टोयोटा आरएवी4 2019 समीक्षा #5

2021-09-12
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टोयोटा आरएवी4 2019 समीक्षा #5 - एसयूवी, 4 पीढ़ी की रेस्टलिंग, पेट्रोल इंजन, 2.5 लीटर, 180 हॉर्स पावर, चार पहियों का गमन, स्वचालित | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 1

विशेष विवरण:

  • टोयोटा आरएवी4 2019
  • वाहन वर्ष: 2019
  • एसयूवी
  • 4 पीढ़ी की रेस्टलिंग
  • पेट्रोल इंजन, 2.5 लीटर, 180 हॉर्स पावर
  • चार पहियों का गमन
  • स्वचालित
  • स्टीयरिंग व्हील बाएं
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बढ़ाना

गिर जाना

उपभोक्ता रिपोर्ट

सबको दोपहर की नमस्ते। इस कार के बारे में हर कोई पहले से ही सब कुछ जानता है, लेकिन फिर भी, बाहर से एक और नज़र किसी के लिए ज़रूरत से ज़्यादा नहीं हो सकती है। इसके अलावा, मैं टोयोटाफैन नहीं हूं, मैं बिल्कुल भी प्रशंसक नहीं हूं, मैं कारों का मूल्यांकन उनकी विशेषताओं से करता हूं, न कि मामले पर नेमप्लेट द्वारा। तो, हमारे पास क्या है: एक मानक टोयोटा, एक टुकड़ा। विकल्प वर्षगांठ, इंजन 2.5, स्वचालित, ऑल-व्हील ड्राइव। ट्रेडिनोव्स्की, एक डीलर से खरीदा गया, कार 8 महीने पुरानी है, माइलेज 12 हजार है। गर्मजोशी से पीछा करते हुए, मैंने कार के अपने पहले छापों को फेंकने का फैसला किया।

पहला, आपने नई पीढ़ी को क्यों नहीं लिया? संक्षेप में - 1. बाह्य रूप से, नया बहुत सुखद नहीं है। हाइलैंडर का गधा अच्छा है, लेकिन चेहरा व्यक्तिगत रूप से मुझे दुखी करता है। बेशक आप इसकी आदत डाल सकते हैं, लेकिन क्यों? 2. सेंट पीटर्सबर्ग के हैंड्स-ऑन असेंबलरों को जानने के लिए, आपको उन्हें तकनीक में महारत हासिल करने के लिए कुछ साल देने की जरूरत है, फिर शायद उच्च-गुणवत्ता वाली कारें चलेंगी, उनमें से पहला बैच हमेशा भयानक होता है, जैसे टोयोटा, हुंडई की तरह . मेरे पास क्रेते की टेढ़ी-मेढ़ी वैन को असेंबल करने के बारे में सवाल थे, हालाँकि कार पहले बैचों से बहुत दूर थी। 3. कार बहुत अधिक महंगी है, इस तथ्य के बावजूद कि मैंने बंदूक के साथ केवल 2.5 इंजनों पर विचार किया। पांचवीं पीढ़ी में मौलिक रूप से कुछ भी नया नहीं होने के बावजूद, आधे मिलियन से अधिक का मूल्य अंतर नए के खिलाफ एक अच्छा तर्क है। खैर, सामान्य तौर पर - 19 साल की कार, बिना किसी दुर्घटना के सामान्य स्थिति में 2.5 इंजन वाले ऐसे विकल्प और पर्याप्त कीमत पर अन्य बारीकियां बहुत दुर्लभ हैं, ज्यादातर 16 बिक्री पर थे, बहुत कम ही 17 साल, लगभग समान कीमत, कुछ वर्षों के लिए काफी प्रासंगिक विकल्प है, लेकिन बाह्य रूप से यह स्वाद का मामला है, मुझे यह 4 वें शरीर से अधिक पसंद है। कुछ वर्षों में, हम देखेंगे, शायद मैं एक नए शरीर के लिए परिपक्व हो जाऊँगा, जीवन दिखाएगा, कार ताज़ा है, यह लंबे समय तक अपनी प्रासंगिकता नहीं खोएगी। मुझे दूसरे लोगों की राय की परवाह नहीं है, मैं 3 साल से एक छोटी Hyundai Crete की सवारी कर रहा हूं, और हमारे साथ भी ऐसा ही था, जो कोई भी मेरे बारे में सोचता है, वह जटिल नहीं होता, मैं राव के बारे में क्या कह सकता हूं 4)) लोग लिखते हैं कि 5वीं पीढ़ी केबिन में करीब है, लेकिन आपको खुद की तुलना करने के लिए टेस्ट ड्राइव लेना होगा, जबकि कोई इच्छा और अवसर नहीं है।

पसंद के बारे में कुछ शब्द। मैं किसी ब्रांड का प्रशंसक नहीं हूं। इससे पहले, टोयोटा, निसान, हुंडई, मित्सुबिशी, किआ के पास गया। वैसे, क्रेटा ने एक बहुत ही सुखद छाप छोड़ी, पैसे के लिए एक अच्छी कार, कोई समस्या नहीं हुई। टोयोटा ने मैचों पर अपनी बचत और एर्गोनॉमिक्स और मल्टीमीडिया पर विवादास्पद निर्णयों के साथ मुझे थोड़ा नाराज किया, लेकिन वास्तव में, उन्होंने मुझे कभी निराश नहीं किया, चाहे वह नया हो या इस्तेमाल किया गया हो। निसान के साथ समस्याएं थीं, इसलिए मैंने इस ब्रांड के साथ विशेष सावधानी बरती और इससे बचने का फैसला किया। निसान के अलावा, मैंने सभी निर्माताओं के सभी संभावित विकल्पों को देखा। समीक्षा किए गए विकल्पों की सीमा बहुत विस्तृत है। पैसा महंगे विकल्पों और नए दोनों के लिए लग रहा था, लेकिन मैं उन्हें बुद्धिमानी से खर्च करना चाहता था, जितना संभव हो सके खर्च किए गए प्रत्येक रूबल के लिए एक कार प्राप्त करना।

बजट लगभग 3 मिलियन है, विशेष रूप से दिलचस्प विकल्पों के मामले में उधार ली गई धनराशि को जोड़ना संभव होगा। इसलिए, देखे गए विकल्पों की श्रेणी बहुत बड़ी थी। मैंने प्राडो, 200एस, फॉर्च्यूनर, हैरियर 2.5 हाइब्रिड, हाइलैंडर्स, आउटलैंडर्स, सुजुकी एस्कुडो, फॉरेस्टर, एक्सवी, और लेक्सस एनएक्स 200टी-300टी, आरएक्स 300, 450एच देखे। रनिंग और नए विकल्प दोनों, लेफ्ट-हैंड ड्राइव और राइट-हैंड ड्राइव दोनों। लेकिन मैंने अभी भी अंतिम उपाय के रूप में दाएं को छोड़ दिया, मेरे पास इसके खिलाफ कुछ भी नहीं है, लेकिन अन्य चीजें समान हैं, स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर रखना बेहतर है। उद्देश्य और आराम दोनों के मामले में विभिन्न श्रेणियों की कारें। प्राथमिकता प्रदीकी और एलके 200 थी, लेकिन राज्य / कीमत के लिए पर्याप्त विकल्प खोजना संभव नहीं था। उदाहरण के लिए, हमने 200 के दशक के सभी कोनों को देखा, जो कठिन मोड़ वाले रन के साथ निकले, या तो टूटे हुए, या टेढ़े-मेढ़े डॉक के साथ, या कुछ अन्य जाम के साथ, एक लाइव संस्करण खोजना असंभव हो गया। भगवान का शुक्र है कि अब Automotive News पर सारी जानकारी है और drome पर, कार का पूरा इतिहास पूरी तरह से दिखाई देता है, आप सबसे बेकार विकल्पों को देखने में समय भी बर्बाद नहीं कर सकते। बोली लगाने वालों को परेशानी हो रही है।

Bu Rav 4 ने कम कीमत के लिए बहुत सारी कारों के अनुपात के मामले में जीत हासिल की, और विशुद्ध रूप से बाहरी रूप से किसी कारण से वह इसे चाहता था। सच है, 2.5 इंजन वाली कारों को बिक्री के लिए बहुत कम रखा जाता था, बेची गई 10 कारों में से 9 2.0 और एक सीवीटी के साथ आती थीं, जो इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, मेरे लिए कहीं भी नहीं चिपकती थीं, यहां तक ​​​​कि एक नया भी नहीं, एक जंगली का उल्लेख करें। उनका विकल्प डेढ़ महीने से लग रहा था। फिर इस कोरोनोवायरस ने सभी कार्डों को मिलाया और अपना समायोजन किया ...

द्वीप पर यूरोपीय निर्माताओं के उत्पाद लोकप्रिय नहीं हैं, वे एक मैला इतिहास के साथ टुकड़ा प्रतियों द्वारा दर्शाए जाते हैं, और बिल्कुल भी मांग में नहीं हैं, ये सभी ऑडी, बीएमडब्ल्यू, वीएजी, रेंज रोवर्स यहां कुछ लोगों की जरूरत है और दिलचस्प हैं, उन्हें भी नहीं माना गया। कोई डीलर नहीं हैं, कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं, यूरोप से उपकरणों से परिचित कोई मरम्मत करने वाला नहीं है, और उचित देखभाल और उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत के बिना, सुपर-हाई-टेक, इलेक्ट्रॉनिक्स से भरा हुआ है और महंगे यूरोपीय लोगों को कद्दू में बदलने का जोखिम है, और मालिक एक स्क्रैप धातु के शाश्वत मालिक।

अधिकांश संदेह और फेंके गए 2019 हुंडई सांता फ़े के विक्रेता के बगल में खड़े होने के कारण, 2.4 गैसोलीन इंजन के साथ, कुछ अच्छे ट्रिम स्तरों में, आरएवी की तुलना में बहुत स्वादिष्ट कीमत पर (लेकिन फिर भी थोड़ा अधिक महंगा) था। . उस पर सवार हो जाओ। एक लग्जरी कार, इसमें कोई शक नहीं, यह बहुत आरामदायक थी। बहुत सारे अलग-अलग आलीशान हैं। और बाहरी रूप से भी बहुत आकर्षक, आप यहां बहस भी नहीं कर सकते। लेकिन लगातार किए गए आरएवी 4 / सांता फ़े टेस्ट ड्राइव के परिणामों के अनुसार, यह स्पष्ट हो गया कि कोरियाई निलंबन में बहुत सख्त है, एक समान इंजन के बावजूद, गतिशीलता में हार जाता है। खैर, महंगे कोरियाई लोगों के लिए तरलता का मुद्दा अलग है। कार ने प्रभावित किया और किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ा, लेकिन व्यावहारिकता, तरलता, बहुत अधिक आराम और टोयोटा की थोड़ी बेहतर गतिशीलता ने हुंडई के सुंदर बाहरी, आंतरिक और आरामदायक इंटीरियर को हरा दिया। खैर, और कम से कम महत्व में नहीं - मेरी प्रेमिका ने "लाल कार" वाले विज्ञापन पर अपनी उंगली उठाई, और कहा - "यह सबसे सुंदर है", और उसकी राय मेरे लिए महत्वपूर्ण है, मुझे यह पसंद है) लेकिन बताने के लिए सच, मैं खुद, जब मैंने इसके लिए विज्ञापन देखा, चेरी, दिल की धड़कन थोड़ी तेज हो गई, और जब मैंने उसे जीवित देखा, तो मैंने तुरंत सोचा "मुझे चाहिए!" मुझे मानक रंग पसंद नहीं हैं, सबसे विशाल सफेद/काला/ग्रे मुझे पूरी तरह से उदासीन छोड़ देता है, यह रंग मुझे असामान्य लग रहा था। अब यह सच है, मुझे सड़कों पर बहुत सारे चेरी रैवचिक दिखाई देने लगे, किसी कारण से मैंने पहले उन पर ध्यान नहीं दिया था😁

यह अफ़सोस की बात है कि यह विकल्प एक काले रंग के साथ था, न कि बेज या लाल इंटीरियर के साथ, लेकिन बाजार उसके लिए अच्छा है और आप जो चाहते हैं उससे बेहतर चुनते हैं, और आप जो चाहते हैं उसे ऑर्डर नहीं करते हैं . वैसे, 5 वीं पीढ़ी आमतौर पर इस तरह के विकल्प से वंचित थी, अब कोई वैकल्पिक काला इंटीरियर नहीं है। यह अफ़सोस की बात है कि अगर एक नई कार का एक उज्ज्वल इंटीरियर के साथ एक संस्करण होगा, तो मैं कठिन सोचूंगा।

तो, आरएवी 4 के पहले इंप्रेशन। मैं मुख्य रूप से क्रेते के साथ तुलना करूंगा और हाइलैंडर के साथ थोड़ा सा। यह स्पष्ट है कि सभी कारें अलग-अलग मूल्य खंडों से हैं, लेकिन वे मुख्य रूप से इस तथ्य से संबंधित हैं कि दोनों टॉप-एंड पेट्रोल इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर हैं।

सबसे पहले, ड्राइविंग बहुत अधिक सुविधाजनक है। केबिन में ज्यादा जगह। दहलीज दरवाजे से ढके हुए हैं - क्रेते में मैंने इसे कैसे याद किया! स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ चालक की सीट, क्रेते में एक सपाट पीठ। साथ ही सीट को ऊंचाई में एडजस्ट किया जा सकता है, क्रेते में ऐसा नहीं था। स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई / पहुंच की सीमा लगभग समान है। टोयोटा में नियंत्रण के एर्गोनॉमिक्स बहुत खराब हैं, बटन बेतरतीब ढंग से बिखरे हुए हैं, और अंधे स्थानों में, हुंडई इस संबंध में महान है। टोयोटा में इंस्ट्रूमेंट पैनल भी बदतर है, सेंट्रल डिस्प्ले पर कोई अलग स्पीड इंडिकेटर नहीं है, और स्टीयरिंग व्हील के कॉन्फ़िगरेशन में स्पीडोमीटर और मेरे लिए सुविधाजनक सीटों को स्टीयरिंग व्हील द्वारा यहां और वहां ब्लॉक किया गया है। टोयोटा में रियर सीटें बेशक ज्यादा हैं, ट्रंक भी काफी बड़ा है। हुंडई में हीटिंग बेहतर है - स्टीयरिंग व्हील को पूरे क्षेत्र में गर्म किया गया था, और पकड़ के स्थानों में नहीं, कोरियाई में सीट हीटिंग बहुत तेज और मजबूत काम करता है। अभी तक सामने वाले की कोशिश नहीं की है।

टोयोटा में प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए नरम और सुखद है, हुंडई में यह पूरी तरह से ओकी और कठोर था, सबसे अधिक देशवासी जो उन्हें मिल सकता था। लेकिन यहां कीमत में अंतर पूरी तरह से खुद को सही ठहराता है।

टोयोटा में वाइपर बेहतर सफाई करते हैं और शांत होते हैं।

हुंडई में हेड यूनिट की आवाज इतनी लंगड़ी थी कि टोयोटा के यांडेक्स बालालिका को सिम्फनी ऑर्केस्ट्रा के रूप में माना जाता है, हालांकि यह धीमा और छोटी गाड़ी है। खैर, इसके बारे में मेरे पास इसके अलावा एक अलग पोस्ट होगा। लेकिन क्रेते में, टोयोटा के यांडेक्स बॉटम के विपरीत, कुछ भी धीमा नहीं हुआ है।

टोयोटा में दृश्यता थोड़ी बेहतर है, हालांकि आम तौर पर तुलनीय है। दर्पण उत्कृष्ट हैं, सब कुछ पूरी तरह से दिखाई देता है। टोयोटा में रियर व्यू कैमरा, मेरे आश्चर्य के लिए, हुंडई के पास गतिशील अंकन लाइनों के बिना था। लेकिन जापानी में स्क्रीन का आकार निश्चित रूप से बहुत अच्छा है। रात में टोयोटा का कैमरा भी बेहतर दिखाता है। यह भी आश्चर्य की बात है कि कार की काफी अधिक महंगी कीमत के बावजूद, टोयोटा में आगे या पीछे पार्किंग सेंसर नहीं हैं। कलर सेंट्रल डिस्प्ले पर डिस्टेंस एनिमेशन के साथ हुंडई के पास रेगुलर रियर वाले थे। इसके अलावा, हुंडई में अधिक उन्नत टायर प्रेशर सेंसर हैं, आप किसी भी समय प्रत्येक व्यक्तिगत पहिया में दबाव देख सकते हैं। टोयोटा की भावना में छोटी बचत।

ऑटो-डिमिंग टोयोटा मिरर सुविधाजनक है।

चलते-फिरते, अन्य लोगों की समीक्षाओं के बाद, मुझे एक स्टूल और एक गाड़ी की उम्मीद थी, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, कार क्रेटा की तुलना में मौलिक रूप से बेहतर निकली। आराम का स्तर बस अतुलनीय है। राव सड़क पर बहुत नरम है, छोटे धक्कों, जिस पर क्रेटा एक जब्ती की तरह कांप रहा था, टोयोटा बिल्कुल नोटिस नहीं करता है, बड़े बहुत नरम हो जाते हैं। निलंबन से बहुत खुश हैं, और पिछले क्रेते से बेहतर है, और हाइलैंडर से एक साल पहले। साथ ही, सर्दियों के गैर-स्टड वाले टायरों पर भी कार पूरी तरह से नियंत्रित होती है।

हुंडई के ब्रेक बेहतर हैं, टोयोटा थोड़ा खराब है, लेकिन वैसे, कोई आश्चर्य नहीं, मंदी का अनुमान लगाया जा सकता है और स्पष्ट है।

गतिशीलता विशेष रूप से प्रसन्न। 2.5 लीटर इंजन कार को तेजी से और खुशी से खींचता है, त्वरण पूरी रेंज में स्पष्ट और जोरदार है, 120 किमी / घंटा से भी त्वरण आश्वस्त है, यह सीट में दबाता है। केवल एक चीज यह है कि जब कोई स्नीकर फर्श से टकराता है, तो कार अगल-बगल से थोड़ी फेंकना शुरू कर देती है, आपको टैक्सी करनी होती है, लेकिन फिर से, सब कुछ अनुमानित है। 2.0 इंजन के साथ शीर्ष क्रेटा की तुलना टोयोटा के पक्ष में बेहतर है, इस तथ्य के बावजूद कि कोरियाई बहुत छोटा और हल्का है। इस कार में गति बिल्कुल भी महसूस नहीं होती है, ऐसा लगता है कि आप शांति से गाड़ी चला रहे हैं, लेकिन यह पहले से ही एक बुनाई निकली है।

हुंडई में शोर अलगाव इतना खराब था कि यहां तुलना करना बेकार है। टोयोटा में, यह मेरे लिए शांत और शांत है, इसलिए मैं इसमें कोई प्रयास या पैसा नहीं लगाऊंगा, मेरे पास पर्याप्त शुमका है जो मेरे पास है।

खर्च के बारे में कुछ शब्द। जबकि निश्चित रूप से अंतिम निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी, मैं एक महीने के लिए सवारी करूंगा, दो, तीन, हम देखेंगे। फिलहाल, कार 11.5 की औसत खपत दिखाती है, जिसका अनुपात 80 शहर / राजमार्ग 20% है। कोरियाई में, बहुत कमजोर इंजन और कार के हल्के वजन के बावजूद, दुर्भाग्य से, खपत प्लस या माइनस समान थी, इसलिए मुझे इसके बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। इसके अलावा, मेरी कंपनी मेरे ईंधन के लिए भुगतान करती है, इसलिए परवाह न करें😁

टोयोटा में हेड लाइट क्रेते की तुलना में मौलिक रूप से बेहतर है। लेकिन एक अतिरिक्त प्रकाश बल्ब के साथ कोई बहुत उपयोगी विशेषता नहीं है जो बग़ल में चमकता है और मोड़ को हाइलाइट करता है, जो स्टीयरिंग व्हील के विक्षेपित होने पर चालू होता है। क्रेते में यह छोटी-छोटी चीजें बहुत सुखद थीं।

मशीन के आयाम, दुर्भाग्य से, पहले ही खुद को दिखा चुके हैं। मेरे यार्ड में, जहां मैं शांति से क्रेते पर पार्क करता था, अब मैं उठ नहीं सकता, मैं फिट नहीं हो सकता। मुझे हर समय एक खाली जगह की तलाश करनी पड़ती है, मुझे पहले कभी ऐसी समस्या नहीं हुई।

सामान्य तौर पर, पिछली मशीनों की तुलना में स्वामित्व के पहले दिनों का सारांश। कार बहुत सुखद है, इसकी कमियां हैं, लेकिन और भी प्लस हैं, और सामान्य तौर पर मुझे ड्राइविंग का आनंद मिलता है, पहिया के पीछे रहना सुखद और आरामदायक है, और मेरे लिए यह कार में सबसे महत्वपूर्ण चीज है। यह विशेष भावनाओं को पैदा नहीं करता है, लेकिन लोगों की भावनाओं को अपने करीबी, परिवार के लोगों पर खर्च करना बेहतर है, न कि लोहे, प्लास्टिक और रबर के सेट पर। यह सेट बिना किसी समस्या, बवासीर और अनावश्यक खर्च के बिंदु ए से बिंदु बी तक ले जाना चाहिए, और अधिमानतः आपके पांचवें बिंदु के लिए अधिकतम आराम के साथ। और मुझे यह सब टोयोटा के साथ मिला है। मैं पसंद से संतुष्ट हूं, मैंने जो पसंद किया, और सही कीमत पर लिया। मुझे कार बदलने का पछतावा नहीं है, पैसा व्यर्थ नहीं गया, मुझे वही मिला जो मैं चाहता था, ठीक उसी कीमत के लिए जो मैं खर्च करने के लिए तैयार था। लानत यांडेक्स बालालिका से निपटने के लिए, ताकि यह ठीक काम करे, और आप शांति से रह सकें।

अगर मुझे ऐसा लगता है तो मैं अपनी समीक्षा अपडेट करूंगा।

हर कोई बीवर। न कील न छड़ी

यांडेक्स ऑटो बालिका, अपडेट 1.2.5

हाल ही में, यांडेक्स रेडियो हेड यूनिट को अपडेट किया गया है। नवीनतम संस्करण के साथ, मैंने अपनी समीक्षा में जिन अधिकांश मुद्दों का उल्लेख किया है वे दूर हो गए हैं। यह स्थिर रूप से काम करता है, फोन को जोड़ने में समस्या अतीत की बात है। हैरानी की बात है कि रेडियो आत्मविश्वास से एफएलएसी फाइलों को चलाता है, यह वीडियो चला सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि उसका भरना अभी भी कमजोर है, यह उस पर किसी भी प्रभाव से काफी धीमा हो जाता है, आपको 3-5 सेकंड तक इंतजार करना होगा। लेकिन सामान्य तौर पर, इस रूप में इसका उपयोग करना काफी संभव है, यह सही नहीं है, लेकिन ध्वनि खराब नहीं है, ट्रैफिक जाम के साथ नेविगेटर सामान्य रूप से मार्ग पर जाता है, यांडेक्स संगीत ठीक काम करता है।

खपत के बारे में

मैं इस कार को एक महीने से चला रहा हूं। आप पहले से ही लागतों का योग कर सकते हैं। शहर/राजमार्ग अनुपात के आधार पर औसत 10.2 से 11.9 तक होता है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से खपत और चेक से खपत समान है। दुर्लभ ओवरटेकिंग के साथ 80-110 पर एक क्रूज के साथ राजमार्ग पर, खपत लगभग 6.6-7.5 है। सिद्धांत रूप में, निश्चित रूप से, मैं चाहूंगा कि यह छोटा हो, आखिरी कार पर मैंने संख्या और 5 लीटर देखा, लेकिन सामान्य तौर पर यह एक भारी कार के लिए सामान्य खपत के अनुरूप है

टोयोटा आरएवी4 2019 समीक्षा #5 - एसयूवी, 4 पीढ़ी की रेस्टलिंग, पेट्रोल इंजन, 2.5 लीटर, 180 हॉर्स पावर, चार पहियों का गमन, स्वचालित | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 6

रजिस्ट्रार

अंत में इसे मेल में मिला और रजिस्ट्रार को स्थापित किया। मैंने बिना स्क्रीन के Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d मॉडल को चुना। बहुत लघु। 2k रेजोल्यूशन में शूट, पूरी तरह से स्मार्टफोन से नियंत्रित। अलार्म से जुड़ा, अलार्म की स्थिति में, रजिस्ट्रार को बिजली की आपूर्ति की जाती है। बहुत जल्दी लॉन्च होता है। गुणवत्ता के बारे में: दिन के दौरान सभ्य, कार नंबर गति में दिखाई देते हैं, रात में, निश्चित रूप से, बहुत अधिक नहीं, लेकिन मैं रजिस्ट्रार को रात में ऐसा करने में सक्षम नहीं जानता। दिन में सभी रजिस्ट्रार उसी के बारे में शूट करते हैं। इसलिए, मैंने आई डिस्क पर नाइट शूटिंग का एक उदाहरण डाउनलोड किया, यदि आप रुचि रखते हैं, तो इसे डाउनलोड करें। yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

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रिवर्सिंग कैमरा वॉशर

मैंने क्लीन कैम पर एक रियर कैमरा वॉशर खरीदा। मैंने इसे स्वयं स्थापित किया है, विस्तृत निर्देश संलग्न हैं, कुछ भी जटिल नहीं है। यह वास्तव में सस्ता नहीं है, 2500+ डिलीवरी, लेकिन बात बहुत सुविधाजनक है। मैं संतुष्ट हूं, मैं कीमत के बावजूद सभी को इसकी सलाह देता हूं। मैं केवल इस तथ्य पर आपका ध्यान आकर्षित करता हूं कि वॉशर नोजल को सुई के साथ समायोजित करने की आवश्यकता है ताकि यह कक्ष के केंद्र में बिल्कुल हिट हो जाए

पारिस्थितिकी प्रणाली

"इको" मोड में यहां सवारी करने का प्रयास करने का निर्णय लिया। मैं क्या कह सकता हूं - शहरी भीड़ में सब्जी मोड काफी सुविधाजनक है, ट्रैफिक जाम से धक्का देकर, आपको गैस पर प्रयास को ठीक करने की ज़रूरत नहीं है। इसके बिना कार दस्त की तरह तेज हो जाती है, भरी रहती है। मैंने कोई विशेष बचत नहीं देखी, खपत में वृद्धि नहीं हुई और न ही गिरावट आई

एक साल बीत गया

तो, स्वामित्व का एक वर्ष बीत चुका है, आप पहले से ही कार का जायजा ले सकते हैं और कुछ निष्कर्ष निकाल सकते हैं। इस दौरान कोई दिक्कत नहीं हुई, सैट-स्टार्ट-चलो की श्रेणी की कार चली गई। पत्नी ठेठ मार्ग घर-बालवाड़ी-कार्य-दुकान-बालवाड़ी-घर की यात्रा करती है। पेशेवरों और विपक्षों की आम तौर पर पुष्टि की जाती है। केबिन के एर्गोनॉमिक्स भयानक हैं। सीटें असहज हैं, केबिन के चारों ओर बटन बेतरतीब ढंग से बिखरे हुए हैं, कुछ मृत हैं, दिखाई नहीं दे रहे हैं। केबिन में पहले क्रिकेट दिखाई दिए। पेंटवर्क कमजोर है, पहले से ही चिप्स हैं। विंडशील्ड हीटिंग काफी धीमा है और 100% कवरेज नहीं है। निलंबन कठोर है। संगीत नियमित औसत दर्जे का। क्लीयरेंस 165 मिमी, लेकिन कभी भी कहीं नहीं लगा। बहुत चौड़े सामने के खंभे दृश्य के हिस्से को अवरुद्ध करते हैं, और वाइपर जो कांच के किनारे तक नहीं पहुंचते हैं, वे इस अंधे क्षेत्र को और बढ़ा देते हैं। कार को ट्राइफल्स पर सुधारने की जरूरत है - उदाहरण के लिए, मुझे एक रियर कैमरा वॉशर, ऑटो-फोल्डिंग मिरर, केबिन में डायोड लाइट, और इसी तरह स्थापित करना था।

पेशेवरों - मेरे कॉर्नर 200 के सापेक्ष, ईंधन की खपत हास्यास्पद है। एक क्रॉसओवर के लिए पारगम्यता सभ्य है, लेकिन आपको अच्छे टायर चाहिए। स्थिरीकरण प्रणाली बहुत अच्छी तरह से काम करती है, एक दो बार मदद की। एक बड़ा इंटीरियर और ट्रंक, यह फिट बैठता है और बड़ा है, और एक घुमक्कड़, और एक अर्गमक, और आपको जो कुछ भी चाहिए - बिल्कुल एक बार में नहीं। सैलून एक सपाट मंजिल में खुलता है, आप सो सकते हैं - मैं 178 सेमी का हूं, मेरी पत्नी 160 की है, वे आराम से और आराम से एक साथ फिट होते हैं, प्रकृति में गर्मियों में एक तम्बू की आवश्यकता नहीं होती है। बहुत अच्छी एलईडी हेडलाइट्स - रात में सब कुछ पूरी तरह से दिखाई देता है

सामान्य तौर पर, कार अपने पेशेवरों और विपक्षों के साथ सही नहीं है, लेकिन काफी आरामदायक है। हमारे परिवार के लिए, पेशेवरों ने विपक्ष को पछाड़ दिया, शहर के लिए कार बहुत आरामदायक है, और सबसे महत्वपूर्ण, सुरक्षित और विश्वसनीय है - यह परिवार और बच्चों को लेने के लिए डरावना नहीं है, यह विश्वास है कि कार आपको निराश नहीं करेगी कठिन परिस्थिति। पावर सेल बॉडी, क्रैश टेस्ट, एयरबैग का एक गुच्छा, विश्वसनीय घटक और असेंबलियां अपने और अपने प्रियजनों के लिए मन की शांति को प्रेरित करती हैं। यह अफ़सोस की बात है कि टोयोटा अपनी गलतियों से सीखना नहीं चाहती है और ग्राहकों की राय नहीं सुनती है - नए राव 4 में उन्होंने इनमें से अधिकांश नुकसानों को दोहराया

कार खरीदने के 2 साल बाद 1 दिन की तरह उड़ गए। गर्मियों के लिए चाइनीज टायर चार्महू।

इसे खरीदे हुए 2 साल हो चुके हैं। कार के बारे में राय नहीं बदली है - फायदे हैं, लेकिन नुकसान भी हैं, खासकर इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, 175 से ऊपर की ऊंचाई वाले लोग इस कार को खरीदने पर विचार करने की सलाह नहीं देते हैं। औसत खपत 11.5-12.5 के स्तर पर रखी गई है, जिसमें ज्यादातर शहर का माइलेज है। सामान्य तौर पर, सबसे आम शहरी क्रॉसओवर, कुछ खास नहीं। पिछले साल मेरी लैंड क्रूजर 200 (रहने की बेहतर स्थिति) को बेचने के बाद, यह कार परिवार में इकलौती बन गई।

ग्रीष्मकालीन टायर के बारे में एक प्रश्न मिला। डनलप एसटी30 की फैक्ट्री इतनी भयानक थी कि एक महीने चलने के बाद ही बिक गई। बहुत सख्त, बहुत शोर-शराबा - गिस्लावेड 200 विंटर स्पाइक के बराबर! - मुझे एक कंपकंपी के साथ याद है। मैंने वसंत ऋतु में सामान्य ब्रांडेड टायर खरीदने की योजना बनाई, लेकिन फिर यूक्रेनी उबाल शुरू हुआ, और सभी योजनाएं रसातल में उड़ गईं।

वसंत ऋतु में जब मैंने रबर की कीमत देखी तो मेरे बाल सिरे पर खड़े हो गए। 45 से दूसरे सोपानक जैसे कि Nitto, Gislaved, Nordman, और 65 और उससे अधिक के लिए Michelins और Continentals के लिए। मैंने इस्तेमाल किए गए विकल्पों को भी देखा - लेकिन वहां के हॉकर पूरी तरह से कीमतों के साथ गड़बड़ कर रहे थे।

मैंने चीनी निर्माताओं को देखने का फैसला किया। आकाशीय साम्राज्य के विभिन्न प्रकार के निर्माताओं से, मेरा सिर घूम रहा था। यदि त्रिभुज, गौफॉर्म कमोबेश प्रसिद्ध थे, तो सभी प्रकार के ओविशेन, लिंगलोंग और अन्य चीजें आम तौर पर मेरे लिए काले घोड़े थे। मैंने केवल उन विकल्पों को देखने का फैसला किया है जो यूरोपीय प्रमाणीकरण तक पहुंच चुके हैं, उपयुक्त अंकन हैं और यूरोप में बेचे जाते हैं। ये त्रिभुज, गोफॉर्म और चार्महू हैं, जो पहले मेरे लिए अज्ञात थे। इनमें से सबसे शांत अंतिम थे - चार्महू स्पोर्ट्स टी1 को 68 डीबी पर घोषित किया गया था, जो बहुत अच्छा है, यहां तक ​​कि प्रथम श्रेणी के निर्माताओं ने शायद ही कभी 70 डीबी से कम का दावा किया हो। बाकी पैरामीटर, स्पष्ट रूप से, प्रभावशाली नहीं थे - ईंधन की बचत के लिए डी और बरसात की सड़कों के लिए सी, लेकिन मैं एक रेसर नहीं हूं, और मेरी पत्नी और भी अधिक है। इस विकल्प पर रोक लगाने का फैसला किया। मैंने 28,000 रूबल, 1900 डिलीवरी के लिए ड्रोम में 225/60/18 का एक सेट ऑर्डर किया।

पहिए पूरी तरह से संतुलित थे - प्रति पहिया 20-30 ग्राम, टायर भी थे। अब चीनी टायरों का उपयोग करते हुए एक महीना हो गया है, और मैं कह सकता हूं कि मैं पूरी तरह से, बिल्कुल संतुष्ट हूं। रबर ने न केवल शोर विशेषताओं की पुष्टि की - चीनी ने धोखा नहीं दिया, वे बहुत शांत टायर निकले - वे बहुत नरम भी थे। मैंने बारिश में गाड़ी चलाई - कोई बात नहीं, कार शांति से प्रक्षेपवक्र रखती है। लेकिन डिस्क के किनारों के लिए कोई अतिरिक्त सुरक्षा नहीं है, इसे रोकने के लिए पार्किंग करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। इसके अलावा, MS रबर पर लिखा होता है, लेकिन मैं उसी तरह से चीनी पर भरोसा नहीं करूंगा - आमतौर पर गर्मी का मौसम होता है।

चूंकि रबर नरम है, निश्चित रूप से पहनने में वृद्धि होगी, सवारों के पास शायद कुछ सीज़न के लिए पर्याप्त नहीं होगा, लेकिन इतनी कीमत के लिए मैं इसे एक बड़ी समस्या के रूप में नहीं देखता। यह ध्यान में रखते हुए कि ब्रांडेड निर्माताओं की तुलना में इसकी लागत 3 गुना कम है, और विशेषताओं के मामले में यह बदतर नहीं है, और कुछ मायनों में बेहतर भी है।

अब मैं इस रबड़ से पूरी तरह संतुष्ट हूं, मैं निश्चित रूप से इसकी अनुशंसा करता हूं। वापस आओ, मैं इसे बिना किसी हिचकिचाहट के फिर से खरीदूंगा।

लेकिन मैं इस रबर पर अंतिम निष्कर्ष निकालूंगा, निश्चित रूप से, गिरावट में, जब जूते बदलने का समय आता है।

टोयोटा आरएवी4 2019 समीक्षा #5 - एसयूवी, 4 पीढ़ी की रेस्टलिंग, पेट्रोल इंजन, 2.5 लीटर, 180 हॉर्स पावर, चार पहियों का गमन, स्वचालित | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 9

कार खरीद का वर्ष: 2020

माइलेज: 7458 एम आई (12000 किमी.)

राजमार्ग पर ईंधन की खपत:

  • 0 मील प्रति गैलन (अमेरिका)
  • 0 मील प्रति गैलन (यूके)
  • 999.0 एल/100 किमी

शहर में ईंधन की खपत:

  • 0 मील प्रति गैलन (अमेरिका)
  • 0 मील प्रति गैलन (यूके)
  • 999.0 एल/100 किमी

श्रेणी: टोयोटा आरएवी4 2019 समीक्षा

लेखक: Titan5

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Titan5 2021-10-31 (12:16)

हमारा निकटतम मज़्दा डीलर कुछ हज़ार मील दूर है। हां, और उसकी सूंड बहुत छोटी है, निलंबन सख्त है ... स्काईएक्टिव मोटर्स अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं। और मेरे लिए यह सब महत्वपूर्ण है।

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Archi 2021-09-23 (12:16)

शायद!

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14084052 2021-09-21 (12:16)

उत्कृष्ट कार। मेरे पास एक समान है, एक ही रंग में (पत्नी बरगंडी से प्यार करती है), केवल डीजल 2.2, चार-पहिया ड्राइव। असेंबली जापान-2017। मैं यूक्रेन में रहता हूं।

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14084052 2021-09-21 (12:16)

और किस तरह का किसान?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

और यहाँ क्लिकोनकर और किआ सेल्टोस और आउटलैंडर, मुझे पता है कि कई मॉडलों के वेरिएंट लंबे समय तक नहीं चलते हैं, लेकिन विशेष रूप से मित्सुबोव वाले पूरी तरह से चलते हैं, राफा भी अब 2.0 लीटर इंजन में वेरिएंट पर हैं।

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

आप से सहमत

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

हो सकता है कि असेंबली इस तरह हो, मेरे पास एक जापानी 2012 था, मैंने इस पर ध्यान नहीं दिया

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Titan5 2021-09-21 (12:16)

मित्सुबिशी, निसान और टोयोटा की तरह, स्वयं सीवीटी नहीं बनाते हैं। वे उपलब्ध Jatko और Aisin मॉडलों में से चुनते हैं, और उन्हें अपनी कारों पर लगाते हैं। जहां तक ​​मैं समझता हूं, वे खुद हुंडई किआ वेरिएंट (बहुत अविश्वसनीय), सुबारू और यूरोपीय में से एक का उत्पादन करते हैं

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Titan5 2021-09-21 (12:16)

खैर, कोई भी कार खरीदते समय आपको कमजोरियों और संभावित समस्याओं के बारे में पढ़ना चाहिए। टीएसआई, वागा और बदमाश के लिए डीएसजी, कोरियाई लोगों के लिए चार पहिया ड्राइव एक चमत्कार की उम्मीद करने के लिए बहुत बड़ी समस्या थी, और इन निर्माताओं के लिए एक निश्चित प्रतिष्ठा बनाई।

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

वे स्वयं सीवीटी बनाते हैं, लेकिन वे आपके द्वारा निर्दिष्ट कंपनियों के लाइसेंस के तहत विकसित नहीं होते हैं।

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