टोयोटा आरएवी4 2020 समीक्षा #2

2022-02-16
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टोयोटा आरएवी4 2020 समीक्षा #2 - एसयूवी, 5वीं पीढ़ी, पेट्रोल इंजन, 2 लीटर, 149 हॉर्सपावर, चार पहियों का गमन, सीवीटी | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 1

विशेष विवरण:

  • टोयोटा आरएवी4 2020
  • वाहन वर्ष: 2020
  • एसयूवी
  • 5वीं पीढ़ी
  • पेट्रोल इंजन, 2 लीटर, 149 हॉर्सपावर
  • चार पहियों का गमन
  • सीवीटी
  • स्टीयरिंग व्हील बाएं
  • टोयोटा आरएवी4 2020 समीक्षा #2 - एसयूवी, 5वीं पीढ़ी, पेट्रोल इंजन, 2 लीटर, 149 हॉर्सपावर, चार पहियों का गमन, सीवीटी | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 1

बढ़ाना

गिर जाना

उपभोक्ता रिपोर्ट

जैसा कि यहां लिखने की प्रथा है, यहां मैं अपनी कार की समीक्षा के लिए तैयार हूं, हालांकि मैंने इसे पहले ही पढ़ा था। परोपकारिता के अलावा, यह कोरोनवायरस के संक्रमण से सुगम था - घर पर अलगाव (परिवार सहित) में अधिक समय है, यहां तक ​​​​कि दूरस्थ कार्य को भी ध्यान में रखते हुए ... आगे के सभी विचार मेरी मूल्यांकन राय हैं, जो नहीं है परम सत्य होने का दावा।

तो, स्थानीय परंपरा का पालन करते हुए, "पसंद की पीड़ा" और पहले से उपलब्ध कारों में एक संक्षिप्त विषयांतर के साथ शुरू करते हैं। RAV4-2020 से पहले, मज़्दा CX-5 (2016 आराम, 2.5-लीटर इंजन, अधिकतम गति) का स्वामित्व था, इससे पहले - मज़्दा CX-5 (2012, 2.0-लीटर इंजन, अधिकतम गति) - मैं उनके साथ तुलना करूँगा, क्योंकि सहपाठी इससे पहले भी - स्कोडा सुपर्ब (2010 के बाद, स्वामित्व के 6 महीने, वास्तव में इसका स्वाद नहीं लिया), हुंडई i30 (मिश्रित भावनाएं) और 1.8 लीटर इंजन के साथ दाएं हाथ की टोयोटा कोरल्ला लक्सेल। (मेरी सबसे परेशानी से मुक्त कार, 3 साल और 40,000 से अधिक माइलेज के लिए, केवल नियमित रखरखाव, मैंने होडोवका को भी ठीक नहीं किया)।

पसंद के बारे में: माज़दा सीएक्स -5 को बदलने का कोई उद्देश्य नहीं था, कार अर्थव्यवस्था और गतिशीलता के मामले में उत्कृष्ट स्थिति में थी, और अन्य गुणों के बारे में कोई शिकायत नहीं थी (लगभग, यह बाद में तुलना में देखा जाएगा) ), लेकिन 5 साल की उम्र में CX-5 का कुल कार्यकाल दो प्रकार का था - मुझे बस कुछ नया चाहिए था और बस।

मैंने एक इस्तेमाल की हुई टोयोटा हाइलैंडर पर विचार किया (मुझे एक भारी बड़ी कार की भावना पसंद नहीं थी, हालांकि गतिशीलता सामान्य है, साथ ही उच्च खपत और बेवकूफ मल्टीमीडिया), हुंडई टक्सन (मुझे 2.4 के साथ भी डोरस्टाइल पसंद नहीं था। लीटर इंजन, अर्थात् कार का इंटीरियर और एक कठोर सवारी) और लगभग हुंडई सांता फ़े पर रुकने का फैसला किया (हालाँकि मुझे 2.4 लीटर गैसोलीन की गतिशीलता पसंद नहीं थी, मैंने सिफारिशों और पूर्वाग्रहों के कारण डीजल पर विचार नहीं किया था) ), लेकिन मैंने एक दोस्त की बात सुनी - टोयोटा का एक प्रशंसक - और नए RAV4-2020 के टेस्ट ड्राइव के लिए गया, जिसके बाद उसी दिन मैंने फिर से सांता फ़े चलाई - और रास्ते में मैं टोयोटा लौट आया और आदेश दिया जिस कार के लिए मैं अब समीक्षा लिख ​​रहा हूं। यहां ऐसी खरीदारी है, भावनाओं पर कोई कह सकता है ... साथ ही, मुझे ध्यान देना चाहिए कि मुझे आरएवी 4 की पिछली पीढ़ी बिल्कुल पसंद नहीं आई - न तो बाहर, न ही अंदर।

RAV4-2020 के टेस्ट ड्राइव पर, मैंने पहली बार CVT के साथ 2.0 इंजन पर कई किलोमीटर (ट्रैक सहित) का "लंबा सर्कल" चलाया - विशेष रूप से मेरे मज़्दा CX-5 के साथ 2.5 लीटर इंजन के साथ तुलना करने के लिए। (192 एचपी)। और उसके बाद ही मैंने 2.5 लीटर इंजन के साथ RAV4 पर पहले से ही छोटा सर्कल चलाया। एक क्लासिक मशीन के साथ। इंप्रेशन: एक 2.0 इंजन शहर और राजमार्ग दोनों में अधिकांश स्थितियों के लिए पर्याप्त है (इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि मैं राजमार्ग पर 100-110 किमी / घंटा की गति से ड्राइव करता हूं और ओवरटेक करके मैं 130-140 तक तेजी ला सकता हूं) किमी / घंटा, अधिक नहीं)। वहीं, RAV4 में 2.5 लीटर का इंजन लगा है। मशीन को अजीब तरह से ट्यून किया गया है - ऐसा लग रहा था कि कोई व्यक्ति कार के पिछले हिस्से को पकड़ लेता है और जैसे ही आप गैस पेडल पर दबाव कम करते हैं (शायद यह तुरंत गियर में जाने की कोशिश करता है या एचजेड क्या कारण है) - सामान्य तौर पर , CX-5 के बाद इंजन 2.5 l के साथ। टोयोटा ने उसी इंजन के साथ "ड्राइव नहीं किया", जिसने इसके लिए 400 हजार रूबल का अधिक भुगतान किया। 2.0 लीटर और सीवीटी अर्थहीन संस्करण की तुलना में।

3 सप्ताह के इंतजार के बाद (यह भाग्यशाली था कि सब कुछ संगरोध से पहले हुआ), 2020 की एक कार आ गई। 2.0-लीटर इंजन के लिए उस समय के लिए अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में। वर्तमान में 7400 किमी चल रहा है। और 9 महीने, इसलिए सामान्य छापें पहले ही बन चुकी हैं।

गतिशीलता के संदर्भ में: मुझे अभी भी लगता है कि यह शहर और राजमार्ग दोनों के लिए पर्याप्त है (विशेषकर 2021 में हर छेद में आगामी जुर्माना और कैमरों को देखते हुए), लेकिन वेरिएटर की हंसी निश्चित रूप से कष्टप्रद है। एक क्लासिक ऑटोमैटिक के साथ हुंडई टक्सन पर एक ही इंजन अधिक सुखद लगता है, हालांकि समय बिल्कुल समान है। अन्यथा (हम को छोड़कर), मेरे लिए चर और स्वचालित के बीच अंतर, जो केवल "स्वचालित" पर ड्राइव करते थे, अदृश्य हैं - मैनुअल ट्रांसमिशन से वेरिएटर बेल्ट पर स्विच करते समय मुझे कोई किक नहीं दिखाई देती है , एक ठहराव से सक्रिय त्वरण के साथ भी। चलते-चलते वेरिएटर भी सामान्य रूप से गति पकड़ लेता है, हाईवे पर ओवरटेक करने पर कोई शिकायत नहीं होती है। उसी समय, स्वचालित मशीन की तुलना में चर निश्चित रूप से अधिक किफायती है - पिछली कारों ने अधिक गैसोलीन की खपत की (चेक द्वारा, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नहीं)।

खपत: उपरोक्त मोड में राजमार्ग पर - 6.5-7.0 लीटर। कार के भार और मौसम की स्थिति के आधार पर। शहर में - 9.5 लीटर से। प्लग के बिना 12.0 एल तक। मतली के साथ। चेक पर 7,400 किमी की कुल औसत खपत 708 लीटर 95 वें गैसोलीन है, जिसमें से मैंने राजमार्ग के साथ लगभग 2,400 किमी की दूरी तय की। जाहिर है, संगरोध और गर्मी, जिसके दौरान सड़कें मुक्त थीं, का प्रभाव पड़ा।

होडोव्का: उत्कृष्ट आराम (सीएक्स -5 की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक, यहां तक ​​​​कि आराम से) और सामान्य हैंडलिंग, कोनों में कोई रोल नहीं। बेशक, यह ड्राइवर की कार नहीं है, लेकिन मेरे पास जितनी भी कारें थीं, मुझे नई RAV4 सबसे ज्यादा पसंद है। संदिग्ध सड़कों पर भी, सस्पेंशन ब्रेकडाउन प्राप्त करना बहुत मुश्किल है।

एर्गोनॉमिक्स और सामान्य इंप्रेशन: जो लोग टोयोटा को लालची मानते हैं, उनका मतलब है कि लोगों के पास इसका हर कारण है। हां, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील है, लेकिन यह केवल दाएं और बाएं "बेवकूफ" पकड़ क्षेत्र में है। यह नीचे और ऊपर से तब तक ठंडा रहेगा जब तक कि यह केबिन की हवा से या आपके सुन्न हाथों से गर्म न हो जाए। केबिन में एक सुंदर नीली बैकलाइट है (लेग एरिया, ग्लोव बॉक्स के ऊपर और बीच में जहां वायरलेस चार्जिंग है), लेकिन ड्राइवर के दरवाजे पर बटनों में से केवल ड्राइवर की विंडो बटन रोशन होता है। अच्छी एलईडी लाइट (बिना लेंस के, इसलिए कम पैसे में उसी टक्सन से भी बदतर, लेकिन लेंस के साथ भी सीएक्स -5 रेस्टलिंग पैकेज में इससे बेहतर), लेकिन बदबूदार पीले हलोजन फॉगलाइट्स, जो सामूहिक रूप से चालू करने के लिए गूंगा हैं खेत की ओर से दिखता है - क्रिस्टल-सफेद सिर रोशनी की पृष्ठभूमि के खिलाफ सामूहिक खेत। एक बिजली का ट्रंक है, लेकिन यह बहुत धीमा है, यह बेहतर नहीं होता (ऐसा लगता है कि हर कोई लिख और बता सकता है)। एक सहनीय रेडियो टेप रिकॉर्डर (ध्वनि भी कार्डबोर्ड है, जैसा कि सीएक्स -5 में है, लेकिन यह थोड़ा साफ लगता है, और तुल्यकारक अधिक पर्याप्त है), लेकिन डरावना असहज छोटे नियंत्रण बटन - जैसे सामान्य रूप से जलवायु नियंत्रण बटन (छोड़कर) knobs के लिए, उनके बारे में कोई शिकायत नहीं है)। एक नेविगेशन बटन है, लेकिन 2.2+ मिलियन रूबल के लिए कार में ही नेविगेशन है। नहीं, एक अतिरिक्त शुल्क के लिए भी (अब ऐसा लगता है कि यह प्रेस्टीजसेफ्टी में बूट करने के लिए अनावश्यक सहायकों के साथ दिखाई दिया है)।

ध्वनि के बारे में एक छोटा सा विषयांतर - मैंने पावेल ब्ल्यूडेनोव में YouTube पर टोयोटा के एक प्रतिनिधि को देखा, जिन्होंने कहा कि रूस में जेबीएल ध्वनिकी के साथ कोई RAV4 नहीं है क्योंकि यह ग्लोनास युग के साथ नहीं मिलता है। एक आश्चर्यजनक तथ्य - बेकार बकवास सबसे लोकप्रिय कारों में से एक में सामान्य ध्वनि की स्थापना में हस्तक्षेप करता है ...

सीट हीटिंग के बारे में कोई शिकायत नहीं है - यह आगे और पीछे की दोनों सीटों को अच्छी तरह से गर्म करता है। उसी समय, पुरातन यांत्रिक फ्रंट हीटिंग बटन (दो स्थिति - ऊपर और नीचे) आपको हीटिंग को जबरन चालू करने की अनुमति देते हैं, अर्थात। ऑटोस्टार्ट पर, आगे की सीटें पहले से ही गर्म होती हैं। स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटन भी भौतिक है, आप इसे चालू भी रख सकते हैं। क्या पिछली सीट का हीटिंग काम करना बाकी है - मुझे नहीं पता, मैंने इसकी जाँच नहीं की है।

केबिन का ओवरऑल हीटिंग भी मनभावन है। दोनों CX-5s जिन्हें मुझे गर्म करने की समस्या थी - जलवायु नियंत्रण की स्वचालित सेटिंग पर, वे तब तक गर्म होना शुरू नहीं करते थे जब तक कि आप लंबे समय तक उच्च गति पर ड्राइव नहीं करते (और गर्म इंजन की परवाह नहीं करते), आपको एयरफ्लो को मैन्युअल रूप से बढ़ाना पड़ा, और यह अभी भी बुरी तरह से गर्म हो गया (केबिन फ़िल्टर अक्सर बदल जाता है, यह बात नहीं है)। अब आरएवी4 में मैं अंत में ठंड के मौसम में सहज महसूस कर रहा हूं।

मैं काफी आरामदायक सीटों पर भी ध्यान दे सकता हूं - सीएक्स -5 में वे असहज थे (विशेषकर डोरस्टाइल में, वे एक पैनकेक की तरह सपाट थे, एक लंबी सड़क पर सब कुछ चोटिल था)। बेशक, हाइलैंडर में सीटें और भी बेहतर हैं, लेकिन यह पूरी तरह से अलग वर्ग है।

खरीद से पहले ही, मैंने उन लोगों के लिए Avtorevisorro - RAV4 से एक शानदार वाक्यांश सुना, जो कारों की परवाह नहीं करते हैं, यानी उन लोगों के लिए जो उनके प्रशंसक नहीं हैं, और उन्हें बस अंतरिक्ष में जाने के लिए एक विश्वसनीय साधन की आवश्यकता है। यह शायद सच है (हालाँकि नए RAV4 का वही डिज़ाइन बहुत अधिक रोचक और आक्रामक हो गया है)। कुल मिलाकर, मुझे लगता है कि आरएवी4 छोटी-छोटी खामियों के बावजूद इसकी तरलता, अवशिष्ट मूल्य, अर्थव्यवस्था और कार के रूप में समग्र अच्छे गुणों को देखते हुए एक स्मार्ट विकल्प है। अगर मुझे अब फिर से चुनाव करना है, तो मैं इसे फिर से लूंगा। जहां तक ​​विश्वसनीयता का सवाल है, यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि नया इंजन (170+ एचपी से 149.6 एचपी तक व्युत्पन्न) और नया गियरबॉक्स (1 मैकेनिकल गियर वाला वेरिएटर) कैसे व्यवहार करेगा, इसलिए मैंने 0TO पर 5 साल तक की विस्तारित वारंटी जारी की। यदि मुझे इसका उपयोग करने की आवश्यकता हो तो मैं बाद में अपनी समीक्षा अपडेट करूंगा।

पी.एस. निश्चित रूप से एक आसान चीज - गर्म विंडशील्ड। उसी समय, आप जल्दी से ग्लास में हीटिंग ग्रिड के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं और अब इस पर ध्यान नहीं देते हैं।

पी.पी.एस. एक अच्छे दोस्त की सिफारिश पर मिशेलिन एक्स-आईसीई उत्तर 4 द्वारा शीतकालीन टायर स्थापित किए गए थे - निश्चित रूप से उत्कृष्ट स्टड वाले टायर, नोकिया हक्कापेल्लीट्टा 8 की तुलना में कम शोर और पकड़ के बारे में कोई शिकायत नहीं है। कौन सोच रहा है कि कौन सा लेना है - मैं इसकी सलाह देता हूं, अगर यह पैसे के लिए स्वीकार्य है।

विंटर सिटी ऑपरेशन

विंटर सिटी ऑपरेशन के परिणामों के बाद एक छोटा सा जोड़। नवंबर 2020 के "ताज" के लिए, माइलेज केवल 300 किमी थी। AI-95 गैसोलीन की खपत 12.33 लीटर थी। प्रति 100 किमी. (ब्रांड "Reaktiv" TopLine, चेक द्वारा, ऑटोरन के लिए वार्म अप किए बिना)। दिसंबर 2020 के लिए माइलेज 650 किमी है। खपत 15.85 लीटर है। प्रति 100 किमी. - चेक पर भी, वही ईंधन, 5-7 मिनट के लिए यात्राओं से पहले वार्मिंग। यही है, सर्दियों में, नए साल की पूर्व संध्या पर, सड़कों पर भीड़ होती है, राजमार्ग के साथ यात्राओं के बिना, 2-लीटर कार के लिए खपत काफी बड़ी है, आपको वैरिएटर से बचत के चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।

-32 पर 600 किमी के लिए राजमार्ग पर यात्रा करते समय। खपत औसतन 8.5 लीटर है। प्रति 100 किमी. - जाहिरा तौर पर, चिकनाई वाले तरल पदार्थ अधिक चिपचिपे हो जाते हैं, ऐसा महसूस किया जाता है कि कार के लिए 100-110 किमी / घंटा पर भी कोमल मोड में जाना मुश्किल है। उसी यात्रा पर, शीतकालीन जलवायु नियंत्रण की विशेषताएं सामने आईं: ऊपरी क्षेत्र (सिर) में ठंडी हवा का झोंका (ए / सी कंप्रेसर और विंडशील्ड बंद कर दिया गया)। नतीजतन, कांच कसता नहीं है, लेकिन सिर बहुत आरामदायक नहीं है। समाधान एक पतली शरद ऋतु टोपी है, या मैन्युअल रूप से एयरफ्लो मोड को बदलें, या स्कोर करें और अपने सिर को ठंडा रखें =) कम ठंढ में, ऐसी कोई समस्या नहीं है, यह कार में आरामदायक है। लेकिन यह गर्म नहीं है - पत्नी की हुंडई टक्सन में, हीटिंग अधिक सक्रिय है, वेंट से गर्म हवा चलती है, जबकि आरएवी 4 में यह गर्म है, और नहीं।

अशुद्ध शहर की सड़कों पर (बर्फबारी के तुरंत बाद), यह ड्राइव करने के लिए आरामदायक है, कार अगल-बगल से नहीं फेंकती है, रेंगती नहीं है, यह आत्मविश्वास से उचित गति से प्रवेश करती है। यह मुझे तब भी परेशान करता है जब दूसरे गलत ड्राइव करते हैं और बेवकूफ होते हैं =) निष्पक्षता में, यह कहने लायक है कि पिछले सीएक्स -5 ने कोई बुरा व्यवहार नहीं किया, केवल अंतर सर्दियों के टायरों की गुणवत्ता में था (नॉर्डमैन 5 सीएक्स -5 पर था) , जहां तक ​​मुझे याद है, यह ठंड में ओक बन गया, जाहिर तौर पर इस रबर पर रबर का मिश्रण बहुत अच्छा नहीं है), लेकिन चार पहिया ड्राइव ने भी रियर एक्सल पर दो क्लच के बिना भी खुद को अच्छी तरह से दिखाया।

अलग-अलग, मैं पूरे विंडशील्ड के हीटिंग पर ध्यान देना चाहता हूं - -15 पर बर्फबारी में एक अद्भुत चीज: फोटो हीटिंग सर्पिल की सीमा को दर्शाता है, उनके पीछे सब कुछ बर्फ के धब्बे में है, और ग्लास को आदर्श रूप से ब्रश से साफ किया जाता है। आपको जगह पर पहुंचने के बाद वाइपर को बर्फ से साफ करना याद रखना होगा ताकि हीटिंग बंद करने के बाद वे जम न जाएं। हीटिंग बटन नॉन-लैचिंग (स्टीयरिंग व्हील हीटिंग के विपरीत) है, यानी यह ऑटोरन से ग्लास हीटिंग को छोड़ने के लिए काम नहीं करेगा।

गर्म पिछली सीटें - ऑटो स्टार्ट से भी नहीं छोड़ा जा सकता है, आपको इसे हर बार फिर से चालू करना होगा।

टोयोटा आरएवी4 2020 समीक्षा #2 - एसयूवी, 5वीं पीढ़ी, पेट्रोल इंजन, 2 लीटर, 149 हॉर्सपावर, चार पहियों का गमन, सीवीटी | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 2

TO-10000

जनवरी 2021 के अंत में, TO-10000 पास हो गया - थोड़ा पहले, क्योंकि खरीद को एक साल बीत चुका है। एमओटी की लागत ~ 12,300 रूबल है। अधिकारी से 7% की छूट के साथ। इस जोड़ का अर्थ यह है कि सर्दियों में, टक्सन की तुलना में, मेरी पत्नी ने हेडलाइट्स के गलत झुकाव पर ध्यान आकर्षित किया (फोटो देखें)। RAV4 में कोई हेडलाइट रेंज कंट्रोल नहीं है, इसलिए आप अपने दम पर कुछ नहीं बदल पाएंगे। उन्होंने इसकी जाँच की, समस्या की पुष्टि की और इसे ठीक किया। कोई अतिरिक्त शुल्क की आवश्यकता नहीं है। समायोजन का परिणाम दूसरी तस्वीर में है।

टोयोटा आरएवी4 2020 समीक्षा #2 - एसयूवी, 5वीं पीढ़ी, पेट्रोल इंजन, 2 लीटर, 149 हॉर्सपावर, चार पहियों का गमन, सीवीटी | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 3
टोयोटा आरएवी4 2020 समीक्षा #2 - एसयूवी, 5वीं पीढ़ी, पेट्रोल इंजन, 2 लीटर, 149 हॉर्सपावर, चार पहियों का गमन, सीवीटी | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 4

CASCO मूल्य के बारे में

टिप्पणियों को देखते हुए मैंने CASCO की लागत की चर्चा देखी, इसलिए मैंने अपना अनुभव साझा करने का निर्णय लिया।

उन्होंने ऑपरेशन के पहले वर्ष के लिए CASCO जारी किया - बीमा प्रीमियम की राशि लगभग 70,000 रूबल थी। खरीद मूल्य में बीमा राशि के साथ, दूसरी बीमित घटना से कटौती योग्य 30,000। दूसरे वर्ष के लिए, मैंने एक समान पॉलिसी ली, बीमा कवरेज थोड़ा कम हो गया, लेकिन पॉलिसी की कीमत ~ 64,000 रूबल तक कम हो गई।

एक श्रेणी के हुंडई टक्सन के लिए, समान शर्तों पर एक ही बीमा कंपनी में CASCO की पत्नी की लागत ~ 44,000 रूबल है। इसलिए, हाँ, टोयोटा के लिए CASCO अधिक महंगा है, जो ऐसी कार खरीदने के बारे में सोच रहा है - गणना में इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।

TO-20000

कुछ भी दिलचस्प नहीं हुआ, जैसा कि टोयोटा के मालिक होने पर होना चाहिए =) TO-20000 की लागत 15,066 अधिकारियों से 7% छूट के साथ। तुलना के लिए: एक महीने पहले मेरी पत्नी की हुंडई टक्सन पर TO-15000 पर 13,000 रूबल खर्च किए गए थे, हालांकि, ओम्स्क में इस ब्रांड के 3 अधिकारी थे, और मैंने सबसे सस्ता विकल्प चुना। इसके अलावा, 5w30 को टक्सन में और 0w20 को RAV4 में डाला जाता है, जो कि अधिक महंगा है।

सर्विस इंटरवल के हिसाब से: जब मेरे पास Hyundai i30 थी और मैंने एक दोस्त से कहा कि अब मैं हर 15,000 किमी पर MOT कर सकता हूं। उसने मुझसे एक प्रश्न पूछा: क्या आप वास्तव में सोचते हैं कि कोरियाई लोगों ने जापानियों से बेहतर इंजन बनाया? इसलिए, एक कोरियाई पर भी, मैंने हर 10,000 किमी पर कम से कम एक बार तेल बदल दिया। हुंडई के अधिकारी भी 7500 किमी पर एक मध्यवर्ती तेल परिवर्तन की सलाह देते हैं। इसलिए, यदि कोई लंबे समय तक कार चलाना चाहता है और सेवा अंतराल पर बचत करना चाहता है, तो यह संभावना नहीं है कि यह काम करेगा ताकि कार को नुकसान न पहुंचे।

अक्टूबर में, मैंने जी-ड्राइव - 95 पर स्विच किया, ड्राइव करना बेहतर लगा (मेरी पत्नी ने भी अपने टक्सन पर यह देखा)। कहने के लिए और कुछ नहीं है - कार बस चलाती है और ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है।

एर्गोनोमिक विशेषताएं

अलग से, मैंने एर्गोनॉमिक्स की जापानी समझ के एक विशेष मामले के बारे में अपने इंप्रेशन साझा करने का निर्णय लिया। एपिग्राफ फिल्म "डीएमबी" का एक उद्धरण हो सकता है: "जिसने इसका आविष्कार किया उसे सिर में एक कील ठोकनी चाहिए।"

गैस टैंक खोलने वाला लीवर स्टीयरिंग व्हील के नीचे बाईं ओर स्थित है - हुड खोलने वाले लीवर के बाईं ओर (लगभग ड्राइवर के दरवाजे के करीब) जो स्पर्श के लिए बिल्कुल वैसा ही लगता है। और जब हाथ नीचे जाता है, तो वह हुड खोलने वाले लीवर से टकराता है।

परिणाम अनुमानित है - गैस स्टेशन पर हम गलत को खींचते हैं, हम कसम खाते हैं, हम दूसरे को खोलते हैं, हम हुड को बंद करने के लिए जाते हैं। यदि आप जल्दी में हैं और हुड के बारे में भूल गए हैं - चलते-चलते एक कार चीख़ती है और स्थिति को ठीक करने के लिए तत्काल रुकने की आवश्यकता है।

समय के साथ, आपको अपनी बांह के नीचे गिरने वाले को नहीं, बल्कि उसके बाईं ओर खींचने की आदत हो जाती है। लेकिन कभी-कभी आप जल्दबाजी में भूल जाते हैं - और आप इस सरल नियम को अपनी याद में ताज़ा कर लेते हैं।

मानक ध्वनिकी RAV4 - 2020 . का प्रतिस्थापन

इस साल जनवरी, 2022 में, काम करने के रास्ते पर, मैं शुरू में स्थापित हेड यूनिट और स्पीकर द्वारा बजाए गए संगीत की "गुणवत्ता" से बेहद दुखी हो गया। मैंने संभावित सुधार विकल्पों की तलाश शुरू की और किसी अन्य साइट पर लॉगबुक में से एक में एक दिलचस्प विकल्प पाया: फोकल स्पीकर स्थापित करें (फोटो में: ट्वीटर के साथ सामने वाले, उनके बिना पीछे वाले), और ये मॉडल, क्योंकि वे स्थापित हैं बिना संशोधन के टोयोटा की सीटें। इसके अलावा, उस समीक्षा के लेखक ने संकेत दिया कि उसने हेड यूनिट को बदल दिया था और दरवाजों को ध्वनिरोधी बना दिया था।

मुझे केवल स्पीकर और साउंडप्रूफिंग के साथ प्राप्त करने की आशा थी, लेकिन यह काम नहीं किया - "देशी" हेड यूनिट अच्छे वक्ताओं पर भी घृणित ध्वनि उत्पन्न करती है। इसलिए, मैंने थोड़ा अलग "सिर" का आदेश दिया, लेकिन "दोस्ताना" देश से एक ही प्रसिद्ध साइट से (मॉडल फोटो में है)।

सामान्य इंप्रेशन: मूल रूप से स्थापित एक के साथ अतुलनीय रूप से ध्वनि बहुत बेहतर हो गई है। अब आप संगीत सुनने का आनंद ले सकते हैं। एक अनुकूलन योग्य तुल्यकारक आपको ध्वनि को मौलिक रूप से बदलने की अनुमति देता है, मैं पूर्व निर्धारित "रॉक" पर बस गया, इसके साथ बास बहुत अच्छा लगता है और स्वर अच्छी तरह से सुने जाते हैं। बेशक, नई केमरी में गुणवत्ता जेबीएल की आवाज़ तक नहीं पहुँचती (शायद पुराने में भी - मैंने उनकी बात नहीं सुनी), लेकिन उससे दूर नहीं और ऐसे बजट में ऐसा करना शायद ही संभव होगा कुछ बेहतर (70,000 रूबल, जिनमें से : 15,000 - "शुमका" दरवाजे, 30,000 - स्पीकर, 25,000 - "सिर" स्थापना के साथ)। ओम्स्क कार्यालयों में, जिन्हें मैंने रुचि के लिए बुलाया था, "कार ऑडियो" के लिए उन्होंने मुझे 160,000 रूबल की कीमत दी। यह स्पष्ट है कि चारों ओर सब कुछ का "शुमका" होगा, और ध्वनि अधिक दिलचस्प होगी, लेकिन मैं इस पर इतना पैसा खर्च करने के लिए तैयार नहीं हूं।

नकारात्मक क्षण: चीनी "सिर" दुर्लभ है, लेकिन यह कभी-कभी आश्चर्य प्रस्तुत करता है - यह कसकर जम जाएगा (यहां तक ​​​​कि रियर व्यू कैमरा भी चालू नहीं होता है), ऐसा लगता है कि यह काम करता है, लेकिन कोई आवाज नहीं है। इसका इलाज एक टूथपिक है जिसे डिवाइस को रीबूट करने के लिए मजबूर करने के लिए आरएसटी छेद में डाला जा सकता है। अब वह हमेशा हाथ में है =)

निष्पक्षता में, यह कहने योग्य है कि "सिर" को स्थापित करने में कोई समस्या नहीं थी - यह एक फ्रेम और फास्टनरों के साथ-साथ विभिन्न तारों और एडेप्टर का एक गुच्छा ("देशी" टोयोटा के संचालन के लिए आवश्यक एडेप्टर सहित) के साथ आता है। रियर व्यू कैमरा - एक , जिसमें पीले रंग का ट्यूलिप प्रवेश द्वार है)। "देशी" रियर व्यू कैमरा में एक भयानक रिज़ॉल्यूशन है, इसमें से चित्र नए "सिर" पर घृणित दिखता है, जिसमें स्क्रीन रिज़ॉल्यूशन के साथ सब कुछ है, लेकिन मैं "हेड" के साथ आने वाले कैमरे को स्थापित नहीं करना चाहता था। "- मुझे कैमरे की सारी वायरिंग बदलने के लिए करनी होगी और वह खुद "देशी" की तरह साफ-सुथरी नहीं दिखती। यदि आप "मूल" टोयोटा रियर व्यू कैमरा छोड़ते हैं, तो ध्यान रखें कि आप मार्कअप के प्रकार को बदलने पर प्रहार नहीं कर सकते (रिवर्स गियर चालू होने पर स्क्रीन के निचले दाएं कोने में) - आप इसे वापस नहीं करेंगे वापस, आपको टोयोटा "हेड" को वापस रखना होगा और इसे वहां बदलना होगा, ऐसी गड़बड़।

इस चीनी "हेड" के साथ, वायरलेस चार्जिंग के बगल में पैनल के नीचे "देशी" यूएसबी इनपुट, जिसके माध्यम से ऐप्पल कार प्ले / एंड्रॉइड ऑटो लागू किया जाता है, बिना किसी समस्या के काम करता है। इसलिए, मैंने "हेड" सेटिंग्स से भी परेशान नहीं किया - मेरे उद्देश्यों के लिए, यह फोन को कनेक्ट करने और इससे संगीत / नेविगेशन आदि शुरू करने के लिए पर्याप्त है। हालाँकि "सिर" पर एक पूर्ण Android है और आप उस पर सब कुछ स्वयं स्थापित कर सकते हैं। वहां एक सिम कार्ड स्थापित करना भी संभव है (एक्सटेंशन कॉर्ड पर स्लॉट दस्ताने बॉक्स में प्रदर्शित होता है) और "हेड" से यात्रियों को इंटरनेट वितरित करता है, लेकिन मुझे इसकी आवश्यकता नहीं है, इसलिए मैंने इसका उपयोग नहीं किया यह।

"हेड" को कनेक्ट करते समय, आपको आरएवी 4 के लिए कैन-बस सेटिंग्स का चयन करने की आवश्यकता होती है, और आप कई सिस्टम मुद्दों को भी कॉन्फ़िगर कर सकते हैं - ध्वनि स्रोत की मात्रा (यदि आप कुछ भी नहीं बदलते हैं, तो 5-6 के स्तर पर आप कर सकते हैं पहले से ही विशेष रूप से ऊर्जावान रचनाओं पर बहरे हो जाते हैं), स्क्रीन पर जानकारी प्रदर्शित करना, बटन दबाना आदि। - मैंने इस मेनू में ज्यादा अफवाह नहीं उड़ाई, मैं प्रशंसक नहीं हूं। मेरे उद्देश्यों के लिए, आउट-ऑफ़-द-बॉक्स सेटिंग्स पर्याप्त हैं।

निचला रेखा: अगर मुझे इसे फिर से शुरू करना था, तो मैं इस बारे में जानकारी की तलाश करूंगा कि क्या आरएवी 4 के यूरोपीय संस्करण से जेबीएल एम्पलीफायर के साथ कहीं "हेड" मिलना संभव है और फोकल स्पीकर के साथ "शादी" करें - परिणाम स्थिरता के मामले में स्पष्ट रूप से बेहतर होगा, और ऐप्पल कार प्ले/एंड्रॉइड ऑटो के कनेक्शन के साथ, मैं संतुष्ट हो जाऊंगा। सैद्धांतिक रूप से, एरा ग्लोनस (मुख्य समीक्षा देखें) के साथ काम करने में समस्याएं हो सकती हैं, लेकिन कैमरी में ऐसा कुछ नहीं है, इसलिए शायद मैंने इस विकल्प को व्यर्थ में लागू करने की कोशिश नहीं की। अगर कोई सफल होता है तो कमेंट में जरूर लिखें। यह फीडबैक दूसरों को मशीन को बेहतर/बनाए रखने के लिए विकल्प और विकल्प बनाने में मदद करता है। खैर, सामान्य तौर पर - मैं चीनी "सिर" के परिणाम से बेहद खुश हूं।

ऑफटॉपिक: मई में, एक लंबे सप्ताहांत में, मैं अपनी पत्नी और दो बच्चों के साथ नोवोसिबिर्स्क गया, मुझे राजमार्ग पर ट्रकों को ओवरटेक करने में कोई समस्या नहीं हुई - आपको बस इस तथ्य की आदत डालने की आवश्यकता है कि "फर्श पर गैस" आवश्यक है और 6,000 से कम इंजन की गति से डरो मत, फिर वे जल्दी से कम हो जाते हैं - इसके बिना, वेरिएटर पर कोई रास्ता नहीं है। और फिर निर्धारित गति कई भारी ट्रकों को भी ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त है।

टोयोटा आरएवी4 2020 समीक्षा #2 - एसयूवी, 5वीं पीढ़ी, पेट्रोल इंजन, 2 लीटर, 149 हॉर्सपावर, चार पहियों का गमन, सीवीटी | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 5
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कार खरीद का वर्ष: 2020

माइलेज: 4599 एम आई (7400 किमी.)

राजमार्ग पर ईंधन की खपत:

  • 34 मील प्रति गैलन (अमेरिका)
  • 40 मील प्रति गैलन (यूके)
  • 7.0 एल/100 किमी

शहर में ईंधन की खपत:

  • 21 मील प्रति गैलन (अमेरिका)
  • 26 मील प्रति गैलन (यूके)
  • 11.0 एल/100 किमी

श्रेणी: टोयोटा आरएवी4 2020 समीक्षा

लेखक: Vitaliy

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टिप्पणियाँ

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18202306 2022-02-17 (12:16)

वोरोटनिकोव, पावर इंजीनियर, क्लिकोनकर, फॉक्स नियम, आदि। यह सब YouTube के नीचे है। ये वो लोग हैं जो साइन करके पैसा कमाते हैं। यदि गतिशील संकेतकों की तुलना वास्तव में दिलचस्प है, तो यह निश्चित रूप से वोरोटकोव और उनके भाइयों के लिए नहीं है। आपको AUTO VRN जैसा कुछ देखना होगा। Camrys वहां सभी प्रकार के इंजनों के साथ आती हैं, अधिकतर 3.5. आप मोटे तौर पर समझ सकते हैं कि वह वास्तव में कैसे सवारी करती है।

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Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

हालांकि, हमेशा की तरह, आपके सभी तर्क हैं ... कौन है, यहां लंबे समय से सभी को पता है।

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18202306 2022-02-17 (12:16)

200 एनएम 250 एनएम के समान है, घास रसभरी की तरह लाल है और पानी रेत की तरह सूखा है। बैरल अंदर से बाहर की तरफ छोटा होता है। आपको और क्या आश्चर्य होगा?

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Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 से raf 2.0 का क्रेज है। सैम प्रोज़दिल रफ़ीक 20goda 2.5l आधा साल और इसे नरक में बेच दिया। भयानक कार। कोई शोर नहीं, कोई संगीत नहीं, कोई टैक्सी नहीं, कोई गतिशीलता नहीं, कोई प्लास्टिक नहीं, कोई पेंटवर्क नहीं, दर्पण हिलाता है, हुड दरारें, बॉक्स किक करता है। लेकिन क्या कीमत! टोयोटा हमें धोखा दे रही है!

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

कल आपके कॉलर में बिल्कुल विपरीत होगा, (जैसा कि एक से अधिक बार हुआ है) फिर आप अपने जूते कैसे बदलेंगे? मैं हमेशा हवा के समान सिद्धांतकारों द्वारा, चित्रों से कारों का अध्ययन और "उटुबा" के रूप में खुश रहा हूं

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18202306 2022-02-17 (12:16)

तो इस तालिका को स्वयं देखें)))। आप वहां क्या देखते हैं? कृपया ध्यान दें कि छोटा 1.4 tsi अपने बड़े भाई 2.0 tsi की तरह लोच पर सवारी करता है।

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

अभी: नमस्ते! वे कुछ खास नहीं कहते:/ वे ईंधन टैंक को अलग करने जा रहे हैं और देखें कि वहां क्या है। अगर मैं सही ढंग से समझ गया ए ......, उन्होंने सेवा से शेल को बुलाया, उन्होंने कहा कि वे टैंक खोलेंगे, गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए आप अपना प्रतिनिधि भेज सकते हैं। शेल ने उत्तर दिया कि उन्हें अपने ईंधन पर भरोसा है और कोई भी नहीं आएगा😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

पिताजी की कार। सर्दियों में वाहन न चलाएं। यह घर के नीचे है कि वे इसे लात मारेंगे और इसलिए, मैंने सर्दियों के 21 साल बाद खरीदने की सलाह दी, और यह अच्छा था + बेचा

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

मुझे नहीं पता, लेकिन सामान्य सकारात्मक पृष्ठभूमि के खिलाफ, मुझे ऐसा लग रहा था कि 5 वें दरवाजे से बहुत सारी धूल घुस गई है और पेंटवर्क खराब है, सभी 5 महीने के लिए बाईं ओर चिपके हुए हैं।

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

2.2 निश्चित रूप से थोड़ा महंगा है, लेकिन ब्रांड के लिए शुल्क दिया गया है और "टोयोटा टूटता नहीं है", शायद एक पर्याप्त कीमत है। मेरे लिए, पैसे के लिए कार उबाऊ लगती है, लेकिन गुणवत्ता और गुणवत्ता कारक की भावना है। ग्लोनास और जेबीएल मैला इतिहास के युग के साथ। एक समय में, मैंने किआ सोल को करीब से देखा, जहां जेबीएल और एस्नो, एराग्लोनास सबसे ज्यादा थे। और यह साथ लग रहा था। टोयोटा को साथ क्यों नहीं मिलता यह एक सवाल है।

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