Toyota RAV4 2020 Examen #2

2022-02-16
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Toyota RAV4 2020 Examen #2 - VUS, 5ème génération, moteur à essence, 2 l., 149 chevaux, Quatre roues motrices, CVT | Rapport consommateur, photo 1

Caractéristiques:

  • Toyota RAV4 2020
  • Année du véhicule : 2020
  • VUS
  • 5ème génération
  • Moteur à essence, 2 l., 149 chevaux
  • Quatre roues motrices
  • CVT
  • Volant La gauche
  • Toyota RAV4 2020 Examen #2 - VUS, 5ème génération, moteur à essence, 2 l., 149 chevaux, Quatre roues motrices, CVT | Rapport consommateur, photo 1

Développer

Effondrement

Rapport consommateur

Comme il est de coutume de l'écrire ici, je suis mûr pour un avis sur ma voiture, même si je ne l'avais lu qu'avant. En plus de l'altruisme, cela a été facilité par l'infection par le coronavirus - étant à la maison isolé (y compris de la famille) il y a plus de temps, même en tenant compte du travail à distance ... Toutes les autres réflexions sont mon avis évaluatif, qui ne prétendre être la vérité ultime.

Alors, suivant la tradition locale, commençons par les « douleurs du choix » et une brève digression dans les voitures précédemment disponibles. Avant le RAV4-2020, le Mazda CX-5 (2016 restylé, moteur de 2,5 litres, vitesse maximale) appartenait, avant - Mazda CX-5 (2012, moteur de 2,0 litres, vitesse maximale) - je comparerai avec eux, car camarades de classe. Encore plus tôt - Skoda Superb (à partir de 2010, 6 mois de possession, ne l'a pas vraiment goûté), Hyundai i30 (sentiments mitigés) et Toyota Coralla Luxel droitier avec un moteur de 1,8 litre. (Ma voiture la plus sans problème, depuis 3 ans et plus de 40 000 kilomètres, seulement un entretien de routine, je n'ai même pas réparé la hodovka).

A propos du choix: il n'y avait aucune raison objective de changer le Mazda CX-5, la voiture était en excellent état, en termes d'économie et de dynamique, et il n'y avait rien à redire sur d'autres qualités (presque, on le verra plus tard dans la comparaison ), mais le mandat total du CX-5 était de deux types à l'âge de 5 ans s'est fait sentir - je voulais juste quelque chose de nouveau et c'est tout.

J'ai considéré un Toyota Highlander d'occasion (je n'aimais pas la sensation d'une grosse voiture lourde, bien que la dynamique soit normale, ainsi qu'une consommation élevée et un multimédia stupide), Hyundai Tucson (je n'aimais pas le dorestyle même avec un 2.4 moteur de litre, à savoir l'intérieur de la voiture et une conduite difficile ) et a presque décidé de s'arrêter au Hyundai Santa Fe (bien que je n'aimais pas la dynamique de 2,4 litres d'essence, je n'ai pas envisagé le diesel en raison de recommandations et de préjugés ), mais j'ai écouté un ami - un fan de Toyota - et je suis allé faire un essai routier du nouveau RAV4-2020, après quoi le même jour j'ai de nouveau conduit Santa Fe - et sur le chemin du retour, je suis retourné chez Toyota et j'ai commandé la voiture pour laquelle j'écris maintenant une critique. Voici un tel achat, on peut dire sur les émotions ... En même temps, je dois noter que je n'aimais pas du tout la génération précédente de RAV4 - ni à l'extérieur, ni même à l'intérieur.

Lors de l'essai routier du RAV4-2020, j'ai d'abord parcouru un «long cercle» de plusieurs kilomètres (y compris la piste) sur un moteur 2.0 avec une CVT - spécifiquement pour comparer avec mon Mazda CX-5 avec un moteur de 2,5 litres. (192 ch). Et seulement alors j'ai conduit un cercle déjà raccourci sur le RAV4 avec un moteur de 2,5 litres. avec une machine classique. Impressions : un moteur 2.0 suffit pour la plupart des situations, aussi bien en ville que sur autoroute (en tenant compte du fait que je roule sur autoroute à une vitesse de 100-110 km/h et en doublant je peux accélérer à 130-140 km/h, pas plus). Dans le même temps, le RAV4 avec un moteur de 2,5 litres. la machine est étrangement réglée - il semble que quelqu'un attrape l'arrière de la voiture et la retienne dès que vous réduisez la pression sur la pédale d'accélérateur (peut-être qu'elle essaie immédiatement de passer en vitesse ou HZ quelle en est la raison) - en général , après le CX-5 avec le moteur 2,5 l. Toyota avec le même moteur "n'a pas conduit", ce qui lui a fait un trop-payé de 400 000 roubles. par rapport à la version avec 2,0 litres et CVT sans signification.

Après 3 semaines d'attente (c'était une chance que tout se soit passé avant la quarantaine), une voiture 2020 est arrivée. dans la configuration maximale pour l'époque pour un moteur de 2,0 litres. Roule actuellement 7400 km. et 9 mois, donc les impressions générales ont déjà été formées.

En termes de dynamique: je pense toujours que c'est suffisant pour la ville et l'autoroute (surtout compte tenu des amendes et caméras à venir dans tous les trous en 2021), mais le bourdonnement du variateur est certainement ennuyeux. Le même moteur sur un Hyundai Tucson avec une boîte automatique classique est beaucoup plus agréable, bien que le timing soit exactement le même. Sinon (à part le bourdonnement), les différences entre le variateur et l'automatique pour moi, qui roulais uniquement sur "automatique", sont invisibles - je ne remarque aucun coup de pied lors du passage d'une transmission manuelle à une courroie de variateur , même avec une accélération active à partir de l'arrêt. En déplacement, le variateur prend également de la vitesse normalement, il n'y a rien à redire lors d'un dépassement sur l'autoroute. Dans le même temps, le variateur est nettement plus économique que la machine automatique - les voitures précédentes consommaient plus d'essence (par des contrôles, pas par l'ordinateur de bord).

Consommation: sur autoroute dans le mode ci-dessus - 6,5-7,0 litres. en fonction de la charge de la voiture et des conditions météorologiques. En ville - à partir de 9,5 litres. sans bouchons jusqu'à 12,0 l. avec des nausées. La consommation moyenne totale pour 7 400 km aux contrôles est de 708 litres d'essence 95e, dont j'ai parcouru environ 2 400 km sur l'autoroute. Apparemment, la quarantaine et l'été, pendant lesquels les routes étaient libres, ont eu un effet.

Hodovka : excellent confort (beaucoup plus confortable que le CX-5, même restylé) et tenue de route normale, pas de roulis dans les virages. Bien sûr, ce n'est pas une voiture de conducteur, mais de toutes les voitures que j'ai eues, j'aime le plus le nouveau RAV4. Même sur des routes douteuses, la panne de suspension est très difficile à obtenir.

Ergonomie et impressions générales : ceux qui considèrent les Toyota comme gourmandes veulent dire que les gens ont toutes les raisons pour cela. Oui, il y a un volant chauffant, mais ce n'est que dans la zone de préhension «nerd» à droite et à gauche. Il fera froid d'en bas et d'en haut jusqu'à ce qu'il se réchauffe à cause de l'air de la cabine ou de vos mains engourdies. Il y a un beau rétroéclairage bleu dans la cabine (zones des jambes, au-dessus de la boîte à gants et au centre où se trouve la recharge sans fil), mais parmi les boutons de la porte du conducteur, seul le bouton de la fenêtre du conducteur est éclairé. Bonne lumière LED (sans lentille, donc pire que sur le même Tucson pour moins d'argent, mais meilleure qu'elle ne l'était dans le pack de restylage CX-5 même avec des lentilles), mais des antibrouillards halogènes jaunes malodorants, qui sont stupides à allumer, comme le collectif ferme regarde de côté -ferme collective sur fond de phares blanc cristal. Il y a un coffre électrique, mais c'est terriblement lent, ce serait mieux si ce n'était pas le cas (il semble que ce soit tous ceux qui savent écrire et raconter). Un magnétophone radio tolérable (le son est aussi en carton, comme dans le CX-5, mais il semble un peu plus propre, et l'égaliseur est plus adéquat), mais des petits boutons de commande inconfortables et effrayants - comme les boutons de climatisation en général (sauf pour les potards, il n'y a rien à redire). Il y a un bouton de navigation, mais la navigation elle-même dans la voiture pour plus de 2,2 millions de roubles. non, même moyennant un supplément (maintenant, il semble être apparu dans PrestigeSafety avec des assistants inutiles pour démarrer).

Une petite digression sur le son - j'ai vu un représentant de Toyota sur YouTube chez Pavel Blyudenov, qui a dit qu'il n'y avait pas de RAV4 en Russie avec l'acoustique JBL en raison du fait qu'il ne s'entendait pas avec l'ERA GLONASS. Un fait étonnant - des bêtises inutiles interfèrent avec l'installation d'un son normal dans l'une des voitures les plus populaires ...

Il n'y a rien à redire sur le chauffage des sièges - il chauffe bien, à la fois les sièges avant et arrière. Dans le même temps, les boutons de chauffage avant mécaniques archaïques (deux positions - haut et bas) vous permettent de laisser le chauffage allumé de force, c'est-à-dire. au démarrage automatique, les sièges avant sont déjà chauffants. Le bouton de chauffage du volant est aussi physique, vous pouvez aussi le laisser allumé. Si le chauffage du siège arrière fonctionne toujours - je ne sais pas, je ne l'ai pas vérifié.

Le chauffage général de la cabine est également agréable. Les deux CX-5 que j'ai eu de vrais problèmes d'échauffement - sur le réglage automatique de la climatisation, ils n'ont pas commencé à chauffer jusqu'à ce que vous rouliez à grande vitesse pendant longtemps (et ne vous souciez pas d'un moteur chaud), il fallait augmenter manuellement le débit d'air, et ça chauffait quand même mal (le filtre d'habitacle changeait souvent, ce n'est pas le sujet). Maintenant en RAV4, je suis enfin à l'aise pendant la saison froide.

Je peux également noter des sièges assez confortables - dans le CX-5, ils étaient inconfortables (surtout dans le dorestyle, ils étaient plats comme une crêpe, tout faisait mal sur une longue route). Bien sûr, les sièges sont encore meilleurs dans le Highlander, mais il s'agit d'une classe complètement différente.

Même avant l'achat, j'ai entendu une phrase brillante d'Avtorevisorro - RAV4 pour ceux qui ne se soucient pas des voitures, c'est-à-dire pour ceux qui n'en sont pas fans, et ils ont juste besoin d'un moyen fiable de se déplacer dans l'espace. C'est probablement vrai (bien que le même design du nouveau RAV4 soit devenu beaucoup plus intéressant et agressif). Dans l'ensemble, je pense que le RAV4 est un choix intelligent compte tenu de sa liquidité, de sa valeur résiduelle, de son économie et de ses bonnes qualités générales en tant que voiture, malgré des défauts mineurs. Si je devais refaire un choix maintenant, je le referais. Quant à la fiabilité, on ne sait pas encore comment le nouveau moteur (déclassé de 170+ ch à 149,6 ch) et la nouvelle boîte de vitesses (variateur avec 1ère vitesse mécanique) vont se comporter, j'ai donc émis une extension de garantie jusqu'à 5 ans chez 0TO. Je mettrai à jour mon avis plus tard si j'ai besoin de l'utiliser.

PS Certainement une chose pratique - pare-brise chauffant. En même temps, on s'habitue rapidement à la grille chauffante dans le verre et on n'y prête plus attention.

P.P.S. Les pneus d'hiver ont été installés par Michelin X-ICE north 4 sur la recommandation d'un bon ami - certainement d'excellents pneus cloutés, moins bruyants que Nokia Hakkapelliitta 8 et il n'y a rien à redire sur l'adhérence. Qui pense à lequel prendre - je le recommande, s'il est acceptable pour l'argent.

Fonctionnement de la ville d'hiver

Un petit ajout suite aux résultats de l'opération hivernale de la ville. Pour le "sacré" novembre 2020, le kilométrage n'était que de 300 km., La consommation d'essence AI-95 était de 12,33 litres. par 100 km. (marque "Reaktiv" TopLine, par chèque, sans échauffement pour autorun). Pour décembre 2020, le kilométrage est de 650 km., La consommation est de 15,85 litres. par 100 km. - également lors des contrôles, le même carburant, échauffement avant les trajets pendant 5 à 7 minutes. C'est-à-dire qu'en hiver, le soir du Nouvel An, il y a du monde sur les routes, sans trajets sur l'autoroute, la consommation est suffisamment importante pour une voiture de 2 litres, il ne faut pas s'attendre à des miracles d'économies du variateur.

Lorsque vous voyagez à -32 sur l'autoroute pendant 600 km. consommation moyenne de 8,5 litres. par 100 km. - apparemment, les fluides lubrifiants deviennent plus visqueux, on sent qu'il est difficile pour la voiture d'aller même en mode doux à 100-110 km/h. Au cours du même voyage, les caractéristiques de la climatisation hivernale ont été révélées: des souffles d'air frais dans la zone supérieure (tête) (le compresseur A / C et le pare-brise ont été éteints). Du coup, le verre ne serre pas, mais la tête n'est pas très confortable. La solution est un chapeau d'automne fin, ou changer manuellement le mode de flux d'air, eh bien, ou marquer et garder la tête au frais =) Dans les gelées moindres, il n'y a pas ce problème, c'est confortable dans la voiture. Mais il ne fait pas chaud - dans le Hyundai Tucson de la femme, le chauffage est beaucoup plus actif, l'air chaud souffle des bouches d'aération, tandis que dans le RAV4, il fait chaud, pas plus.

Sur les routes urbaines non nettoyées (immédiatement après une chute de neige), la conduite est confortable, la voiture ne se jette pas d'un côté à l'autre, ne rampe pas, elle entre en toute confiance dans les virages à des vitesses raisonnables. Cela me rend même nerveux quand les autres conduisent mal et sont stupides =) En toute honnêteté, cela vaut la peine de dire que le précédent CX-5 ne se comportait pas pire, la seule différence était dans la qualité des pneus d'hiver (le Nordman 5 était sur le CX-5 , autant que je m'en souvienne, il est devenu chêne à froid, apparemment le mélange de caoutchouc n'est pas très bon sur ce caoutchouc), mais la transmission intégrale s'est également bien montrée même sans deux embrayages sur l'essieu arrière.

Séparément, je tiens à noter le chauffage de tout le pare-brise - une chose merveilleuse dans les chutes de neige à -15: la photo montre le bord des spirales chauffantes, derrière elles tout est en taches de glace, et le verre lui-même est idéalement nettoyé avec des brosses. Vous devez juste vous rappeler de nettoyer les essuie-glaces de la glace après votre arrivée sur place afin qu'ils ne gèlent pas après avoir éteint le chauffage. Le bouton de chauffage est non verrouillable (contrairement au chauffage du volant), c'est-à-dire qu'il ne fonctionnera pas pour laisser le chauffage de la vitre allumé à partir de l'exécution automatique.

Sièges arrière chauffants - ne peuvent pas non plus être laissés allumés depuis le démarrage automatique, vous devez le rallumer à chaque fois.

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TO-10000

Fin janvier 2021, TO-10000 est passé - un peu plus tôt, puisqu'un an s'est déjà écoulé depuis l'achat. Le MOT lui-même coûte ~ 12 300 roubles. avec un rabais de 7% de l'officiel. La signification de cet ajout est qu'en hiver, par rapport au Tucson, ma femme a attiré l'attention sur la mauvaise inclinaison des phares (voir photo). Il n'y a pas de contrôle de la portée des phares dans le RAV4, vous ne pourrez donc pas changer quelque chose par vous-même. Ils l'ont vérifié, ont confirmé le problème et l'ont résolu. Aucun frais supplémentaire requis. Le résultat du réglage est sur la deuxième photo.

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À propos du prix CASCO

En parcourant les commentaires, j'ai vu une discussion sur le coût de CASCO, j'ai donc décidé de partager mon expérience.

Il a émis CASCO lors de l'achat pour la 1ère année de fonctionnement - la prime d'assurance s'élevait à environ 70 000 roubles. avec la somme assurée dans le prix d'achat, franchise de 30 000 à partir du deuxième événement assuré. Pour la 2e année, j'ai souscrit une police similaire, la couverture d'assurance a légèrement diminué, mais le prix de la police a été réduit à ~ 64 000 roubles.

Pour une Hyundai Tucson à classe unique, l'épouse de CASCO de la même compagnie d'assurance aux mêmes conditions coûte ~ 44 000 roubles. Par conséquent, oui, CASCO pour Toyota est plus cher, qui envisage d'acheter une telle voiture - cela doit être pris en compte dans les calculs.

TO-20000

Rien d'intéressant ne s'est passé, comme cela devrait être le cas lorsque vous possédez une Toyota =) Le TO-20000 a coûté 15 066 avec une remise de 7% de la part des officiels. A titre de comparaison: 13 000 roubles ont été dépensés pour le TO-15000 sur le Hyundai Tucson de ma femme un mois plus tôt, cependant, il y avait 3 responsables de cette marque à Omsk, et j'ai choisi l'option la moins chère. De plus, 5w30 est versé dans le Tucson et 0w20 dans le RAV4, qui est plus cher.

Par intervalle d'entretien : quand j'avais une Hyundai i30 et que j'ai dit à un ami que maintenant je pouvais faire le contrôle technique tous les 15 000 km. il m'a posé une question : pensez-vous vraiment que les coréens ont fait un meilleur moteur que les japonais ? Par conséquent, même sur un coréen, j'ai changé l'huile au moins une fois tous les 10 000 km. Les responsables de Hyundai recommandent également une vidange intermédiaire à 7500 km. Par conséquent, si quelqu'un veut conduire une voiture pendant une longue période et économiser sur l'intervalle d'entretien, il est peu probable que cela fonctionne pour ne pas endommager la voiture.

En octobre, je suis passé à G-Drive - 95, c'était mieux de conduire (ma femme l'a également remarqué sur son Tucson). Il n'y a rien de plus à dire - la voiture roule et ne nécessite aucune attention.

Caractéristiques ergonomiques

Par ailleurs, j'ai décidé de partager mes impressions sur un cas particulier de la compréhension japonaise de l'ergonomie. L'épigraphe peut être une citation du film "DMB": "Celui qui a inventé ça devrait enfoncer un clou dans la tête."

Le levier d'ouverture du réservoir d'essence est situé en bas à gauche sous le volant - à gauche (presque près de la porte du conducteur) du levier d'ouverture du capot qui a exactement la même sensation au toucher. Et lorsque la main descend, elle frappe simplement le levier d'ouverture du capot.

Le résultat est prévisible - à la station-service, nous tirons le mauvais, nous jurons, nous ouvrons le second, nous allons fermer le capot. Si vous êtes pressé et que vous avez oublié le capot - une voiture qui grince en marche et la nécessité d'un arrêt urgent pour corriger la situation.

Au fil du temps, vous vous habituez à tirer non pas celui qui est tombé en premier sous votre bras, mais à gauche de celui-ci. Mais parfois, vous oubliez à la hâte - et vous rafraîchissez cette règle simple dans votre mémoire.

Remplacement de l'acoustique standard RAV4 - 2020

En janvier de cette année 2022, sur le chemin du travail, je suis devenu extrêmement triste à cause de la "qualité" de la musique jouée par l'unité principale et les haut-parleurs initialement installés. J'ai commencé à chercher des pistes d'amélioration possibles et j'ai trouvé une option intéressante dans un des carnets de bord d'un autre site : installer des enceintes Focal (sur la photo : avant avec tweeters, arrière sans), et ces modèles, puisqu'ils sont installés en Sièges Toyota sans modifications. De plus, l'auteur de cette critique a indiqué qu'il avait remplacé l'unité principale et insonorisé les portes.

J'avais l'espoir de me débrouiller avec juste des haut-parleurs et une insonorisation, mais cela n'a pas fonctionné - l'unité principale "native" produit un son dégoûtant même sur de bons haut-parleurs. Par conséquent, j'ai commandé une «tête» légèrement différente, mais sur le même site bien connu d'un pays «ami» (le modèle est sur la photo).

Impressions générales: le son est devenu bien meilleur, incomparablement avec celui installé à l'origine. Maintenant, vous pouvez écouter de la musique. Un égaliseur personnalisable permet de changer radicalement le son, je me suis installé sur le preset "Rock", avec lui les basses sonnent bien et les voix sont bien entendues. Bien sûr, la qualité n'atteint pas le son de JBL dans la nouvelle Camry (probablement dans les anciennes aussi - je ne les ai pas écoutées), mais pas loin de là et dans un tel budget, ce ne serait guère possible de faire quelque chose de mieux (70 000 roubles, dont : 15 000 - portes "shumka", 30 000 - haut-parleurs, 25 000 - "tête" avec installation). Dans les bureaux d'Omsk, que j'ai appelés par intérêt, pour "l'audio de la voiture", ils m'ont appelé un prix de 160 000 roubles. C'est clair qu'il y aurait un "shumka" de tout autour, et que le son serait beaucoup plus intéressant, mais je ne suis pas prêt à dépenser autant d'argent pour ce caprice.

Moments négatifs: la «tête» chinoise est peu fréquente, mais elle présente parfois des surprises - elle se fige fortement (même la caméra de recul ne s'allume pas), elle semble fonctionner, mais il n'y a pas de son. Le remède à cela est un cure-dent qui peut être enfoncé dans le trou RST pour forcer l'appareil à redémarrer. Maintenant, elle est toujours à portée de main =)

En toute honnêteté, cela vaut la peine de dire qu'il n'y a eu aucun problème lors de l'installation de la «tête» - elle est livrée avec un cadre et des attaches, ainsi qu'un tas de différents fils et adaptateurs (y compris l'adaptateur nécessaire au fonctionnement de la Toyota «native» caméra de recul - celle qui a une entrée tulipe jaune). La caméra de recul «native» a une résolution terrible, l'image de celle-ci a l'air dégoûtante sur la nouvelle «tête», qui a tout en ordre avec la résolution de l'écran, mais je ne voulais pas installer la caméra fournie avec la «tête ” - Je devrais faire tout le câblage de la caméra pour changer et elle-même n'a pas l'air aussi soignée que la "native". Si vous laissez la caméra de recul Toyota «native», gardez à l'esprit que vous ne pouvez pas modifier le type de balisage (dans le coin inférieur droit de l'écran lorsque la marche arrière est activée) - vous ne le reviendrez pas en arrière, vous devrez remettre la "tête" Toyota en arrière et la changer là-bas, un tel pépin.

Avec cette «tête» chinoise, l'entrée USB «native» sous le panneau, à côté de la charge sans fil, à travers laquelle Apple Car Play / Android Auto est implémenté, fonctionne également sans problème. Par conséquent, je ne me suis même pas soucié des paramètres «tête» - pour mes besoins, il suffit de connecter le téléphone et de démarrer la musique / la navigation, etc. à partir de celui-ci. Bien qu'il y ait un Android à part entière sur la «tête» et que vous puissiez tout installer vous-même. Il est également possible d'y installer une carte SIM (la fente sur la rallonge est affichée dans la boîte à gants) et de distribuer Internet aux passagers depuis la «tête», mais je n'en ai pas besoin, donc je n'ai pas utilisé ce.

Lors de la connexion de la "tête", vous devez sélectionner les paramètres du bus CAN pour RAV4, et vous pouvez également configurer de nombreux problèmes système - le volume de la source sonore (si vous ne changez rien, alors au niveau 5-6, vous pouvez déjà faire la sourde oreille sur des compositions particulièrement énergiques), afficher des informations à l'écran, appuyer sur des boutons, etc. - Je n'ai pas beaucoup farfouillé dans ce menu, je ne suis pas fan. Pour mes besoins, les paramètres prêts à l'emploi sont suffisants.

Conclusion : si je devais tout recommencer, je chercherais des informations pour savoir s'il est possible de trouver quelque part une "tête" de la version européenne du RAV4 avec un amplificateur JBL et de la "marier" avec des enceintes Focal - le résultat serait nettement meilleur en terme de stabilité, et avec vu la connectique Apple Car Play / Android Auto, je serais satisfait. Théoriquement, il peut y avoir des problèmes à travailler avec Era Glonass (voir la critique principale), mais il n'y a rien de tel dans Camry, alors peut-être que je n'ai pas essayé d'implémenter cette option en vain. Si quelqu'un réussit, s'il vous plaît écrivez dans les commentaires. Ces commentaires aident les autres à faire des choix et des options pour améliorer/maintenir la machine. Eh bien, en général, je suis extrêmement satisfait du résultat avec la "tête" chinoise.

Offtopic: en mai, lors d'un long week-end, je suis allé à Novossibirsk avec ma femme et mes deux enfants, je n'ai pas eu de problèmes de dépassement de camions sur l'autoroute - il suffit de s'habituer au fait que «le gaz au sol» est nécessaire et ne pas avoir peur d'un régime moteur inférieur à 6 000, puis ils s'atténuent rapidement - sans cela, il n'y a aucun moyen sur le variateur. Et puis la vitesse réglée est suffisante pour dépasser même plusieurs camions lourds.

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Année d'achat de la voiture: 2020

Kilométrage: 4599 mi. (7400 km.)

Consommation de carburant sur autoroute:

  • 34 miles par gallon (US)
  • 40 miles par gallon (Royaume-Uni)
  • 7,0 l/100 km

La consommation de carburant en ville:

  • 21 miles par gallon (US)
  • 26 miles par gallon (Royaume-Uni)
  • 11,0 l/100 km

Catégorie: Toyota RAV4 2020 Commentaires

Auteur: Vitaliy

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1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Vorotnikovs, ingénieurs électriques, klikonkars, règle des renards, etc. tout cela est au fond de YouTube. Ce sont des gens qui gagnent de l'argent en signant. Si une comparaison d'indicateurs dynamiques est vraiment intéressante, alors ce n'est certainement pas pour Vorotkov et ses frères. Vous devez regarder quelque chose comme AUTO VRN. Les Camry y viennent avec toutes sortes de moteurs, principalement des 3.5. Vous pouvez à peu près comprendre comment elle roule réellement.

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Ce sont tous vos arguments, comme toujours, cependant ... Qui est qui, ici, est connu de tous depuis longtemps.

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

200 Nm équivaut à 250 Nm, l'herbe est aussi rouge que les framboises et l'eau est aussi sèche que le sable. Le canon est plus petit à l'extérieur qu'à l'intérieur. Quoi d'autre va vous surprendre?

V
Vinni-dzhons 2022-02-17 (12:16)

Dx5 2.5 à raf 2.0 est fou. Sam proezdil Rafik 20goda 2.5l six mois et l'a vendu en enfer. Voiture horrible. Pas de bruit, pas de musique, pas de roulage, pas de dynamique, pas de plastique, pas de peinture, les rétroviseurs tremblent, le capot craque, la boîte claque. Mais quel prix ! Toyota nous trompe !

V
Vladimir26 2022-02-17 (12:16)

Demain, votre collier aura exactement le contraire, (comme cela s'est produit plus d'une fois) comment allez-vous changer vos chaussures alors ? J'ai toujours été amusé par les mêmes théoriciens que la brise, étudiant les voitures à partir d'images et "Utuba"

1
18202306 2022-02-17 (12:16)

Alors regardez ce tableau vous-même))). Que voyez-vous là? A noter que le petit 1.4 tsi joue sur l'élasticité comme son grand frère le 2.0 tsi.

A
Aleksandr_diz 2022-02-17 (12:16)

Juste maintenant: Bonjour! Ils ne disent rien de précis :/ Ils vont démonter le réservoir de carburant et voir ce qu'il y a dedans. Si j'ai bien compris A ......., ils ont appelé Shell du service, ils ont dit qu'ils allaient ouvrir le réservoir, vous pouvez envoyer votre représentant pour s'assurer de la qualité. Shell a répondu qu'ils avaient confiance en leur carburant et que personne ne viendrait😅

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

La voiture de papa. Ne conduisez pas en hiver. C'est sous la maison qu'ils vont le botter et là, donc, j'ai conseillé d'acheter 21 ans après l'hiver, et celui-ci était en bon + vendu

L
Lariman 2022-02-17 (12:16)

Je ne sais pas, mais dans le contexte général positif, il m'a semblé que beaucoup de poussière pénétrait par la 5ème porte et la peinture est misérable, toute écaillée sur le côté gauche pendant 5 mois.

T
Totktonada 2022-02-17 (12:16)

Le 2.2 est certes un peu cher, mais vu le tarif de la marque et "Toyota ne casse pas", sans doute un prix adéquat. Quant à moi, la voiture a l'air ennuyeuse pour l'argent, mais il y a un sens de la qualité et du facteur qualité. Avec l'ère du GLONASS et de l'histoire boueuse de JBL. À un moment donné, j'ai regardé de près la Kia Soul, où JBL et, essno, EraGlonass se tenaient au maximum. Et ça avait l'air de s'entendre. Pourquoi Toyota ne s'entend pas est une question.

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