Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311

2022-02-23
45
27
Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 1

Tehnički podaci:

  • Toyota RAV4 2008
  • Godina vozila: 2008. godine
  • SUV
  • 3. generacija
  • Benzinac, 2 l., 152 konjske snage
  • Pogon na četiri kotača
  • Automatski
  • Upravljač Lijevo
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 1
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 2
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 3
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 4
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 5
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 6
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 7
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 8
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 9
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 10
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 11
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 12
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 13
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 14
  • Toyota RAV4 2008. godine Pregled #311 - SUV, 3. generacija, benzinac, 2 l., 152 konjske snage, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 15

Proširiti

Kolaps

Izvješće potrošača

Dobar dan!

Nikada nisam pisao recenzije svojih automobila, jer sam se smatrao i smatram amaterom na ovim prostorima, unatoč gotovo 40 godina vozačkog iskustva. Ali prije nekoliko tjedana prodao sam svoj RAV na Dromeu i administracija stranice predložila mi je da ostavim recenziju o njegovom radu.

I riskirao sam...

Automobile vozim od svoje 16. godine, jer je moj pokojni otac, dobivši "pravo" s nepunih 60 godina, svojim načinom vožnje redovito cijelu obitelj dovodio u stanje trajnog šoka. Da, i kako je bilo ne pasti u laganu "prosaciju" od činjenice da je na ravnoj pustoj autocesti roditelj ubrzavao na našem autu do 60 kilometara, a ponekad i do 65. Zatim je istom brzinom oštro skrenuo na neravnu seosku cestu i posebno entuzijastično dodao "gas", ugledavši ispred sebe stado krava ili drugih domaćih životinja.

Kad smo ga mama i ja pokušale malo kritizirati zbog neobičnog stila vožnje, otac je bahato primijetio: "Šuti, kažu, ja vozim!"

U normalna (ne vozačka) vremena bio je divna osoba koja je priznala da mu je vožnja jedne konjske snage bila poznatija, pa i ugodnija.

Na kraju, nakon još jednog uzbudljivog incidenta na cesti, odlučio je konačno pljunuti po ulozi obiteljskog vozača, te je ovu misiju povjerio meni.

Inače, naš prvi automobil bio je M-412 izhevske proizvodnje, koji sam, na svoje veliko iznenađenje i zadovoljstvo, kao i na veliko iznenađenje i negodovanje mojih susjeda (do sada prilično prijateljskih ljudi), osvojio lutrija.

Nakon toga više nisam igrao loto, ali su susjedi počeli aktivno igrati, međutim, s nemjerljivo lošijim rezultatom od mog.

Godine 1983. tata je dobio pravo kupiti još jedan Moskvich, koji sada proizvodi AZLK, u veteranskom redu (tada je bio jedan), koji nam je služio 19 godina i prodan je 2002. za sasvim pristojan novac za njegovu dob.

Unatoč njihovoj "krhkosti" ova dva auta se sjećam s najvećom nježnošću. I to je razumljivo - bili su prvi.

Godine 2002. pružio sam posljednji kredit povjerenja domaćoj autoindustriji kupnjom novog (starog) VAZ-2007.

od ovlaštenog trgovca.

Četverogodišnji rad pokazao je da sam nedoumice između japanske i ruske autoindustrije riješio na pogrešan način. Ne, u Zhiguliju nije bilo ozbiljnih kvarova, ali svakakve male stvari, posebno s novim automobilom, bile su iznimno neugodne.

Nakon što sam prodao sedam, skrenuo sam pogled na lijepu 3 godine staru Corollu s desnim volanom, koja je svojom skromnom konfiguracijom bila raj u usporedbi sa zemljom sedmog modela VAZ-a. Ali ovo je njezin "puzoterochny" klirens!

Općenito, bez puno žaljenja, odlučio sam promijeniti svoju limuzinu u crossover. U isto vrijeme, dugo se mučio izborom: TsRV-X-Trail-RAV.

Nakon što mi je cijenjena osoba (usput, tadašnji vlasnik X-Traila) savjetovala RAV 4, skrenuo sam svoj neprosvijetljeni pogled prema ovom SUV-u. Istina, jedino što mi je smetalo kod predstavnika 2. generacije legendarnih automobila bila je njegova vanjština. Da budem iskren, više mi se svidjela druga generacija Honde TsRV.

Kako bih riješio dilemu, odlučio sam voziti na svakom od natjecatelja. Hondin rad ovjesa činio se pretjerano krutim. Ova okolnost odlučila je spor u korist Toyote.

Bilo je to prvo iskustvo posjedovanja RAV 4. Auto je bio star 5 godina. Kilometraža je bila oko 80 tisuća kilometara. Za godinu i pol vlasništva auto nije radio problema. Međutim, tijekom putovanja na Baikal, RAV je uvjeren da je pogon na četiri kotača neophodna stvar za gradskog stanovnika, iako rijetko, ali u ovom rijetkom trenutku "možete dati sve za to ..."

Ova okolnost, kao i nepropusnost kabine, mogu objasniti brzu zamjenu RAV-a s mlađim rođakom.

RAVik treće generacije bio mi je zanimljiv i zbog ekspresivnije vanjštine i dobre, za moj ukus, unutrašnjosti. Uspio sam ga dobiti s godinu dana, zamijenivši auto uz doplatu od pola milijuna.

Mnogo je napisano o RAV-u treće generacije. Uz nečije "duhovito" podnošenje, smatra se "ženskim" automobilom. Kažu da se o ovom "problemu" (žensko-muški auto) obično raspravlja samo u prostranstvima naše domovine.

Nikada ne raspravljam o tome i uopće ne kompleksiram što posjedujem "ženski" auto. Međutim, mogu objasniti potencijalnim protivnicima zašto lijepi spol toliko voli ovaj automobil. Ove žene imaju dobar ukus.

Za mene, osim izražajnog izgleda, u RAV-u ga je privukla njegova glavna "muška" kvaliteta - pouzdanost.

Naravno, nijedan automobil nije savršen. Zgodan muškarac ima i dobro poznate "Ahilove pete": nema izvanredne sposobnosti trčanja, auto je bučan. Ljudi koji su navikli voziti limuzine smatrat će da je ovjes crossovera prestrog.

Generalno, slažem se s mišljenjem da je RAV prosječan automobil u svom segmentu. Na neki način je inferioran svojim konkurentima, na neki način ih nadmašuje, ali, općenito, ovo je sredina, koja se zove zlatna.

U šest godina rada, auto me nikada nije iznevjerio. Uz uobičajeni potrošni materijal zamijenjeni su samo vjetrobran i akumulator (koji su također potrošni materijal svoje vrste).

Moj prijatelj RAVych pratio me na običnim i dugim putovanjima. Bila su to nezaboravna putovanja duž Sayanskog prstena (sa zaustavljanjem u traktu Shivilig), duž Zlatnog prstena Rusije, do tadašnjeg ukrajinskog Krima, do planina Altai s njegovim Multinskim jezerima, Katu-Yaryg, dolinom Chulyshman i jezerom Teleckoye. . Zabilježio sam ih na DROM-u.

Automobil je u dobi od sedam godina ostao u izvrsnoj formi i, iskreno, rastanak s njim izazvao je žaljenje. Nadam se da će novom vlasniku vjerno služiti više od godinu dana.

Pa, jučer mu je došla slušalica.

Što misliš koliko su me mučile muke izbora? Tako je, nije mi uopće smetalo. U Toyotinom salonu naručio sam RAV 4 četvrte generacije.

Zbog privlačnosti prema “praktičnim” bojama, svoj omiljeni, ali već dosadni “srebrni metalik” zamijenio je “bijelim sedefom”. Kompletan set "Comfort +". Emisiona cijena je 460 tisuća domaćih valuta.

Isprva sam želio uzeti automobil s jednostavnijom konfiguracijom (u tome postoji racionalno zrno), ali onda sam odlučio da ne vrijedi slabiti prethodnu razinu.

Budući da je nov, moj RAV 2008. koštao je 1240 tisuća kuna. Istina, tada mu je cijena pala za stotinu. Dakle, razlika od dvije stotine u cijeni automobila, s obzirom na pad rublje, ne može se smatrati kritičnom.

U dan i pol dana, naravno, vrlo je teško nekako ozbiljno procijeniti novi automobil. Iznijet ću samo neke prve opće dojmove, uspoređujući sadašnji i prijašnji model automobila.

Počet ću s eksterijerom.

Izvana su oba automobila potpuno različita, ali oba su ugodna. U novom RAV-u, po mom mišljenju, ima malo više čvrstine. Duži je gotovo 20 cm, nešto širi (3 cm), nešto niži (2,4 cm). Razmak od tla povećan je na 197 mm. (za 0,7 cm). Nije puno, ali je korak u pravom smjeru.

Na fizionomiju mog regruta - nema pritužbi, na profil - isto tako. Stražnji dio je malo dosadan, pa sam odlučio dodati plastičnu oblogu (originalnu) na stražnji branik. Cijena izdanja je 16 tisuća kuna.

Unutrašnjost automobila.

Dizajn interijera novog RAV-a procjenjuje ljude na različite načine, ponekad i kritički. On je, naravno, bitno drugačiji nego što je bio, ali mi se sviđa, općenito, po mom ukusu. Sve je smješteno prikladno, intuitivno jasno.

Na što se možete žaliti? Ako armaturna ploča sa središnjom konzolom izgleda sasvim dobro, onda je armaturna ploča malo rustikalna za automobil koji košta gotovo milijun i pol.

S ergonomijom, RAV ide vrlo dobro. Većina prekidača je lako dostupna, ali neki od njih, iako ne najpopularniji (sport i eco modovi, grijana sjedala itd.), blokirani su stršećom upravljačkom pločom klima uređaja. To će očito dovesti do toga da se vozač nagne izvan kontrole nad automobilom, što nije dobro.

Po mom mišljenju, unutrašnjost RAV-a bi jako oživjela kožna obloga u kontrastu s tamnom bojom interijera. Na slikama na Internetu izgleda vrlo atraktivno, ali automobili isporučeni u Rusiju iz nekog su razloga završeni samo crnom umjetnom kožom. Izgleda prilično dobro, ali pomalo sumorno.

Nisam veliki obožavatelj kožnih interijera, ali platnene presvlake novog RAV-a nisu baš praktične. Skoro sve se na njega lijepi. Stoga ću, kao iu prethodnom automobilu, sigurno kupiti presvlake od velura.

Inače, unutrašnjost novog RAV-a ne izaziva nikakve zamjerke. Vrlo dobro podešavanje volana, vozačevog sjedala. Sam volan je prirodniji nego prije, leži u rukama. Općenito, sjedala automobila u prvom i drugom redu znatno su udobnija od prethodnika. Trebalo bi, možda, također primijetiti izvrsnu vidljivost automobila.

Što je novo u RAV-u u usporedbi s opremom bliskom u mom prethodnom automobilu?

Xenon kratka svjetla s perilicom (međutim, vlasnici novih automobila žale se na veliku potrošnju tekućine za pranje), LED dnevna svjetla, sustav prednjih svjetala s automatskim isključivanjem, krovne šine. Grijani bočni retrovizori. Unutarnji retrovizor postao je elektrokromatski. Vrlo je zgodno koristiti stražnju kameru, koja prije nije bila dostupna u paketu "Comfort". Grijana sjedala postala su 2-razinska. Dodani su grijano vjetrobransko staklo, tempomat, USB i AUX priključci, zaslon u boji osjetljiv na dodir.

Jasno je da postoje već poznati senzori za kišu i svjetlo, dvozonska kontrola klime.

Općenito, dosta ugodnih stvari "za vaš novac".

Stražnja vrata sada su, kao što znate, izgubila "rezervni kotač" i otvaraju se. Sam rezervni kotač preselio se u salon. Loša strana ovog pozitivnog razvoja je ne baš lijepa grba od rezervnog kotača pune veličine, koji je u odnosu na prethodni model "pojeo" 60-70 litara prtljažnog prostora. Istina, u preklopljenom stanju stražnjih sjedala ima mnogo više prostora u kabini. Osim toga, sada je zahvaljujući grbi formirana gotovo ravna površina na koju se ja, ljubitelj putovanja autom, sa svojih 170 centimetara visine, ako zatreba, lako smjestim. Znalo mi je biti neudobno, čak i uz moju nenaročitu visinu.

Inače, u top verziji RAV-a, koju sam testirao u kabini, podnica je ravna, a umjesto kotača u punoj veličini nalazi se dokatka. Mislim da je to razumno. Tijekom rada prethodnog RAV-a nikada nisam koristio rezervnu gumu. Sreća, naravno. Ali, mislim da za većinu vlasnika kotač pune veličine nije toliko relevantan.

I još o jednom aspektu odabira automobila. Odlučujući o konfiguraciji svog automobila, suočio sam se s činjenicom da je sada samo 2,5-litreni i dizelski motor opremljen uobičajenim automatskim strojem. Ostali imaju mehaničku ili CVT alternativu.

Uz svo dužno poštovanje prema zaslugama mehanike, ipak smo morali dati prednost kontroverznom, ali praktičnijem varijatoru. No, forumi na Internetu djelomice su prigušili moje strahove. Ipak, Toyota obično koristi provjerene sustave i, očito, sada će CVT, ako se pažljivo koriste (a ja sam oprezna osoba), trajati dovoljno dugo. Prema prvim dojmovima, CVT radi mnogo uglađenije od automatike, što vožnju automobilom čini ugodnijom.

Što se tiče dinamičkih karakteristika novog automobila. Unatoč gubitku 6 konja u 2-litrenom motoru (146 KS umjesto 152), trenutni RAV djeluje puno veselije od svog prethodnika. Naravno, njegovih 11 sekundi (na varijatoru) do 100 km na sat (za prethodni na stroju - 12 sekundi) - rezultat je prilično skroman, ali "staro" ubrzanje bilo mi je dovoljno. Stoga će mi, mislim, odgovarati i dinamika novaka.

Usput, na Internetu neki testeri automobila ne vide smisao u načinu rada "Sport". Naravno, sport i RAV nisu baš kompatibilne stvari, ali činilo mi se da u ovom načinu rada automobil ubrzava znatno brže.

Sada o starom grijehu - buci automobila. Činilo mi se da je "Shumka" ostala približno na istoj razini kao i RAV treće generacije. Ali što se tiče rada ovjesa, on je, prema prvim osjećajima, postavljen bolje od prethodnog.

I dalje je oštra, ali je sklonost izbijanju manje. Namjerno sam se kotrljao po asfaltu s rupama i ležećim ležećim nogama, a tamo gdje je prije probijao stražnji ovjes, sada je reakcija drugačija.

Općenito, ovjes automobila postao je prikupljeniji, što se traži od crossovera.

Sumirajući rečeno, mogu zaključiti da novi RAV 4 nije napravio revoluciju u odnosu na svog prethodnika, ali je ipak u većini stvari evoluirao, i to u pravom smjeru. Naravno, ovo je samo prvi dojam o novom automobilu. Daljnji rad stavit će točku na "d".

Puno sreće i zdravlja svima!


Potrošnja goriva na autocesti:

  • 29 milja po galonu (SAD)
  • 35 milja po galonu (UK)
  • 8-14 litara na 100 km. l/100 km

Kategorija: Toyota RAV4 2008. godine Recenzije

Autor: M-maklay

Prikazi: 85

45
27

Komentari

27
Dodaj komentar
L
Lexa-829 2022-03-14 (17:19)

Oba auta su super. Također želim prijeći s treće na četvrtu generaciju, ali zasad ne mogu podići novac. Kod ovog drugog se otvaraju vrata baš kao da trebam nositi daske. Samo se trebate naviknuti na čišćenje glave, inače vrata sustižu čeljust. Sretno s eksploatacijom!

A
Artoba 2022-02-27 (17:19)

Normalni stroj.)

O
Overthe 2022-02-24 (17:19)

uglavnom toyote kupuju tako - bez testiranja konkurenata, koji su uglavnom puno zanimljiviji od ove zveckave stolice ...

M
M-maklay 2022-02-24 (17:19)

Hvala svima na komentarima.

M
M-maklay 2022-02-24 (17:19)

RAV vrlo malo sliči stolici, pogotovo zveckavoj. Posjedujem naizmjenično tri generacije RAV-a, ne sjećam se da je ijedna zagrmila. U izvješću konkretno nisam uspoređivao RAV s konkurentima iz razloga nekorektnosti i subjektivnosti takvih usporedbi. Općenito, smatram da su automobili ovog segmenta (TsRV, Tiguan, Forester, X-trail, Mazda) približno jednaki u ukupnom poretku. U isto vrijeme, svaki ima svoje prednosti i nedostatke. Samo mi se subjektivno više sviđa RAV, ali ne trebam dokazivati ​​da je to vrlo pouzdan auto (što je posebno važno).

Z
Zhguchaya-tayna 2022-02-24 (17:19)

+ mnogo kada će toyota prestati stavljati okrugle kotače

O
Overthe 2022-02-24 (17:19)

Išao sam u Rav 10. god. Naravno, xs, možda je tvoj dorestyle mekši i bolje sastavljen, ali za 10 godina s novom njuškom i varijatorom, priori su bili malo bolji u udobnosti, a škripanje, lomljenje unutarnje plastike općenito su mi gluposti za takve brend poput Toyote. Da ne spominjemo stalno bušenje stražnjeg ovjesa i zahrđale haube. Za što sam ja? Osim što je ipak bolje testirati automobile prije kupnje, opcija je puno. To je sve.

A
Aleks56-rus 2022-02-24 (17:19)

pravi izbor! samo-5

T
Tazik 2022-02-23 (17:19)

cheto su se opametili sa salonom!jako strasno..

B
Bmw-e60-530i 2022-02-23 (17:19)

Da, prilično dobar automobil, što se ne može reći o prethodnoj generaciji Rafika

Dodaj komentar