Toyota RAV4 2019 Pregled #5

2021-09-12
58
82
Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, 4 generacija restilizacije, benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 1

Tehnički podaci:

  • Toyota RAV4 2019
  • Godina vozila: 2019
  • SUV
  • 4 generacija restilizacije
  • Benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga
  • Pogon na četiri kotača
  • Automatski
  • Upravljač Lijevo
  • Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, 4 generacija restilizacije, benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 1
  • Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, 4 generacija restilizacije, benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 2
  • Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, 4 generacija restilizacije, benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 3
  • Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, 4 generacija restilizacije, benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 4
  • Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, 4 generacija restilizacije, benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 5

Proširiti

Kolaps

Izvješće potrošača

Dobar dan svima. O ovom automobilu već svi znaju sve, ali nekome ipak još jedan pogled izvana možda neće biti suvišan. Štoviše, nisam Toyotofan, uopće nisam obožavatelj, aute procjenjujem po karakteristikama, a ne po pločici na kućištu. Dakle, ono što imamo: standardnu ​​Toyotu, jedan komad. Opcije Obljetnica, motor 2.5, automatski, pogon na sve kotače. Treydinovsky, kupljen od trgovca, auto je star 8 mjeseci, kilometraža je 12 tisuća. U žurbi sam odlučio nabaciti svoje prve dojmove o automobilu.

Prvo, zašto niste uzeli novu generaciju? Ukratko — 1.izvana, novi nije baš ugodan. Highlanderovo dupe je dobro, ali lice me osobno rastužuje. Naravno, možete se naviknuti, ali zašto? 2. Poznavajući praktične montere iz Sankt Peterburga, trebate im dati nekoliko godina da svladaju tehnologiju, a onda će možda krenuti kvalitetni automobili, prve serije su uvijek užasne, poput Toyote, poput Hyundaija . Imao sam pitanja o sastavljanju kretskih kombija s krivim rukama, iako je automobil bio daleko od prvih serija. 3. Auto je puno skuplji, unatoč činjenici da sam smatrao samo 2,5 motore s pištoljem. Razlika u cijeni od više od pola milijuna dobar je argument protiv novog, unatoč tome što u petoj generaciji nema ništa radikalno novog. Pa, općenito - automobil star 19 godina, takve opcije s 2,5 motorom u normalnom stanju bez nesreće i drugih nijansi po odgovarajućoj cijeni vrlo su rijetke, uglavnom je bilo 16 u prodaji, vrlo rijetko 17 godina, gotovo isto cijena, za nekoliko godina prilično relevantna opcija, ali izvana je stvar ukusa, sviđa mi se više od 4. tijela. Za par godina, vidjet ćemo, možda sazrijem za novu karoseriju, život će pokazati, auto je svjež, neće izgubiti na važnosti još dugo. Briga me za misljenje drugih ljudi vozim mali Hyundai Crete vec 3 godine i tako je bilo i kod nas ko god misli o meni nije tada kompleksirao sta reci za Rav 4)) Ljudi pišu da je 5. generacija bliža u kabini, ali morate napraviti probnu vožnju da biste se usporedili, dok nema želje i prilike.

Nekoliko riječi o izboru. Nisam ljubitelj nijednog brenda. Prije toga išao u Toyotu, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Inače, Creta je ostavila vrlo ugodan dojam, dobar auto za novac, nije pravio nikakve probleme. Toyota me malo živcira uštedama na šibicama i kontroverznim odlukama o ergonomiji i multimediji, ali zapravo me nikad nisu iznevjerili, bili novi ili rabljeni. Bilo je problema s Nissanom, pa sam se prema ovoj marki odnosio s posebnim oprezom i odlučio je izbjegavati. Osim Nissana, gledao sam sve moguće opcije svih proizvođača. Raspon pregledanih opcija je vrlo širok. Činilo se da je novac bio i za skupe opcije i za nove, ali želio sam ih potrošiti mudro, dobivajući što je moguće više automobila za svaku potrošenu rublju.

Proračun je oko 3 milijuna, bilo bi moguće dodati posuđena sredstva u slučaju posebno zanimljivih opcija. Stoga je raspon pregledanih opcija bio vrlo velik. Gledao sam Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hybrid, Highlandere, Outlandere, Suzuki Escudo, Forestere, XV, te Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. I trčanje i nove opcije, i volan na lijevoj strani i volan na desnoj strani. No desnu sam ipak ostavio u krajnjem slučaju, nemam ništa protiv, ali pod istim uvjetima bolje je imati volan s lijeve strane. Automobili različitih kategorija, kako namjene tako i udobnosti. Prioritet su bili Pradiki i LK 200, ali nije bilo moguće pronaći odgovarajuće opcije za stanje / cijenu. SVI uglovi 200-ih koje smo pogledali, na primjer, pokazali su se s tvrdim uvijenim stazama, ili slomljeni, ili s krivim dokovima, ili s nekim drugim dovratnicima, pokazalo se da je nemoguće pronaći live verziju. Hvala Bogu, sada postoje sve informacije na Automotive News i na dromu, cijela povijest automobila je savršeno vidljiva, ne možete čak ni gubiti vrijeme na pregledavanje najbeskorisnijih opcija. Ponuđači koji su izvan ponude imaju problema.

Bu Rav 4 je pobijedio u omjeru puno automobila za nižu cijenu, a čisto prema van iz nekog razloga je to želio. Istina, auti sa 2.5 motorom su se jako rijetko davali u prodaju, 9 od 10 prodanih auta dolazilo je sa 2.0 i CVT-om, što mi se, najblaže rečeno, nigdje nije držalo, čak ni novom, ne spomenuti grmoliki. Njegovu opciju tražio je mjesec i pol. Onda je ovaj koronavirus pomiješao sve karte i napravio svoje prilagodbe...

Proizvodi europskih proizvođača na otoku nisu popularni, zastupljeni su komadnim primjercima s mutnom poviješću, a uopće nisu traženi, svi ovi Audiji, BMW-i, VAG-ovi, Range Roveri ovdje malo kome trebaju i zanimljivi su, nisu ni razmatrani. Nema trgovaca, nema rezervnih dijelova, nema servisera koji poznaju opremu iz Europe, a bez odgovarajuće njege i visokokvalitetnih popravaka, super-high-tech, prepun elektronike i skupih Europljana riskira da se pretvori u bundevu, a vlasnik u vječiti vlasnik starog željeza.

Najviše nedoumica i dobacivanja izazvao je Hyundai Santa Fe 2019. koji je stajao pored prodavača, s 2.4 benzinskim motorom, u nekoj od dobrih razina opreme, po vrlo ukusnoj cijeni usporedivoj s RAV-om (ali ipak malo skupljoj) . Jaši na njoj. Luksuzan automobil, bez sumnje, bio je vrlo udoban. Postoji mnogo različitih pliša. I također izvana vrlo atraktivan, ni ovdje se ne možete raspravljati. No, prema rezultatima testne vožnje RAV 4 / Santa Fe napravljene u nizu, postalo je jasno da je Korejac mnogo tvrđi u ovjesu, gubi u dinamici, unatoč sličnom motoru. Pa, pitanje likvidnosti za skupe Koreance je zasebno. Automobil je impresionirao i nikoga nije ostavio ravnodušnim, no praktičnost, likvidnost, znatno veći komfor i nešto bolja dinamika Toyote pobijedili su prekrasan eksterijer, interijer i udobnu unutrašnjost Hyundaija. Pa, i ne manje važno - moja djevojka je uprla prstom u oglas sa "crvenim autom", i rekla - "ovo je najljepše", i njeno mišljenje mi je važno, volim ga) Ali da kažem Istina, i meni osobno, kad sam vidjela reklamu za ovu trešnju, srce mi je malo brže zakucalo, a kad sam je vidjela uživo, odmah sam pomislila "Hoću!" Ne volim standardne boje, najmasovnija bijela/crna/siva ostavlja me potpuno ravnodušnom, ova boja mi se učinila neobičnom. Sada je istina, počeo sam primjećivati ​​puno trešnjinih ravčica na ulicama, iz nekog razloga prije nisam obraćao pozornost na njih😁

Šteta je, naravno, što je ova opcija bila s crnim, a ne s bež ili crvenim interijerom, ali tržište je dobro za to i da iz onoga što imate birate bolje, a ne naručujete ono što želite . Usput, 5. generacija općenito je bila lišena takvog izbora, sada nema alternativne crne unutrašnjosti. Šteta da postoji varijanta novog automobila sa svijetlim interijerom, dobro bih razmislio.

Dakle, prvi dojmovi o RAV-u 4. Uspoređivat ću prvenstveno s Cretom i malo s Highlanderom. Jasno je da su svi automobili iz različitih cjenovnih segmenata, no prvenstveno ih povezuje to što su oba crossovera s pogonom na sva četiri kotača s vrhunskim benzinskim motorima.

Prvo, vožnja je mnogo praktičnija. Puno više prostora u kabini. Pragovi su prekriveni vratima - kako mi je ovo nedostajalo na Kreti! Vozačevo sjedalo s izraženom bočnom potporom, u Kreti ravni naslon. Također, sjedalo se može podešavati po visini, to nije bio slučaj na Kreti. Raspon visine / dosega upravljača je približno isti. Ergonomija upravljanja u Toyoti je mnogo lošija, gumbi su razbacani nasumično, au mrtvim kutovima Hyundai je po tom pitanju odličan. Instrumentna ploča u Toyoti također je lošija, nema zasebnog indikatora brzine na središnjem zaslonu, a brzinomjer u konfiguraciji upravljača i sjedala koja mi je prikladna tu i tamo je blokiran upravljačem. Stražnja sjedala su naravno više u Toyoti, prtljažnik je također puno veći. Grijanje je bolje u Hyundaiju - volan se grijao po cijelom području, a ne na mjestima prianjanja, grijanje sjedala radi mnogo brže i jače na korejskom. Prednji još nisam probao.

Plastika je kod Toyote mekana i ugodna na dodir, kod Hyundaija je bila skroz hrastova i tvrda, najdešmanija koju su mogli naći. Ali ovdje se razlika u cijeni u potpunosti opravdava.

Brisači čiste bolje i tiši su u Toyoti.

Zvuk glavne jedinice u Hyundaiju bio je toliko jadan da se Yandexova balalajka Toyote percipira kao simfonijski orkestar, iako usporava i ne radi se. Pa, o tome ću dodatno imati zaseban post. Ali na Kreti ništa nikada nije usporilo, za razliku od Yandex dna Toyote.

Vidljivost je nešto bolja u Toyoti, iako općenito usporediva. Ogledala su odlična, sve se savršeno vidi. Kamera za stražnji pogled u Toyoti, na moje iznenađenje, bila je bez dinamičkih linija označavanja koje je imao Hyundai. No, veličina zaslona je sigurno puno ljepša na japanskom. Noću, Toyotina kamera također pokazuje bolje. Iznenađuje i činjenica da usprkos znatno skupljoj cijeni automobila, Toyota nema parking senzore ni sprijeda ni straga. Hyundai je imao obične stražnje, s animacijom udaljenosti na središnjem zaslonu u boji. Također, Hyundai ima naprednije senzore tlaka u gumama, u svakom trenutku možete vidjeti tlak u svakom pojedinačnom kotaču. Sitna štednja u duhu Toyote.

Toyotin retrovizor s automatskim zatamnjivanjem je praktičan.

U pokretu, nakon recenzija drugih ljudi, očekivao sam stolicu i kolica, ali iznenađujuće, auto se pokazao radikalno boljim od Crete. Razina udobnosti je jednostavno neusporediva. Rav je puno mekši na cesti, male neravnine, na kojima se Creta tresla kao u napadu, Toyota uopće ne primjećuje, velike idu puno mekše. Vrlo zadovoljan ovjesom, i bolji od zadnje Crete, te godinu prije Highlandera. U isto vrijeme, automobil je savršeno kontroliran, čak i na zimskim gumama bez klinova.

Hyundai ima bolje kočnice, Toyota malo lošije, ali usput, nema iznenađenja, usporavanje je predvidljivo i jasno.

Dinamika posebno zadovoljna. Motor od 2,5 litara vuče automobil žustro i veselo, ubrzanje je jasno i snažno u cijelom rasponu, ubrzanje čak i od 120 km / h je samouvjereno, pritišće se u sjedalo. Jedino kad patika udari o pod, auto počne malo bacakati sa strane na stranu, moraš taksirati, ali opet sve je predvidljivo. Usporedba s vrhunskom Cretom s 2.0 motorom puno je bolja u korist Toyote, unatoč tome što je Koreanac znatno manji i lakši. Brzina u ovom automobilu se uopće ne osjeća, čini se da vozite mirno, ali ispada da je to već tkanje.

Izolacija buke u Hyundaiju je bila toliko loša da je ovdje beskorisno uspoređivati. U Toyoti mi je tiho i mirno, tako da neću ulagati ni truda ni novca, imam dovoljno Šumke koju imam.

Nekoliko riječi o trošku. Iako je naravno prerano donositi konačne zaključke, ja ću voziti mjesec, dva, tri, vidjet ćemo. Trenutno auto pokazuje prosječnu potrošnju 11,5, uz odnos 80 grad/autocesta 20%. Kod Koreanca je, unatoč puno slabijem motoru i maloj masi auta, nažalost, potrošnja bila plus-minus ista, tako da nemam što zamjeriti. Osim toga, moja firma mi plaća gorivo, pa ne brini😁

Prednje svjetlo u Toyoti je radikalno bolje nego na Kreti, naravno. Ali nema baš korisne značajke s dodatnom žaruljom koja svijetli bočno i naglašava zaokret, a koja se pali kada se volan skrene. Ova sitnica na Kreti bila je vrlo ugodna.

Dimenzije stroja su se, nažalost, već pokazale. U svom dvorištu, gdje sam se mirno parkirao na Kreti, sada više ne mogu ustati, ne mogu stati. Stalno moram tražiti slobodno mjesto, nikada prije nisam imao takav problem.

Općenito, sažetak prvih dana vlasništva, u usporedbi s prethodnim strojevima. Auto je vrlo ugodan, ima svojih nedostataka, ali ima više pluseva, i općenito uživam u vožnji, ugodno je i udobno biti za volanom, a meni je to najvažnije u autu. Ne izaziva posebne emocije, ali bolje je potrošiti emocije momaka na žive ljude koji su vam bliski, obitelj, a ne na set od željeza, plastike i gume. Ovaj set bi trebao prevesti od točke A do točke B bez problema, hemoroida i nepotrebnih troškova, a po mogućnosti uz maksimalnu udobnost za vašu petu točku. I sve sam to dobio s Toyotom. Zadovoljna sam izborom, uzela sam ono što mi se sviđa i to po pravoj cijeni. Nije mi žao što sam promijenio auto, novac nije potrošen uzalud, dobio sam točno ono što sam želio, točno za cijenu koju sam bio spreman potrošiti. Pozabaviti se prokletom Yandex balalaikom, tako da dobro radi i da možete živjeti u miru.

Ažurirat ću svoju recenziju ako budem htio.

Dabar svima. Ni čavao ni štapić

Yandex auto balalaika, ažuriranje 1.2.5

Nedavno je ažurirana glavna jedinica radija Yandex. S najnovijom verzijom, većina problema koje sam primijetio u svojoj recenziji je nestala. Radi stabilno, problemi sa spajanjem telefona su stvar prošlosti. Iznenađujuće, pokazalo se da radio pouzdano reproducira FLAC datoteke, može reproducirati videozapise. Šteta je što je njezino punjenje još uvijek slabo, primjetno usporava s bilo kakvim udarcem na njega, morate pričekati 3-5 sekundi. Ali općenito, sasvim je moguće koristiti ga u ovom obliku, nije savršen, ali zvuk nije loš, navigator s prometnim gužvama normalno vodi rutom, Yandex glazba radi dobro.

O potrošnji

Ovaj auto vozim već mjesec dana. Već možete sumirati troškove. Prosjek se kreće od 10,2 do 11,9, ovisno o omjeru grad/autocesta. Potrošnja s putnog računala i potrošnja s čekova je ista. Na autocesti s krstarenjem na 80-110 uz rijetka pretjecanja, potrošnja je oko 6,6-7,5. U principu, naravno, volio bih da je manji, na zadnjem autu sam vidio brojke i 5 litara, ali općenito odgovara, normalna potrošnja za prilično težak auto

Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, 4 generacija restilizacije, benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 6

Zapisničar

Napokon sam ga dobio poštom i instalirao registrator. Odabrao sam model Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d bez ekrana. Vrlo minijaturno. Snima u 2k razlučivosti, u potpunosti kontroliran s pametnog telefona. Spojen na alarm, u slučaju alarma dolazi napajanje matičara. Lansira se vrlo brzo. O kvaliteti: pristojan danju, brojevi automobila vidljivi su u pokretu, noću, naravno, ne baš puno, ali ne znam registratore koji to mogu učiniti noću. Tijekom dana svi matičari pucaju otprilike isto. Stoga sam skinuo primjer NOĆNOG snimanja na I disku, ako vas zanima preuzmite ga. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, 4 generacija restilizacije, benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 7
Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, 4 generacija restilizacije, benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 8

Perilica kamere za vožnju unatrag

Kupio sam perilicu stražnje kamere na clean cam. Sam sam ga instalirao, detaljne upute su priložene, ništa komplicirano. Stvarno nije jeftino, 2500 + dostava, ali stvar je vrlo zgodna. Zadovoljna sam, preporučam ga svima, unatoč cijeni. Samo vam skrećem pozornost da mlaznicu za pranje treba iglom namjestiti tako da pogađa točno u središte komore

Eko način rada

Odlučio sam pokušati voziti ovdje u "Eco" načinu rada. Što mogu reći - način rada s povrćem u urbanoj gužvi prilično je zgodan, gurajući se kroz prometne gužve, ne morate precizno dozirati napor na gasu. Bez toga, automobil postaje oštar kao proljev, pun je. Nisam primijetio neku posebnu uštedu, potrošnja nije rasla niti padala

Prošla je godina dana

Dakle, prošla je godina vlasništva, već možete pregledati automobil i izvući neke zaključke. Za to vrijeme nije bilo problema, auto iz kategorije sjeo-krenuo-otišao. Supruga putuje tipičnom rutom kuća-vrtić-radionica-vrtić-kuća. Prednosti i mane općenito su potvrđene. Ergonomija kabine je užasna. Sjedala su neudobna, gumbi su nasumično razbacani po kabini, neki su u mrtvim, nevidljivim područjima. U kabini su se pojavili prvi cvrčci. Lak je slab, već ima krhotina. Grijanje vjetrobranskog stakla je dosta sporo i nije 100% pokrivenost. Ovjes je krut. Glazba redovito osrednja. Zazor 165 mm, ali nikad nigdje zakačen. Preširoki prednji stupići zaklanjaju dio pogleda, a brisači koji ne dopiru do ruba stakla dodatno povećavaju tu slijepu zonu. Automobil treba poboljšati u sitnicama - na primjer, morao sam ugraditi stražnju kameru za pranje, retrovizore s automatskim sklapanjem, diodno svjetlo u kabini i tako dalje.

Prednosti - u odnosu na moj Corner 200, potrošnja goriva je smiješna. Propusnost je pristojna za crossover, ali potrebne su vam dobre gume. Sustav stabilizacije radi vrlo dobro, pomogao je nekoliko puta. Velika unutrašnjost i prtljažnik, stane i velik je, i kolica, i argamak, i sve što treba - ne sve odjednom, naravno. Salon se rasklopi u ravnu podnicu, može se spavati - ja imam 178 cm, žena 160, udobno i udobno se uklapaju, ljeti u prirodi šator ne treba. Vrlo dobra LED prednja svjetla - noću se sve savršeno vidi

Općenito, automobil sa svojim prednostima i nedostacima nije savršen, ali prilično udoban. Za našu obitelj, prednosti su daleko nadmašile nedostatke, automobil za grad je vrlo udoban, i što je najvažnije, siguran i pouzdan - nije strašno povesti obitelj i djecu, postoji povjerenje da vas automobil neće iznevjeriti u teška situacija. Tijelo Power cell, test sudara, hrpa zračnih jastuka, pouzdanih komponenti i sklopova ulijevaju mir za sebe i svoje najmilije. Šteta je što Toyota ne želi učiti na svojim greškama i ne sluša mišljenja kupaca - u novom Ravu 4 ponovili su većinu ovih nedostataka

2 godine od kupnje automobila proletjele su kao 1 dan. Kineske gume Charmhoo za ljeto.

Prošle su 2 godine od kupnje. Mišljenje o automobilu nije se promijenilo - postoje prednosti, ali postoje i nedostaci, posebno u pogledu ergonomije interijera, ljudi s visinom iznad 175 uopće ne preporučuju razmatranje ovog automobila za kupnju. Prosječna potrošnja se drži na razini 11,5-12,5, uglavnom gradska kilometraža. Općenito, najčešći urbani crossover, ništa posebno. Nakon što sam prošle godine prodao svoj Land Cruiser 200 (poboljšani životni uvjeti), ovaj je automobil postao jedini u obitelji.

Imam pitanje u vezi ljetnih guma. Tvornički Dunlop ST30 bio je toliko grozan da je prodan nakon mjesec dana rada. Vrlo čvrst, vrlo bučan - u rangu s Gislaved 200 zimskim šiljkom! - sjećam se s jezom. Planirao sam kupiti normalne marke guma u proljeće, ali tada je počelo ukrajinsko kuhanje i svi su planovi odletjeli u ponor.

Kad sam proljetos vidio cijenu gume, digla mi se kosa na glavi. Od 45 za drugi ešalon kao što su Nitto, Gislaved, Nordman, a od 65 i više za Michelins i Continentals. Čak sam pogledao i rabljene opcije - ali tamo su trgovci bili potpuno sjebani s cijenama.

Odlučio sam pogledati kineske proizvođače. Od raznih proizvođača iz Nebeskog Carstva vrtjelo mi se u glavi. Ako su Triangle, Gouform bili više-manje poznati, onda su za mene kojekakvi Oveishen, Linglong i ostale stvari uglavnom bili mračni konji. Odlučio sam pogledati samo one opcije koje su dobile europski certifikat, imaju odgovarajuću oznaku i prodaju se u Europi. To su meni prije nepoznati Triangle, Goform i Charmhoo. Od ovih, najtiši su bili posljednji - Charmhoo sports T1, deklarirani su na 68 dB, što je vrlo dobro, čak su i prvoklasni proizvođači rijetko tvrdili manje od 70 dB. Ostali parametri, iskreno, nisu bili impresivni - D za potrošnju goriva i C za kišne ceste, ali ja nisam trkač, a moja žena je još više. Odlučio sam se zaustaviti na ovoj opciji. Naručio sam set 225/60/18 u Dromeu za 28 000 rubalja, isporuka 1900.

Kotači su bili savršeno izbalansirani - 20-30 grama po kotaču, gume su bile ujednačene. Prošlo je već mjesec dana korištenja kineskih guma i mogu reći da sam potpuno, apsolutno zadovoljan. Guma nije samo potvrdila karakteristike buke - Kinezi nisu prevarili, pokazalo se da su vrlo tihe gume - bile su i vrlo mekane. Vozio sam po kiši - nema problema, auto mirno drži putanju. Ali nema dodatne zaštite za rubove diskova, to se mora uzeti u obzir pri parkiranju na rubnik. Također, na gumi piše MS, ali ne bih vjerovao Kinezima na isti način - gazni sloj je tipično ljetni.

Budući da je guma mekana, sigurno će doći do povećanog trošenja, vozači vjerojatno neće imati dovoljno za par sezona, ali za takvu cijenu ne vidim to kao veliki problem. Uzimajući u obzir da košta 3 puta manje od markiranih proizvođača, au pogledu karakteristika nije ništa lošiji, a na neki način čak i bolji.

Sada sam potpuno zadovoljan ovom gumom, svakako je preporučam. Vratite se, kupila bih ga opet bez razmišljanja.

Ali konačne zaključke o ovoj gumi ću donijeti, naravno, na jesen, kada dođe vrijeme za promjenu obuće.

Toyota RAV4 2019 Pregled #5 - SUV, 4 generacija restilizacije, benzinac, 2,5 l., 180 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 9

Godina kupnje automobila: 2020

Kilometraža: 7458 mi. (12000 km.)

Potrošnja goriva na autocesti:

  • 0 milja po galonu (SAD)
  • 0 milja po galonu (UK)
  • 999,0 l/100 km

Potrošnja goriva u gradu:

  • 0 milja po galonu (SAD)
  • 0 milja po galonu (UK)
  • 999,0 l/100 km

Kategorija: Toyota RAV4 2019 Recenzije

Autor: Titan5

Prikazi: 95

58
82

Komentari

82
Dodaj komentar
T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Naš najbliži zastupnik Mazde udaljen je nekoliko tisuća milja. Da, i prtljažnik joj je puno manji, ovjes je tvrđi ... Skyactive motori nisu poznati po svojoj pouzdanosti. A za mene je sve ovo važno.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Može biti!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Odličan auto.Imam sličan,u istoj boji(supruga voli bordo),samo dizel 2.2,pogon na četiri kotača.Sklop Japan-2017.Živim u Ukrajini.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

A kakav seljak?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

I ovdje Klikonkar i Kia Seltos i Outlander, znam da varijatori mnogih modela ne traju dugo, ali konkretno Mitsubov ide savršeno, Rafe su također sada na varijatorima u 2.0 litrenim motorima.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Slažem s tobom

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Možda je sklop ovakav, imao sam Japanca 2012, nisam to primijetio

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, poput Nissana i Toyote, ne proizvodi sam CVT. Biraju između dostupnih modela Jatko i Aisin te ih postavljaju na svoje automobile. Koliko sam shvatio, oni sami proizvode varijatore Hyundai Kia (vrlo nepouzdani), Subaru i jedan od europskih

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Pa, kad kupujete bilo koji automobil, trebali biste pročitati o slabostima i potencijalnim problemima. Tsi, DSG za Vagu i badass, pogon na sva četiri kotača za Korejance bili su preveliki problem da bi se nadali čudu i stvorili su određenu reputaciju za ove proizvođače.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

Oni sami proizvode CVT, ali ne razvijaju se prema licenci tvrtki koje ste naveli.

Dodaj komentar