Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9

2022-02-19
63
27
Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 1

Tehnički podaci:

  • Toyota RAV4 1997
  • Godina vozila: 1997. godine
  • SUV
  • 1 generacija
  • Benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga
  • Pogon na četiri kotača
  • Automatski
  • Upravljač Pravo
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 1
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 2
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 3
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 4
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 5
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 6
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 7
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 8
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 9
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 10
  • Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 11

Proširiti

Kolaps

Izvješće potrošača

1. dio.

Zašto Rafael?

U proljeće prošle godine shvatio sam potrebu za drugim automobilom u obitelji (prvi

), jer djecu je trebalo voziti na sekcije, a ja sam ujutro odlazila na posao. Osim toga, trebao mi je auto u kojemu mogu sigurno otići na pecanje izvan grada. Auto je prohodan, normalnog klirensa, nije skup, bez muke, na kojem nije šteta ući u blato, snijeg, sjesti u prljavoj odjeći, cipelama, ogrebati se itd.

Zašto opisujem cijelu pozadinu nabave RAV4? Čini mi se samo da svaki vozač prije kupnje automobila ima određenu fazu kada se opredjeljuje, a upravo je taj izbor u korist jednog automobila bitan, pa tako i za one koji to još nisu napravili. Kada čitate recenzije koje sadrže informacije o tome zašto je sljedeći vlasnik odlučio kupiti ovaj automobil, koje je zaključke i zaključke napravio pri odabiru automobila, pronaći ćete neke odgovore na svoja interna pitanja.

I tako, proračun je 250-300 tr. Pogon na sva četiri kotača, benzinac, crossover. Prisutnost alarma i 2 seta guma je idealna, jer. Nisam htio prekoračiti budžet.

Nakon ocjenjivanja ovih parametara, vidio sam nekoliko automobila koji ispunjavaju moju listu želja. To su Uaziks, Niva, Escudo 92-95, Pajero 89-92, Pajero mini, junior, IO, Honda CRV prve generacije, Jimniki, Terios kid (Kami). Štoviše, japanski automobili su u vrlo ograničenim količinama. Uazikov i Niv malo više izbora.

A onda sam opet sve svoje slobodno vrijeme počeo čitati recenzije na dromu. Hvala vam što postojite))).

Dobro je što postoje ažurne recenzije starih automobila i to je glavni razlog zašto sam odlučio podijeliti svoje mišljenje. Budući da pregled automobila iz 90-ih, napravljen prije 15 godina, nije u potpunosti primjenjiv na naše vrijeme.

Nisam posjedovao rusku autoindustriju, ali zbog vrlo oskudnog izbora Japanaca, počeo sam čitati recenzije o Nivi. UAZ-ove sam isključio, jer. i supruga je morala voziti ovaj auto ako treba, a nije nimalo gradski. Mogla je voziti Nivu, ali nisam je uopće zamišljao da vozi Oise.

Nakon čitanja više od desetak recenzija o Nivi, zaključak je bio kratak: automobil je normalan, ali zahtijeva stalnu pozornost na tehnički dio. Što je, u principu, moguće, ali uz toplu, prostranu garažu i slobodno vrijeme. Nisam imao ni jedno ni drugo.

Pravi "lupani" s popisa pretendenata su Escudo i Jimny. Jimny je skup, pa, stvarno je mali. Čitao sam puno o Escudu, jer. uvijek sam imao osjećaj da je ovo vrlo pouzdan i jak automobil. I kad sam razmišljao što mi treba (za pecanje i po gradu), Escudo mi je bio prvi na pameti.

Pa, kad čitate recenzije, one pomalo podsjećaju na recenzije o Nivi. Sve je u redu, ide svuda, ali evo radijator, cak i motor jede ulje, elektrika je kvarila itd. To je naravno normalno za automobil star oko 30 godina. Ima puno prednosti i razumijem sve ljubitelje eskuda, a meni je još uvijek bio konkurent broj 1!

Pročitajte recenzije o Pajero mini. Čini se da sve nije ništa, ali mala veličina motora i malo prostora. U osnovi se smatraju automobilima s 3 vrata.

Bilo je malo benzinskih Padzheriksa, nisam želio dizel, iako ne, da, a onda sam pogledao Terrano, Bighorns, Surfs (stare sa starim), ali još uvijek ih se nisam usudio uzeti u obzir. Dobar benzin Padzheriki godine reklame 95 već stoji izvan mog proračuna.

Moj proračun je uključivao samo IO (nije bilo juniora za prodaju). Sudeći po recenzijama, auto nije loš, samo potražite Dzhiday (GDI). IO je zadovoljio sve moje potrebe: benzinac, 4WD, štoviše, plug-in i dobro dokazan na starijoj braći - Super select, visok razmak od tla, prilično prostran, normalna veličina motora. Bio je to kandidat broj 2.

Za mene više nije bilo kandidata za titulu drugog univerzalnog automobila sve dok svojoj ženi nisam izrazio svoje mišljenje o potrebi za drugim automobilom i dok nismo počeli gledati one automobile koji su bili na prodaji u Chiti i stavljeni u moj "omiljene". I odmah sam rekao svojoj ženi da će biti ubijeni izvana, obojeni, sa smrdljivom unutrašnjosti (za mene je glavna stvar bila dobro tehničko stanje motora, mjenjača i hodovke) automobila.

Prvi auto koji smo pogledali bio je IO s 5 vrata jer je bio lijep izvana i stoga nam je više odgovarao u očima naše voljene))). Sve me zanimalo. Veličina kabine, prtljažnik, razmak od tla, motor, hodovka, kako se vozi, udobna vožnja ili ne itd. Moj zaključak o marki: izvana izgleda pristojno, unutrašnjost je normalnih dimenzija, prtljažnik je tu. Udobno je sjediti za volanom, ali nije mi se svidio konkretan primjerak koji smo gledali, kako se vozi. Upravljač je težak, nema dovoljno vuče, motor je glasan.

Gledali smo drugog AI-ja, ali on je jednostavno bio poliven bojom, njegova žena nije ni izašla iz auta. Da postoji dostojna kopija, možda bih je uzeo. Ali nije bilo više od 5 vrata.

Drugi auto Escudo sa 5 vrata 1992. Salon mi se činio malo manji od IO-a, ali prtljažnik je veći. Konkretni primjerak koji sam gledao bio je u očajnom estetskom stanju, pa se moja žena ogradila od gledanja. Nedostajao je prednji branik, u kabini su obje kartice prednjih vrata (gornji dio) pokidane, ručke otkinute itd. Vozio sam ga i svidjelo mi se kako se vozi, iako je bio 1,6 litara. Koštao je 250 tr, da bi ga doveli u pristojno stanje, bilo je potrebno ne manje od 100 tr. ulagati.

Gledao još jedan crveni 1.6 s 5 vrata. l., ali također u žalosnom stanju. Auto je dobar, ali je gotovo nemoguće naći pristojan na prodaju. Zapravo, ako kupite za 250 tr, promijenite motor, generator, starter, stavite hodalicu u red, šamanizirajte unutrašnjost, onda vam još treba najmanje 100 tr.

Pogledao jedan 2,5 litara. 1997. godine. Izgleda, naravno, modernije od starih Escuda. Jastučići za krila su slatki. Čitajući recenzije zaključio sam da su žderači ulja. Vozio sam ga i sad mi se uopće nije svidio (konkretan primjerak koji sam gledao). Potisak je čak i lošiji od onog od 1,6 litara, svuda struji, zvecka. Vlasnik je bio spreman na cjenkanje do suza, ali ja ga uopće nisam imao volje uzeti.

Jedna je ličila na Vitaru iz 2000. godine. Čitao sam recenzije o lijevom Escudu i Pininu (Pajero IO), a pored onoga što pišu o automobilima s desnim volanom, ovo je, naravno, korozija. Naivno sam se nadao da Vitara koju sam gledao radi isključivo na Transbajkalskom području. Ne, čudo se nije dogodilo - truli lukovi, truli pragovi, kuhane i već trule točke pričvršćivanja prednjih nosača.

Od gledanja automobila s 3 vrata, odbio sam, jer. stvarno nema puno mjesta za njih. Sve! Opet se postavilo pitanje što uzeti.

Sljedeće opcije bile su prva generacija Honde CRV i RAV4. Počeo sam čitati recenzije na CRV-u, shvatio sam da ima nekoliko vrijednih primjeraka i da su njihove cijene već bile bliže 400 tr, ali opcije 4WD bile su do 350 tr. (Nadao sam se cjenkanju) još su bili tamo. Jedini značajan minus koji sam pokupio iz recenzija Dromovita su gljive.

Prvi CRV, koji smo vidjeli u srebrnoj boji, prodao je razredni kolega njegove supruge (saznali smo kad smo se upoznali). A na izravno pitanje ima li korozije, dobili smo izravan odgovor da je cijelo dno crvenkasto, jer. auto iz Novosibirska. U svim drugim aspektima, auto je bio u šik stanju (našminkane usne). Unutrašnjost čista, motor čist, radi pristojno. Jahao sam ga i svidjelo mi se. Prostrana unutrašnjost, živahni motor, mjenjač se glatko prebacuje. Dogovorili smo se da će nam ga, ako ga danas ne proda, dati jeftinije. prodano.

Zatim smo pogledali još 2 ili 3 CRV-a i svi su imali trule stražnje lukove, pragove ili druga mjesta. I to su sve bili naši auti, nisu išli na zapad. Očigledno su doista na određenim mjestima skloni koroziji. Ali auto mi se svidio.

Počeo sam čitati recenzije o RAV4, tk. sada se postavilo pitanje tražiti više novca za normalan CRV ili pokušati pronaći ravchik.

Naravno, zanimalo me pitanje prohodnosti. Po pitanju pouzdanosti ovdje svatko ima svoje mišljenje, ali ja naginjem Toyoti. Honda se stvarno navukla na veličinu kabine, pogled i vozne performanse. Nakon što sam pročitao recenzije u pogledu sposobnosti cross-country (a ovdje su ljudi stvarno više puta imali izbor između ovih strojeva), shvatio sam da RAV4 ide daleko naprijed. Jasno je da to nisu džipovi i da se o njima ne radi o ozbiljnom off-roadu. Ali gledajte videozapise o ravčicima - dobro se voze!

A ako ipak izvučete generalizirajući zaključak iz svih recenzija koje sam pročitao, gdje ljudi imaju pitanje izbora između ova dva automobila, RAV4 je u prednosti.

Ali ako pogledate kojih automobila na ulici u Chiti ima više, onda je ovo CRV (zapažanje se odnosi samo na prvu generaciju ovih automobila). Ima i više oglasa za prodaju u Drome CRV. Gdje su svi ravchiki prve generacije? Odvaljano? nejasno. Možda su samo manje uvozili.

Počeo sam gledati RAV4. Prvi ravčik koji smo vidjeli bio je na mehanici. Samo sam hodao okolo, sjedio, slušao motor. Pa, ništa takav stroj, Toyota, kao Toyota. Motor 3s, jednostavan kao 3 penija. Nisam ga ni vozio.

Drugi na stroju, također nije spreman za prodaju. Takav kakav je, kakav se vozi svaki dan. Vozio sam ga i svidjelo mi se kako se vozi. Konkretan primjer bio je podushatan dio hodovke, sve je zveckalo, škripalo itd., ali motor je živahan, vozi se dostojanstveno, dobro se rulitsya.

Treća je bijela sa sivim dnom, roze i sivim naljepnicama sa strane, 1997. Obični stari RAV4. Kilometraža je oko 390 tisuća km. (što je sasvim moguće). Kozmetika je normalna (kit nigdje nije otpao), svježi tragovi boje se ne vide, naljepnice su sve u jadnom stanju od starosti. Prema vlasniku (prije njega), straga je bilo malo, stražnja vrata su promijenjena (što je, u principu, vizualno vidljivo), oboren je pas (zamjena hladnjaka, branika, prednjih svjetala). Salon prljav, strop zadimljen, motor radi dobro, nedavno su napravili veliki remont. AKP se prebacio bez udaraca. Cijena u dromu je 300 tr. Vlasnik je odmah pristao baciti do 250 tr. novac je bio potreban.

Otišli smo i odlučili razmisliti. Dok smo se vozili kući, supruga i ja smo se složili da on (Ravchik) ne odbija, normalan je i za ponuđeni popust možemo ga malo dovesti u red. Nazvao vlasnika i ponudio poziv na dijagnozu. Kozmetika je provjerena u stanici, i doista, pokazalo se da je sve u originalnoj boji, osim malog nikla na prednjem blatobranu blizu luka i stražnjem desnom blatobranu, iznad fara (posljedice nesreće označene Vlasnik). I na dnu je sve bilo u redu, što je iznenadilo i djelatnika postaje. Po ovjesu je trebalo zamijeniti samo prednje nosače. A bilo je potrebno promijeniti i ulje u automatskom mjenjaču, što je vlasnik također najavio prilikom prvog pregleda. Naime, inspekcija na kolodvoru nije otkrila ništa novo, sva potrebna hitna ulaganja, a povijest rada objavio je vlasnik. Hvala vam na iskrenosti (barem u ovom slučaju)! Istog dana (27.06.2021.) ravčik je promijenio vlasnika. I nazvali smo ga Rafael.

2. dio.

Prva investicija.

Auto je bio sa alarmom, vlasnik je dao set zimskih guma (sezona 2 se još mogu voziti), dao zadnji mjenjač kupljen, ali još nije isporučen (prema njegovim riječima, moj domaći je zujao, iako ga nisam čuo ).

Prvo što su odvezli do sudopera i učinili kemijsko čišćenje s uklanjanjem stropa. Htio sam otkinuti svoje izvorne naljepnice, ali shvatio sam da će ostati tragovi, jer. izblijedjela boja. Za sudoperom se našao stručnjak koji nam je pristao napraviti nove natpise (izabrali smo crveno-sivu boju, umjesto ružičasto-sive). Naručene EVA patosnice. U početku nije bilo takvih planova, ali budući da je ostalo novca, a planirano je voziti automobil, uključujući i posao, i, ako je potrebno, voziti djecu, htio sam učiniti ugodnim ući u automobil.

Promijenjeno ulje u motoru, automatski mjenjač, ​​kupljeni i ugrađeni novi A stupovi. Poletio s regalima. Nisam htio uzeti Kayabu, koja je koštala od 5500 do 7000 rubalja. za jedan i uzeo neki SSP za 4300 rubalja. (spašeno, dovraga). Nisu mi se svidjeli, prilično se slabo drže i tapkaju, iako su odlazili na zimu. Kasnije sam pročitao što ljudi pišu i, očito, bolje je uzeti nešto originalnije za ravčik, jer je to ipak neka vrsta ovjesa (osjećaji ispod).

Usput sam zamijenio antere i stavio odstojnike od 2 cm naprijed. Htjela sam malo podići lice (nema zaštite, kutija je niska). U planu stavljanje metalne zaštite. Promijenio sam zadnje pločice, jer. zaškripala. Htio sam odmah promijeniti stražnji stupanj prijenosa jer. bio, ali nije odgovarao. Kasnije sam kupio drugi (ugovor) i promijenio ga s naslonom (bio je poderan).

Našao i kupio originalni kengurin sa maglenkama i stavio krovni nosač.

Prednji prozor nije radio! Zaboravio sam! Točno. Ugovoreni motori koštaju od 2500, njihova zamjena je bila 1500. Žaba me zgnječila. Također sam sumnjao da je motor mrtav, jer. otvarao je i zatvarao staklo od 1 cm, kao da mu je nešto smetalo.

Gledao videe na netu. Kako je bilo ljeto, odlučio sam se i sam zbuniti. Dan je duži, možete se petljati na ulici. Postojala je pretpostavka da je ovo kabel. Razmontirao sam vrata, izvadio mehanizam, vidio da je sajla skupljena na mjestima (otkinuto par niti). Odrezao sam sve pokidane metalne niti, probao - sve isto. Nakon analize motora, četke su bile u pitanju. Jer Nisam se baš htio mučiti s kablom, odlučio sam prvo promijeniti četke. Kupio sam Zhiguli, otišao u TV radionicu, tražio da lemim kontakte - ukupno 360 rubalja. Naoštreno, ugrađeno, ne radi. Morao sam skinuti žice. Proputovao sam brojne trgovine koje prodaju rezervne dijelove za motocikle, vozio sam opremu, ali sam je kupio u željezariji za peni (ne sjećam se debljine, gledao sam vizualno). Na istom mjestu sam kupio par gazda (za spajanje kablova). Izmjerio sam, odrezao, popravio gazde, podmazao, spojio kontakt i sve radi. Motor se kretao gore-dolje po tračnici. Sakupio vrata, sve radi. Cijena je oko 500 rubalja.

Zatim je skinuo kartice sa svih vrata i podmazao kablove.

Ukupno uloženo oko 40t.r. uključujući plaćeni rad i isključujući troškove kenguryatnika i prtljažnika.

dio 3

iskorištavanje.

Ovo je klasik 90-ih japanske autoindustrije i svojevrsni proboj, jer. prvi automobil u svojoj klasi (crossover, SUV). Trajni pošteni pogon na sva četiri kotača je stvar!

Salon je, naravno, mali (iako s 5 vrata). Mjesta sprijeda ima dovoljno, ali s prednjim sjedalom gurnutim prema natrag, prostora za noge praktički nema. Prtljažnik je normalan.

Sjedala su prilično udobna. Leđa drugog reda se preklapaju i dobivate prilično velik prtljažnik. Općenito, Rafael je stvarno mali, a obični automobili klase Corolla duže su na parkiralištu. Njuška je tužna, kao u nestašnog psića, zato sam htio staviti kengurin da dam brutalniji izraz. Čini se da je kapuljača kratka. Iako je deka za zimu uzeta srednje veličine.

Izvana, on je takav amater. Uopće ne upada u oči, dobro, ne izaziva gađenje. Kengurin i deblo dali su mu šarm. Od navedenih mašina (Escudo, IO i CRV) čini mi se da je on najmanji, iako nije uspoređivao dimenzije.

Zabavno ga je voziti. To je super. On je tako okretna osoba, kamo želim ići, kamo se želim provući. Vjetrobransko staklo je blizu, a vi sudjelujete u prometu na cesti. Na Noi ploviš, voze te, ali na Rafaelu ideš sam, osjećaš to.

Na njemu se činio vrlo čvrst ovjes u usporedbi s Noahom. I on je izvorno bio kao na klinovima, iako novim nosačima. Rekli su mi da su možda kotači prepumpani (isprva nije pogodio, užas). Gledao u nete normalan tlak 1,8-1,9. Kapets. Odmah sam naišao na nekoliko članaka u kojima su ljudi također patili od pumpanih kotača na RAV4. Odvezao sam se u konobu - od 2,3 do 2,5 kotača. Krvarila sam do 1,9 i stvarno je postalo mekše. Živi i uči. Na njemu možete preuzeti 2 i još malo više. Ako vozite samo po asfaltu, onda općenito norme. Na dobrom asfaltu ide super na 1.9. Ali tamo gdje postoje tvrdi spojevi ili jame, bolje je ne pumpati. Dijagnosticirao sam ovjes nekoliko puta, ali sve je normalno, naizgled dizajnerske značajke. Naviknete se na takvu hodovku, ali kada prelazite iz automobila u automobil, osjećate krutost.

3s motor radi kao 3s motor. Malo bučno. Ulje jede nakon vožnje autocestom, ne jede u gradu.

Kad sam odlučio promijeniti svijeće, u jednoj sam bušotini našao ulje. Gledao sam video i odlučio promijeniti brtve, staviti bunar na brtvilo i odmah promijeniti brtvu poklopca ventila. Odvezao sam se u garažu do svog svekra, jer. Bila je već jesen i sve se promijenilo u sat vremena.

Kutija radi dobro, malo vuče na hladno od 1. do 2. I neko vrijeme nakon kupnje automobila, kada uključite brzinu unatrag na vrući i okrenuti volan, dolazi do udarca. Pročitao sam mnogo članaka o tome. Promijenjeno u vezi s ovim stražnjim zupčanikom, jastukom (gore je pisano). Ova situacija postala je sve rjeđa, iako je možda koincidirala s promjenom temperature okoline (bližila se zima).

Kad sam mijenjao žarulje na instrument ploči (nije gorjelo pozadinsko osvjetljenje prekidača peći i duga svjetla) ustanovio sam da nema žarulje na OD senzoru. Izvukao je lampu sa ABS-om (bila je ugašena, a senzor je stalno svijetlio) i stavio je na OD grlo. Nakon nekog vremena, nakon što sam otišao, počela je bljeskati! Teški problemi u automatskom mjenjaču (netko je ugasio lampu). Čitanje koda pogreške za automobil takvih godina nije teško. Spajalicu u kontakte ispod haube i broji bljeskove (bilo je iskustva s očitavanjem grešaka motora na Visti). Kod 44 - Senzor brzine stražnjeg izlaznog vratila. Sudeći po informacijama, on je u f ... ne i nije ga tako lako promijeniti. Dok se ovako vozimo, doći će vrućina, ja ću petljati.

Potrošnja naravno nikome nije tajna, ali ja govorim o svojoj - ljeti 11-14 l / 100 autocesta / grad. Na autocesti ne vozim više od 110 km / h. Otići će i više, ali čak mu je žao. Zima 14-17 l/100. Puno, ali predvidljivo. Pogon na četiri kotača, plus zagrijavanje zimi prije puta.

Rafaela nije bilo gdje smjestiti za zimu, pa živi u dvorištu. Kad je temperatura pala na -24, nekako se navio, pa sam kupio novu bateriju. Promijenjene svijeće, auto deka ispod haube i preživio je zimu. Početak je ožujka. I pravo da vam kažem, iznenadio me. Od kraja prosinca do kraja veljače noćne (jutarnje) temperature bile su isključivo u rasponu od -32 do -37, danju u prosjeku - 25. Automatsko grijanje nisam postavljao. Cijelu noć je samo stajao u dvorištu. Ujutro ili popodne, kad je trebalo ići, jednostavno su ga upalili s daljinskog upravljača, i krenulo je! Početkom veljače otišli su iz grada na tjedan dana, stigli i on krenuo s ključem. Prvi put! Jutarnja temperatura nekoliko dana dosezala je -37!

Rafaela još nije bilo moguće koliko-toliko ozbiljnije terenski isprobati (dobro, nije bilo planirano), ali bez problema se mogu odvesti do onih mjesta gdje trebam. Nekoliko puta je bilo putovanje ljeti i zimi do jezera, imamo malo snijega, ali reljef pristupnih cesta ostavlja mnogo da se poželi. A sada se uopće ne trudim: utovarimo, sjednemo i idemo. Ljeti idemo na obalu akumulacije, a zimi duž cijelog jezera uzduž i poprijeko. Rafael je ono što sam želio dobiti od drugog automobila.

dio 4

Zaključak.

Ako netko ima isto pitanje (izbor) između gore navedenih marki automobila, reći ću sljedeće. Ako nađeš dobru kopiju Eskudika, IO, CRV, onda je možeš uzeti. Ako stvarno subjektivno svi vole ovaj ili onaj auto, onda možete uzeti bilo koji. Svi ovi automobili su dobri i svi će imati svojih problema. To su stari automobili, ali održivi, ​​pouzdani.

Kupio sam RAV4 i jako mi se sviđa. Nisam požalila zbog svog izbora. Nekako je duševan. U početku su se djeca htjela samo voziti na njemu, iako je bila gužva i nije bilo televizora))). Zaista stari automobili imali su svoj karakter, a novi su samo prijevozno sredstvo. Udobno, praktično vozilo. Mogu usporediti, imam oboje. Hvala svima koji čitaju.

Otišao u ribolov.

Za vikend smo išli u ribolov. Putovali smo zajedno, pa sam odmah složio stražnje strane drugog reda da se stvari ne zgrušaju. Ima dovoljno mjesta za sve što vam je potrebno za proljetni ribolov. Možete dodati još puno toga ako želite. Posebno uzeo telefon da napravi više slika. Ali kada pecate, zaboravite na sve)))

Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 12
Toyota RAV4 1997. godine Pregled #9 - SUV, 1 generacija, benzinac, 2 l., 135 konjskih snaga, Pogon na četiri kotača, automatski | Izvješće potrošača, fotografija 13

Godina kupnje automobila: 2021

Kilometraža: 247359 mi. (398000 km.)

Potrošnja goriva na autocesti:

  • 20 milja po galonu (SAD)
  • 24 milja po galonu (UK)
  • 12,0 l/100 km

Potrošnja goriva u gradu:

  • 16 milja po galonu (SAD)
  • 19 milja po galonu (UK)
  • 15,0 l/100 km

Kategorija: Toyota RAV4 1997. godine Recenzije

Autor: Ruslan

Prikazi: 29

63
27

Komentari

27
Dodaj komentar
R
Ruslan 2022-05-06 (12:30)

Hvala vam.

1
11715166 2022-05-05 (12:30)

došao s recenzijom, bravo, sve je jasno i točno, sretno.

R
Ruslan 2022-03-10 (12:30)

Hvala vam. 👍

1
16060073 2022-03-09 (12:30)

Pet bodova za recenziju. Sutra idem potražiti jednu.

F
Frozenshtern 2022-02-23 (12:30)

Doista je ponekad sjajan i uglačan. A cijena je vrlo drska za automobile stare 30+ godina. A ispod dna, unutarnje obloge ili karoserije gledate - metalna baza plače za njima)))

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

U REDU.

F
Fotograf2015 2022-02-23 (12:30)

Da, raznovrsnost našeg tržišta automobila može se opisivati ​​satima. A da biste tamo izveli nekakvu akciju, postajete sudionikom uzbudljive izvedbe.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Ne.

R
Ruslan 2022-02-23 (12:30)

Kako?

R
Redlin 2022-02-23 (12:30)

Pišu da je prvi krug problematičan auto. pneuma nije dobra

Dodaj komentar