Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7

2021-01-29
37
76
Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 1

Műszaki adatok:

  • Toyota RAV4 2018
  • Jármű éve: 2018
  • SUV
  • 4 generációs újratervezés
  • Benzinmotor, 2 l., 146 lóerő
  • Négy kerék meghajtás
  • CVT
  • Kormánykerék Bal
  • Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 1
  • Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 2
  • Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 3
  • Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 4
  • Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 5
  • Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 6
  • Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 7
  • Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 8
  • Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 9

Kiterjed

Összeomlás

Fogyasztói jelentés

Sziasztok !

Végre kaptam egy kis szabadidőt, és ahogy ígértem, úgy döntöttem, hogy közzéteszem a következő értékelésemet. Az előző értékelésem itt található:

. Ezért az áttekintés ugyanaz lesz, mint legutóbb: őszinte, apró összehasonlítási elemekkel az azonos márkájú, de eltérő gyártási évekkel. Rengeteg információ lesz, és ennek az autónak a felülvizsgálatát rendszeresen frissítik 10 000 km-enként, és természetesen az összes előnyt és hátrányt működés közben. Hát menjünk

Vásárlás.

Az általam választott TOYOTA RAV 4 2018 Miért pont ez a márka? Olvassa el az előző értékelést a TOYOTA RAV 4 2012-ről. Egy időben szerettem volna beszerezni egy LONG ravchegát, aki benne van a témában, az tudja, hogy a LONG rövid tengelytávú és hosszabbított változatát is gyártották annak idején. De abban a pillanatban ez nem sikerült. Lehetőség volt az autót egy újabbra cserélni. Eldöntöttem magam, hogy RAF 2.5 automata lesz. Míg üzleti úton voltam, érdekes ajánlatokat kerestem magamnak, és hozzáadtam a kedvenceimhez, hogy később megérkezéskor az autó kiválasztásával legyek elfoglalva. 1700-1800-ig pénzért kerestem egy évest vagy maximum 2-t. És itt kezdődött a legérdekesebb, az autók fele azonnal leesett, annak köszönhetően, hogy csak az autókról szóló szomorú történetek jöttek elő a VIN-lyukasztással ellátott elemi programokkal. Valahol vonzotta a cégeket az autók kiválasztására a szakemberek megtekintésére való indulásával. Az eredmény az, hogy a kedvencek autóinak vége (értsd: csak ez a márka és márka) pénz kezében van, de NINCS méltó autó. Nos, mivel a másodlagos piacon nincs lehetőség, felhívtam a TOYOTA központját, és megkérdeztem, hogy mi van és milyen érdekes ajánlatok vannak. Sokat kellett telefonálnom és a környék különböző városaiba, mert. A 2,5 csak fizikailag nem volt meg. És a csodáról! Az EKB-nak van egy autója 2050-es áron, úgy döntöttem, hogy a fennmaradó összeget autóhitellel terhelem a TOYOTA Banknál. A menedzserrel mindent megbeszéltünk telefonon, korábban vizsgálat nélkül 800-ra becsülték a régi rafchegemet, a tradeint figyelembe véve minden megfelelt. Külön figyelmeztetett, hogy nincs extra. berendezések (tiszta razvodnyak nagymamáknak, különösen ilyen irreális árak mellett). Kedden kellett átvenni a kocsit, vasárnap pedig kiskutya hanggal kezdődtek a hívások, hogy volt rátét, hogy már jött a kocsi kiegészítő felszereléssel és bla bla bla. Általánosságban elmondható, hogy a megszorítás klasszikus és banális rendszere szerintük "extra" pénzeszközökkel rendelkezik. Fél nap arra telt, hogy hülyén kínálnak különféle lehetőségeket, de a végeredmény ugyanaz, akkor is elveszíti a "többlet" pénzt, mennyit választ. Számomra ez nem a pénzről szól, hanem természetesen a pénzről is, de itt ez inkább elvi kérdés. Hülyén elküldtem mindenkit, mivel nem tudják, hogyan kell az ügyfelekkel dolgozni, és nem HALLJÁK, amit mondasz nekik, és úgy döntöttem, veszek tőlem egy autót, ami most a kabinban lesz, a legközelebbi városban. Így lettem az új TOYOTA RAV 4 2018 2.0l, 4WD, CVT, COMFORT felszereltség tulajdonosa akkoriban 1935-ös áron.

Első benyomások:

Jól nézett ki az autó, és tudod, hogyan készítik fel az autót nélkülem is. Az első szenzáció az volt, hogy valahogy nem volt elég hely, valószínűleg akkoriban már önkéntelenül is elkezdtem összehasonlítani a régi durvával, bár ez érthető, de az általános paraméterek mégis mások lettek. Igen, és egy új autó vásárlása mindig adrenalinnal jár, és olyan, mintha „rózsa színű” szemüveget viselne: minden tetszik, minden megfelel, és csak akkor üzem közben valami nem tetszik, de ez csak később. Az utastér ergonómiája azonnal eszembe jutott, a háttérvilágításnak kifejezetten örültem, itt nagyon jól mutat, és ami a legfontosabb, nem terheli a szemet. A régi rafnál sárga volt, itt kék. A kormánylapátok kimentek a kormány alól, nem mondom, hogy plusz vagy mínusz, mert nem igazán használtam, gyakrabban csak mutattam, hogy ki kérdezett, nekem elég volt a SPORT gomb. Egyébként a torpedó középső, alsó részén lévő panel közepére költözött.Ez nekem nagyon KÖRÖS MÍNUSZ, ahogy akkoriban gondoltam. Korábban a kormány alá tettem a kezem, ahol pontosan tudta, hogy hol van, és anélkül, hogy felnézett volna az útról, egyetlen érintéssel "inspiráltam" az autót a megfelelő pillanatokban, hát persze, amennyire lehetett 2.0l-nél. Most hozzá kell nyúlnom, és egyben le kell vennem a szemem. De volt egyszer, amikor különböző üzemmódokban teszteltem az autót. És itt minden a helyére került, világossá vált, hogy miért távolították el ezt a gombot egy kényelmes helyről. Igen, egyszerűen NINCS SZÜKSÉGE. Nem, nem azért, amiért szeretném, hanem mert amikor megnyomják, SEMMI nem változik, bár nem, hazudok, megváltozik a motorhang, felerősödik és itt a vége mindennek, hát ez érthető, a motor, a variátor ugyanaz maradt, de az autó tömege megváltozott. A gomb áthelyezése pedig logikussá vált, van értelme a közelben tartani, ami nem kell. Az oldalsó ablakok és a szélvédő sokkal nagyobbnak tűnt és elégedett voltam vele, jó a kilátás. Az ülések kényelmesek, elegendő állíthatóság van a különböző testtípusokhoz. A hátsó üléseken is kényelmes ülni, térdtől az első ülésekig van hely, ami kényelmesebbé és kényelmesebbé teszi az ülést a hosszú utakon. A Shumka egy kicsit jobb lett az előző raf-hez képest, de még mindig messze van a normálistól. Általánosságban elmondható, hogy városban dinamikusabbnak tűnik a gép, és ezt a feleségem is észrevette, amikor volán mögé ült. Ahogy a kabinban mondták, a variátor beállításait véglegesítették, tényleg kicsit lágyabban kezdett működni. Kényelmes az autót a jelzőrendszerből ki- és felrakni, az érzékelők a kilincsekben vannak, záráshoz és rendeléshez tedd az ujjad az érzékelőre, a nyitáshoz nem kell semmit tenni, csak be kell tenni a kezét a kilincs és az ajtó közötti terület. Én és a családom nagyon élveztük. A hátsó ajtón most elektromos hajtással nyitható és zárható gomb van, szóval menő dolog, főleg koszos időben, ezen kívül van még jelzőgomb is, de nem igazán használom, mert ahogy sokan panaszkodnak, a az 5. ajtó zárása lassú. Nincs itt összehasonlítanivalóm, és nem állok és nem várok, kattintottam és mentem. A gumiabroncsok nyomásérzékelőkkel vannak felszerelve, és a műszerfal figyelmeztető jelzést jelenít meg, ha a gumiabroncsok nyomása a normál alatt van. de az a vicc, hogy nem fogod látni, melyiket, ezért kimész és nézed a régi módon. Kicsit keményebb lett az autó, valamiért a boxer kutyafajtára emlékeztetett, olyan sűrű, leütött. A régi raf lágyabb volt. Tart egy nagy út, rulitsya is, minden kiszámítható. A városban van elég dinamika, 100 után besavanyodik az autópályán, nem, persze megy 140-el és 180-al is, de a 2,0 literes motor megengedi, ott nincsenek „ló” jegyek. Kényelmes sebesség 120-140. Egyértelmű, hogy mindennek megvan az ára, ha autózni akar, vegyen egy feltöltött autót lovaglásra, ahol csak ezekért a lovakért fizet évente 30 és több adót, sajnos ez a 30 nekem nem felesleges. A rádiós magnó egy rendes HAT, a hang normális, a szenzor ALÁBÁBAN DEAD. A klíma remekül működik, télen nagyon meleg az utastér, menet közben nem húzódik be az üveg. Az előző rafin szigeteltem a torkolatot és télen mindig maximumra volt fordítva a szabályzó, ez itt nincs, soha nem emelkedett 23 fok fölé, egyszerűen nem kellett. Ezenkívül az éghajlat kétzónás, mindegyik saját maga állítja be a hőmérsékletet. Nagyon tetszett az egész szélvédő fűtése, megnyomtam a gombot, elment minden. Még olyan is volt, hogy jégdarabokat távolított el a szélvédőről egy éles időjárási változás után, az autó úgy állt, mintha vízmázban lenne. Itt az egyik véleményben azt olvastam, hogy feszülnek ezek a vékony fűtőszálak, csak azután figyeltem rájuk, miután ezt elolvastam az ismertetőben, aztán külön mentem, beültem az autóba és pontosan rájuk élesítettem a látásomat. Nuuu, mit mondjak, NE zavarj. Mindenkinek megvan a maga felfogása. A hátsó ülések átalakítása változatlan maradt 60:40 arányban, de az üléseket rendesen hozzáadták. A műanyag puha és könnyen karcolódik. Nos, ezek az autó kezdeti szenzációi, akkor részletesebben és részletesebben megyünk.

első 10000

Az első 1000 km-nél idegen hang jelent meg a motorháztető alatt, nem fémes, és ez az első indításkor volt hidegen. "0"-nál a MOT ezt jelentette a menedzsernek, a MOT után minden eltűnt, ahogy később elmondta, a légszűrő meglazult. 1400 km-nél a BRC cég 50 literes hengerrel szerelte be az HBO-t. Kicseréltem a fejegységet, mint mindig, az ALIEXPRESS segített, azonnal betöltöttem a navigációs és egyéb szoftveres trükköket. Így most már bármikor cseveghet ALICE-szal, és a hangos felület nagyon kényelmes. És most MINDEN kerék guminyomását mutatja. Az előző raf-en lévő diagnosztikai modul minden probléma nélkül vándorolt ​​az új autóba, és továbbra is probléma nélkül csatlakozott az autóhoz. Gép boldog igásló. Megszoktam a méreteket, most egy idő után mondhatom. hogy mindent szeretek az autóban, kényelmes belső, gombok mind kéznél vannak, nem kell sehova nyúlni, hűvös világítás, szép megjelenés és ami a legfontosabb egy új autó illata, hát igen, értem hogy ez nem mutató, valószínűleg inkább nekem. Az olajcsere jól sikerült. A gázos MOT maga végezte el. Kezdetben 15 liter volt a fogyasztás, főleg városi ciklusban, ezt mutatja a számítógép, 10 000 után begurult a motor és 13 literre csökkent a fogyasztás. Hideg időben nagyra értékeltem a kormány fűtését, nagyon menő dolog, és van helye az autón. Kényelem és kényelem szempontjából is tetszett a START-STOP gomb. Rafnak nagy és kényelmes kabinja van, sok hely a második sorban, mondják pontosan azok az utasok, akik velem utaztak a régi rafin. Az autó nagyon meleg és gyorsan felmelegszik. Tényleg nagy a csomagtartó, nem probléma, ha a háttámla lehajtása nélkül négy kereket viszünk egy gumiszerelésre. Kibontott háttámlával egyenletes hálóhelyet kapunk két személyre. Bár minden SZUPER, minden megfelel és még több is. Igen, és a 10 000 nem mutató, megyünk tovább.

20000

Nem volt időm visszanézni, mert már közeledett a következő 20 000 km. A "tücsököket" nem azonosították, és remélem, hogy továbbra is ugyanaz lesz. Rendszeresen cserélt fogyóeszközök, benzinhez és gázhoz egyaránt. Szerintem nincs értelme leírni, hogy mit jelent a fogyóeszközök szó, aki autókkal foglalkozik, az tökéletesen érti. A gép még mindig boldog.

És így benyomások 20 000 km után

Az ülésekhez huzatokat vettem (azonnal vettem, eco-bőr, ugyanaz a gyártó, mint a régi raf-on, mert jól működtek, 5 évig és olyanok is maradtak, mint az újak, nem volt kopás és varrás). Nyáron, meleg időben semmi sem ragadt és nem izzadt. Télre prémes köpenyek vándoroltak a régi rafról. Amit meg szeretném jegyezni, sokan mondják, hogy az ülések nagyon tölgyek és nem kényelmesek, nem fogok mindenkivel vitatkozni, a tapintási érzések mások, és az ötödik pont persze viccelek egy kicsit, de azért nekem az ülések nagyon kényelmesek és kényelmesek. Nagy távolságok megtételekor semmi sem zsibbad el, és egészen nyugodtan kelsz fel. Ülésfűtés nagyon jól működik. Van 2 perc. és max. Egyáltalán nem használom, nekem már meleg és kényelmes, a feleségem nagyon aktívan használja. Az első pozíció elég, a másodikat akkor használják, ha csak gyorsan kell. És vedd észre a szövet üléseket + huzatokat + prémes köpenyt, és az ötödik pont "leég" a fűtéstől, és nem lehet állandóan használni őket. Külön szeretném megjegyezni az ablaktörlők fűtési zónáját, ILYEN KISZÁRVA vacak. Nem, az ötlet nem rossz, és szinte működik, az algoritmus nem világos. Ha erős havazás van állandó mozgással, akkor minden rendben van, minden el van fújva, de amint leáll, vagy ha a városban közlekedünk, az ablaktörlők mindent lesöpörnek, és persze minden megtapad és behúzódik az ablaktörlő pihenőzónájába. ott minden lefagy, aztán eszedbe jut, hogy van egy varázsgomb, ami bekapcsolja a fűtést. És bekapcsolod, és már nézed, ahogy a portás elkezd távolodni, és csendben örül, hogy nem kell kiszállni a kocsiból és az ablaktörlőt kopogtatni és pihenni, de mint kiderült, hiába, a hiba hogy ez a gomb már nincs bekapcsolva. Nem tudom mire van beállítva, vagy leállás időre vagy hőmérsékletre vagy ellenállásra, mindegy, az eredmény az, hogy amint minden elkezd elmozdulni, lekapcsol és folyamatosan kell bökd meg. A végén csak bosszantó lesz, és az ember ostobán kiszáll az autóból, és obszcén szavakkal eltávolítja a jégtömböket, mindent és mindent levágva, beleértve ennek a modellnek a tervezőit is. A szélvédőfűtés működéséről most azt szeretném elmondani, hogy a feladatával tökéletesen működik, durranással megbirkózik, de a magam számára feltárt egy hátrányt, ami abban nyilvánul meg, hogy a fűtőszálak nem. áthalad az egész üvegen. Az üveg fő és nagy része fel van melegítve, de nincs széle, így az összes hó és kosz az üveg szélére kerül, minden biztonságosan ott marad, és nézd meg, mi történik itt, és így nagy a vak zóna. az ajtó egy része és az oldaloszlop (ahová a szélvédő van rögzítve) és még a kupac előtt is kosz, hó tovább növeli ezt a zónát. Szóval megpróbálom megtisztítani. Az első féktárcsákon jó kopás jelent meg, a régi raf-on 50000 km-nél volt ilyen, szóval vagy puhább lett a fém, vagy túl kemények a betétek, egyelőre a BOSCH áll később, ha eljön az ideje, kicserélem kashiymával, és nézd meg, mit és hogyan. Kashiymát használtam a régi raf-on. A motor 13000 után begurult, a fogyasztás 15-17l-ről kezdett zuhanni és mára városban folyamatosan tartja a 13l-t, és szórakoztatóbb lett a pedálra reagálni, de ne várj csodát, kényelmes ez az autó igásló a családnak, az tuti, városban is kényelmes, hosszú utakon is, városban még mindig jobban szeretem, vidékre 2,5 liter kell. LED lámpa, tompított fény. A lámpa egyszerűen szuper, persze vannak menőbbek is, de ebben az árkategóriában ez a legtöbb, főleg az előző raffel összehasonlítva. Ajtókkal zárt küszöbök, nagyon kényelmes elrendezés, lehetővé teszi, hogy ruháit tisztán tartsa az autóba való be- és kiszálláskor. Gyenge fényezés, itt nem vettem észre különbséget a fejlesztések irányában, mindkét autó azonos színű, még páncélfóliába is szerettem volna feltekerni az autó egyes részeit, de csíp az árcédula.

30000 km

30000 km.

Itt újabb tíz repült el. EZ minden rendben ment. Az autó még mindig boldog. A fogyasztás megszűnt változni, állandóan 13 liter, nem megy tovább, amint kimegyek az autópályára a városi ciklusból, lemegy, a legalacsonyabb adatot 9,9 liternél jegyezték fel. Az olajszintet nem szabályozom, a jelölés mindig a töltéstől a töltésig. És a szint mindig normális volt minden ilyen márkájú autómon. A TOYOTA leszokott, nem mondom, hogy jó (arról beszélek, amit abbahagytam), de személy szerint nem aggódom. 25000-nél egy helyen enyhe kopás jelent meg a kormányon, vizuálisan nem tűnik ki, csak tapinthatóan érezhető, azért fotóztam, hogy mutassam, de a kép nem adja vissza azt, amit a kéz érez. Az ok nagy valószínűséggel az a szokásom, hogy kanyarodáskor fél kézzel forgatom a kormányt, valami gazelista, amikor egy speciális, a kormányra rögzített kóbort használnak, és hülyén forgatják. Nekem nincs meg ez a kütyü, csak a tenyér egy helyen marad a kormányon és közben forgás is történik. Tehát ezt a megnövekedett súrlódási területet kapom. Nem tudok változtatni a szokásomon, úgyhogy csak figyelem, mi történik ezután. Nagyon meg vagyok elégedve kulcsos hozzáférés nélkül, élesítés és hatástalanítás jelzésből, a riasztó távirányítóját csak akkor használom, ha információt szeretnék kapni az autóról. Még egyszer szeretném megjegyezni, hogy nagyon meleg az autó, a 12. évben a hőmérsékletet maximumra forgatták, ott állandóan 22 C van, és a ventilátor állása nem emelkedik a másodosztály fölé. Az alsó terelő a lökhárítóban kezdett zárni télre, ennek az az oka, hogy ott csak egy gázcsökkentő van és csak hülyén fúj, jó a hőelvezetés és átvált az autó gázról benzinre (hőmérséklet zár, +40 alatt a rendszer nem teszi lehetővé a gázra váltást ). A felfüggesztés tetszetős, bár kicsit merevebb lett, de ütéseken, kis gödrökön kényelmesen működik, még teli utastérrel is. Továbbra sem bírja a murvás vezetést, 40 km/h-nál többet nem lehet menni, ekkora beütés a kormányba, teljes érzést kelt, hogy légkalapáccsal dolgozol, ugyanez történt a régi durván . Ami a pályát illeti, vezethetőségben jobban szeretem a 18 évet, jobban tartja az utat, persze nem vagyok Schumacher és nincs extrém vezetés, hétköznapi menetelés. A fékek szerintem kicsit rosszabbak lettek, talán az autó tömege miatt, de megnőtt a féktáv, vészfékezésnél nehezebb, már megszoktam és vizuálisan tartom a szükséges távolságot . Maga a fékpedál nagyon puha, a fékek pedig strapabírónak, jónak tűnnek, főleg az elején, de aztán hiába változtatjuk a pedálnyomás mértékét, már csak az ABS kidolgozása jön el. Könnyebb lett a kormány. Havas kanyarokban vagy nyáron, eső után a megfelelő sebességmódot kell választani, az autó hajlamos a szembejövő sávba való kijárattal elhagyni a sávját. Persze sok tényező közrejátszik a sebességkorlátozásban, útállapotban, gumiállapotban, karosszériában stb., de amikor volt rá lehetőség (szabad út, egyedül vagyok az utastérben), megengedtem egy könnyed kísérletet. az egyszerű összehasonlítás és a durva 12 év kedvéért jobban viselkedett, talán rövid alapon. A gázpedál megfelelő (értsd: az autó reakciója a nyomásra) nincs meghibásodás, átgondoltságban nem vettem észre különbséget. Ha egyszer azt olvastam egy értékelésben, hogy a TOYOTA egy unalmas autó, ami nem romlik el, nem vitatom el mindenki véleményét, de ezt egyetlen autóhasználó sem akarja? Nekem személy szerint ez egy INDIKÁTOR, amikor nem fáj a fejed, hogy indul-e a kocsi vagy nem, meghibásodás nélkül értem-e a helyre, van elég tűzharc az életben, akkor miért ne szabadulnál meg legalább ezektől.

40.000 km

Sziasztok ! Itt újabb tíz repült el. Állandóan és nagyon intenzíven használom az autót, a fő út a város. Az érzések továbbra is POZITÍVAK. A gép jól bírta ezt a telet, hiszen most meleg garázsa van, és én, mint felhasználó, szeretném megjegyezni a további kényelem megjelenését - ez az autó bemelegítésének és a meleg, nem tölgyfa autó vezetésének megtagadása. Igen, persze értem, hogy sok a vita ebben a témában, hogy az autó típusa gyorsabban rohad (karosszériáról beszélünk) stb., de nekem a kényelem a fontosabb, meleg házból költöztem egy meleg garázsba, nyugodtan beült a kocsiba, megnyomta a gombot a kapun és nyugodtan ment is jó hangulatban, jó zenével és ami a legfontosabb meleg autóban. Nincsenek ezek a tamburával való táncolások, amikor nem indult el az autó kulcstartóról, vagy lemerült akkumulátor vagy más ok miatt, de mit ne mondjak, biztos vagyok benne, hogy minden autótulajdonosnak volt már hasonló helyzete és nem számít. milyen márka. Kérdezd meg, miért beszélek ilyen magabiztosan? Ez tehát az élet, a személyes tapasztalat és persze egy hétköznapi bérházban való élés, ahol az udvaron lévő ÖSSZES autó jól látható az ablakból, és megtekintheti, hogyan viselkednek a különböző márkájú autók és tulajdonosaik. Most elkezdődött a tavasz, sok a kosz, az autó gyorsabban nő, és gyakrabban jársz autómosóba, de a meleg napfény beköszöntével magam akartam lemosni az autót. És egy ilyen szép napon, amikor belevágtam a tervembe, a következők derültek ki:

1. A fényezés egy 18 éves autón egyszerűen RETSZENES, egy csomó apró forgács a motorháztetőn, sárvédőn, ajtókon, és ez csak egy városi ciklus, ahol nincs autópálya sebesség és ez az autó még nem járt tengerek (hosszú, holt utakon tett utazásokról beszélünk, akik a témában meglovagolták a tengert) és 40 000 km-es futásteljesítmény. A 12 éves, 90 000 km-es futásteljesítményű Rafnak, aki kétszer járt a tengeren, sokkal kevesebb chipje volt. A forgács mélysége alapján azt is elmondhatom, hogy a régi durván vastagabb rétegben került fel a festék. Mindkét autó azonos színű, és természetesen a fényezés minősége 12 éve kiváló. Tehát ha hosszú időre tervez autót vásárolni, akkor néhány alkatrészt páncélozott fóliába kell varrnia, ami ó, milyen nem is olcsó. változás)

2. Egy 18 éves autónál nagyobb a motortér, ezt én is észrevettem az utastérben amikor megvizsgáltam az autót. A motor olyan kicsinek tűnt, mintha egy kisautó lenne (látványos különbség a 12 éveshez képest), és ennek következtében sokkal gyorsabban és jobban koszolódik a motortér (a föld az utat jelenti), bár mindenféle műanyag van. az elemek csak a védelmet célozzák, de ennek ellenére tény marad. A motormosóba való utazás tehát a sarkon van. (fotó mellékelve lesz). A mellékelt fotókon jól látható a szennyezettség mértéke, és néhol, mint a homokozóban, jókor vegyünk egy lapátot, és máris lehet játszani, az autó mintha OFF ROAD-on állt volna, és ezek csak városi túrák.

Szeretném megjegyezni, hogy az autó puhább lett, nincs az a kezdeti merevség. A hőség megjelenésével a bemelegítések megszűntek, a fogyasztás 12,8 literre csökkent. A Toyotának 40.000 km-enként van egy nagy MOT-ja, így nekem is ugyanilyen volt, nincs értelme leírni a szabályzatban, hogy mi van ott pontosan, akit érdekel, az egyszerűen GOGOLMÁLHAT. Általánosságban minden rendben ment, egy további szám izzót cseréltek. Valami más is idegesített, ahogy korábban is mondtam, a féktárcsákon nagymértékű kopást tártam fel, ezt konkrétan nem hangoztattam a menedzsernek, hogy ne hangsúlyozzam. És mint kiderült, igaza volt, 1 mm maradt addig a kritikus számig, amikor a lemezeket cserélik. Ez csak egy író, csak 40 futott, és a kerekek cserére valók. Ilyen ütemben a féktárcsákat hamarosan egyszerűen FOGYASZTÓANYAG-ként is emlegetjük. A legérdekesebb az, hogy a vezetési stílus nem változott, a következtetés pont jó. Kibaszott marketingesek a számításaikkal. Igen, persze, a profitra hajszolva nem kifizetődő sokáig a minőséggel foglalkozni, minden új autó egyre rosszabb, és ez nem csak a Toyota márkára vonatkozik, sok barát, kolléga, ismerős van. , és mindenki önkéntelenül is észreveszi, hogy ezek a változások nem jók az autók tekintetében. Nem lenne különösebben elszomorító, ha 3 évente lehetne autót cserélni, és megfelelőbb lenne a költség, akkor ez engem egyáltalán nem zavarna, főleg, hogy az autókat mindenféle átalakításnak és frissített autónak kell alávetni. érdekesebbnek tűnhet. Az első fékbetéteket NIBK-ra cseréltem (ajánlott), lássuk mik azok és a következő ismertetőben külön írok róluk, úgymond személyes használati tapasztalatokat. Ami a gázt illeti, még mindig stabil minden, a szerelés pillanatától kezdve már nem hívtam, 10 000 km-enként magam költöm, és a szokásos autókarbantartásra datálom. Egy fotó a szélvédőről, a holt zónára való tekintettel, ahová a portás nem ér, és amiről korábban is volt szó. Egyelőre ennyi, találkozunk a következő 10 000 km-en.

Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 10
Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 11
Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 12
Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 13
Toyota RAV4 2018 Felülvizsgálat #7 - SUV, 4 generációs újratervezés, benzinmotor, 2 l., 146 lóerő, Négy kerék meghajtás, CVT | Fogyasztói jelentés, fénykép 14

50000 km.

Üdvözlök minden autótulajdonost és olvasót. Újabb ok jött tehát arra, hogy ezen az oldalon újra találkozzunk, ami azt jelenti, hogy a következő 10 000 km sikeresen lejárt, és röviden kitérek arra, hogy mit és hogyan. Általánosságban elmondható, hogy minden csodálatos, az autó továbbra is örömet okoz, minden nap meglepetések nélkül teljesíti a rábízott feladatokat. A fogyasztás még egy literrel csökkent, és most 11,8 liter (emlékeztem, hogy ezek csak a műszerfalról és a fő gázüzemű hajtásról származó adatok) azonos üzemi feltételek mellett. Az idegen zaj hiánya, a "tücsök" szintén csak örülhet. Egy másik otthoni MOT (olajcsere, szűrők) hivatalnokok nélkül átesett, az áraik nem túl egyértelműek. Gázon is végzett MOT-ot, semmi eltérést nem tárt fel, és ez csodálatos. A korábban cserélt NIBK fékbetétek tetszettek, nem csak az elbűvölő lila szín miatt, hamar megszokták, a fékek jók, ami a féktárcsa kopását illeti, ez megmutatja a mérést, még nem készült el. Mivel idén hazánkban nem volt havas a tél, a városban pedig igyekeznek időben kitakarítani, egy olyan problémába ütköztem, mint a téli gumikon a tüskék szinte teljes hiánya, és ennek minden következménye a tapadás az úttesttel. Az új lejtőkre vonatkozó árcédula nem motivált, a szemle pedig azt mutatta, hogy még korai a gumicsere, tiszta a futófelület, minimális a kopás. Úgy döntöttek, hogy javító tüskéket használnak, különösen azért, mert nincs ilyen tapasztalatom. Megnéztem a YouTube-on, hogy mit és hogyan, az információtenger, az embereink nagyon sokoldalúak, választottak maguknak egy módszert, rendeltek tüskéket. Az első keréknél kicsit kimaradtam (nem mértem meg megfelelően a régi tüske leszállónyílását, és ennek eredményeként rossz méretet vásároltam), és még nem volt betömve a kezem. Szóval az első palacsinta, ahogy mondják csomós. Az összes hiba figyelembe vétele után a maradék 3 kerék óraműszerűen csapzott. Meg akarom jegyezni, hogy a natív tüskék gyengédek voltak, és hülyén eltörtek a közepén (a tüske szoknyája gumiban maradt, a foga leszállt). Nem világos, hogy a középpontban miért ritkítunk, csak egy dolog világos, hogy ez a ritkítás egyszerűen nem bírja a terhelést. Ellentétben a javító tüskével, amely többszöröse erősebb és vastagabb, mint a natív. Általában az alábbi helyek az eredmény, ahol natív tüskék maradtak, üres lyukak a tüske felével, és a javítás MINDEN a helyén maradt. IGEN-t mondok tehát a tőcsavarok javítására, és ez a tapasztalat és gyakorlat lehetővé teszi, hogy a téli abroncsokat hosszabb ideig használja anélkül, hogy csapok hiányában cserélné azokat. Útjainkon, bármennyire szomorú is ezt felismerni, van egy rakás vakmerő szemétláda, akik nem törődnek a KRESZ-szabályokkal, a patakban körülvevő autók tulajdonosai, sőt mindenki, néhányan olyan „SHUMAFFEREK”, akik mindenekelőtt önmagukat határozták meg. Így kellett találkoznom ezzel, tsepanul nekem bal tükör. A sofőr ugyanakkor rájött, hogy elkapta, megállt, majd megfulladt. Persze nem én rendeztem versenyt, erre van egy 02-es telefonszám, megérkeztek, mindent elintéztek, találtak egy kacsát (videorögzítő a segítségnek). A tükörelemem megsérült, a tükör éles ütésétől épphogy kiesett és az aszfalton csapódott. A biztosító 16 rubelt számolt, 1800-ért rendeltem tükörelemet, bár feketén maradtam, de az üledék maradt.

60 000

Sziasztok!

Itt maradt még 10. Javában tombol a tavasz az utcán, és ennek csak örülni lehet. A fogyasztás ismét kellemes volt, a mutatók 10,1-re estek, és egyelőre ezen az értéken maradnak. Itt az érdeklődés kedvéért úgy döntöttem, hogy eltávolodunk ezektől a numerikus mutatóktól, és a tartály régimódi feltöltési módszerével ellenőrizzük az áramlási sebességet, és mennyi ideig fog tartani (az én esetemben ez egy gázpalack). Először egy benzinkúton tankoltam 40 litert, elég volt 336 km, majd elmentem egy másik benzinkúthoz és ugyanígy tankoltam 40 litert, 350 km-re elég, mindkét hengerrel átmentem a határig (időjárási viszonyok és vezetési stílus majdnem ugyanazok voltak). Az átlagértéket (340) vettem eredményül, 8,5 liter lett. Az ajtók dekoratív műanyag bélése nem bírta a terjedelmes rakomány szállítását az utastérben, voltak kopások, karcolások, nos, mit tegyek, ez nem vitrin, hanem igásló. A MOT normálisan telt, az egyetlen dolog, amit ideiglenesen fel kellett hagynom a natív TOYOTA olajjal (szankciók), nem volt kész 8 rubelt adni az olajért. Kitöltöttem a japán IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30-at (4590R) is, biztos voltam benne, hogy ez az olaj egy kicsit jobb, mint a TOYOTA, és a vélemények is jónak tűnnek, általában megyünk egy kört, meglátjuk (minden ára 6030r). Épp átment a MOT-on a benzin. Zavar a szembejövő sávban, a sofőr jó sebességgel leütött egy kutyát, ami irányított torpedóhoz hasonlóan az irányomba repült, nem lehetett kikapcsolni (4 sáv) és az autóm a központ, az egyetlen dolog, aminek sikerült egy kicsit lassítania a sebességet. A bal első kerék vitte az összes fő ütést. Sérülések: a lökhárító megrepedt, a ködlámpa körzetében, a ködlámpa kiesett (a műanyag rögzítők kiszakadtak), a lökhárító szoknya szétrepedt, a sárvédő betét kirepedt, a lökhárító rácsának műanyag válaszfalai helyenként berepedtek, a ködlámpában a díszburkolat terület összetört, az alátéthordó szétrepedt, az öntött korongot nem lehet visszaállítani. Javítási költség 26 r, forrasztás 10 r, lökhárító festés. Valahogy találtam egy lemezt, tk. a gyűjtemények változnak, a régieket pedig nehéz megtalálni, megtalálható az EKB-ban (6p). De a "kalandok" ezzel nem értek véget, az ABS kábel átmegy a sárvédő bélés alatt, és mivel nincs sárvédő bélés, nincs védve, és láttam, megnéztem, a klip tartotta és nem érte el a kerék, de látható, hogy az úton lévő egyenetlenségek tették a dolgukat (kiesett a klip) és a kábel elkezdett súrlódóan a kerékhez, és ennek következtében a 4WD leesett, hiba, az ABS szenzor meghibásodott. Tedd Kínát, lássuk, hogyan viselkedik (2p). Az egyik legszebb napon autóban ültem, gyereket vártam, az autó alapjáraton járt, majd egy üzenetet kapott, hogy 4WD leesett, az autó 2 WD-re váltott és kérte, hogy vigyék el a kereskedéshez. Az első gondolat az, hogy kibaszott Kína, és egyszerűen kidobják 2 pennyt a szélnek. Eljöttem a diagnosztikára, elvégeztem, felhívtam a hibakódot, ami rendkívül rossz keveréket jelez. Itt van egy kis szünet és félreértés, mi köze ehhez az üzemanyag-keveréknek, ha a hajtásban van a probléma, akkor nem úgy nézek ki, mint egy szőke, aki ilyen szemtelenül szárnyal. Nem kaptam ésszerű magyarázatot, de a probléma továbbra is nyitott, és foglalkozni kell vele. Az alábbiak hangzottak el: - Évről évre egyre technikailag felszereltebbek az autók, és mivel sovány keverékről kaptam információt, ami teljesítményvesztéssel jár, ezért az elektronika, hogy ne erőltesse őket, ésszerűbb 2WD opciót választott. ez a szituáció. Nos, ebben van egy ésszerű gabona, különösen, ha senki nem tud más magyarázatot adni. A hiba visszaállítása után úgy döntöttek, hogy egy napig csak benzinnel motorozunk gáz nélkül, ha nincs ismétlés, akkor a következő lépés a gázosok. Day biztonságosan korcsolyázott, és ha igen, akkor elment a gázosokhoz. Megérkezett, nehezen visszafogott mosollyal elmondta a probléma lényegét, és ugyanezt a kérdést tette fel nekem: - És hol van az üzemanyagrendszer, ha a meghajtással van a probléma. Nagy szkepticizmussal, de nekiláttak a munkának, ellenőrizték a gyertyákat, kicserélték az összes szűrőt, majd a diagnosztikai számítógép csatlakoztatásakor érdeklődés, átgondoltság jelent meg az arcukon, konzultációt tartottak és konklúziót adtak ki. Valamiért teljesen visszaállt a gázüzemanyag kártyám, mintha most lett volna beépítve a gázberendezés, és teljesen át kell konfigurálnom. Ez nagyon régi autókon történik, amikor nincs sűrűség és szivárgás, de az én esetemben az autó új. Általában nem találtak pontos választ, átkonfigurálták. Távozás közben szórakozásból kérdezte: - Szóval van kapcsolat az üzemanyagrendszer és a hajtásrendszer között? Válasz: - Kiderült, hogy van. A legérdekesebb az, hogy amikor minden történt a motorban, nem változott semmi, és a menetteljesítményt tekintve is egyenletesen működött a motor, nem volt teljesítményveszteség. Amíg a repülés normális, az autó szuper, mindenkinek tetszik. A mai napra mindent 70 000 km-re írunk le.


Az autóvásárlás éve: 2018

Futásteljesítmény: 22374 mi. (36000 km.)

Üzemanyag fogyasztás autópályán:

  • 24 mérföld per gallon (USA)
  • 28 mérföld per gallon (Egyesült Királyság)
  • 10,0 l/100km

Üzemanyag fogyasztás a városban:

  • 18 mérföld per gallon (USA)
  • 22 mérföld per gallon (Egyesült Királyság)
  • 13,0 l/100km

Kategória: Toyota RAV4 2018 Vélemények

Szerző: Roman

Nézetek: 114

37
76

Hozzászólások

76
Hozzászólni
1
16004538 2022-04-04 (12:30)

2019 nyarán ugyanezt a durvát, csak a gyöngyház színt vettem Magnyitogorszkban 1640 rubelért, pedig Orszkban 2050-et kértek tőlünk. 2021 márciusában 100 rubel felárral 5. karosszériára cseréltem 2l-es motorral. Új és régi, ég és föld érzéseinek összehasonlítása. Most a 4. karosszéria úgy tűnik, mint egy traktor

1
15749610 2022-04-04 (12:30)

Mondja meg, hogyan állítja be a szelepeket, 2 liternél, úgy tűnik, hogy a Toyota motorokban nincs hidraulikus emelő, vagy tévedek

F
Fotograf2015 2022-04-04 (12:30)

Elhajtod a szervizbe és egy tapasztalt lakatos beállítja.

K
Koresh 2021-03-22 (12:30)

LPK-lakk bevonatfesték!

1
16243497 2021-03-16 (12:30)

Vedd le a krómot, barátom. rossz ízű

1
14918050 2021-03-04 (12:30)

A bemelegítéssel járó riasztóbeállításoknál bekapcsolja az inkognitó módot, és amikor az autó jár, csak a műszerek és a klímaberendezés világít. Nekem így van s96-on.

R
Roman 2021-02-17 (12:30)

Jó napot. Modulom nincs, kicseréltem a fejegységet és már megvan ez a funkció. Ami egy külön modult illeti, ezek az aliexpressen vannak, sok lehetőség van kijelzővel és külön-külön is egy gomb formájában, szóval választhat.

1
18169303 2021-02-16 (12:30)

Jó napot! Az egyes kerékben lévő guminyomásról bővebben is tájékozódhat Milyen modul és csatlakoztatható-e normál fejegységhez?

5
55_rus_55omsk 2021-02-14 (12:30)

Az automatikus indítás és a fény rovására rosszul állította be, nincs DRL-em indításkor, nem világít a lámpa!

R
Roman 2021-02-12 (12:30)

Ez mind dalszöveg. 1. Gyorsan felmelegszik az autó és az, hogy benzint eszik, apróság, akkor ment a benzinre való átállás. 2. Nekem személy szerint egyáltalán nem szárnyal a garancia és 5-6 éve új Toyotákkal rendelkező ismerősöknek senki nem jelentkezett garanciális esetekre. 3. Csak egy autót regisztráltam, mindent az eszem szerint csináltam.Egyáltalán nem volt hasznos, nem volt bírság, semmi, mi értelme a regisztrációnak? Csak mert helyes? 4. Minden motor szereti a sebességet (persze a benzin), egyetértek azzal, hogy az erő egy kis része elvész a benzinnél, így nem versenyautóm van, hanem igáslovam. Ha nem szeretné elveszíteni a gázfogyasztást, és még többet szeretne megtakarítani, tegyen egy variátort LPG-hez (a gyújtásszög növelése), most sok gyártó van a piacon. Nem erőltetek senkire, csak elmondom a személyes tapasztalataimat, aztán mindenki döntse el maga, hogy kell-e neki vagy sem.

Hozzászólni