sejauh ini tetap pada nilai ini. Di sini, demi kepentingan, saya memutuskan untuk menjauh dari indikator numerik ini dan memeriksa laju aliran menggunakan metode kuno mengisi tangki dan berapa lama akan bertahan (dalam kasus saya, ini adalah tabung gas). Pertama, saya mengisi bahan bakar 40 liter di satu pompa bensin, 336 km sudah cukup, kemudian saya pergi ke pompa bensin lain dan mengisi bahan bakar 40 liter dengan cara yang sama, cukup untuk 350 km, saya mengendarai kedua silinder ke cutoff (kondisi cuaca dan gaya mengemudi hampir sama). Saya mengambil nilai rata-rata (340) sebagai hasilnya, ternyata 8,5 liter. Lapisan plastik dekoratif di pintu tidak dapat menahan pengangkutan kargo besar di kabin, ada lecet, goresan, yah, apa yang harus dilakukan, ini bukan etalase, tetapi pekerja keras. MOT berlalu dengan normal, satu-satunya hal yang saya harus tinggalkan sementara minyak TOYOTA asli saya (sanksi) tidak siap untuk memberikan 8 rubel untuk minyak. Saya juga mengisi IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 (4590R) Jepang, yakin bahwa oli ini sedikit lebih baik daripada TOYOTA, dan ulasannya tampaknya bagus, secara umum, kita akan naik, kita lihat saja (semuanya biaya 6030r). Baru saja lulus MOT dengan bahan bakar. Ada gangguan di jalur yang akan datang, pengemudi merobohkan seekor anjing dengan kecepatan yang baik, yang, seperti torpedo terarah, terbang ke arah saya, tidak ada cara untuk mematikannya (4 jalur) dan mobil saya di pusat, satu-satunya hal yang berhasil memperlambat sedikit kecepatan. Roda depan kiri mengambil semua pukulan utama. Kerusakan: bumper retak, di area foglight, foglight jatuh (pengencang plastik pecah), bumper skirt pecah, fender liner meledak, partisi plastik grille bumper pecah di beberapa tempat, trim dekoratif di foglight area hancur, laras mesin cuci pecah, disk cor tidak dapat dipulihkan. Biaya perbaikan 26r, solder butuh 10r, pengecatan bemper. Entah bagaimana saya menemukan disk, tk. koleksi berubah dan yang lama sulit ditemukan, ditemukan di ECB (6p). Tetapi "petualangan" tidak berakhir di sana, kabel ABS lewat di bawah liner fender, dan karena tidak ada liner fender, itu tidak dilindungi, dan saya melihatnya, memeriksanya, klip menahannya dan tidak mencapai roda, tetapi dapat dilihat bahwa gundukan di jalan melakukan tugasnya ( klip jatuh) dan kabel mulai bergesekan dengan roda dan akibatnya 4WD jatuh, kesalahan, sensor ABS gagal. Masukan China, mari kita lihat bagaimana perilakunya (2p). Pada salah satu hari terbaik saya sedang duduk di dalam mobil, menunggu seorang anak, mobil itu idling, dan kemudian mengirim pesan bahwa 4WD jatuh, mobil beralih ke 2 WD dan meminta untuk dibawa ke dealer. Pikiran pertama adalah sialan Cina dan hanya dibuang 2p ke angin. Saya datang ke diagnostik, melakukan, yang disebut kode kesalahan, yang menunjukkan campuran yang sangat buruk. Di sini ada jeda dan kesalahpahaman, apa hubungannya campuran bahan bakar dengan itu, jika masalahnya ada di drive, saya tidak terlihat seperti pirang untuk melambung begitu berani. Saya tidak diberi penjelasan yang masuk akal, tetapi masalahnya tetap terbuka dan perlu ditangani. Berikut ini dikatakan: - Setiap tahun mobil menjadi lebih dilengkapi secara teknis dan karena saya mendapat informasi tentang campuran ramping, yang berarti kehilangan daya, maka elektronik, agar tidak memaksa mereka, memilih opsi 2WD yang lebih masuk akal untuk situasi ini. Nah, ada butir yang masuk akal dalam hal ini, terutama ketika tidak ada yang bisa memberikan penjelasan lain. Diputuskan, setelah reset error, untuk sehari berkendara hanya dengan bensin tanpa menggunakan gas, jika tidak ada pengulangan, maka langkah selanjutnya, pekerja gas. Hari meluncur dengan aman, dan jika demikian, maka pergi ke pekerja gas. Dia tiba, menceritakan inti masalahnya, dengan susah payah menahan senyum dan menanyakan pertanyaan yang sama: - Dan di mana sistem bahan bakarnya, jika masalahnya ada pada drive. Dengan sangat skeptis, tetapi mereka mulai bekerja, memeriksa lilin, mengganti semua filter, dan ketika mereka menghubungkan komputer diagnostik, minat dan perhatian muncul di wajah mereka, mereka mengadakan konsultasi dan mengeluarkan kesimpulan. Untuk beberapa alasan, kartu bahan bakar gas saya disetel ulang sepenuhnya, seolah-olah peralatan gas baru saja dipasang dan saya perlu mengkonfigurasi ulang sepenuhnya. Ini terjadi pada mobil yang sangat tua, ketika tidak ada kepadatan dan kebocoran, tetapi dalam kasus saya mobil itu baru. Secara umum, mereka tidak menemukan jawaban yang tepat, mereka mengkonfigurasi ulang. Saat dia pergi, dia bertanya untuk bersenang-senang: - Jadi, apakah ada hubungan antara sistem bahan bakar dan sistem penggerak? Jawaban: - Ternyata ada. Yang paling menarik adalah ketika semuanya terjadi di mesin, tidak ada yang berubah sama sekali dan dalam hal performa mengemudi juga, mesin bekerja dengan mantap, tidak ada kehilangan tenaga. Sementara penerbangannya normal, mobilnya super, semua orang menyukainya. Untuk hari ini, kami akan menuliskan semuanya menjadi 70.000 km.


Tahun pembelian mobil: 2018

Jarak tempuh: 22374 mi. (36000 km.)

Konsumsi bahan bakar di jalan raya:

  • 24 mil per galon (AS)
  • 28 mil per galon (Inggris Raya)
  • 10,0 l/100km

Konsumsi bahan bakar di dalam kota:

  • 18 mil per galon (AS)
  • 22 mil per galon (Inggris Raya)
  • 13,0 l/100km

Kategori: Toyota RAV4 2018 Ulasan

Pengarang: Roman

Tampilan: 38

70
76

Komentar

76
Tambahkan komentar
1
16004538 2022-04-04 (12:30)

Pada musim panas 2019, saya mengambil kasar yang sama, hanya warna mutiara di Magnitogorsk untuk 1.640 rubel, meskipun kami diminta 2.050 di Orsk. Pada Maret 2021, dengan biaya tambahan 100 rubel, saya mengubahnya menjadi bodi ke-5 dengan mesin 2 liter. Membandingkan sensasi dari baru dan lama, surga dan bumi. Sekarang tubuh ke-4 tampak seperti traktor

1
15749610 2022-04-04 (12:30)

Katakan padaku bagaimana Anda menyesuaikan katup, pada 2 liter, mesin Toyota sepertinya tidak memiliki pengangkat hidrolik, atau saya salah

F
Fotograf2015 2022-04-04 (12:30)

Anda mengendarainya ke bengkel dan tukang kunci yang berpengalaman akan menyesuaikannya.

K
Koresh 2021-03-22 (12:30)

Cat pelapis LPK-lacquer!

1
16243497 2021-03-16 (12:30)

Lepaskan krom itu, teman. rasa tidak enak

1
14918050 2021-03-04 (12:30)

Dalam pengaturan alarm dengan pemanasan, Anda mengaktifkan mode penyamaran dan saat mobil berjalan, hanya instrumen dan pengatur suhu yang menyala. Saya memiliki begitu di s96.

R
Roman 2021-02-17 (12:30)

Selamat sore. Saya tidak memiliki modul, saya mengganti head unit dan sudah memiliki fungsi ini. Adapun modul terpisah, mereka ada di aliexpress, ada banyak opsi dengan tampilan dan secara terpisah dalam bentuk tombol, jadi Anda pilih.

1
18169303 2021-02-16 (12:30)

Selamat sore! Bisa untuk lebih detail tentang tekanan ban di setiap roda.Modul apa dan bisa disambungkan ke head unit biasa?

5
55_rus_55omsk 2021-02-14 (12:30)

Dengan mengorbankan autorun dan cahaya, itu adalah sesuatu yang Anda salah atur, saya tidak memiliki DRL saat startup, tidak ada lampu yang tidak bersinar!

R
Roman 2021-02-12 (12:30)

Itu semua lirik. 1. Mobil memanas dengan cepat dan fakta bahwa ia memakan bensin adalah hal sepele, maka transisi ke gas menjadi hemat. 2. Garansi tidak melambung sama sekali untuk saya pribadi dan kenalan yang memiliki dan memiliki Toyota baru selama 5-6 tahun, tidak ada yang mengajukan kasus garansi. 3. Saya mendaftarkan mobil hanya satu, melakukan semuanya sesuai dengan pikiran saya, tidak berguna sama sekali, tidak ada denda, tidak ada sama sekali, apa gunanya pendaftaran? Hanya karena itu benar? 4. Semua mesin menyukai kecepatan (bensin tentu saja), saya setuju bahwa sebagian kecil tenaga hilang karena bensin, jadi saya tidak punya mobil balap, tapi pekerja keras. Jika Anda ingin tidak kehilangan daya pada gas dan lebih hemat, pasang variator untuk LPG (mempercepat sudut pengapian) sekarang ada banyak produsen di pasaran. Saya tidak memaksakan pada siapa pun, tetapi hanya menyatakan pengalaman pribadi saya, dan kemudian semua orang memutuskan sendiri apakah dia membutuhkannya atau tidak.

Tambahkan komentar