Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302

2021-05-27
97
31
Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 1

Műszaki adatok:

  • Toyota RAV4 2006
  • Jármű éve: 2006
  • SUV
  • 3. generáció
  • Benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő
  • Négy kerék meghajtás
  • Kormánykerék Jobb
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 1
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 2
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 3
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 4
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 5
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 6
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 7
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 8
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 9
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 10
  • Toyota RAV4 2006 Felülvizsgálat #302 - SUV, 3. generáció, benzinmotor, 2,4 l., 160 lóerő, Négy kerék meghajtás, | Fogyasztói jelentés, fénykép 11

Kiterjed

Összeomlás

Fogyasztói jelentés

Üdvözöllek, kedves dromovtsy! Ma láttam az autómat (eladva), és úgy döntöttem, hogy csinálok pár sort. Tehát a Toyota RAV-4 2006-ról fogunk beszélni, amelyet 1,5 évig birtokoltam.

1. Választás és vásárlás.

Azonnal szeretném kifejezni köszönetemet Dromának és azoknak a srácoknak, akik az import autók árverezőinek felkutatásában nyújtanak szolgálatot ("Jobbkormányos választás és vásárlás" rovat), erről lesz egy pár sor az ismertetőben.

Miután eladtam egy másik Priust (szintén 2006-os, G-touring) és belefáradtam a szedánok vezetésébe, úgy döntöttem, hogy magasabb autót választok. A Távol-Keleten van miből válogatni - ez a Mitsubishi Outlander és a Nissan Ixtrail, a Subura Tribecát is megbámultam. Ideális esetben persze a Lexus PX330,400h volt az álom, nos, vagy legrosszabb esetben a Kluger, de nem volt rájuk pénz… Miután megnéztem a közleményeket és elolvastam a véleményeket, elkezdtem figyelni a piacot. A RAVchik-nál telepedtünk le, mivel véleményem szerint csak neki van a legkényelmesebb és legorganikusabb belső. Az Ixtrail-en és az Outlanderen három érthetetlen csavar található középen, ennyi az egész beltér. Igen, és a feleség inkább a RAV felé hajlott. Így döntöttek. Elkezdett nézni… Majdnem egy hónapja kerestem! És ez 2014-ben van, a válság legelején. Mindenféle ember találkozott, főleg olyanok, akik dugni akartak, és a törött szemetet ki akarták tenni. Íme az egyik példa - megbeszéltem egy találkozót egy személlyel (az autó már korábban kilyukadt az aukción), megérkezett, az autó korántsem volt kitűnő állapotban, az akkori ára 730 ezer volt - akkoriban ez nem volt olcsó (ez most nekik 750-re hajlik és szétszóródnak ). Nincs alkudozás, bár kopasz a gumi, az utastér körül pedig zátonyok. A következő kérdésemre pedig megdöbbentett a válasz, kérdeztem mikor lett olajcsere, 3 éve válaszolt a tulaj !!!!! Azt mondja, ritkán használok talicskát, többnyire megéri. Az autó valós futásteljesítménye 35 000 km volt. Nem kérdeztem mást ettől a "tulajdonostól". Ezt az autót még körülbelül 4 hónapig adta el, ennek eredményeként az ára 690-re csökkent, és eladta. Kapzsiság.

Általában, miután kétszer elmentem Vladikba, még mindig találtam egy többé-kevésbé megfelelő lehetőséget. Az aukciós futásteljesítménye 95.000 volt, 3. pont. Vásárláskor a kilométer-számláló 82.000-et mutatott. Látható, hogy sárvédőt festettek, lökhárítót cseréltek, de úgy általában semmi komoly. Az összes javasolt lehetőség közül ez bizonyult nemcsak a legolcsóbbnak, hanem a legmegfelelőbbnek is. Felszereltség Sport, szélesítők, natív öntés 18'-ra, tiszta belső tér, két tulajdonos, teljes biztonsági rendszer stb. Egyértelmű volt, hogy az autót követték. 630 ezerig alkudtam és elvittem.

2. Első érzések.

Miután kifizettem és kitöltöttem a RAV-omat, beállítottam a tükröket, elkényelmesedett (az autó egyébként nagyon kényelmes - azonnal megszokja, valami hasonló történt a 20-as Priusszal) a Vlagyivosztok kijáratához rohant ( Habarovszkban élek). Mit mondjak, a crossover egy crossover - a 2,4 literes nagyszerű ehhez az autóhoz. Agilis, mozgékony, magas. Autópályán 120 km/h probléma nélkül megy. A csomagtartó nem olyan nagy, de nem is kicsi. Az ülések szétosztása után egy 4 kerékből álló készlet tökéletesen illeszkedik. A kemény felfüggesztés nem titok, az autó nem prémium. A rádió kínai volt (megérkezéskor dobta). Incidens nélkül megérkezett.

A hátul sem fárad el – a magasraszállás teszi a dolgát. Igen, és amit szeretnék mondani előre nézve - az ülések kényelmesek, maga az alsó párna nem rövid (a Klugerben nekem rövidnek tűnt, kényelmetlen volt), így nagyon kényelmes ülni, a minimális beállítás ellenére. az ülés.

3. Működés.

Megérkezve és rögzítve megkezdődött a szokásos eljárások, kicserélték a folyadékot a variátorban, a sebességváltókat, az olajat a motorban.

Kicserélték a radiátort, mert picit szivárog.

Ezenkívül a hőmérséklet-érzékelő nem működött - egyszerűen nem létezett (lásd, baleset után). Elmentem a bontáshoz, 500 rubelért vettem, készlet. Szétszereléskor megláttam a saját rádiós magnómat merevlemezzel, megvettem 5000 rubelért (annak ellenére, hogy a kínai típus „az eredeti 24 ezerbe kerül, és a minőség természetesen messze nem eredeti), és elkezdtem élvezni a nagyon jót. hang! Nagyon meglepett a 6 hangszóró és egy natív magnó által kiadott hang (szerintem döntő szerepet játszott). A Priuson lévő JBL messze volt ettől a hangtól!

Aztán eljöttek ennek a csodálatos autónak a gondtalan működésének napjai...

2015 tavaszán megjavítottam a hodovkát - nem sok lett, de a sín zörgött, az első rugóstag szivárgott, és néhány csendes blokkot cserélni kellett. Felhúzták a sínt (valószínűleg minden japán autó sebesülése), az állványokat kicserélték, a némablokkokat poliuretánnal töltötték fel. Utóbbi az én hibám volt, mert nem beszéltem meg előre a mesterrel, hogy pontosan mit is csinálunk a csendesekkel, hiszen a RAV előtte nem ragyogott a sima menet, a feltöltött silent blokkokkal pedig teljesen elviselhetetlen lett. kemény. Nem tanácsolom senkinek, jobb, ha ragasztunk valami másodpéldányt. A sín meghúzása után a kormány erősen forogni kezdett, de egy hónappal később ismét meglazult és zörgött. Tehát a japán autók sínje fogyóeszköz. Miért beszélek az összes japán autóról, hanem azért, mert mindegyiknek van problémája. Volt egy Priusom a 30-as karosszériában 16000-es natív futásteljesítménnyel, szóval még ott is kopogott a telünk után.

Ugyanezen tavasszal megtisztítottam az üzemanyagot, hogy úgy mondjam, hogy megnyugodjak... Aztán felmerült néhány probléma. Miután elvettem az autót az autószerviztől (habarovszki „Auto City”, ne menj oda), az autó rángatózni kezdett. Azt hittem, hát ez van, vitorláztak – Khan a variátorhoz. Még a diagnosztikushoz is elmentem - nem árultak el semmi különöset ... Aztán egy szép napon, amikor ellenőriztem az olajat (az olaj zhor 2az-normán), észrevettem, hogy egy cső nem ragadt be a motorszelep burkolatába ( vékony gumi) – és íme! A halak elmentek! A RAV ugyanaz lett! :)

Általánosságban elmondható, hogy az üzemeltetés során az autó apró hiányosságaira derült fény - ez, amint fentebb említettem, ennek a motornak az olajfogyasztása, körülbelül 1,5 litert vett igénybe 5000 km-enként., Motorzaj, általában a motor nem nagyon jól sikerült - hihetetlenül felmelegedett a hőségben, hiába nem nőtt a szabotázs, zörögtek a szelepek, télen a tűzhely bekapcsolásakor túlmelegedett motor szaga repült a kabinba (talán felmelegítették én), a variátor (ha elakadt - ennyi, ala hula) - hosszú csúszásnál túlmelegszik, a felfüggesztés merevsége, nincs hangszigetelés, gyenge tompított fény, kopogó kormányléc, nincs terepminőség (és nem az dzsip), valószínűleg megint a variátor miatt. Nos, a kemény műanyagról nem írok, mert mostanra minden autóban nagyjából ugyanaz. A fekete belsőt a mínuszokra fogom venni, mert elegem van a mosásból! A 30-as Priusnak világos belseje volt - sokkal kevesebb karbantartást igényel, mint egy fekete, de ez csak az én véleményem. Alapvetően mindent.

Ennek az autónak az előnyei közé tartozik az állóképesség (mindig ott indult és hajtott, ahol kellett, hőségben és nagy fagyban is), elpusztíthatatlanság (ez az összes Toyotáról szól), olcsó alkatrészek, kiváló megjelenés, kényelmes belső (pl. egy Prius, csak a mennyezet magasabb ) a hátsó ülések lehajtva sík felületet alkotnak, elég tágas csomagtartó, nagy hasmagasság, manőverezhetőség.

Összehasonlítva a RAV4-et a korábbi és a későbbi autókkal, azt szeretném mondani, hogy az autó meglehetősen sokoldalú - az árán nagyobb csomagtartó, lágyabb felfüggesztés, automata (a balkormányos változatoknál 2,4-es motorral) van automata) és remek autó lesz.

A RAVchik eladásának egyik oka a hírhedt variátor volt, ami rángatózni kezdett, valamint a zörgő motor (mellesleg szíjfeszítőt is cseréltem, ettől is 2AZ csörgést mondanak), illetve a merevebb felfüggesztés ( a Klugerbe tett kirándulás után megértettem a különbséget, és ezeknek az autóknak az ára nem a RAV-nak kedvez )

Összefoglalva azt szeretném mondani, hogy általánosságban elmondható, hogy ez egy városi terepjáró, úgymond az első lépés a kezdőknek, hogy elsajátítsák az emberek magas hasmagasságát :). Nagyon praktikus városi parkoláshoz. A 4vd kényelmessé teszi az év bármely szakában. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás még vonzóbbá teszi. Természetesen az autó nem hibátlan, de ennek ellenére a legmelegebb emlékeket hagyta családunkban ...

Jelen pillanatban eladták az autót, vettek egy Lexus RX330-at.De ez egy teljesen más történet. :)


Futásteljesítmény: 62 mi. (100 000 km.)

Üzemanyag fogyasztás autópályán: Nyáron 14-15, télen 18-20 l/100km

Kategória: Toyota RAV4 2006 Vélemények

Szerző: Sergey

Nézetek: 21

97
31

Hozzászólások

31
Hozzászólni
9
9909666 2022-02-25 (05:42)

Igen, egyetértek, a variátort 2010-ben kezdték kopeckára rakni

D
Dimon701 2021-12-25 (23:53)

L a gépen hülye első fokozat, ennyi. De láthatóan nem tudod. Tehát tanuld meg az anyagot, mielőtt írsz valamit.

M
Mrsergo12 2021-12-24 (23:53)

Az L betű a gépen tudja mit jelent? L-low - az angol "low" szóból.

2
222 2021-12-20 (23:53)

2003-ban 21 karosszériában volt ipsunom 2,4l futásteljesítmény 189t egy időben hajtottam vele chita-vladivostok-chita 20-szor a sebesség autópályán 160-180km/h jóval azelőtt nem volt kamera és nem volt olajfogyasztás vissza és tovább 6000 ezer. Km olajszint ilyen sebességnél és sebességnél tényleg Yapi 2006-ban? Változtattak valamit a motorokban5

D
Dimon701 2021-12-20 (23:53)

Hol találtad az alsót a Klugeren?

A
Aleksandr 2021-11-26 (18:04)

Jobb oldali közlekedés?

D
Denis-freamon 2021-10-26 (12:16)

És milyen fejegység női diplomával?

D
Denis-freamon 2021-10-26 (12:16)

kemény)

D
Denis-freamon 2021-10-26 (12:16)

Korong. Automatikus javítás helló

M
Mrsergo12 2021-07-25 (11:31)

Nekem is volt Klugerem. Kluger pluszjai a lágy menet, ha 3.0-s motorral (nekem is volt) - végre egy dal, főleg a pályán.Kluger csomagtartója sokkal nagyobb, nehezebb mint a RAV, ennek köszönhetően + 4VD + süllyesztett rush ahol a RAV volt eltemették. A Kluger hátrányai - egy évvel idősebb ugyanazért a pénzért, a Klugert nehezebb eladni (bár nem értem, miért). Nekem a Kluger jobban tetszett.

Hozzászólni