Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2

2022-02-16
44
99
Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2 - SUV, 5. generáció, benzinmotor, 2 l., 149 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 1

Műszaki adatok:

  • Toyota RAV4 2020
  • Jármű éve: 2020
  • SUV
  • 5. generáció
  • Benzinmotor, 2 l., 149 lóerő
  • Négy kerék meghajtás
  • CVT
  • Kormánykerék Bal
  • Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2 - SUV, 5. generáció, benzinmotor, 2 l., 149 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 1

Kiterjed

Összeomlás

Fogyasztói jelentés

Ahogy itt lenni szokott írni, itt vagyok megérett egy értékelésre az autómról, bár korábban csak olvastam. Az önzetlenség mellett ezt a koronavírussal való fertőzés is elősegítette - elszigetelten otthon lenni (a családtól is) több idő jut, még a távmunkát is figyelembe véve... Minden további gondolat az én értékelő véleményem, ami nem állítják, hogy ez a végső igazság.

Kezdjük tehát a helyi hagyományokat követve a „válogatás buktatóival”, és egy rövid kitérővel a korábban elérhető autókra. A RAV4-2020 előtt a Mazda CX-5 (2016-os átalakított, 2,5 literes motor, maximális sebesség) volt a tulajdonában, előtte - a Mazda CX-5 (2012, 2,0 literes motor, maximális sebesség) - összehasonlítom velük, mert osztálytársak. Még korábban - Skoda Superb (2010-től, 6 hónapos tulajdon, nem igazán kóstoltam meg), Hyundai i30 (vegyes érzések) és jobbkezes Toyota Coralla Luxel 1,8 literes motorral. (A legproblémamentesebb autóm, 3 éve és több mint 40.000 futásteljesítmény, csak rutin karbantartás, a hodovkát nem is javítottam).

A választásról: nem volt objektív ok a Mazda CX-5 cseréjére, az autó kitűnő állapotban volt, takarékosság és dinamika tekintetében, egyéb tulajdonságokra pedig nem lehetett panasz (majdnem, ez majd kiderül az összehasonlításból ), de a CX-5 teljes futamideje kétféle volt 5 évesen éreztette magát - csak valami újat akartam és ennyi.

Használt Toyota Highlandernek tartottam (nem szerettem a nehéz nagyautó érzését, bár a dinamika normális, valamint a nagy fogyasztás és a hülye multimédiás), a Hyundai Tucson (a dorestyle-t még egy 2.4-esnél sem szerettem literes motor, nevezetesen az autó belseje és a kemény menet ) és majdnem úgy döntöttem, hogy megállok a Hyundai Santa Fénél (bár nem tetszett a 2,4 literes benzin dinamikája, a dízelt az ajánlások és előítéletek miatt nem vettem figyelembe ), de meghallgattam egy barátomat - a Toyota rajongót -, és elmentem egy tesztvezetésre az új RAV4-2020-al, ami után ugyanazon a napon ismét Santa Fét vezettem - és visszaúton visszatértem a Toyotához és megrendeltem. az autó, amiről most írok véleményt. Itt van egy ilyen vásárlás, mondhatni az érzelmekre ... Ugyanakkor meg kell jegyeznem, hogy a RAV4 előző generációja egyáltalán nem tetszett - sem kívül, sem belül.

A RAV4-2020 tesztvezetésén először egy több kilométeres „hosszú kört” tettem meg (beleértve a pályát is) 2,0-s motorral CVT-vel - kifejezetten a 2,5 literes motorral szerelt Mazda CX-5-tel való összehasonlításhoz. (192 LE). És csak ezután mentem egy már lerövidült kört a RAV4-en 2,5 literes motorral. klasszikus géppel. Benyomások: a 2.0-s motor a legtöbb helyzetre elég, városban és autópályán is (figyelembe véve, hogy autópályán 100-110 km/h sebességgel haladok és előzve 130-140-re tudok gyorsulni km/h, nem több) . Ugyanakkor a RAV4 2,5 literes motorral. furcsán van beállítva a gép - úgy tűnt, hogy valaki megfogja az autó hátulját és megfogja, amint csökkenti a nyomást a gázpedálon (talán azonnal megpróbál sebességbe vagy HZ-be menni, mi az oka) - általában , a CX-5 után a motorral 2,5 l. Az azonos motorral rendelkező Toyota „nem vezetett”, ami 400 ezer rubelt fizetett érte. a 2,0 literes és CVT-s változathoz képest értelmetlen.

3 hét várakozás után (szerencsére minden karantén előtt történt) megérkezett egy 2020-as autó. az erre az időre vonatkozó maximális konfigurációban egy 2,0 literes motorhoz. Jelenleg 7400 km-t futott. és 9 hónap, tehát az általános benyomások már kialakultak.

Ami a dinamikát illeti: továbbra is úgy gondolom, hogy városra és autópályára is bőven elég (főleg, ha figyelembe vesszük a 2021-ben várható büntetéseket és minden lyukban kamerát), de a variátor zümmögése mindenképpen idegesítő. Ugyanaz a motor egy Hyundai Tucson klasszikus automatával sokkal kellemesebbnek tűnik, bár az időzítés pontosan ugyanaz. Egyébként (a zümmögést leszámítva) számomra, aki korábban csak „automán” közlekedtem, láthatatlanok a különbségek a variátor és az automata között - kézi váltóról variátorszíjra váltva nem veszek észre rúgásokat. , akár álló helyzetből történő aktív gyorsítás mellett is. Menet közben is rendesen felveszi a sebességet a variátor, autópályán előzésre nem lehet panasz. Ugyanakkor a variátor határozottan gazdaságosabb, mint az automata - a korábbi autók több benzint fogyasztottak (ellenőrzésekkel, nem fedélzeti számítógéppel).

Fogyasztás: autópályán a fenti módban - 6,5-7,0 liter. az autó terhelésétől és az időjárási viszonyoktól függően. A városban - 9,5 litertől. dugók nélkül 12,0 l-ig. hányingerrel. Az összesített átlagfogyasztás 7400 km-en a csekken 708 liter 95-ös benzin, amiből kb 2400 km-t autópályán mentem. Nyilván a karantén és a nyár, amikor az utak szabadok voltak, éreztette hatását.

Hodovka: kiváló kényelem (sokkal kényelmesebb, mint a CX-5, még átformálva is) és normál kezelhetőség, nincs gurulás a kanyarokban. Természetesen ez nem vezetői autó, de az összes autóm közül, amim volt, az új RAV4 tetszik a legjobban. Még kétes utakon is nagyon nehéz beszerezni a felfüggesztést.

Ergonómia és általános benyomások: aki mohónak tartja a Toyotákat, annak minden oka megvan rá. Igen, van fűtött kormánykerék, de ez csak a jobb és bal oldali „majom” markolat területén található. Hideg lesz alulról és felülről, amíg fel nem melegszik a kabin levegőjétől vagy a zsibbadt kezétől. Az utastérben gyönyörű kék ​​háttérvilágítás van (lábrészek, a kesztyűtartó felett és középen, ahol vezeték nélküli töltés van), de a vezetőoldali ajtó gombjai közül csak a vezetőablak gombja világít. Jó LED-es lámpa (lencsés, ezért kevesebb pénzért rosszabb, mint ugyanazon a Tucsonon, de jobb, mint a CX-5 restyling csomagban még objektívekkel is), de büdös sárga halogén ködlámpák, amiket hülyeség bekapcsolni, mint a kollektív a farm oldalról néz ki - kollektív gazdaság a kristályfehér fényszórók hátterében. Elektromos csomagtartó van, de rettenetesen lassú, jobb lenne, ha nem lenne (ez úgy tűnik, mindenki tud írni és mesélni). Egy tűrhető rádiós magnó (a hang is karton, mint a CX-5-ben, de kicsit tisztábbnak tűnik, és az equalizer is megfelelőbb), de hátborzongatóan kényelmetlen kis vezérlőgombok - mint általában a klíma gombjai (kivéve a gombokra nem lehet panasz). Van egy navigációs gomb, de maga a navigáció az autóban 2,2+ millió rubelért. nem, még felár ellenében is (most úgy tűnik, a PrestigeSafety-ben megjelent a felesleges segédekkel a rendszerindításhoz).

Egy kis kitérő a hangzáshoz - Láttam a Toyota képviselőjét a YouTube-on Pavel Blyudenovnál, aki azt mondta, hogy Oroszországban nincs JBL akusztikával rendelkező RAV4, mivel nem jön össze a GLONASS ERA-val. Elképesztő tény - a haszontalan értelmetlenség zavarja a normál hang telepítését az egyik legnépszerűbb autóban ...

Az ülésfűtésre nem lehet panasz - jól fűt, mind az első, mind a hátsó ülés. Ugyanakkor az archaikus mechanikus elülső fűtőgombok (két pozíció - fel és le) lehetővé teszik, hogy a fűtést erőszakkal bekapcsolva hagyja, pl. automatikus indításnál az első ülések már fűtöttek. A kormányfűtés gombja is fizikai, lehet hagyni is. Hogy működik-e a hátsó ülésfűtés – nem tudom, nem ellenőriztem.

A kabin általános fűtése is kellemes. Mindkét CX-5-tel őszinte problémáim voltak a bemelegítéssel - a klímaberendezés automatikus beállításánál nem kezdtek el melegedni, amíg hosszú ideig nem vezetsz nagy sebességgel (és nem érdekel a meleg motor), manuálisan kellett növelni a légáramlást, és így is rosszul melegedett (a kabinszűrőt gyakran cserélték, nem ez a lényeg). Most a RAV4-ben végre jól érzem magam a hideg évszakban.

Megjegyezhetem a meglehetősen kényelmes üléseket is - a CX-5-ben kényelmetlenek voltak (főleg a dorestyle-ban, laposak voltak, mint a palacsinta, hosszú úton minden fájt). A Highlanderben persze még jobbak az ülések, de ez egy teljesen más osztály.

Még a vásárlás előtt hallottam egy zseniális mondatot az Avtorevisorro - RAV4-től azok számára, akik nem törődnek az autókkal, vagyis azoknak, akik nem rajonganak értük, és csak egy megbízható eszközre van szükségük az űrben való mozgáshoz. Ez valószínűleg igaz (bár az új RAV4 ugyanaz a kialakítása sokkal érdekesebb és agresszívabb lett). Összességében úgy gondolom, hogy a RAV4 okos választás, tekintve likviditását, maradványértékét, gazdaságosságát és összességében autóként jó tulajdonságait, az apróbb hibák ellenére. Ha most újra választanám, újra megtenném. Ami a megbízhatóságot illeti, még nem világos, hogy az új motor (170+ LE-ről 149,6 LE-re csökkentve) és az új váltó (1. mechanikus fokozatú variátor) hogyan fog viselkedni, ezért 0TO-n 5 évre kiterjesztettem a garanciát. Később frissítem az értékelésemet, ha szükségem lesz rá.

P.S. Határozottan praktikus dolog - fűthető szélvédő. Ugyanakkor gyorsan megszokja az üvegben lévő fűtési rácsot, és már nem figyel rá.

P.P.S. A téli gumikat a Michelin X-ICE north 4 szerelte fel egy jó barát ajánlására - határozottan kiváló szöges gumik, kevésbé zajosak, mint a Nokia Hakkapeliitta 8, és a tapadásra sem lehet panasz. Aki azon gondolkodik, hogy melyiket vegye be - ajánlom, ha az árért elfogadható.

Téli városi működés

Egy kis kiegészítés a téli városi működés eredményei nyomán. A 2020. novemberi „koronás” futásteljesítmény mindössze 300 km volt, az AI-95 benzin fogyasztása 12,33 liter volt. 100 km-enként. ("Reaktiv" TopLine márka, csekken, automatikus bemelegítés nélkül). 2020 decemberében a futásteljesítmény 650 km., Fogyasztás 15,85 liter. 100 km-enként. - csekken is, ugyanaz az üzemanyag, bemelegítés utazás előtt 5-7 percig. Vagyis télen, szilveszterkor zsúfolt az utakon, autópálya-utazás nélkül, a fogyasztás elég nagy egy 2 literes autóhoz, a variátortól nem kell megtakarítási csodákat várni.

Autópályán -32-nél 600 km-en keresztül. átlagos fogyasztása 8,5 liter volt. 100 km-enként. - úgy tűnik, a kenőfolyadékok viszkózusabbá válnak, érezhető, hogy az autó még enyhe üzemmódban is nehezen megy 100-110 km / h sebességgel. Ugyanezen az úton feltárták a téli klímaberendezés jellemzőit: hideg levegő fúj a felső zónában (fejben) (kikapcsolták az A / C kompresszort és a szélvédőt). Ennek eredményeként az üveg nem húzódik meg, de a fej nem túl kényelmes. A megoldás egy vékony őszi sapka, vagy manuálisan változtasd a légáramlási módot, nos, vagy pontozd és hűtsd a fejed =) Kisebb fagyban nincs ilyen probléma, kényelmes az autóban. De nem meleg - a feleség Hyundai Tucsonjában a fűtés sokkal aktívabb, forró levegő fúj a szellőzőnyílásokból, míg a RAV4-ben meleg, nem több.

Takarítatlan városi utakon (közvetlenül havazás után) kényelmes a vezetés, az autó nem dobálózik egyik oldalról a másikra, nem kúszik, magabiztosan hajt be a kanyarokban ésszerű sebességgel. Még az is idegesít, ha mások rosszul vezetnek és hülyék =) Az igazság kedvéért érdemes elmondani, hogy az előző CX-5 sem viselkedett rosszabbul, csak a téli gumik minőségében volt különbség (a Nordman 5 a CX-5-ön volt). , emlékeim szerint hidegben tölgy lett, láthatóan nem túl jó a gumikeverék ezen a gumin), de a négykerékhajtás is jól mutatta magát két kuplung nélkül is a hátsó tengelyen.

Külön szeretném megjegyezni a teljes szélvédő fűtését - csodálatos dolog havazáskor -15-nél: a képen a fűtési spirálok határa látható, mögöttük minden jégfoltban van, és magát az üveget ideálisan kefével tisztítják. Csak ne felejtse el megtisztítani az ablaktörlőket a jégtől a helyszínre érkezés után, hogy a fűtés kikapcsolása után ne fagyjon meg. A fűtés gombja nem reteszelő (ellentétben a kormányfűtéssel), vagyis nem fog működni, ha az üvegfűtést bekapcsolva hagyja az automatikus indítástól.

Fűthető hátsó ülések - szintén nem hagyhatók bekapcsolva az automatikus indítástól, minden alkalommal újra be kell kapcsolni.

Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2 - SUV, 5. generáció, benzinmotor, 2 l., 149 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 2

TO-10000

2021. január végén lejárt a TO-10000 - valamivel korábban, mivel már egy év telt el a vásárlás óta. Maga a MOT ~ 12 300 rubelbe került. hivatalostól 7% kedvezménnyel. Ennek a kiegészítésnek az a jelentése, hogy télen a Tucsonhoz képest a feleségem felhívta a figyelmet a fényszórók nem megfelelő dőlésére (lásd a fotót). A RAV4-ben nincs fényszórótávolság-szabályozás, így egyedül nem fog tudni változtatni valamit. Megnézték, megerősítették a problémát és kijavították. Nincs szükség további díjra. A beállítás eredménye a második képen látható.

Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2 - SUV, 5. generáció, benzinmotor, 2 l., 149 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 3
Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2 - SUV, 5. generáció, benzinmotor, 2 l., 149 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 4

A CASCO áráról

A hozzászólásokat átnézve vitát láttam a CASCO költségeiről, ezért úgy döntöttem, megosztom tapasztalataimat.

Vásárláskor CASCO-t bocsátott ki az első működési évre - a biztosítási díj körülbelül 70 000 rubelt tett ki. a vételárban szereplő biztosítási összeggel, a második biztosítási eseményből 30.000 önrész. A 2. évre hasonló kötvényt kötöttem, a biztosítási fedezet kissé csökkent, de a kötvény ára ~ 64 000 rubelre csökkent.

Egy egyosztályú Hyundai Tucson esetében a CASCO felesége ugyanabban a biztosítótársaságban, azonos feltételekkel ~ 44 000 rubelt fizetett. Ezért igen, a Toyota CASCO drágább, aki ilyen autó vásárlásán gondolkodik - ezt figyelembe kell venni a számításoknál.

TO-20000

Nem történt semmi érdekes, mint ahogy egy Toyota birtoklásakor kell =) A TO-20000 15.066-ba került, 7%-os engedménnyel az illetékesektől. Összehasonlításképpen: 13 000 rubelt költöttek a TO-15000-re a feleségem Hyundai Tucsonján egy hónappal korábban, de ennek a márkának 3 tisztviselője volt Omszkban, és én a legolcsóbb lehetőséget választottam. Ráadásul a Tucsonba 5w30-at, a drágább RAV4-be 0w20-at öntenek.

Szervizintervallum szerint: amikor Hyundai i30-am volt és mondtam egy barátomnak, hogy most már 15.000 km-enként tudok MOT-ot csinálni. feltett nekem egy kérdést: tényleg azt hiszed, hogy a koreaiak jobb motort készítettek, mint a japánok? Ezért még egy koreai esetében is legalább 10 000 km-enként cseréltem az olajat. A Hyundai illetékesei egy közbenső olajcserét is javasolnak 7500 km-nél. Ezért, ha valaki hosszú ideig szeretne autót vezetni, és megtakarítani a szervizintervallumot, nem valószínű, hogy ez sikerülni fog, hogy ne károsítsa az autót.

Októberben váltottam a G-Drive - 95-re, jobb volt vezetni (ezt a feleségem is észrevette a Tucsonján). Nincs több mondanivaló - az autó csak vezet, és nem igényel figyelmet.

Ergonómiai jellemzők

Külön úgy döntöttem, hogy megosztom benyomásaimat az ergonómia japán megértésének egy konkrét esetéről. Az epigráf lehet egy idézet a "DMB" filmből: "Aki ezt kitalálta, annak szöget kell vernie a fejébe."

A gáztartály nyitókarja a kormánykerék alatt balra alul található - a motorháztető nyitókarjától balra (majdnem közel a vezetőoldali ajtóhoz), amely tapintásra pontosan ugyanolyan érzés. És amikor a kéz leereszkedik, éppen a motorháztető nyitó kart találja el.

Az eredmény kiszámítható - a benzinkúton rosszat húzunk, esküdünk, kinyitjuk a másodikat, megyünk becsukni a motorháztetőt. Ha siet, és elfelejtette a motorháztetőt - egy autó nyikorog útközben, és sürgős megállás szükséges a helyzet javítása érdekében.

Idővel megszokja, hogy nem azt húzza, amelyik először esett a hóna alá, hanem attól balra. De néha sietve elfelejted – és ezt az egyszerű szabályt felfrissíted az emlékezetedben.

A szabványos akusztika cseréje RAV4 - 2020

Idén 2022 januárjában munkába menet rendkívül szomorú lettem az eredetileg telepített fejegység és hangszórók által lejátszott zene „minőségétől”. Elkezdtem keresni a lehetséges fejlesztési lehetőségeket, és találtam egy érdekes lehetőséget egy másik webhely egyik naplójában: telepítse a Focal hangszórókat (a képen: elülső magassugárzókkal, hátul ezek nélkül), és ezeket a modelleket, mivel be vannak szerelve Toyota ülések változtatás nélkül. Ezenkívül a felülvizsgálat szerzője jelezte, hogy kicserélte a fejegységet és hangszigetelte az ajtókat.

Reménykedtem benne, hogy csak a hangszórókkal és a hangszigeteléssel boldogulok, de nem sikerült – a „natív” fejegység még jó hangszórókon is undorító hangot ad ki. Ezért egy kicsit más „fejet”, de ugyanarról a jól ismert oldalról rendeltem egy „barátságos” országból (a modell a képen látható).

Általános benyomások: a hangzás sokkal jobb lett, összehasonlíthatatlanul az eredetileg telepítetthez képest. Most már élvezheti a zenehallgatást. Egy személyre szabható hangszínszabályzó lehetővé teszi a hang radikális megváltoztatását, én az előre beállított „Rock”-ra telepedtem le, ezzel remekül szól a basszus és jól hallható az ének. Persze a minőség nem éri el a JBL hangzását az új Camryben (valószínűleg a régiekben is - nem hallgattam őket), de nem messze tőle és ilyen büdzséből aligha lehetne megcsinálni. valami jobb (70 000 rubel, ebből : 15 000 - "shumka" ajtók, 30 000 - hangszórók, 25 000 - "fej" telepítéssel). Az omszki irodákban, amelyeket az érdeklődés kedvéért hívtam, az "autóaudió"-ért 160 000 rubel árat hívtak. Nyilvánvaló, hogy mindenből lenne egy "shumka", és a hangzás sokkal érdekesebb lenne, de nem vagyok hajlandó ennyi pénzt költeni erre a szeszélyre.

Negatív pillanatok: a kínai „fej” ritkán fordul elő, de néha meglepetéseket okoz - szorosan lefagy (még a tolatókamera sem kapcsol be), úgy tűnik, működik, de nincs hang. Erre a gyógymód egy fogpiszkáló, amit az RST lyukba szúrva az eszköz újraindítására kényszeríthető. Most mindig kéznél van =)

Az igazságosság kedvéért érdemes elmondani, hogy nem volt probléma a „fej” beszerelésével - egy kerettel és rögzítőelemekkel, valamint egy csomó különféle vezetékkel és adapterrel (beleértve a „natív” Toyota működéséhez szükséges adaptert is) tolatókamera - az, amelyiknek sárga tulipános bejárata van). A „natív” tolatókamerának iszonyatos a felbontása, undorítóan néz ki a kép róla az új „fejen”, aminek a képernyőfelbontással minden rendben van, de a „fejjel” járó kamerát nem akartam telepíteni. ” - Minden vezetékezést meg kellene csinálnom a kamerához, hogy megváltoztassuk, és ő maga nem néz ki olyan ügyesen, mint a „bennszülött”. Ha elhagyja a „natív” Toyota visszapillantó kamerát, ne feledje, hogy nem piszkálhatja a jelölés típusának megváltoztatását (a képernyő jobb alsó sarkában, amikor a hátramenet be van kapcsolva) – nem küldi vissza. vissza, akkor vissza kell tenni a Toyota „fejét” és ott cserélni, egy ilyen hiba.

Ezzel a kínai „fejjel” gond nélkül működik a panel alatti „natív” USB bemenet is, a vezeték nélküli töltés mellett, amelyen keresztül az Apple Car Play / Android Auto is megvalósul. Ezért nem is foglalkoztam a „fej” beállításokkal - az én céljaimhoz elegendő, ha csatlakoztatom a telefont, és elindítom a zenét / navigációt stb. Bár a „fejen” van egy teljes értékű Android, és mindent magad telepíthetsz rá. Lehet ott SIM kártyát is behelyezni (a hosszabbító nyílása a kesztyűtartóban van kiírva) és a „fejből” terjeszteni az utasokhoz az internetet, de erre nincs szükségem, ezért nem használtam. azt.

A "fej" csatlakoztatásakor ki kell választani a RAV4 CAN-busz beállításait, és számos rendszerproblémát is konfigurálhat - a hangforrás hangerejét (ha nem változtat semmit, akkor 5-6 szinten már megsüketül a különösen energikus kompozíciókra), információk megjelenítése a képernyőn, gombok megnyomása stb. - Nem sokat turkáltam ebben a menüben, nem vagyok rajongó. Az én céljaimra elegendőek az azonnali beállítások.

A lényeg: ha elölről kezdeném az egészet, akkor arra keresnék információt, hogy lehet-e valahol találni egy „fejet” a RAV4 európai változatából JBL erősítővel, és „házasítani” a Focal hangszórókkal? az eredmény egyértelműen jobb lenne a stabilitás szempontjából, és az Apple Car Play / Android Auto kapcsolatával elégedett lennék. Elméletileg problémák adódhatnak az Era Glonass-szal való munka során (lásd a fő ismertetőt), de a Camry-ben ilyen nincs, így talán nem hiába próbáltam megvalósítani ezt a lehetőséget. Ha valakinek sikerült, írja meg kommentben. Ez a visszajelzés segít másoknak a gép fejlesztésére/karbantartására vonatkozó döntések meghozatalában. Nos, általában - rendkívül elégedett vagyok a kínai "fej" eredménnyel.

Offtopic: májusban egy hosszú hétvégén Novoszibirszkbe mentem a feleségemmel és két gyerekemmel, nem tapasztaltam problémát a kamionok előzése az autópályán - csak meg kell szokni, hogy "gáz a padlóra" szükséges, és ne félj a 6000 alatti motorfordulatszámtól, akkor gyorsan alábbhagynak - e nélkül nincs mód a variátoron. És akkor a beállított sebesség akár több nehéz teherautó előzéséhez is elegendő.

Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2 - SUV, 5. generáció, benzinmotor, 2 l., 149 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 5
Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2 - SUV, 5. generáció, benzinmotor, 2 l., 149 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 6
Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2 - SUV, 5. generáció, benzinmotor, 2 l., 149 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 7
Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2 - SUV, 5. generáció, benzinmotor, 2 l., 149 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 8
Toyota RAV4 2020 Felülvizsgálat #2 - SUV, 5. generáció, benzinmotor, 2 l., 149 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 9

Az autóvásárlás éve: 2020

Futásteljesítmény: 4599 mi. (7400 km.)

Üzemanyag fogyasztás autópályán:

  • 34 mérföld per gallon (USA)
  • 40 mérföld per gallon (Egyesült Királyság)
  • 7,0 l/100km

Üzemanyag fogyasztás a városban:

  • 21 mérföld per gallon (USA)
  • 26 mérföld per gallon (Egyesült Királyság)
  • 11,0 l/100km

Kategória: Toyota RAV4 2020 Vélemények

Szerző: Vitaliy

Nézetek: 42

44
99

Hozzászólások

99
Hozzászólni
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnyikovok, energiamérnökök, klikonkarok, rókák uralkodnak stb. ez mind a YouTube alja. Ezek olyan emberek, akik aláírással keresnek pénzt. Ha a dinamikus mutatók összehasonlítása igazán érdekes, akkor ez biztosan nem Vorotkov és testvérei számára. Olyasmit kell néznie, mint az AUTO VRN. Ott jönnek a Camryk mindenféle motorral, többnyire 3.5-össel. Nagyjából megértheti, hogyan lovagol valójában.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Ez az összes érve, mint mindig, de ... Ki kicsoda, itt már régóta mindenki tudja.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

A 200 Nm ugyanaz, mint a 250 Nm, a fű olyan vörös, mint a málna, a víz pedig száraz, mint a homok. A hordó kívülről kisebb, mint belül. Mi lep meg még?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

A Dx5 2.5-től a raf 2.0-ig őrültség. Sam proezdil Rafik 20goda 2,5l fél évre és eladta a pokolba. Szörnyű autó. Se zaj, se zene, se gurulás, se dinamika, se műanyag, se fényezés, rázkódnak a tükrök, reped a motorháztető, rúg a doboz. De micsoda ár! A Toyota becsap minket!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Holnap a nyakörvében pontosan az ellenkezője lesz, (ahogy nem egyszer megtörtént), hogyan fog akkor cipőt cserélni? Mindig is ugyanazok a teoretikusok szórakoztattak, mint a szellő, az autók tanulmányozása képekből és "Utuba"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Tehát nézze meg ezt a táblázatot maga))). mit látsz ott? Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kis 1,4 tsi rugalmassággal jár, mint idősebb testvére 2,0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Éppen most: Szia! Konkrétat nem mondanak :/ Szétszedik az üzemanyagtartályt, és megnézik, mi van benne. Ha jól értettem A ......., felhívták a Shell-t a szervízből, azt mondták, hogy kinyitják a tankot, küldheti képviselőjét, hogy ellenőrizze a minőséget. A Shell azt válaszolta, hogy bíznak az üzemanyagukban, és senki nem jön😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Apa autója. Ne vezessen télen. A ház alatt rúgják be és ott, ezért azt tanácsoltam, hogy 21 évvel a tél után vegyek, és ez jó volt + eladva

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Nem tudom, de az általános pozitív háttér mellett nekem úgy tűnt, hogy az 5. ajtón keresztül sok por behatol, a fényezés pedig nyomorult, 5 hónapja csorba van a bal oldalon.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

A 2.2 minden bizonnyal egy kicsit drága, de figyelembe véve a márka díját és a "Toyota nem törik", valószínűleg megfelelő ár. Ami engem illet, az autó unalmasnak tűnik a pénzért, de van egyfajta minőség és minőségi tényező. A GLONASS és a JBL sáros történelem korszakával. Egy időben alaposan megnéztem a Kia Soul-t, ahol a JBL és, essno, az EraGlonass a maximumon állt. És úgy tűnt, összejön. Kérdés, hogy a Toyota miért nem jön ki egymással.

Hozzászólni