Toyota RAV4 2020 Pregled #2

2022-02-16
59
99
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, CVT | Izvješće potrošača, fotografija 1

Tehnički podaci:

  • Toyota RAV4 2020
  • Godina vozila: 2020
  • SUV
  • 5. generacija
  • Benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga
  • Pogon na četiri kotača
  • CVT
  • Upravljač Lijevo
  • Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, CVT | Izvješće potrošača, fotografija 1

Proširiti

Kolaps

Izvješće potrošača

Kao što je običaj da se ovdje piše, evo i ja sam zreo za recenziju svog automobila, iako sam ju prije samo čitao. Osim altruizma, tome je pridonijela i infekcija koronavirusom - biti kod kuće u izolaciji (uključujući i od obitelji) ima više vremena, čak i ako uzmemo u obzir rad na daljinu... Sve daljnje misli su moje evaluacijsko mišljenje, koje ne tvrditi da je konačna istina.

Dakle, slijedeći domaću tradiciju, krenimo s "mukama izbora" i kratkom digresijom na dosad dostupne automobile. Prije RAV4-2020 bila je u vlasništvu Mazda CX-5 (2016 restilizirana, 2,5-litreni motor, maksimalna brzina), prije nje - Mazda CX-5 (2012, 2,0-litreni motor, maksimalna brzina) - usporedit ću s njima, jer kolege. Još ranije - Škoda Superb (2010. nadalje, 6 mjeseci vlasništva, nisam ga baš okusio), Hyundai i30 (pomiješani osjećaji) i desna Toyota Coralla Luxel s motorom od 1,8 litara. (Moj najbezbolniji auto, 3 godine i više od 40.000 kilometara, samo rutinsko održavanje, nisam ni popravio hodovku).

O izboru: nije bilo objektivnih razloga za promjenu Mazde CX-5, auto je bio u izvrsnom stanju, što se tiče ekonomičnosti i dinamike, a na ostale kvalitete nije bilo pritužbi (gotovo, vidjet će se kasnije u usporedbi) ), ali ukupni posjed CX-5 bio je dva tipa u dobi od 5 godina se osjetio - samo sam htio nešto novo i to je to.

Razmatrao sam rabljenu Toyotu Highlander (nije mi se svidio osjećaj teškog velikog auta, iako je dinamika normalna, kao i velika potrošnja i glupa multimedija), Hyundai Tucson (nije mi se svidio dorestyle ni kod 2.4 litreni motor, odnosno unutrašnjost auta i oštra vožnja ) i skoro sam odlučio stati na Hyundai Santa Fe (iako mi se nije svidjela dinamika 2,4 litre benzinca, dizela nisam uzimao u obzir zbog preporuka i predrasuda ), ali poslušao sam prijatelja - ljubitelja Toyote - i otišao na probnu vožnju novog RAV4-2020, nakon čega sam istog dana ponovno vozio Santa Fe - a na povratku sam se vratio u Toyotu i naručio auto za koji sada pišem recenziju. Evo takve kupnje, može se reći na emocijama ... Istodobno, moram napomenuti da mi se prethodna generacija RAV4 uopće nije svidjela - ni izvana, ni iznutra.

Na testnoj vožnji RAV4-2020 prvo sam odvezao "dugi krug" od nekoliko kilometara (uključujući stazu) na 2.0 motoru s CVT-om - posebno za usporedbu sa svojom Mazdom CX-5 s 2.5 litrenim motorom. (192 KS). I tek tada sam odvezao već skraćeni krug na RAV4 s motorom od 2,5 litara. klasičnim strojem. Dojmovi: 2.0 motor je dovoljan za većinu situacija, kako u gradu, tako i na autocesti (uzimajući u obzir da autocestom vozim brzinom od 100-110 km/h i pri pretjecanjima mogu ubrzati do 130-140 km/h, ne više). U isto vrijeme, RAV4 s motorom od 2,5 litara. stroj je čudno podešen - činilo se da netko zgrabi stražnji dio automobila i drži ga čim smanjite pritisak na papučicu gasa (možda odmah pokušava ući u brzinu ili HZ što je razlog) - općenito , nakon CX-5 s motorom 2,5 l. Toyota s istim motorom "nije vozila", što je preplatilo 400 tisuća rubalja. u usporedbi s verzijom s 2,0 litre i CVT besmislena.

Nakon 3 tjedna čekanja (sreća da se sve dogodilo prije karantene), stigao je auto 2020. u maksimalnoj konfiguraciji za to vrijeme za 2,0-litreni motor. Trenutno prešao 7400 km. i 9 mjeseci, tako da su opći dojmovi već formirani.

Što se tiče dinamike: i dalje mislim da je dosta i za grad i za autocestu (pogotovo s obzirom na nadolazeće kazne i kamere na svaku rupu 2021), ali zujanje varijatora svakako smeta. Isti motor na Hyundai Tucsonu s klasičnom automatikom djeluje mnogo ugodnije, iako je tajming potpuno isti. Inače (osim brujanja), razlike između varijatora i automatika za mene, koji sam prije vozio samo na "automatik", nisu vidljive - ne primjećujem nikakve udarce pri prelasku s ručnog mjenjača na remen varijatora. , čak i uz aktivno ubrzanje iz mjesta. U pokretu, varijator također normalno dobiva brzinu, nema pritužbi pri pretjecanju na autocesti. U isto vrijeme, varijator je definitivno ekonomičniji od automatskog stroja - prethodni su automobili trošili više benzina (provjerama, a ne putnim računalom).

Potrošnja: na autocesti u gore navedenom načinu rada - 6,5-7,0 litara. ovisno o opterećenosti automobila i vremenskim uvjetima. U gradu - od 9,5 litara. bez čepova do 12,0 l. s mučninom. Ukupna prosječna potrošnja za 7.400 km na kontrolama je 708 litara 95. benzina, od čega sam autocestom prošao oko 2.400 km. Očito su karantena i ljeto tijekom kojeg su ceste bile slobodne utjecali.

Hodovka: izvrsna udobnost (puno udobnija od CX-5, čak i restilizirana) i normalno rukovanje, bez prevrtanja u zavojima. Naravno, ovo nije vozački auto, ali od svih auta koje sam imao, najviše mi se sviđa novi RAV4. Čak i na sumnjivim cestama vrlo je teško doći do kvara ovjesa.

Ergonomija i opći dojmovi: oni koji Toyote smatraju pohlepnima, znači imaju sve razloge za to. Da, postoji grijani upravljač, ali to je samo u području "štreberskog" držanja s desne i lijeve strane. Bit će hladno odozdo i odozgo dok ne ugrije od zraka u kabini ili od vaših utrnulih ruku. U kabini je lijepo plavo pozadinsko osvjetljenje (područja za noge, iznad pretinca za rukavice i u sredini gdje je bežično punjenje), no od tipki na vozačevim vratima osvijetljena je samo tipka za vozačev prozor. Dobro LED svjetlo (bez leća, dakle lošije nego na istom Tucsonu za manje novca, ali bolje nego što je bilo u restiliziranom paketu CX-5 čak i s lećama), ali smrdljive žute halogene maglenke, koje je glupo uključiti, kao kolektivno. farma izgleda sa strane - kolektivna farma na pozadini kristalno bijelih glavnih svjetala. Ima električni prtljažnik, ali je užasno spor, bolje bi bilo da ga nema (ovo bi svi mogli napisati i reći). Podnošljiv magnetofon (zvuk je također kartonski, kao u CX-5, ali čini se malo čišćim, a ekvilajzer je adekvatniji), ali jezivo neudobni mali kontrolni gumbi - poput gumba za kontrolu klime općenito (osim za gumbe, nema pritužbi na njih). Postoji gumb za navigaciju, ali sama navigacija u automobilu za 2,2+ milijuna rubalja. ne, čak ni uz nadoplatu (sada se čini da se pojavio u PrestigeSafety s nepotrebnim pomoćnicima).

Mala digresija o zvuku - vidio sam predstavnika Toyote na YouTubeu kod Pavela Blyudenova, koji je rekao da u Rusiji nema RAV4 s JBL akustikom zbog činjenice da se ne slaže s GLONASS EROM. Nevjerojatna činjenica - beskorisne gluposti ometaju ugradnju normalnog zvuka u jedan od najpopularnijih automobila ...

Nema pritužbi na grijanje sjedala - dobro grije, i prednja i stražnja sjedala. Istodobno, arhaične mehaničke tipke za prednje grijanje (dva položaja - gore i dolje) omogućuju vam da ostavite grijanje prisilno uključenim, tj. na autostart, prednja sjedala su već grijana. Gumb za grijanje volana je također fizički, možete ga i ostaviti uključenog. Da li grijanje stražnjih sjedala ostaje raditi - ne znam, nisam provjerio.

Raduje i ukupno grijanje kabine. Oba CX-5 s kojima sam imao iskrenih problema sa zagrijavanjem - na automatskom podešavanju klime nisu počinjali grijati sve dok ne vozite u velikim brzinama duže vrijeme (i ne marite za topli motor), morao si ručno pojačati protok zraka, a i dalje je loše grijao (filtar kabine se često mijenjao, nije stvar u tome). Sada mi je u RAV4 konačno ugodno u hladnoj sezoni.

Također mogu primijetiti prilično udobna sjedala - u CX-5 bila su neudobna (posebno u dorestyleu, bila su ravna poput palačinke, sve je boljelo na dugoj cesti). Naravno, sjedala su još bolja u Highlanderu, ali ovo je sasvim druga klasa.

Još prije kupnje čuo sam briljantnu frazu od Avtorevisorro - RAV4 za one koji ne mare za automobile, odnosno za one koji nisu njihovi obožavatelji, a samo im treba pouzdano sredstvo za kretanje u prostoru. To je vjerojatno istina (iako je isti dizajn novog RAV4 postao mnogo zanimljiviji i agresivniji). Sve u svemu, mislim da je RAV4 pametan izbor s obzirom na njegovu likvidnost, preostalu vrijednost, ekonomičnost i općenito dobre kvalitete automobila, unatoč manjim nedostacima. Kad bih sada ponovno birao, ponovno bih to odabrao. Što se tiče pouzdanosti, još nije jasno kako će se ponašati novi motor (deratiziran sa 170+ KS na 149,6 KS) i novi mjenjač (varijator s 1. mehaničkim stupnjem prijenosa) pa sam izdao produljeno jamstvo do 5 godina na 0TO. Kasnije ću ažurirati svoju recenziju ako je budem trebao koristiti.

p.s. Definitivno zgodna stvar - grijano vjetrobransko staklo. Istodobno, brzo se naviknete na grijaću rešetku u staklu i više ne obraćate pozornost na nju.

P.P.S. Zimske gume je postavio Michelin X-ICE north 4 na preporuku dobrog prijatelja - definitivno izvrsne gume s čavlima, manje bučne od Nokie Hakkapelliitta 8 i nema zamjerki na prianjanje. Tko razmišlja koji uzeti - preporučam, ako je prihvatljiv za te novce.

Zimska gradska operacija

Mali dodatak nakon rezultata zimskog gradskog rada. Za "okrunjeni" studeni 2020. kilometraža je bila samo 300 km., Potrošnja benzina AI-95 bila je 12,33 litre. na 100 km. (marka "Reaktiv" TopLine, po provjeri, bez zagrijavanja za autorun). Za prosinac 2020. kilometraža je 650 km., potrošnja 15,85 litara. na 100 km. - također na provjerama, isto gorivo, zagrijavanje prije putovanja 5-7 minuta. Odnosno, zimi, na Silvestrovo, gužva je na cestama, bez putovanja autocestom, potrošnja je dovoljno velika za 2-litreni automobil, od varijatora ne treba očekivati ​​čuda uštede.

Kada se putuje na -32 na autocesti 600 km. potrošnja u prosjeku 8,5 litara. na 100 km. - očigledno, tekućine za podmazivanje postaju viskoznije, osjeća se da je automobilu teško ići čak i u nježnim načinima rada pri 100-110 km / h. Na istom putovanju otkrivene su značajke zimske kontrole klime: hladan zrak puše u gornjoj zoni (glava) (kompresor klima uređaja i vjetrobransko staklo bili su isključeni). Kao rezultat toga, staklo se ne steže, ali glava nije baš udobna. Rješenje je tanka jesenska kapa, ili ručno promijeniti način strujanja zraka, dobro, ili zabiti i rashladiti glavu =) Za slabijeg mraza nema tog problema, ugodno je u autu. Ali nije vruće - u supruginom Hyundai Tucsonu grijanje je mnogo aktivnije, vrući zrak puše iz ventilacijskih otvora, dok je u RAV4 toplo, ne više.

Na neočišćenim gradskim cestama (odmah nakon snijega) ugodno je voziti, automobil se ne baca s jedne na drugu stranu, ne puzi, samouvjereno ulazi u zavoje pri razumnim brzinama. Čak me čini nervoznim kad drugi krivo voze i glupi su =) Iskreno rečeno, vrijedi reći da se prethodni CX-5 nije ponašao ništa lošije, jedina razlika je bila u kvaliteti zimskih guma (Nordman 5 je bio na CX-5 , koliko se sjećam, postao je hrast na hladnoći, očito gumena mješavina nije baš dobra na ovoj gumi), ali pogon na sva četiri kotača također se dobro pokazao čak i bez dvije spojke na stražnjoj osovini.

Zasebno želim napomenuti grijanje cijelog vjetrobranskog stakla - prekrasna stvar u snijegu na -15: fotografija prikazuje granicu spirala grijanja, iza njih je sve u mrljama od leda, a samo staklo savršeno se čisti četkama. Samo ne zaboravite očistiti brisače od leda nakon što stignete na mjesto kako se ne bi smrznuli nakon isključivanja grijanja. Gumb za grijanje se ne zaključava (za razliku od grijanja upravljača), odnosno neće raditi ostaviti grijanje stakla uključenim iz automatskog pokretanja.

Grijanje stražnjih sjedala - također se ne može ostaviti uključeno nakon automatskog pokretanja, morate ga svaki put ponovno uključiti.

Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, CVT | Izvješće potrošača, fotografija 2

TO-10000

Krajem siječnja 2021. prošao je TO-10000 - nešto ranije, jer je već prošla godina dana od kupnje. Sam MOT koštao je ~ 12 300 rubalja. uz službeni popust od 7%. Značenje ovog dodatka je da je zimi, u usporedbi s Tucsonom, moja supruga skrenula pozornost na nepravilan nagib prednjih svjetala (vidi sliku). U RAV4 nema kontrole dometa prednjih svjetala, tako da nećete moći sami nešto promijeniti. Provjerili su, potvrdili problem i riješili ga. Nije potrebna dodatna naknada. Rezultat podešavanja je na drugoj fotografiji.

Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, CVT | Izvješće potrošača, fotografija 3
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, CVT | Izvješće potrošača, fotografija 4

O CASCO cijeni

Pregledavajući komentare vidio sam raspravu o trošku CASCO-a, pa sam odlučio podijeliti svoje iskustvo.

Izdao je CASCO pri kupnji za prvu godinu rada - premija osiguranja iznosila je oko 70 000 rubalja. s osiguranom svotom u kupoprodajnoj cijeni, odbitno 30.000 od drugog osiguranog slučaja. Za drugu godinu sklopio sam sličnu policu, osiguranje se malo smanjilo, ali je cijena police smanjena na ~ 64 000 rubalja.

Za jednoklasni Hyundai Tucson, supruga CASCO-a u istom osiguravajućem društvu pod istim uvjetima koštala je ~ 44.000 rubalja. Stoga, da, CASCO za Toyotu je skuplji, tko razmišlja o kupnji takvog automobila - to se mora uzeti u obzir u izračunima.

TO-20000

Nije se dogodilo ništa zanimljivo, kao što bi trebalo biti kada posjedujete Toyotu =) TO-20000 koštao je 15.066 uz 7% popusta od službenika. Za usporedbu: 13.000 rubalja potrošeno je na TO-15000 na Hyundai Tucson moje supruge mjesec dana ranije, međutim, u Omsku su bila 3 službenika ove marke, a ja sam odabrao najjeftiniju opciju. Osim toga u Tucson se ulijeva 5w30, a u RAV4 0w20 koji je skuplji.

Po servisnom intervalu: kada sam imao Hyundai i30 i rekao sam prijatelju da sada mogu raditi MOT svakih 15.000 km. postavio mi je pitanje: zar stvarno misliš da su Korejci napravili bolji motor od Japanaca? Stoga sam čak i na Korejcu mijenjao ulje barem jednom svakih 10.000 km. Dužnosnici Hyundaija također preporučuju međuizmjenu ulja na 7500 km. Stoga, ako netko želi dugo voziti automobil i uštedjeti na servisnom intervalu, malo je vjerojatno da će to uspjeti kako ne bi oštetio automobil.

U listopadu sam prešao na G-Drive - 95, bilo mi je bolje voziti (to je primijetila i moja žena na svom Tucsonu). Nema se što više reći - auto samo vozi i ne zahtijeva pažnju.

Ergonomske značajke

Zasebno sam odlučio podijeliti svoje dojmove o određenom slučaju japanskog razumijevanja ergonomije. Epigraf može biti citat iz filma "DMB": "Onaj tko je ovo izmislio treba zakucati čavao u glavu."

Poluga za otvaranje spremnika nalazi se dolje lijevo ispod upravljača - lijevo (gotovo blizu vozačevih vrata) od poluge za otvaranje haube koja je potpuno ista na dodir. A kad se ruka spusti, samo udari polugu za otvaranje haube.

Rezultat je predvidljiv - na benzinskoj pumpi povučemo krivu, opsujemo, otvorimo drugu, idemo zatvoriti haubu. Ako ste u žurbi i zaboravili ste na haubu - automobil škripi u pokretu i potreba za hitnim zaustavljanjem kako biste ispravili situaciju.

S vremenom se naviknete povlačiti ne onu koja vam je prva pala ispod ruke, već lijevo od nje. Ali ponekad zaboravite u žurbi - i osvježite ovo jednostavno pravilo u svom sjećanju.

Zamjena standardne akustike RAV4 - 2020

U siječnju ove godine, 2022., na putu do posla, postao sam izuzetno tužan zbog "kvalitete" glazbe koju su puštali prvobitno instalirana glavna jedinica i zvučnici. Počeo sam tražiti moguće mogućnosti poboljšanja i pronašao zanimljivu opciju u jednom od dnevnika na drugom mjestu: instalirajte Focal zvučnike (na fotografiji: prednji s visokotoncima, stražnji bez njih), a ovi modeli, budući da su ugrađeni u Toyota sjedala bez izmjena. Osim toga, autor te recenzije je naveo da je zamijenio glavnu jedinicu i zvučno izolirao vrata.

Nadao sam se da ću se snaći samo sa zvučnicima i zvučnom izolacijom, ali nije uspjelo - "izvorna" glavna jedinica proizvodi odvratan zvuk čak i na dobrim zvučnicima. Stoga sam naručio malo drugačiju “glavu”, ali sa istog poznatog sajta iz “prijateljske” zemlje (model je na fotografiji).

Opći dojmovi: zvuk je postao znatno bolji, neusporedivo s originalno ugrađenim. Sada možete uživati ​​u slušanju glazbe. Prilagodljivi ekvilajzer omogućuje vam radikalnu promjenu zvuka, odlučio sam se za unaprijed postavljenu "Rock", s njom bas zvuči sjajno, a vokali se dobro čuju. Naravno, kvaliteta ne dostiže zvuk JBL-a u novom Camryju (vjerojatno ni u starima - nisam ih slušao), ali nije daleko od toga i u ovolikom budžetu teško da bi se to moglo napraviti. nešto bolje (70.000 rubalja, od čega : 15.000 - "šumka" vrata, 30.000 - zvučnici, 25.000 - "glava" s instalacijom). U uredima u Omsku, koje sam nazvao radi interesa, za "auto audio" nazvali su me po cijeni od 160 000 rubalja. Jasno je da bi bilo "šumke" svega okolo, a zvuk bi bio puno zanimljiviji, ali nisam spreman potrošiti toliki novac na ovaj hir.

Negativni trenuci: kineska "glava" je rijetka, ali ponekad predstavlja iznenađenja - čvrsto će se smrznuti (čak se i stražnja kamera ne uključuje), čini se da radi, ali nema zvuka. Lijek za to je čačkalica koja se može zabosti u RST rupu kako bi se uređaj prisilio na ponovno pokretanje. Sada je uvijek pri ruci =)

Iskreno radi, vrijedi reći da nije bilo problema s instaliranjem "glave" - ​​dolazi s okvirom i pričvršćivačima, kao i hrpom različitih žica i adaptera (uključujući adapter potreban za rad "native" Toyote kamera za stražnji pogled - ona koja ima ulaz u obliku žutog tulipana). "Nativna" stražnja kamera ima užasnu rezoluciju, slika s nje izgleda odvratno na novoj "glavi", koja ima sve u redu s rezolucijom zaslona, ​​ali nisam htio instalirati kameru koja dolazi s "glavom" ” - Morao bih napraviti sve žice do kamere da se promijenim, a ona sama ne izgleda tako uredno kao "domaća". Ako ostavite "izvornu" Toyotinu kameru za stražnji pogled, imajte na umu da ne možete promijeniti vrstu oznake (u donjem desnom kutu zaslona kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad) - nećete je vratiti natrag, morat ćete vratiti Toyotinu "glavu" natrag i promijeniti je tamo, takav kvar.

S ovom kineskom “glavom” bez problema radi i “nativni” USB ulaz ispod ploče, pored bežičnog punjenja, preko kojeg je implementiran Apple Car Play / Android Auto. Stoga se nisam ni zamarao postavkama "glave" - ​​za moje potrebe dovoljno je povezati telefon i pokrenuti glazbu / navigaciju itd. Iako je na "glavi" punopravni Android i sve možete sami instalirati na njega. Tamo je također moguće ugraditi SIM karticu (utor na produžnom kabelu prikazan je u pretincu za rukavice) i distribuirati internet putnicima iz "glave", ali meni to ne treba, pa nisam koristio to.

Prilikom spajanja "glave" trebate odabrati postavke CAN-sabirnice za RAV4, a također možete konfigurirati mnoge probleme sustava - glasnoću izvora zvuka (ako ništa ne promijenite, tada na razini 5-6 možete već se oglušiti na posebno energične skladbe), prikazivanje informacija na ekranu, pritiskanje tipki itd. - Nisam puno čeprkao po ovom meniju, nisam fan. Za moje potrebe dovoljne su gotove postavke.

Zaključak: kad bih krenuo ispočetka, potražio bih informaciju o tome je li moguće pronaći negdje "glavu" iz europske verzije RAV4 s JBL pojačalom i "vjenčati" je s Focal zvučnicima - rezultat bi bio očito bolji u smislu stabilnosti, a s obzirom na vezu Apple Car Play / Android Auto, bio bih zadovoljan. Teoretski, može biti problema u radu s Era Glonassom (pogledajte glavnu recenziju), ali toga nema u Camryju, pa možda nisam uzalud pokušao implementirati ovu opciju. Ako netko uspije, neka napiše u komentarima. Ove povratne informacije pomažu drugima u donošenju odluka i opcija za poboljšanje/održavanje stroja. Pa, općenito - izuzetno sam zadovoljan rezultatom s kineskom "glavom".

Offtopic: u svibnju, na produženi vikend, otišao sam u Novosibirsk sa ženom i dvoje djece, nisam imao problema s pretjecanjem kamiona na autocesti - samo se trebate naviknuti na činjenicu da je "gas do poda" potrebno je i ne bojati se okretaja motora ispod 6.000, tada se brzo slegnu - bez toga nema načina na varijatoru. I tada je zadana brzina dovoljna da prestigne i nekoliko teških kamiona.

Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, CVT | Izvješće potrošača, fotografija 5
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, CVT | Izvješće potrošača, fotografija 6
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, CVT | Izvješće potrošača, fotografija 7
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, CVT | Izvješće potrošača, fotografija 8
Toyota RAV4 2020 Pregled #2 - SUV, 5. generacija, benzinac, 2 l., 149 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, CVT | Izvješće potrošača, fotografija 9

Godina kupnje automobila: 2020

Kilometraža: 4599 mi. (7400 km.)

Potrošnja goriva na autocesti:

  • 34 milja po galonu (SAD)
  • 40 milja po galonu (UK)
  • 7,0 l/100 km

Potrošnja goriva u gradu:

  • 21 milja po galonu (SAD)
  • 26 milja po galonu (UK)
  • 11,0 l/100 km

Kategorija: Toyota RAV4 2020 Recenzije

Autor: Vitaliy

Prikazi: 106

59
99

Komentari

99
Dodaj komentar
1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovi, energetičari, klikonkari, vladaju lisice itd. sve je to dno YouTubea. To su ljudi koji potpisivanjem zarađuju. Ako je usporedba dinamičkih pokazatelja doista zanimljiva, onda to definitivno nije za Vorotkova i njegovu braću. Morate gledati nešto poput AUTO VRN. Camryi tamo dolaze sa svim vrstama motora, uglavnom 3.5. Možete otprilike shvatiti kako ona zapravo jaše.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

To su svi vaši argumenti, kao i uvijek, međutim ... Tko je tko, ovdje je odavno svima poznato.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm je isto što i 250 Nm, trava crvena kao maline, a voda suha kao pijesak. Cijev je izvana manja nego iznutra. Što će vas još iznenaditi?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 na raf 2.0 je ludnica. Sam proezdil Rafika 20goda 2.5l pola godine i prodao ga dovraga. Užasan auto. Nema buke, nema muzike, nema rulanja, nema dinamike, nema plastike, nema laka, retrovizori se tresu, hauba puca, kutija puca. Ali kakva cijena! Toyota nas vara!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Sutra će vaš ovratnik imati upravo suprotno, (kao što se dogodilo više puta) kako ćete se onda promijeniti? Uvijek su me zabavljali isti teoretičari kao povjetarac, proučavajući aute sa slika i "utuba"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Dakle, pogledajte ovu tablicu sami))). Što vidite tamo? Imajte na umu da se mali 1.4 tsi vozi na elastičnosti kao i njegov stariji brat 2.0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Upravo sad: Zdravo! Ne kažu ništa konkretno :/ Rastavit će spremnik goriva i vidjeti što je unutra. Ako sam dobro shvatio A ......., zvali su Shell iz servisa, rekli da će otvoriti rezervoar, možete poslati svog predstavnika da se uvjeri u kvalitetu. Shell je odgovorio da su sigurni u svoje gorivo i nitko ne e do😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Tatin auto. Nemojte voziti zimi. Ispod kuće će ga šutnuti i tamo, stoga sam savjetovao da kupim 21 godinu nakon zime, a ovaj je bio u dobrom + prodan

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Ne znam, ali u odnosu na opću pozitivnu pozadinu, činilo mi se da puno prašine prodire kroz 5. vrata i boja je jadna, sva ispucana s lijeve strane 5 mjeseci.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 je svakako malo skuplji, ali s obzirom na naknadu za marku i "Toyota se ne kvari", vjerojatno adekvatna cijena. Što se mene tiče, auto izgleda dosadno za novac, ali postoji osjećaj kvalitete i faktora kvalitete. S erom GLONASS-a i JBL-a mutna povijest. Jednom sam pomno pogledao Kia Soul, gdje su JBL i, essno, EraGlonass stajali maksimalno. I činilo se da se slagalo. Pitanje je zašto se Toyota ne snalazi.

Dodaj komentar