Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9

2022-02-19
72
27
Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 1

Műszaki adatok:

  • Toyota RAV4 1997
  • Jármű éve: 1997
  • SUV
  • 1 generáció
  • Benzinmotor, 2 l., 135 lóerő
  • Négy kerék meghajtás
  • Automatikus
  • Kormánykerék Jobb
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 1
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 2
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 3
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 4
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 5
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 6
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 7
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 8
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 9
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 10
  • Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 11

Kiterjed

Összeomlás

Fogyasztói jelentés

1. rész.

Miért Rafael?

Tavaly tavasszal megértettem, hogy szükség van egy második autóra a családban (az első

), mert a gyerekeket részekre kellett szállítani, én pedig reggel indultam dolgozni. Ráadásul kellett egy autó, amivel nyugodtan kimehetek horgászni a városból. Az autó átjárható, normál hasmagassággal, nem drága, problémamentes, amin nem kár belemenni a sárba, hóba, koszos ruhában, cipőben ülni, karcolni stb.

Miért írom le a RAV4 beszerzésének teljes hátterét? Csak nekem úgy tűnik, hogy minden autósnak van egy bizonyos szakasza az autóvásárlás előtt, amikor választ, és pontosan ez a választás az egyik autó javára számít, beleértve azokat is, akik még nem döntöttek. Ha olyan véleményeket olvas, amelyek információkat tartalmaznak arról, hogy a következő tulajdonos miért döntött az adott autó megvásárlása mellett, milyen következtetéseket és következtetéseket vont le az autó kiválasztásakor, néhány választ talál belső kérdéseire.

És így, a költségvetés 250-300 tr. Négykerék meghajtású, benzines, crossover. A riasztó és 2 garnitúra gumi megléte ideális, mert. Nem akartam túllépni a költségvetést.

Ezen paraméterek lepontozása után láttam néhány autót, amelyek megfeleltek a kívánságlistámnak. Ezek Uazik, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV az első generáció, Jimniki, Terios gyerek (Kami). Ráadásul a japán autók nagyon korlátozott mennyiségben vannak. Uazikov és Niv egy kicsit több választás.

Aztán ismét minden szabadidőmben elkezdtem olvasni a kritikákat a dromeban. Köszönöm, hogy vagy))).

Jó, hogy vannak naprakész vélemények a régi autókról, és ez a fő oka annak, hogy úgy döntöttem, megosztom a véleményemet. Mert a 90-es évek autóiról szóló, 15 évvel ezelőtt készült áttekintés korunkra nem teljesen érvényes.

Nem rendelkeztem az orosz autóiparral, de a japánok igen csekély választása miatt elkezdtem olvasni a Niváról szóló véleményeket. Az UAZ-okat én kizártam, mert. a feleségnek is ezt az autót kellett vezetnie, ha kellett, és egyáltalán nem városi. Tudott egy Nivát lovagolni, de egyáltalán nem képzeltem, hogy Oise-t vezet.

Miután elolvasta a több mint egy tucat véleményt a Niváról, a következtetés rövid volt: az autó normális, de állandó figyelmet igényel a műszaki rész. Ami elvileg lehetséges, de meleg, tágas garázzsal és szabadidővel. Nekem nem volt se egyik, se másik.

Az igazi "zsiványok" a versenyzők listájáról Escudo és Jimny. Jimny drága, hát tényleg kicsi. Sokat olvastam az Escudóról, mert. mindig az volt az érzésem, hogy ez egy nagyon megbízható és erős autó. És amikor arra gondoltam, hogy mire van szükségem (horgászathoz és a város körül), az Escudo volt az első gondolatom.

Nos, ha elolvassa a véleményeket, azok némileg a Niváról szóló véleményekre emlékeztetnek. Minden rendben, mindenhova megy, de itt van a hűtő, még a motor is eszi az olajat, elromlott a villany stb. Ez természetesen normális egy körülbelül 30 éves autónál. Rengeteg előnye van, és megértek minden Escudo szerelmesét, és számomra továbbra is ez volt az első számú versenyző!

Olvassa el a Pajero mini-ről szóló véleményeket. Úgy tűnik, minden semmi, csak kis motorméret és kevés hely. Alapvetően 3 ajtós autóknak tekinthető.

Kevés volt a benzines Padzherik, nem akartam dízelt, bár nem, igen, aztán megnéztem Terranót, Bighornokat, Surfokat (régikkel a régiekkel), de mégsem mertem figyelembe venni. A jó benzin Padzheriki évi reklámok 95 már a költségvetésemen kívül kerülnek.

A költségvetésemben csak az IO szerepelt (nem voltak eladók juniorok). A vélemények alapján az autó nem rossz, csak keresse a Dzhiday-t (GDI). Az IO minden igényemnek megfelelt: benzines, 4WD, ráadásul plug-in és idősebb testvéreken is jól bevált - Super select, nagy hasmagasság, elég tágas, normál motorméret. A 2-es számú versenyző volt.

Számomra nem volt több esélyes a második univerzális autó címére, amíg ki nem fejeztem gondolataimat a feleségemnek egy második autó szükségességéről, és amíg el nem kezdtük nézegetni azokat az autókat, amelyeket Chitában árultak és elhelyeztek "kedvencek". Én pedig azonnal szóltam a feleségemnek, hogy külsőleg megölnek, festettek, büdös belsővel (nekem a motor, váltó, hodovka jó műszaki állapota volt a lényeg) autókat.

Az első autó, amit megnéztünk, az 5 ajtós IO volt, mert az kívülről szép volt, ezért kedvesünk szemében jobban megfelelt nekünk))). Minden érdekelt. Az utastér mérete, csomagtartó, hasmagasság, motor, hodovka, hogyan közlekedik, kényelmes vezetés vagy sem stb. Következtetésem a márkáról: kívülről tisztességesnek tűnik, a belseje normál méretű, csomagtartó van. Kényelmes a volán mögé ülni, de nem tetszett az a konkrét eset, amit néztünk, hogy hogyan közlekedik. Nehéz a kormány, kevés a tapadás, hangos a motor.

Megnéztünk egy másik mesterséges intelligenciát is, de egyszerűen lelocsolták festékkel, a felesége ki sem szállt a kocsiból. Ha lenne méltó példány, talán elvállalnám. De nem volt több 5 ajtónál.

A második autó 5 ajtós Escudo 1992. A szalon nekem kicsit kisebbnek tűnt, mint az IO-é, de a csomagtartó nagyobb. A konkrét eset, amelyet néztem, siralmas esztétikai állapotban volt, ezért a feleségem elhatárolódott attól, hogy megnézze. Az első lökhárító hiányzott, az utastérben mindkét első ajtó kártya (felső rész) leszakadt, kilincsek leszakadtak stb. Tetszett rajta, és nagyon tetszett, bár 1,6 literes volt. 250 tr-ba került, megfelelő állapotba hozásához legalább 100 tr-ra volt szükség. befektetni.

Néztem egy másik piros 5 ajtós 1.6-ost. l., hanem siralmas állapotban is. Az autó jó, de jó eladót szinte lehetetlen találni. Sőt, ha 250 tr-ért veszel, motort, generátort, önindítót cserélsz, a walker-t rendbe rakod, sámánozod a belsőt, akkor is kell legalább 100 tr.

2,5 literesnek tűnt. 1997. Természetesen modernebbnek tűnik, mint a régi escudók. Aranyosak a szárnypárnák. A vélemények olvasása alapján arra a következtetésre jutottam, hogy olajevők. Meglovagoltam, és most egyáltalán nem tetszett (a konkrét eset, amit néztem). A tolóerő még rosszabb, mint az 1,6 literesnek, döcög mindenfelé, zörög. A tulaj kész volt könnyekig alkudni, de nem volt kedvem elvállalni.

Az egyik úgy nézett ki, mint a Vitara 2000. év. Olvastam kritikákat a balkezes Escudóról és Pininről (Pajero IO), és amellett, amit a jobbkormányos autókról írnak, ez természetesen korrózió. Naivan reméltem, hogy a Vitarát, amit néztem, kizárólag a Bajkál-túli területen üzemeltetik. Nem, a csoda nem történt meg - korhadt ívek, korhadt küszöbök, az elülső rugóstagok kiforrt és már korhadt rögzítési pontjai.

A 3 ajtós autók megtekintését visszautasítottam, mert. tényleg nincs sok hely számukra. Minden! Ismét felmerült a kérdés, hogy mit vegyek.

A következő opciók az első generációs Honda CRV és a RAV4 voltak. Elkezdtem olvasni a véleményeket a CRV-ről, és rájöttem, hogy kevés a méltó példány, és az áraik már megközelítették a 400 tr-t, de a 4WD opciók 350 tr-ig voltak. (alkukban reménykedtem) még mindig ott voltak. Az egyetlen jelentős mínusz, amelyet a Dromovites véleményeiből felvettem, a gomba.

Az első CRV-t, amit ezüstben láttunk, a felesége osztálytársa adta el (találkozásunkkor tudtuk meg). Egy direkt kérdésre pedig, hogy van-e korrózió, direkt választ kaptunk, hogy az egész alja vöröses, mert. autó Novoszibirszkből. Minden egyéb tekintetben az autó elegáns állapotban volt (sminkelt ajkak). Belseje tiszta, motor tiszta, rendesen működik. lovagoltam és tetszett. Tágas belső tér, pörgős motor, váltó simán kapcsol. Megbeszéltük, hogy ha ma nem adja el, akkor olcsóbban adja. Eladott.

Ezután megnéztünk még 2 vagy 3 CRV-t, és mindegyiknek elkorhadt a hátsó íve, küszöbe vagy más helye. És ezek mind a mi autóink voltak, nem mentek nyugatra. Nyilvánvalóan bizonyos helyeken hajlamosak a korrózióra. De az autó tetszett.

Elkezdtem olvasni a véleményeket a RAV4-ről, tk. most felvetődött a kérdés, hogy keressek több pénzt egy normális CRV-re, vagy próbáljak ravchikot találni.

Természetesen érdekelt az átjárhatóság kérdése. A megbízhatóságról itt mindenkinek megvan a maga véleménye, de én a Toyotára hajlok. A Honda nagyon ragaszkodott az utastér méretéhez, a kilátáshoz és a vezetési teljesítményhez. Miután elolvastam az értékeléseket a terepjáró képességekkel kapcsolatban (és itt tényleg nem egyszer volt választási lehetőség ezek között a gépek között), rájöttem, hogy a RAV4 messze megy. Egyértelmű, hogy ezek nem dzsipek, és a komoly terep nem róluk szól. De nézzen videókat a ravchikiről - jól lovagolnak!

És ha mégis levon egy általánosító következtetést az általam olvasott összes véleményből, ahol az embereknek kérdéses, hogy válasszanak e két autó közül, akkor a RAV4 áll az élen.

De ha megnézi, hogy Chitában mely autók vannak többen az utcán, akkor ez a CRV (a megfigyelés csak ezeknek az autóknak az első generációjára vonatkozik). A drome CRV-ben több eladó hirdetés is található. Hol vannak az első generációs ravchikik? Kigördült? Homályos. Talán csak kevesebbet importáltak.

Elkezdett nézni a RAV4. Az első ravchik, amit láttunk, a szerelőknél volt. Csak sétáltam, ültem, hallgattam a motort. Nos, semmi olyan gép, Toyota, mint a Toyota. Motor 3s, egyszerű, mint 3 fillér. Nem is lovagoltam.

A második a gépen, eladásra sincs kész. Úgy, ahogy van, ahogy minden nap vezetik. Én lovagoltam, és tetszett, ahogy lovagol. Konkrét példa volt a hodovka podushatan része, minden zörgött, csikorgott stb., de a motor pörgős, méltósággal közlekedik, jól rulitsya.

A harmadik fehér, szürke aljú, oldalán rózsaszín és szürke matricákkal, 1997. Sima régi RAV4. A futásteljesítmény körülbelül 390 ezer km. (ami nagyon is lehetséges). A kozmetikumok normálisak (a gitt sehol nem esett le), friss festéknyomok nem látszanak, a matricák mind siralmas állapotban vannak a kortól. A gazdi szerint (előtte) hátul volt egy pici, kicserélték a hátsó ajtót (ami elvileg láthatóan is látszik), leütötte a kutyát (hűtő, lökhárító, fényszóró csere). A szalon koszos, a mennyezet füstös, a motor jól működik, nemrégiben nagyjavítást végeztek. Az AKP rúgások nélkül váltott. Az ára a dromeban 300 tr. A tulajdonos azonnal beleegyezett, hogy 250 tr-ig dobjon. pénz kellett.

Elmentünk, és úgy döntöttünk, gondolkodunk. Hazafelé autózva megegyeztünk a feleségemmel, hogy ő (Ravcsik) nem utasít el, normális, és a felajánlott kedvezményért egy kicsit rendet rakhatunk. Felhívta a tulajdonost, és felajánlotta, hogy felhívja a diagnózist. Az állomáson ellenőrizték a kozmetikumokat, és valóban kiderült, hogy minden eredeti fényezésében van, kivéve az első sárvédőn az ív közelében és a jobb hátsó sárvédőn, a fényszóró felett egy kis nikkelt (a baleset következményeit jelezték a tulajdonos). Az alján is minden rendben volt, ami még az állomás alkalmazottját is meglepte. A felfüggesztés szerint csak az első rugóstagokat kellett cserélni. Az automata váltóban pedig olajat kellett cserélni, amit a tulaj is bejelentett az első ellenőrzéskor. Valójában az állomáson végzett szemle semmi újat nem tárt fel, minden szükséges sürgős beruházást, az üzemeltetési előzményeket pedig a tulajdonos közölte. Köszönöm az őszinteségedet (legalábbis ebben az esetben)! Ugyanezen a napon (2021.06.27) a ravchik tulajdonost cserélt. És elneveztük Rafaelnek.

2. rész.

Első befektetés.

Az autó riasztós volt, a tulaj adott egy garnitúra téli gumit (2. évad még vezethető), a hátsó váltót adta a vásárolt, de még nem szállított (szavai szerint a szülöttem berregett, bár nem hallottam ).

Először a mosogatóhoz hajtottak, és vegytisztítást végeztek a mennyezet eltávolításával. Le akartam tépni a natív matricáimat, de megértettem, hogy nyomok maradnak, mert. kifakult festék. Kiderült egy szakember a mosogatónál, aki beleegyezett, hogy új feliratokat készítsen nekünk (a rózsaszín-szürke helyett a piros-szürke színt választottuk). Rendelt EVA padlószőnyeg. Kezdetben nem voltak ilyen tervek, de mivel maradt pénz, és tervezték, hogy autót vezetek, beleértve a munkát, és ha kell, gyerekeket szállítani, szerettem volna kellemessé tenni az autóba való beszállást.

Az olajat a motorban, automata váltóban cserélték, új A oszlopokat vásároltak és szereltek be. Rackekkel repült. Nem akartam Kayabát venni, ami 5500 és 7000 rubel között volt. és vett egy kis SSP-t 4300 rubelért. (mentve, a fenébe is). Nem szerettem őket, elég gyengén tartanak és koppannak, bár télre indultak. Később elolvastam, mit írnak az emberek, és úgy tűnik, jobb valami eredetibbet venni a ravchik számára, mert ez végül is egyfajta felfüggesztés (érzések lent).

Útközben kicseréltem a portokokat és 2 cm-es távtartókat tettem az elejére. Kicsit meg akartam emelni az arcom (nincs védelem, alacsony a doboz). Fémvédelem bevezetését tervezi. Kicseréltem a hátsó párnákat, mert. csikorgott. Azonnal hátsó fokozatot akartam cserélni, mert. volt, de nem illett. Később vettem egy másikat (szerződés) és hátpárnával cseréltem (elszakadt).

Megtaláltam és megvettem az eredeti kengurint ködlámpással és felraktam a tetőcsomagtartót.

Az első ablak nem működött! Elfelejtettem! Pontosan. A bérmotorok ára 2500-tól, a csere 1500. A varangy összezúzta. És abban is kételkedtem, hogy a motor lemerült, mert. 1 cm-es üveggel nyitott és zárt, mintha valami útban lenne.

Videókat néztem a neten. Mivel nyár volt, úgy döntöttem, hogy magam is összezavarodok. Hosszabb a nap, lehet vacakolni az utcán. Volt egy olyan feltételezés, hogy ez egy kábel. Szétszedtem az ajtót, kiszedtem a mechanikát, láttam, hogy helyenként összegyűlt a kábel (leszakadt pár szál). Levágtam az összes elszakadt fémszálat, kipróbáltam - mindegy. A motor elemzése után a kefék kérdésesek voltak. Mert Nem igazán akartam kábellel bajlódni, úgy döntöttem, előbb kicserélem a keféket. Vettem Zhiguli-t, elmentem a TV-műhelybe, megkértem az érintkezők forrasztását - összesen 360 rubelt. Kihegyezve, beszerelve, nem működik. Le kellett szednem a vezetékeket. Számos motorkerékpár-alkatrészt árusító boltot bejártam, felszerelést vezettem, de egy vasboltban vettem egy fillérért (a vastagságára nem emlékszem, szemrevételeztem). Ugyanitt vettem pár bosst (kábelek rögzítéséhez). Megmértem, levágtam, rögzítettem a főnököket, kentem, bekötöttem az érintkezőt és minden működött. A motor fel-le mozgott a sínen. Az ajtót összeszedtem, minden működik. Az ár körülbelül 500 rubel.

Aztán eltávolította a kártyákat az összes ajtóról, és bekente a kábeleket.

Összesen befektetett mintegy 40t.r. beleértve a fizetett munkát és a kenguryatnik és a csomagtartó költségét nem.

3. rész

Kizsákmányolás.

Ez a japán autóipar 90-es évek klasszikusa és egyfajta áttörés, mert. osztályának első autója (crossover, SUV). A tartósan őszinte négykerék-hajtás egy dolog!

Szalon persze kicsi (bár 5 ajtós). Elöl van elég hely, de hátratolt első üléssel gyakorlatilag nincs lábtér. A csomagtartó normális.

Az ülések elég kényelmesek. A második sor hátulja lehajtható, és meglehetősen nagy csomagtartót kap. Általában véve Rafael nagyon kicsi, és a Corolla osztályú közönséges autók hosszabbak a parkolóban. Szomorú a pofa, mint egy huncut kiskutyáé, ezért akartam kengurint rakni, hogy brutálisabb kifejezést adjon. Kicsit rövidnek tűnik a motorháztető. Bár a téli takarót közepes méretben vették.

Külsőleg olyan amatőr. Egyáltalán nem vonzza a tekintetet, nos, nem okoz undort. Kengurin és törzse varázslatot adott neki. A fenti gépek közül (Escudo, IO és CRV) nekem úgy tűnik, hogy ő a legkisebb, bár a méreteket nem hasonlította össze.

Jó móka lovagolni. Szuper. Olyan fürge ember, hova akarok eljutni, ahol át akarok préselődni. A szélvédő közel van, és Ön részt vesz a forgalomban az úton. Noéval hajózsz, visznek, de Rafaelen te magad mész, érzed.

Noahhoz képest nagyon merev felfüggesztésnek tűnt rajta. És eredetileg olyan volt, mint az ékeken, bár új állványokon. Azt mondták, hogy talán a kerekek átpumpáltak (először nem sejtette, horror). Nete ​​normál nyomáson 1,8-1,9. Kapets. Azonnal találkoztam pár cikkel, ahol az emberek is szenvedtek a pumpált kerekektől a RAV4-en. Elmentem a kocsmába - 2,3-ról 2,5-re. 1,9-re véreztem és tényleg puhább lett. Élj és tanulj. Letölthetsz róla 2-t és még egy kicsit. Ha csak aszfalton vezet, akkor általában a normák. Jó aszfalton remekül megy 1.9-en. De ahol kemény hézagok vagy gödrök vannak, jobb nem szivattyúzni. Többször diagnosztizáltam a felfüggesztést, de minden normális, látszólag tervezési jellemzők. Az ember megszokja az ilyen hodovkát, de amikor autóról autóra vált, érzi a merevséget.

A 3s ​​motor úgy működik, mint egy 3s motor. Kicsit zajos. Az olaj felemészti az autópályán való vezetést, a városban nem eszik.

Amikor úgy döntöttem, hogy kicserélem a gyertyákat, olajat találtam az egyik kútban. Megnéztem a videót, és úgy döntöttem, hogy kicserélem a tömítéseket, ráteszem a lyukat a tömítőanyagra, és azonnal kicserélem a szelepfedél tömítését. Behajtottam a garázsba az apósomhoz, mert. Már ősz volt, és egy óra alatt minden megváltozott.

A doboz jól működik, 1-ről 2-ra kicsit húzza a hideget. És egy kis idővel az autó megszerzése után, amikor bekapcsolja a hátrameneti sebességet egy forró és elfordított kormányra, rúgás történik. Sok cikket olvastam erről. Ezzel a hátsó fokozattal, párnával kapcsolatban változtattak (írta fent). Ez a helyzet egyre ritkább, bár egybeeshetett a környezeti hőmérséklet változásával (közeledett a tél).

Amikor izzót cseréltem a műszerfalban (nem égett a kályhakapcsoló háttérvilágítása és a távolsági fényszóró), azt tapasztaltam, hogy az OD érzékelőn nincs izzó. Kihúzta az ABS-es lámpát (ki volt kapcsolva és folyamatosan égett az érzékelő) és rátette az OD aljzatra. Egy idő után, miután elmentem, villogni kezdett! Kemény problémák az automata sebességváltóban (valaki lekapcsolta a lámpát). Egy ilyen éves autó hibakódjának leolvasása nem nehéz. Gémkapocs a motorháztető alatti érintkezőkben, és számolja a villanásokat (Vistán volt tapasztalat a motorhibák olvasásáról). 44-es kód - Hátsó kimenő tengely fordulatszám-érzékelő. Az információkból ítélve f ... ne-ben van, és nem is olyan könnyű megváltoztatni. Amíg így vezetünk, jön a meleg, bütykölök.

A fogyasztás persze senki előtt nem titok, de az enyémről beszélek - nyári 11-14 l / 100 autópálya / város. Autópályán nem haladok 110 km/h-nál többet. Menni fog és még többet is, de még sajnálom is. Téli 14-17 l/100. Sok, de kiszámítható. Négykerék meghajtás, plusz bemelegítés télen az utazás előtt.

Rafaelt nem volt hova tenni télre, ezért az udvaron lakik. Amikor leesett a hőmérséklet -24-re, valahogy feltekeredett, ezért vettem egy új akkumulátort. Gyertyák cserélve, a motorháztető alatt autótakaró és túlélte a telet. Március eleje van. És hadd mondjam el, meglepett. December végétől február végéig az éjszakai (reggeli) hőmérséklet kizárólag -32 és -37 között volt, nappali átlagban -25. Automatikus fűtést nem állítottam be. Egész éjszaka csak állt az udvaron. Reggel vagy délután, amikor menni kellett, egyszerűen elindították a távirányítóról, és be is indult! Február elején egy hétre elhagyták a várost, megérkeztek, és kulccsal elindult. Első alkalommal! A reggeli hőmérséklet több napon át elérte a -37-et!

Rafaelt terepen még nem lehetett többé-kevésbé komolyan tesztelni (na jó, nem is tervezték), de minden gond nélkül el tudok vezetni azokra a helyekre, ahol kell. Többször volt télen-nyáron kirándulás a tavakhoz, kevés a hó, de a bekötőutak tehermentesítése hagy kívánnivalót maga után. És most egyáltalán nem zavarok: felpakolunk, leülünk és megyünk. Nyáron a víztározó partjára megyünk, télen pedig az egész tó mentén és keresztben. Rafaelt szerettem volna megszerezni a második autóból.

4. rész

Következtetés.

Ha valakinek ugyanaz a kérdése (választási lehetősége) a fenti autómárkák között, akkor a következőket mondom. Ha találsz egy jó Eskudik, IO, CRV példányt, akkor viheted. Ha tényleg szubjektíven mindenkinek tetszik ez vagy az az autó, akkor bármelyiket elviheti. Ezek az autók mind jók, és mindegyiknek meglesz a maga baja. Ezek régi autók, de karbantarthatóak, megbízhatóak.

Vettem egy RAV4-et és nagyon tetszik. Nem bántam meg a választásomat. Kicsit lelkes. Eleinte a gyerekek csak lovagolni akartak rajta, bár zsúfolt volt és nem volt tévé))). Az igazán régi autóknak megvolt a maguk karaktere, az újak pedig csak közlekedési eszközök. Kényelmes, kényelmes jármű. Össze tudom hasonlítani, mindkettő megvan. Köszönöm mindenkinek aki elolvasta.

Horgászni ment.

Hétvégén horgászni mentünk. Együtt utaztunk, így a második sor hátulját azonnal összehajtottam, hogy ne alvadjanak meg a dolgok. Mindennek van elég hely, ami a tavaszi horgászathoz kell. Sokkal többet is hozzáadhat, ha akar. Kifejezetten vette a telefont, hogy több képet készítsen. De horgászat közben mindent elfelejtesz)))

Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 12
Toyota RAV4 1997 Felülvizsgálat #9 - SUV, 1 generáció, benzinmotor, 2 l., 135 lóerő, Négy kerék meghajtás, automatikus | Fogyasztói jelentés, fénykép 13

Az autóvásárlás éve: 2021

Futásteljesítmény: 247359 mi. (398000 km.)

Üzemanyag fogyasztás autópályán:

  • 20 mérföld per gallon (USA)
  • 24 mérföld per gallon (Egyesült Királyság)
  • 12,0 l/100km

Üzemanyag fogyasztás a városban:

  • 16 mérföld per gallon (USA)
  • 19 mérföld per gallon (Egyesült Királyság)
  • 15,0 l/100km

Kategória: Toyota RAV4 1997 Vélemények

Szerző: Ruslan

Nézetek: 103

72
27

Hozzászólások

27
Hozzászólni
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Köszönöm.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

érkezett egy értékelés, jól sikerült, minden világos és lényegre törő, sok sikert.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Köszönöm. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Öt pont az értékelésért. Holnap én is keresek egyet.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Néha valóban fényes és polírozott. Az árcédula pedig nagyon pofátlan a 30+ éves autóknál. És az alsó, belső díszítőelemek vagy karosszériakészletek alatt nézel - a fém alap sír miattuk)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

RENDBEN.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Igen, autópiacunk sokoldalúsága órákig leírható. És ahhoz, hogy ott valamilyen akciót végrehajthasson, egy izgalmas előadás résztvevője lesz.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Nem.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Hogyan?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

Azt írják, hogy az első körben problémás autó. a pneuma nem jó

Hozzászólni