Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5

2021-09-12
54
82
Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 1

Műszaki adatok:

  • Toyota RAV4 2019
  • Jármű éve: 2019
  • SUV
  • 4 generációs újratervezés
  • Benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő
  • Négy kerék meghajtás
  • Automatikus
  • Kormánykerék Bal
  • Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 1
  • Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 2
  • Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 3
  • Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 4
  • Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 5

Kiterjed

Összeomlás

Fogyasztói jelentés

Jó napot mindenki. Erről az autóról már mindenki tud mindent, de ennek ellenére még egy pillantás kívülről nem lehet felesleges valakinek. Ráadásul nem vagyok Toyotofan, egyáltalán nem vagyok rajongó, az autókat a jellemzőik alapján értékelem, és nem a házon lévő névtábla alapján. Szóval, amink van: egy normál Toyota, egy darab. Opciók Anniversary, motor 2.5, automata, összkerékhajtás. Treydinovsky, kereskedőtől vásárolt, az autó 8 hónapos, futásteljesítmény 12 ezer. Erős üldözés közben úgy döntöttem, megadom az első benyomásaimat az autóról.

Először is, miért nem vettél fel egy új generációt? Röviden - 1. külsőleg nem túl kellemes az új. Jó a felföldi feneke, de engem személy szerint elszomorít az arca. Persze meg lehet szokni, de minek? 2. Ismerve a szentpétervári gyakorlatias összeszerelőket, pár évet kell adni nekik, hogy elsajátítsák a technológiát, akkor talán mennek a jó minőségű autók, az első tételek mindig szörnyűek, mint a Toyota, mint a Hyundai . Kérdéseim voltak Kréta görbekezű furgonjainak összeszerelésével kapcsolatban, bár az autó messze volt az első tételektől. 3. Az autó jóval drágább, annak ellenére, hogy pisztollyal csak 2,5 motorral számoltam. A több mint félmilliós árkülönbség jó érv az új ellen, annak ellenére, hogy az ötödik generációban nincs gyökeresen újdonság. Nos, általában - egy 19 éves autó, az ilyen opciók 2,5-ös motorral normál állapotban, baleset nélkül és egyéb árnyalatok megfelelő áron nagyon ritkák, többnyire 16 volt eladó, nagyon ritkán 17 év, szinte azonos áron ár, pár éve elég releváns opció, de külsőre ez ízlés dolga, nekem jobban tetszik, mint a 4. test. Pár év múlva meglátjuk, talán beérek egy új karosszériára, az élet megmutatja, friss az autó, nem veszíti el relevanciáját sokáig. Nem érdekel mások véleménye, 3 éve járok egy kis Hyundai Crete-val, és nálunk is így volt, aki gondol rám, akkor nem komplexuszott, mit mondjak Ravról 4)) Az emberek azt írják, hogy az 5. generáció közelebb van az utastérben, de tesztvezetést kell tennie, hogy összehasonlítsa magát, miközben nincs vágy és lehetőség.

Néhány szó a választásról. Nem vagyok rajongója egyetlen márkának sem. Ezt megelőzően Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Mellesleg Kréta nagyon kellemes benyomást hagyott, ár-érték arányban jó autó, egyáltalán nem okozott gondot. A Toyota egy kicsit idegesít a meccseken megtakarított, valamint az ergonómiával és a multimédiával kapcsolatos vitatott döntései miatt, de valójában soha nem hagynak cserben, legyen az új vagy használt. Problémák adódtak a Nissannal, ezért különös óvatossággal kezeltem ezt a márkát, és úgy döntöttem, hogy kerülöm. A Nissan mellett minden gyártótól megnéztem az összes lehetséges opciót. Az áttekintett opciók köre igen széles. Úgy tűnt, hogy a pénz drága opciókra és újakra is volt, de okosan akartam elkölteni őket, és minden elköltött rubel után a lehető legtöbb autót szereztem meg.

A költségvetés körülbelül 3 millió, különösen érdekes lehetőségek esetén lehetne kölcsönzött forrásokat hozzáadni. Ezért a megtekintett opciók köre nagyon széles volt. Megnéztem Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hibrid, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV és Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Futó és új opciók egyaránt, balkormányos és jobbkormányos egyaránt. De a jobbat még mindig hagytam végső esetben, semmi kifogásom ellene, de ha más is van, akkor jobb, ha a kormány a bal oldalon van. Különböző kategóriájú autók, mind rendeltetésük, mind kényelmi szempontból. A Pradiki és az LK 200 volt a prioritás, de nem lehetett megfelelő opciót találni az állapotra / árra. Az MINDEN 200-as kanyar, amit megnéztünk, például kemény csavart futásúnak bizonyult, vagy törött, vagy ferde dokkolókkal, vagy más jambokkal, lehetetlennek bizonyult élő verziót találni. Hála Istennek, most már minden infó megtalálható az Automotive News-on és a drome-on, az autó teljes története tökéletesen látható, még a leghaszontalanabb lehetőségek megtekintésére sem lehet időt vesztegetni. A túllicitálóknak nehéz dolguk van.

A Bu Rav 4 nyert a sok autó arányát tekintve alacsonyabb áron, és pusztán külsőleg valamiért akarta. Igaz, 2,5-ös motorral szerelt autók nagyon ritkán kerültek eladásra, 10 eladott autóból 9 2,0-s és CVT-s volt, ami finoman szólva sem ragadt rám sehol, még egy új sem, nem említs egy bokrosat. Az ő opciója másfél hónapig keresett. Aztán ez a koronavírus összekeverte az összes kártyát, és megtette a saját beállításait ...

Az európai gyártók termékei a szigeten nem népszerűek, sáros múltú darabpéldányok képviselik őket, és egyáltalán nincs rájuk a kereslet, ezek az Audik, BMW-k, VAG-ok, Range Roverek itt keveseknek kellek és érdekesek, nem is vették figyelembe. Nincsenek kereskedők, nincsenek alkatrészek, nincsenek európai berendezéseket ismerő szerelők, és megfelelő gondozás és minőségi javítás nélkül a szuper-high-tech, tele van elektronikával és drága európaiak azt kockáztatják, hogy tökké válnak, a tulajdonos pedig a fémhulladék örök tulajdonosa.

A legtöbb kételyt és dobálást az eladó mellett álló 2019-es Hyundai Santa Fe okozta, 2,4-es benzinmotorral, néhány jó felszereltségi szinten, a RAV-hoz képest nagyon finom (de még mindig drágább) áron. . Lovagolj rajta. Luxus autó, kétségtelenül nagyon kényelmes volt. Nagyon sokféle plüss létezik. És külsőleg is nagyon vonzó, itt sem lehet vitatkozni. A sorban elvégzett RAV 4 / Santa Fe tesztvezetés eredményei szerint azonban világossá vált, hogy a koreai sokkal merevebb a felfüggesztésben, veszít a dinamikában, a hasonló motor ellenére. Nos, a drága koreaiak likviditásának kérdése különálló. Az autó lenyűgözött, és senkit sem hagyott közömbösen, de a Toyota praktikum, likviditása, sokkal nagyobb kényelme és valamivel jobb dinamikája legyőzte a Hyundai gyönyörű külsejét, belsőjét és kényelmes utasterét. Nos, és nem utolsósorban a fontosságban - mutatott a barátnőm ujjával a "piros autós" hirdetésre, és azt mondta - "ez a legszebb", és nekem fontos a véleménye, imádom) De elmondani a igaz, én magam, amikor megláttam ennek a hirdetését, cseresznye, kicsit hevesebben vert a szív, és amikor megláttam élőben, egyből arra gondoltam, hogy "akarom!" Nem szeretem a standard színeket, a legmasszívabb fehér/fekete/szürke teljesen közömbösen hagy, ez a szín számomra szokatlannak tűnt. Most már igaz, sok cseresznye ravcsikot kezdtem észrevenni az utcákon, valamiért korábban nem figyeltem rájuk😁

Kár persze, hogy ez a lehetőség feketével volt, és nem bézs vagy piros belsővel, de erre jó a piac, és hogy jobbat választasz abból, ami van, és nem azt rendelsz, amit szeretnél. . Egyébként az 5. generációt általában megfosztották az ilyen választástól, most nincs alternatív fekete belső. Kár, ha lenne egy új autó változata világos belsővel, erősen meggondolnám.

Szóval, az első benyomások a RAV 4-ről. Elsősorban Krétával és egy kicsit a Highlanderrel fogom összehasonlítani. Nyilvánvaló, hogy minden autó más-más árkategóriából származik, de elsősorban az a tény köti össze őket, hogy mindkettő összkerékhajtású crossover, csúcskategóriás benzinmotorral.

Először is, a vezetés sokkal kényelmesebb. Sokkal több hely a kabinban. A küszöböket ajtók takarják – mennyire hiányzott ez Krétán! A vezetőülés hangsúlyos oldaltartással, Krétán lapos háttámlával. Illetve az ülés magasságban is állítható, Krétán ez nem így volt. A kormánykerék magassági/kinyúlási tartománya megközelítőleg azonos. A Toyota vezérlésének ergonómiája sokkal rosszabb, a gombok véletlenszerűen vannak szétszórva, a holttérben pedig a Hyundai nagyszerű ebből a szempontból. A Toyota műszerfala is rosszabb, a központi kijelzőn nincs külön sebességjelző, a kormány és ülések számomra kényelmes konfigurációjában a sebességmérőt pedig itt-ott blokkolja a kormány. A hátsó ülések persze inkább a Toyotában vannak, a csomagtartó is jóval nagyobb. A fűtés jobb a Hyundaiban - a kormánykereket az egész területen fűtötték, és nem a tapadás helyén, az ülésfűtés sokkal gyorsabban és erősebben működik koreai nyelven. Az elülsőt még nem próbáltam.

A műanyag puha és kellemes tapintású a Toyotában, a Hyundaiban teljesen tölgyes és kemény volt, a legdurvább, amit csak találtak. De itt az árkülönbség teljes mértékben igazolja magát.

Az ablaktörlők jobban tisztítanak és csendesebbek a Toyotában.

A Hyundai fejegységének hangja olyan béna volt, hogy a Toyota Yandex balalajáját szimfonikus zenekarnak tekintik, bár lassul és hibás. Nos, erről külön bejegyzésem is lesz. De Krétán soha semmi sem lassult le, ellentétben a Toyota Yandex aljával.

A láthatóság valamivel jobb a Toyotában, bár általában összehasonlítható. A tükrök kiválóak, minden tökéletesen látható. A Toyota visszapillantó kamerája meglepetésemre nem tartalmazta a Hyundai dinamikus jelöléseit. De a képernyő mérete japánul minden bizonnyal sokkal szebb. Éjszaka a Toyota kamerája is jobban mutat. Meglepő az is, hogy az autó lényegesen drágább ára ellenére a Toyotában sem elöl, sem hátul nincsenek parkolóérzékelők. A Hyundaiban rendes hátsók voltak, távolsági animációval a színes központi kijelzőn. Ezenkívül a Hyundai fejlettebb abroncsnyomás-érzékelőkkel rendelkezik, így bármikor láthatja az egyes kerék nyomását. Apró megtakarítások a Toyota szellemében.

Az automatikusan elsötétülő Toyota tükör kényelmes.

Útközben, mások véleménye után, zsámolyra és kocsira számítottam, de meglepő módon az autó radikálisan jobbnak bizonyult, mint Creta. A kényelem szintje egyszerűen összehasonlíthatatlan. Rav sokkal puhább az úton, apró ütések, amin Creta rohamszerűen remegett, a Toyota egyáltalán nem veszi észre, a nagyok sokkal lágyabban mennek. Nagyon elégedett a felfüggesztéssel, és jobb, mint a legutóbbi Krétán és a Highlander előtti évben. Ugyanakkor az autó tökéletesen irányítható, még téli, nem szöges gumikon is.

A Hyundai fékjei jobbak, a Toyota kicsit rosszabbul, de mellesleg semmi meglepetés, a lassulás kiszámítható és egyértelmű.

A dinamika különösen elégedett. A 2,5 literes motor lendületesen és vidáman húzza az autót, a gyorsulás tiszta és erőteljes a teljes tartományban, a gyorsulás 120 km/h-tól is magabiztos, benyomódik az ülésbe. Csak az a helyzet, hogy amikor egy tornacipő a padlót éri, az autó picit dobálózni kezd egyik oldalról a másikra, taxizni kell, de megint minden kiszámítható. A 2.0-s motorral felszerelt csúcs Cretával való összehasonlítás sokkal jobb a Toyota javára, annak ellenére, hogy a koreai sokkal kisebb és könnyebb. A sebesség ebben az autóban egyáltalán nem érezhető, úgy tűnik, hogy nyugodtan vezet, de kiderül, hogy ez már szövés.

A Hyundai zajszigetelése olyan rossz volt, hogy felesleges itt összehasonlítani. A Toyotában számomra csendes és nyugodt, szóval nem fektetek bele sem erőfeszítést, sem pénzt, van elég Shumkám.

Néhány szó a költségekről. Bár persze még korai lenne végső következtetéseket levonni, egy, kettő, három hónapig fogok lovagolni, majd meglátjuk. Jelenleg 11,5-es átlagfogyasztást mutat az autó, 80 városi/autópálya arány 20%. Koreaiul a jóval gyengébb motor és az autó kis tömege ellenére sajnos a fogyasztás plusz-mínusz ugyanannyi volt, szóval nincs kifogásom. Ráadásul a cégem fizeti az üzemanyagot, szóval nem érdekel😁

A Toyota fényszórója természetesen sokkal jobb, mint Krétán. De nincs túl hasznos funkció az oldalra világító és a kanyart kiemelő kiegészítő villanykörténél, ami akkor kapcsol be, ha a kormányt elhajtják. Nagyon kellemes volt ez az apróság Krétán.

A gép méretei sajnos már megmutatkoztak. Az udvaromban, ahol régen nyugodtan parkoltam Krétán, most már nem tudok felkelni, nem férek be. Állandóan szabad helyet kell keresnem, ilyen gondom még nem volt.

Általánosságban elmondható, hogy a tulajdonlás első napjainak összefoglalója, összehasonlítva a korábbi gépekkel. Az autó nagyon kellemes, megvannak a hátrányai, de több a plusz, és általában én élvezem a vezetést, kellemes és kényelmes a volán mögött ülni, és számomra ez a legfontosabb az autóban. Nem vált ki különösebb érzelmeket, de jobb, ha a srácok érzelmeit a hozzád közel álló élő emberekre, a családra költöd, nem pedig egy vasra, műanyagra, gumira. Ennek a készletnek gond nélkül, aranyér és felesleges kiadások nélkül kell eljutnia A pontból B pontba, és lehetőleg maximális kényelemmel az ötödik ponthoz. És mindezt a Toyotával kaptam. Meg vagyok elégedve a választással, azt vettem, amit szeretek, és megfelelő áron. Nem bántam meg, hogy autót cseréltem, nem hiába költöttem el a pénzt, pontosan azt kaptam, amit szerettem volna, pontosan azon az áron, amennyiért kész voltam. Megbirkózni az átkozott Yandex balalajkával, hogy jól működjön, és nyugodtan élhessen.

Frissítem az értékelésemet, ha úgy érzem.

Hód mindenki. Se szög, se pálca

Yandex auto balalaika, frissítés 1.2.5

Nemrég frissítették a Yandex rádiós fejegységet. A legújabb verzióval a legtöbb probléma, amelyet az áttekintésemben megjegyeztem, eltűnt. Stabilan működik, a telefon csatlakoztatásával kapcsolatos problémák a múlté. Meglepő módon a rádióról kiderül, hogy magabiztosan játssza le a FLAC fájlokat, videókat tud lejátszani. Kár, hogy még mindig gyenge a tömése, érezhetően lelassul bármilyen behatásra, várni kell 3-5 másodpercet. De általánosságban elmondható, hogy ebben a formában teljesen használható, nem tökéletes, de a hang nem rossz, a forgalmi dugókkal rendelkező navigátor általában végigvezeti az útvonalat, a Yandex zene jól működik.

A fogyasztásról

Már egy hónapja vezetem ezt az autót. A költségeket már összegezheti. Az átlag 10,2 és 11,9 között mozog, a város/autópálya aránytól függően. A fedélzeti számítógép fogyasztása és az ellenőrzések fogyasztása megegyezik. Autópályán 80-110-es körúttal ritka előzésekkel kb 6,6-7,5 a fogyasztás. Elvileg persze kisebbet szeretnék, az utolsó autón láttam számokat és 5 litert, de általánosságban megfelel, normális fogyasztás egy elég nehéz autóhoz

Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 6

Anyakönyvvezető

Végül megkaptam postán, és telepítettem a regisztrátort. A Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d képernyő nélküli modellt választottam. Nagyon miniatűr. 2K felbontásban fényképez, teljesen okostelefonról vezérelve. A riasztóhoz csatlakoztatva, riasztás esetén a regisztrátor áramellátása történik. Nagyon gyorsan indul. A minőségről: nappal tisztességes, az autók száma mozgásban látható, éjszaka persze nem nagyon, de nem ismerek olyan regisztrátorokat, akik képesek erre éjszaka. Napközben az összes anyakönyvvezető nagyjából ugyanazt lő. Ezért letöltöttem egy példát az ÉJSZAKAI lövöldözésre az I lemezre, ha érdekel, töltsd le. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 7
Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 8

Tolatókamera alátét

Vettem egy hátsó kamera alátétet tiszta kamerán. Magam telepítettem, részletes utasítások mellékelve, semmi bonyolult. Tényleg nem olcsó, 2500 + szállítás, de a dolog nagyon kényelmes. Meg vagyok elégedve, az ára ellenére ajánlom mindenkinek. Csak arra hívom fel a figyelmet, hogy az alátétfúvókát tűvel úgy kell beállítani, hogy pontosan a kamra közepébe csapjon

Eco mód

Úgy döntöttem, hogy megpróbálok itt "Eco" módban közlekedni. Mit mondjak - a zöldséges üzemmód a városi tömegben meglehetősen kényelmes, áthalad a forgalmi dugókon, nem kell pontosan adagolnia az erőfeszítést a gázra. Enélkül az autó hasmenésként éles lesz, tele van. Különösebb megtakarítást nem vettem észre, a fogyasztás nem nőtt és nem is csökkent

Eltelt egy év

Eltelt tehát egy év tulajdonlás, már lehet számba venni az autót és levonni a következtetéseket. Ez idő alatt semmi probléma nem volt, ült-elindult-ment kategóriából az autó. A feleség a tipikus útvonalat járja haza-óvoda-munka-bolt-óvoda-haza. Az előnyök és hátrányok általában megerősítettek. Az utastér ergonómiája szörnyű. Az ülések kényelmetlenek, a gombok véletlenszerűen vannak szétszórva az utastérben, néhány holt, nem látható területeken. Az első tücskök megjelentek a kabinban. Gyenge a fényezés, már forgácsok vannak. A szélvédő fűtés elég lassú és nem 100%-os a fedés. A felfüggesztés merev. Zene rendszeres közepes. Hézag 165 mm, de soha nem volt felcsatolva. A túl széles elülső oszlopok blokkolják a kilátás egy részét, és az ablaktörlők, amelyek nem érik el az üveg szélét, tovább növelik ezt a vakzónát. Az autót apróságokon javítani kell - például be kellett szerelnem egy hátsó kameramosót, automatikusan behajtható tükröket, diódalámpát az utastérbe, és így tovább.

Előnyök - a Corner 200-hoz képest az üzemanyag-fogyasztás nevetséges. Az áteresztőképesség megfelelő egy crossoverhez, de jó gumikra van szükség. A stabilizáló rendszer nagyon jól működik, párszor segített. Nagy belső és csomagtartó, elfér és nagy, és babakocsi, meg argamak, és minden, ami kell - persze nem egyszerre. Síkpadlóvá bontakozik ki a szalon, lehet aludni - én 178 cm, feleségem 160, kényelmesen, kényelmesen elférnek, sátor nem kell nyáron a természetben. Nagyon jó LED-es fényszórók - éjszaka minden tökéletesen látható

Általában véve az autó előnyeivel és hátrányaival nem tökéletes, de elég kényelmes. A mi családunk számára az előnyök messze felülmúlták a hátrányokat, a városi autó nagyon kényelmes, és ami a legfontosabb, biztonságos és megbízható - nem ijesztő a családot és a gyerekeket elvinni, biztos lehet benne, hogy az autó nem hagyja cserben. nehéz helyzet. Az erőelemes karosszéria, törésteszt, légzsákok, megbízható alkatrészek és szerelvények nyugalmat ébresztenek magukban és szeretteikben. Kár, hogy a Toyota nem akar tanulni a hibáiból, és nem hallgatja meg az ügyfelek véleményét - az új Rav 4-ben megismételték ezeket a hátrányokat

Az autó vásárlásától számított 2 év elrepült, mint 1 nap. Nyári kínai Charmhoo gumik.

2 év telt el a vásárlás óta. Az autóról alkotott vélemény nem változott - vannak előnyei, de vannak hátrányai is, különösen a belső ergonómia szempontjából, a 175 feletti magasságú emberek egyáltalán nem javasolják ennek az autónak a megvásárlását. Az átlagfogyasztás 11,5-12,5 között marad, többnyire városi futásteljesítmény. Általában a leggyakoribb városi crossover, semmi különös. Miután tavaly eladtam Land Cruiser 200-asomat (javított életkörülmények), ez az autó lett az egyetlen a családban.

Lenne egy kérdésem a nyári gumikkal kapcsolatban. A gyári Dunlop ST30 olyan szörnyű volt, hogy egy hónapos futás után eladták. Nagyon szívós, nagyon zajos - egy szinten a Gislaved 200 téli tüskével! - Emlékszem borzongva. Tavasszal azt terveztem, hogy normál márkás gumikat veszek, de aztán elkezdődött az ukrán forralás, és minden terv a szakadékba repült.

Amikor tavasszal megláttam a gumi árát, égnek állt a hajam. 45-től a második lépcsőfok, például Nitto, Gislaved, Nordman, és 65-től a Michelin és Continentals esetében. Még a használt opciókat is megnéztem - de az ottani gubacsok teljesen elbaszták az árakat.

Úgy döntöttem, hogy megnézem a kínai gyártókat. A Mennyei Birodalom különféle gyártóitól megfordult a fejem. Ha a Triangle, Gouform többé-kevésbé ismert volt, akkor mindenféle Oveishen, Linglong és egyebek általában sötét lovak voltak számomra. Úgy döntöttem, hogy csak azokat a lehetőségeket nézem meg, amelyek elérték az európai minősítést, rendelkeznek a megfelelő jelöléssel, és amelyeket Európában értékesítenek. Ezek a Triangle, a Goform és a Charmhoo, amelyeket korábban nem ismertem. Ezek közül a legcsendesebbek az utolsók voltak – a Charmhoo sports T1-et 68 dB-en közölték, ami nagyon jó, még az első osztályú gyártók is ritkán állítottak 70 dB-nél kevesebbet. A többi paraméter őszintén szólva nem volt lenyűgöző - D az üzemanyag-takarékosság és C az esős utakon, de én nem vagyok versenyző, és a feleségem még inkább az. Úgy döntött, hogy leáll ezzel a lehetőséggel. Rendeltem egy 225/60/18-as készletet a Drome-ban 28 000 rubelért, 1900 szállítás.

A kerekek kiegyensúlyozottak voltak - kerekenként 20-30 gramm, a gumik egyenletesek voltak. Már egy hónapja kínai gumikat használok, és elmondhatom, hogy teljesen, abszolút elégedett vagyok. A gumi nem csak a zajjellemzőket erősítette meg – a kínaiak nem tévesztették meg, nagyon halk abroncsoknak bizonyultak –, hanem nagyon lágyak is. Esőben vezettem - semmi probléma, az autó nyugodtan tartja a pályát. De a tárcsák élére nincs plusz védelem, ezt figyelembe kell venni a járdaszegélyre való parkoláskor. Illetve a gumira MS van ráírva, de én a kínaiban nem bíznék ugyanúgy - a futófelület jellemzően nyári.

Mivel puha a gumi, minden bizonnyal megnövekszik a kopás, valószínűleg pár szezonra nem lesz elég a versenyzőknek, de ilyen áron ezt nem látom nagy problémának. Figyelembe véve, hogy 3-szor kevesebbe kerül, mint a márkás gyártók, és jellemzőit tekintve nem rosszabb, sőt bizonyos szempontból még jobb is.

Most teljesen meg vagyok elégedve ezzel a gumival, mindenképp ajánlom. Gyere vissza, habozás nélkül újra megvenném.

De a végső következtetéseket erről a gumiról természetesen ősszel fogom levonni, amikor eljön a cipőcsere ideje.

Toyota RAV4 2019 Felülvizsgálat #5 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2,5 l., 180 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 9

Az autóvásárlás éve: 2020

Futásteljesítmény: 7458 mi. (12000 km.)

Üzemanyag fogyasztás autópályán:

  • 0 mérföld per gallon (USA)
  • 0 mérföld per gallon (Egyesült Királyság)
  • 999,0 l/100km

Üzemanyag fogyasztás a városban:

  • 0 mérföld per gallon (USA)
  • 0 mérföld per gallon (Egyesült Királyság)
  • 999,0 l/100km

Kategória: Toyota RAV4 2019 Vélemények

Szerző: Titan5

Nézetek: 102

54
82

Hozzászólások

82
Hozzászólni
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

A legközelebbi Mazda márkakereskedésünk pár ezer mérföldre van innen. Igen, és a csomagtartója sokkal kisebb, a felfüggesztés merevebb ... A Skyactive motorok nem a megbízhatóságukról híresek. És számomra mindez fontos.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Talán!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Kitűnő autó.Van egy hasonló,ugyanabban a színben(feleség imádja a bordót),csak dízel 2.2-es,négy kerék.Összeszerelés Japán-2017.Ukrajnában élek.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

És milyen paraszt?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

És itt a Klikonkar és a Kia Seltos és az Outlander, tudom, hogy sok modell variátora nem bírja sokáig, de konkrétan a Mitsubovok tökéletesen futnak, a Rafák is most vannak variátorokon 2,0 literes motorokban.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Egyetértek veled

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Lehet, hogy ilyen az összeszerelés, nekem 2012-es japánom volt, ezt nem vettem észre

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

A Mitsubishi a Nissanokhoz és a Toyotákhoz hasonlóan nem saját maga gyárt CVT-t. Az elérhető Jatko és Aisin modellek közül válogatnak, és felteszik őket autójukra. Ha jól értem, ők maguk gyártják a Hyundai Kia variátorokat (nagyon megbízhatatlanok), a Subarut és az egyik európait

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Nos, ha bármilyen autót vásárol, olvassa el a gyengeségeket és a lehetséges problémákat. A Tsi, a DSG a Vagának és a badass, a négykerék-hajtás a koreaiaknak túl nagy probléma volt ahhoz, hogy csodát reméljünk, és bizonyos hírnevet teremtettek ezeknek a gyártóknak.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

CVT-ket maguk készítenek, de nem az Ön által megadott cégek licence alapján fejlesztenek.

Hozzászólni