टोयोटा आरएवी4 2018 समीक्षा #11

2021-06-11
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टोयोटा आरएवी4 2018 समीक्षा #11 - एसयूवी, 4 पीढ़ी की रेस्टलिंग, पेट्रोल इंजन, 2.5 लीटर, 180 हॉर्स पावर, चार पहियों का गमन, स्वचालित | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 1

विशेष विवरण:

  • टोयोटा आरएवी4 2018
  • वाहन वर्ष: 2018
  • एसयूवी
  • 4 पीढ़ी की रेस्टलिंग
  • पेट्रोल इंजन, 2.5 लीटर, 180 हॉर्स पावर
  • चार पहियों का गमन
  • स्वचालित
  • स्टीयरिंग व्हील बाएं
  • टोयोटा आरएवी4 2018 समीक्षा #11 - एसयूवी, 4 पीढ़ी की रेस्टलिंग, पेट्रोल इंजन, 2.5 लीटर, 180 हॉर्स पावर, चार पहियों का गमन, स्वचालित | उपभोक्ता रिपोर्ट, तस्वीर 1

बढ़ाना

गिर जाना

उपभोक्ता रिपोर्ट

मैंने अगस्त 2018 में 2.5 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन के साथ एडवेंचर कॉन्फिगरेशन में एक कार खरीदी, मैंने ऑपरेशन के छह महीने बाद समीक्षा लिखने का फैसला किया। मैंने एक नई कार खरीदी, मैं पिछले एक के साथ तुलना करता हूं, - होंडा एसआरवी 2.0 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसे मैंने पांच साल पहले केबिन में भी लिया था। सब कुछ अलमारियों पर रखने के लिए छह महीने काफी थे। टोयोटा इंजन के लिए फुर्तीला है, छोटे आकार और वजन, अधिक नीचे गिरा, यह बहुत अधिक गतिशील रूप से आगे बढ़ने के लिए निकलता है, ओवरटेक करने में कोई समस्या नहीं है, 2-लीटर इंजन वाला होंडा बहुत कुछ खो देता है, और यहां तक ​​​​कि 2.4 के साथ, पुराने बॉक्स और अधिक वजन के लिए धन्यवाद, यह गतिशीलता में अभी भी बदतर है। टोयोटा में सब कुछ अच्छा है अगर आप इसे विश्व स्तर पर लेते हैं, इंजन, गियरबॉक्स, चेसिस, उपयुक्त कठोरता, यैंडेक्स ऑटो के साथ अच्छी मल्टीमीडिया स्क्रीन, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, खिड़कियां, अच्छी रोशनी, आरामदायक फिट, सामान्य शुमका रीस्टलिंग पर इससे भी बदतर नहीं है। मेरी होंडा। लेकिन जैसे ही हम विवरण पर आगे बढ़ते हैं, प्रश्न शुरू होते हैं, और यह वास्तव में कुछ महत्वपूर्ण होगा, लेकिन ये छोटी परेशान करने वाली छोटी चीजें हैं: नियंत्रण बटन की बैकलाइटिंग कम है, कोई बंद और समायोजन दर्पण नहीं है, पावर विंडो, आप रात में प्रहार करते हैं और भ्रमित करते हैं, YouTube इस बैकलाइट की सामूहिक खेती के विकल्पों से भरा है, यात्री सीट की कोई ऊंचाई समायोजन नहीं है, पीछे की ओर जाने पर दायां रियर-व्यू मिरर नहीं टूटता है, पैनलों पर अधिक ओक प्लास्टिक है, वहाँ ट्रंक में कोई 12v आउटलेट नहीं है। जब मैं बदलने के लिए एक कार चुन रहा था, मैंने अब होंडा एसआरवी पर विचार नहीं किया, सबसे महत्वपूर्ण बात अब वैरिएटर है, और यह भारी कारों पर बुरा है, आप मुझे इसके बारे में नहीं समझा सकते हैं, दूसरी एक जंगली कीमत है 2.0 - 2.5 मेगा रूबल, और अधिक। मैंने टोयोटा को 2 के लिए लिया और यह, मेरी राय में, इस श्रेणी की कारों के लिए कीमत में पर्याप्तता की सीमा है। सामान्य तौर पर, मेरे लिए पसंद तीन जापानी से थी: माज़दा, होंडा और टोयोटा, नया टिगुआन सुंदर है, लेकिन इसमें निहित त्सियाशनी इंजन और डीएसजी ने एक बोल्ड क्रॉस लगाया, मज़्दा किसी तरह अंदर नहीं गई, हालांकि निष्पक्ष रूप से सब कुछ वहाँ ठीक है, ठीक है, मेरा नहीं, वैसे कोरिया कुछ भी नहीं लगता है, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, गिरावट की सीमा अभी तक नहीं आई है, टोयोटा अंततः जीत गई, लेकिन डिजाइन विवादास्पद था, लेकिन फिर से स्थापित करने के बाद यह बेहतर, छोटा हो गया आकार और एक ट्रंक जिसका मैं अधिक उपयोग नहीं करता, उपकरण सरल है, लेकिन समग्र रेटिंग 4+ है। मैं विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन, दो-लीटर इंजन और एक सीवीटी के साथ 2.5 के संयोजन के बारे में बात कर रहा हूं, मैं आपको देखने की सलाह भी नहीं देता, ठीक है, शायद रोटी के लिए शहर में एक पेंशनभोगी, अन्यथा यह पूरी तरह से निराशा है। यह किसी भी तरह अराजक है और ऐसा लगता है कि मुझे यह भी आभास होता है कि मैं अपनी पसंद के लिए बहाने बना रहा हूं, लेकिन नहीं, छह महीने के बाद कमियां अब इतनी परेशान नहीं हैं, और जो कुछ बचा है वह है ड्राइविंग का दैनिक आनंद और विश्वसनीयता में आत्मविश्वास और इस कार के भविष्य में मांग, पिछले एक की तरह, जो तीन दिन में निकल गई।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन

"मैं अपने घोड़े से प्यार करता हूँ

मैं उसके बालों में आराम से कंघी करूँगा,..."

मैंने रखरखाव के विषय पर लगभग तीन वर्षों के स्वामित्व के बाद समीक्षा को पूरक करने का निर्णय लिया, मुझे लगता है कि यह जानकारी रुचि रखने वाले सभी लोगों के लिए उपयोगी होगी। इस बार कार ने कोई परेशानी नहीं की, निर्धारित रखरखाव, 30 t.km। सामने के पैड को बदल दिया। लेकिन करीब 40 टन किमी. डिब्बे में तेल बदलने के बारे में सोचने लगा। आधिकारिक राय मैला है, एक प्रकार की जाँच, जिसके परिणाम सिफारिशें देंगे। ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए एक नियोजित तेल परिवर्तन और जैसे कि एक बॉक्स और उसमें तेल की कोई बात नहीं है। जैसा कि मुझे सैलून में बताया गया था, यह एक सामान्य पर्यावरणीय प्रवृत्ति है, ताकि एक बार फिर खनन के साथ मां प्रकृति को प्रदूषित न करें, इसलिए उन्होंने जांच के लिए जांच हटा दी और बॉक्स को नाममात्र रखरखाव मुक्त कर दिया। लेकिन पिछली कारों के संचालन के अनुभव के अनुसार, विशेष रूप से SRV 4, और विशेष मंचों में प्रतिभागियों के अनुसार, मैंने 40 t.km का फैसला किया। आंशिक प्रतिस्थापन करें। यह इस तरह दिखता है, पैन हटा दिया जाता है, जबकि तेल का हिस्सा डाला जाता है, फ़िल्टर हटा दिया जाता है, जिसके बाद आपको जितना संभव हो सके सब कुछ बाहर निकलने की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता होती है, कोई मजबूर-कुल क्रिया नहीं, केवल थोड़ा कम 4 लीटर से अधिक बह गया, तेल काला हो गया था। फिल्टर को बदलने या फ्लश करने की आवश्यकता के बारे में एक सवाल था, मैंने इसे बदलने का फैसला किया, क्योंकि यह तार्किक है। उसके बाद, पैन और चुंबकीय जाल को साफ किया जाता है, उनके पास छोटे चिप्स होते हैं, सब कुछ एक नए फिल्टर के साथ वापस डाल दिया जाता है। नियंत्रण छेद के माध्यम से नया तेल डाला जाता है। अगली बार मैं 80-90 टन की दौड़ में पूरी मात्रा को कहीं बदल दूंगा। मैंने कार्यालय में निर्धारित रखरखाव के दौरान प्रतिस्थापन किया। डीलर, स्वामी की समीक्षाओं के अनुसार, लगभग कोई भी ऐसा नहीं करता है, वे निर्देशों में राय पर भरोसा करते हैं)))।

स्वामित्व का चौथा वर्ष

मैं विशुद्ध रूप से अपने और आंकड़ों के लिए पूरक हूं, सब कुछ पूरी तरह से ठीक है, कुछ भी दर्द नहीं होता है और न ही गिरता है। 50,000 t.km के लिए अनुसूचित रखरखाव, सभी इकाइयाँ और प्रणालियाँ सामान्य हैं, मैं उड़ान जारी रखता हूँ। मैं कार के स्वामित्व की कीमतों और संभावनाओं को डरावनी नजर से देखता हूं।


कार खरीद का वर्ष: 2018

माइलेज: 6837 एम आई (11000 किमी.)

राजमार्ग पर ईंधन की खपत:

  • 26 मील प्रति गैलन (अमेरिका)
  • 31 मील प्रति गैलन (यूके)
  • 9.0 लीटर/100 किमी

शहर में ईंधन की खपत:

  • 20 मील प्रति गैलन (अमेरिका)
  • 24 मील प्रति गैलन (यूके)
  • 12.0 एल / 100 किमी

श्रेणी: टोयोटा आरएवी4 2018 समीक्षा

लेखक: Dmitriy

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टिप्पणियाँ

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Penzijk58 2022-02-22 (18:04)

यह इस बारे में है कि हम क्या बेचते हैं।

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7375652 2022-02-21 (18:04)

जापानी में सवारी करें (घरेलू बाजार के लिए), और फिर मुझे बताएं। हम जो करते हैं वह दो अलग चीजें हैं ....

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Pavel5pavel 2021-12-26 (18:04)

खाबरोवस्क में जर्मन की सेवा करना शायद आसान नहीं है

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Ofa 2021-12-25 (18:04)

आप खुद देखिए, मैं समय-समय पर इनकी सवारी करता हूं।

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Pavel5pavel 2021-12-25 (18:04)

लेकिन वास्तव में आप इनमें से अधिकांश इंजन और गियरबॉक्स को PV से निकाल देते हैं। साथ ही, एक समय में, टोयोटा के पास एक रोबोट था।

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Pavel5pavel 2021-12-25 (18:04)

गैसोलीन टोयोटा के साथ और केबिन में भी गर्मी के साथ कोई समस्या नहीं है। डीजल एक्सएस के साथ, लेकिन यह संभव है कि वे हाल ही में खराब हो गए हों ...

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Zraa77 2021-10-18 (18:04)

दो डीजल प्राडो 150 थे, जो कि 3 लीटर है, जो कि 2.8 है, केबिन में गर्मी की कोई समस्या नहीं थी। खाबरोवस्क में, सोची में नहीं। आराम और सुंदरता के मामले में, जर्मन निश्चित रूप से सभी से आगे हैं। मैं खुद नए एमबी जीएलई को देख रहा हूं, वैसे, एक डीजल इंजन।

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Anton 2021-10-13 (18:04)

विशेष रूप से डीजल इंजन के साथ नया टीएलके 200 ... कार नहीं - एक गाना! मोटर्स पहले 2-3 वर्षों में विफल हो जाती है) यह 5+ मिलियन के लिए एक विश्वसनीय टोयोटा है। और, वैसे, कीमत की बात करें तो केबिन में चमड़ा भी नहीं है ... आकर्षक। यह भी दिलचस्प है कि आप अद्भुत डीजल प्राडो 150 के केबिन में ठंडक के बारे में कैसा महसूस करते हैं? शायद इरकुत्स्क में सर्दी जापानी इंजीनियरों के लिए बहुत कठोर है? उपरोक्त को देखते हुए, कार के संचालन पर जर्मन इंजीनियरों के संकीर्ण दृष्टिकोण के बारे में आपका भाषण मुझे संदेहास्पद लगता है। लेकिन तथ्य यह है कि ज्यादातर कार मालिक जर्मन कारों को खरीदने से डरते हैं, जर्मन कारों के "मालिकों" की समीक्षाओं को पढ़ने के बाद, मुझे बहुत यथार्थवादी लगता है। लेकिन यहां यह सबकी पसंद है.. मुझे ऑडी का आराम और विश्वसनीयता पसंद है, और कोई टोयोटा को कार मानता है।

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Den 2021-10-11 (18:04)

हां, आम तौर पर 2 लीटर की सवारी होती है और खपत सुखद होती है। यह कार रेसिंग के लिए नहीं है, जो ड्राइव करना चाहता है, एक फेरारी ले लो! निश्चित रूप से 2 के पटाखे पर्याप्त नहीं होंगे, पेडल के नीचे एक ईंट डालें!))

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Ofa 2021-09-29 (18:04)

आप किस बारे में बात कर रहे हैं! (सी)

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