Toyota RAV4 2019 Examen #5

2021-09-12
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Toyota RAV4 2019 Examen #5 - VUS, restylage 4 génération, moteur à essence, 2,5 l., 180 chevaux, Quatre roues motrices, automatique | Rapport consommateur, photo 1

Caractéristiques:

  • Toyota RAV4 2019
  • Année du véhicule : 2019
  • VUS
  • Restylage 4 génération
  • Moteur à essence, 2,5 l., 180 chevaux
  • Quatre roues motrices
  • Automatique
  • Volant La gauche
  • Toyota RAV4 2019 Examen #5 - VUS, restylage 4 génération, moteur à essence, 2,5 l., 180 chevaux, Quatre roues motrices, automatique | Rapport consommateur, photo 1
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Développer

Effondrement

Rapport consommateur

Bon après-midi à tous. Tout le monde sait déjà tout sur cette voiture, mais néanmoins, un regard de plus de l'extérieur n'est peut-être pas superflu pour quelqu'un. De plus, je ne suis pas Toyotofan, je ne suis pas fan du tout, j'évalue les voitures par leurs caractéristiques, et non par la plaque signalétique sur le boîtier. Donc, ce que nous avons : une Toyota standard, une pièce. Options Anniversaire, moteur 2.5, automatique, traction intégrale. Treydinovsky, acheté chez un concessionnaire, la voiture a 8 mois, le kilométrage est de 12 mille. En pleine poursuite, j'ai décidé de jeter mes premières impressions sur la voiture.

D'abord, pourquoi n'avez-vous pas pris une nouvelle génération ? En bref — 1. extérieurement, le nouveau n'est pas très agréable. Le cul du Highlander est bon, mais le visage me rend personnellement triste. Vous pouvez vous habituer bien sûr, mais pourquoi ? 2. Connaissant les assembleurs pratiques de Saint-Pétersbourg, vous devez leur donner quelques années pour maîtriser la technologie, puis peut-être que des voitures de haute qualité iront, les premiers lots d'entre eux sont toujours terribles, comme Toyota, comme Hyundai . J'avais des questions sur l'assemblage des camionnettes aux mains tordues de Crète, même si la voiture était loin des premiers lots. 3. La voiture est beaucoup plus chère, malgré le fait que je n'ai considéré que 2,5 moteurs avec un pistolet. La différence de prix de plus d'un demi-million est un bon argument contre le nouveau, malgré le fait qu'il n'y a rien de radicalement nouveau dans la cinquième génération. Eh bien, en général - une voiture de 19 ans, de telles options avec un moteur 2.5 en état normal sans accident et d'autres nuances à un prix adéquat sont très rares, la plupart du temps 16 étaient en vente, très rarement 17 ans, à peu près au même prix, depuis quelques années une option tout à fait pertinente, mais extérieurement c'est une question de goût, je l'aime plus que le 4ème corps. Dans quelques années, nous verrons, peut-être que je mûrirai pour une nouvelle carrosserie, la vie le montrera, la voiture est fraîche, elle ne perdra pas sa pertinence avant longtemps. Je me fiche de l'avis des autres, je conduis une petite Hyundai Crète depuis 3 ans, et c'était la même chose pour nous, celui qui pense à moi, n'a pas complexe alors, que puis-je dire à propos de Rav 4)) Les gens écrivent que la 5ème génération est plus proche dans la cabine, mais vous devez faire un essai routier pour vous comparer, alors qu'il n'y a ni désir ni opportunité.

Quelques mots sur le choix. Je ne suis fan d'aucune marque. Avant cela, il est allé chez Toyota, Nissan, Hyundai, Mitsubishi, Kia. Soit dit en passant, Creta a laissé une impression très agréable, une bonne voiture pour l'argent, n'a causé aucun problème. Toyota m'énerve un peu avec ses économies sur les allumettes et ses décisions controversées sur l'ergonomie et le multimédia, mais aussi, en fait, ils ne me laissent jamais tomber, qu'ils soient neufs ou d'occasion. Il y avait des problèmes avec Nissan, j'ai donc traité cette marque avec une prudence particulière et j'ai décidé de l'éviter. En plus de Nissan, j'ai examiné toutes les options possibles de tous les fabricants. L'éventail des options examinées est très large. L'argent semblait être à la fois pour les options coûteuses et pour les nouvelles, mais je voulais les dépenser judicieusement, en obtenant autant que possible une voiture pour chaque rouble dépensé.

Le budget est d'environ 3 millions, il serait possible de rajouter des fonds empruntés en cas d'options particulièrement intéressantes. Par conséquent, la gamme d'options envisagées était très large. J'ai regardé Prado, 200s, Fortuners, Harrier 2.5 hybride, Highlanders, Outlanders, Suzuki Escudo, Foresters, XV et Lexus Nx 200t-300t, Rx 300, 450h. Options en cours d'exécution et nouvelles options, conduite à gauche et conduite à droite. Mais j'ai quand même laissé celui de droite en dernier recours, je n'ai rien contre, mais toutes choses égales par ailleurs, il vaut mieux avoir le volant à gauche. Des voitures de différentes catégories, tant en termes d'utilité que de confort. La priorité était Pradiki et LK 200, mais il n'a pas été possible de trouver des options adéquates pour l'état / prix. TOUS les coins des années 200 que nous avons examinés, par exemple, se sont avérés être avec des pistes torsadées, soit cassées, soit avec des quais tordus, soit avec d'autres jambages, il s'est avéré impossible de trouver une version en direct. Dieu merci maintenant il y a toutes les infos sur Automotive News et sur la drôme, toute l'histoire de la voiture est parfaitement visible, on ne peut même pas perdre de temps à visionner les options les plus inutiles. Les surenchérisseurs ont du mal.

Bu Rav 4 a gagné en termes de ratio de beaucoup de voitures pour un prix inférieur, et purement extérieurement pour une raison quelconque, il le voulait. Certes, les voitures à moteur 2.5 étaient très rarement mises en vente, 9 voitures vendues sur 10 étaient équipées d'un 2.0 et d'une CVT, ce qui, pour le moins, ne m'a collé nulle part, même neuf, pas à mentionner un touffu. Son option était à la recherche d'un mois et demi. Puis ce coronovirus a mélangé toutes les cartes et a fait ses propres ajustements...

Les produits des constructeurs européens de l'île ne sont pas populaires, ils sont représentés par des exemplaires avec une histoire boueuse et ne sont pas du tout demandés, toutes ces Audis, BMW, VAG, Range Rover ici sont peu nombreuses et intéressantes, ils n'ont même pas été pris en compte. Il n'y a pas de revendeurs, pas de pièces de rechange, pas de réparateurs familiers avec les équipements d'Europe, et sans soins appropriés et réparations de haute qualité, super high-tech, bourré d'électronique et d'Européens coûteux risquent de se transformer en citrouille, et le propriétaire en un éternel propriétaire de la ferraille.

La plupart des doutes et des lancers ont été causés par le Hyundai Santa Fe 2019 debout à côté du vendeur, avec un moteur à essence 2.4, dans certains des bons niveaux de finition, à un prix très savoureux comparable à RAV (mais toujours un peu plus cher) . Montez sur elle. Une voiture de luxe, sans aucun doute, elle était très confortable. Il existe de nombreuses peluches différentes. Et aussi extérieurement très attrayant, vous ne pouvez pas discuter ici non plus. Mais selon les résultats de l'essai routier RAV 4 / Santa Fe effectué de suite, il est devenu clair que le coréen est beaucoup plus rigide en suspension, perd en dynamique, malgré un moteur similaire. Eh bien, la question de la liquidité pour les Coréens chers est distincte. La voiture a impressionné et n'a laissé personne indifférent, mais l'aspect pratique, la liquidité, le confort beaucoup plus grand et la dynamique légèrement meilleure de Toyota ont vaincu le bel extérieur, l'intérieur et l'intérieur confortable de Hyundai. Eh bien, et pas des moindres en importance - ma copine a pointé du doigt l'annonce avec la "voiture rouge" et a dit - "c'est la plus belle", et son opinion est importante pour moi, j'adore ça) Mais pour dire le la vérité, moi-même, quand j'ai vu l'annonce de cette cerise, le cœur a battu un peu plus vite, et quand je l'ai vue en live, j'ai tout de suite pensé "je veux !" Je n'aime pas les couleurs standards, le blanc/noir/gris le plus massif me laisse complètement indifférent, cette couleur me paraissait inhabituelle. Maintenant c'est vrai, j'ai commencé à remarquer beaucoup de ravchiks aux cerises dans les rues, pour une raison quelconque je n'y ai pas prêté attention avant😁

Dommage, bien sûr, que cette option soit avec un intérieur noir, et non avec un intérieur beige ou rouge, mais le marché est bon pour ça et que vous choisissez mieux parmi ce que vous avez, et vous ne commandez pas ce que vous voulez . Soit dit en passant, la 5ème génération était généralement privée d'un tel choix, il n'y a plus d'intérieur noir alternatif. C'est dommage s'il y avait une variante d'une nouvelle voiture avec un intérieur lumineux, je réfléchirais beaucoup.

Donc, premières impressions du RAV 4. Je comparerai principalement avec Crète et un peu avec Highlander. Il est clair que toutes les voitures appartiennent à des segments de prix différents, mais elles sont principalement liées par le fait que les deux sont des multisegments à traction intégrale avec des moteurs à essence haut de gamme.

Premièrement, la conduite est beaucoup plus pratique. Beaucoup plus d'espace dans la cabine. Les seuils sont couverts de portes - comme j'ai raté ça en Crète ! Le siège du conducteur avec un soutien latéral prononcé, en Crète un dossier plat. De plus, le siège peut être réglé en hauteur, ce qui n'était pas le cas en Crète. La plage de hauteur/portée du volant est approximativement la même. L'ergonomie des commandes chez Toyota est bien pire, les boutons sont dispersés au hasard, et dans les angles morts, Hyundai est excellent à cet égard. Le tableau de bord de Toyota est également pire, il n'y a pas d'indicateur de vitesse séparé sur l'écran central, et le compteur de vitesse dans la configuration du volant et des sièges qui me convient est bloqué ici et là par le volant. Les places arrière sont bien entendu plus nombreuses chez Toyota, le coffre est également beaucoup plus volumineux. Le chauffage est meilleur chez Hyundai - le volant y était chauffé sur toute la surface, et non aux endroits de préhension, le chauffage des sièges fonctionne beaucoup plus rapidement et plus fort en coréen. Pas encore essayé celui de devant.

Le plastique est doux et agréable au toucher chez Toyota, chez Hyundai il était complètement boisé et dur, le plus deshman qu'ils aient pu trouver. Mais ici la différence de prix se justifie pleinement.

Les essuie-glaces nettoient mieux et sont plus silencieux chez Toyota.

Le son de l'unité principale de Hyundai était si boiteux que la balalaïka Yandex de Toyota est perçue comme un orchestre symphonique, bien qu'elle ralentisse et soit boguée. Eh bien, à ce sujet, j'aurai un article séparé en plus. Mais en Crète, rien n'a jamais ralenti, contrairement au fond Yandex de Toyota.

La visibilité est légèrement meilleure chez Toyota, bien que globalement comparable. Les miroirs sont excellents, tout est parfaitement visible. La caméra de recul de Toyota, à ma grande surprise, était dépourvue des lignes de marquage dynamiques de Hyundai. Mais la taille de l'écran est certainement beaucoup plus agréable en japonais. La nuit, la caméra Toyota montre également mieux. Il est également surprenant que malgré le prix nettement plus élevé de la voiture, Toyota ne dispose pas de capteurs de stationnement ni à l'avant ni à l'arrière. Hyundai en avait des arrière réguliers, avec une animation à distance sur l'écran central couleur. En outre, Hyundai dispose de capteurs de pression des pneus plus avancés, vous pouvez voir la pression dans chaque roue individuelle à tout moment. De petites économies dans l'esprit de Toyota.

Le rétroviseur Toyota à atténuation automatique est pratique.

En déplacement, après les critiques d'autres personnes, je m'attendais à un tabouret et à un chariot, mais étonnamment, la voiture s'est avérée radicalement meilleure que Creta. Le niveau de confort est tout simplement incomparable. Rav est beaucoup plus doux sur la route, petites bosses, sur lesquelles Creta tremblait comme une crise, Toyota ne le remarque pas du tout, les grosses vont beaucoup plus douces. Très satisfait de la suspension, et meilleure que la dernière Crète, et l'année d'avant Highlander. Dans le même temps, la voiture est parfaitement maîtrisée, même avec des pneus hiver non cloutés.

Hyundai a de meilleurs freins, Toyota freine un peu moins bien, mais au passage, pas de surprise, les décélérations sont prévisibles et nettes.

Dynamique particulièrement heureux. Le moteur de 2,5 litres tire la voiture avec vigueur et gaieté, l'accélération est nette et vigoureuse sur toute la plage, l'accélération même à partir de 120 km / h est confiante, elle s'enfonce dans le siège. La seule chose, c'est que lorsqu'une basket touche le sol, la voiture commence à se balancer un peu d'un côté à l'autre, il faut rouler, mais encore une fois, tout est prévisible. La comparaison avec le top Creta avec un moteur 2.0 est bien meilleure en faveur de Toyota, malgré le fait que le coréen est beaucoup plus petit et plus léger. La vitesse dans cette voiture ne se fait pas du tout sentir, il semble que vous conduisez calmement, mais cela s'avère déjà être un tissage.

L'isolation phonique de Hyundai était si mauvaise qu'il est inutile de comparer ici. Chez Toyota, c'est calme et calme pour moi, donc je n'y investirai aucun effort ni argent, j'ai assez de Shumka que j'ai.

Quelques mots sur la dépense. Même s'il est bien sûr trop tôt pour tirer des conclusions définitives, je vais rouler pendant un mois, deux, trois, on verra. A l'heure actuelle, la voiture affiche une consommation moyenne de 11,5, avec un rapport ville de 80/autoroute de 20 %. En Corée, malgré le moteur beaucoup plus faible et le poids léger de la voiture, malheureusement, la consommation était plus ou moins la même, donc je n'ai rien à redire. De plus, mon entreprise paie mon carburant, alors ne vous en souciez pas😁

Le phare de Toyota est radicalement meilleur qu'en Crète, bien sûr. Mais il n'y a pas de fonctionnalité très utile avec une ampoule supplémentaire qui brille sur le côté et met en évidence le virage, qui s'allume lorsque le volant est braqué. Cette bagatelle en Crète était très agréable.

Les dimensions de la machine, malheureusement, se sont déjà montrées. Dans ma cour, où je me garais tranquillement en Crète, maintenant je ne peux plus me lever, je ne peux plus m'intégrer. Je dois chercher une place libre tout le temps, je n'ai jamais eu un tel problème auparavant.

En général, un résumé des premiers jours de possession, par rapport aux machines précédentes. La voiture est très agréable, elle a ses inconvénients, mais il y a plus d'avantages, et en général j'ai du plaisir à conduire, c'est agréable et confortable d'être au volant, et pour moi c'est la chose la plus importante dans la voiture. Cela n'évoque pas d'émotions particulières, mais il vaut mieux passer les émotions des gars sur des personnes vivantes proches de vous, de la famille, et non sur un ensemble de fer, de plastique et de caoutchouc. Cet ensemble doit transporter du point A au point B sans problèmes, hémorroïdes et dépenses inutiles, et de préférence avec un maximum de confort pour votre cinquième point. Et j'ai tout ça avec Toyota. Je suis satisfait du choix, j'ai pris ce que j'aime, et au juste prix. Je ne regrette pas d'avoir changé de voiture, l'argent n'a pas été dépensé en vain, j'ai obtenu exactement ce que je voulais, exactement pour le prix que j'étais prêt à dépenser. Pour faire face à la foutue balalaïka Yandex, pour que ça marche bien, et que vous puissiez vivre en paix.

Je mettrai à jour mon avis si j'en ai envie.

Castor tout le monde. Ni clou ni baguette

Yandex auto balalaïka, mise à jour 1.2.5

Récemment, l'unité principale de la radio Yandex a été mise à jour. Avec la dernière version, la plupart des problèmes que j'ai notés dans mon examen ont disparu. Cela fonctionne de manière stable, les problèmes de connexion du téléphone appartiennent au passé. Étonnamment, la radio s'avère lire en toute confiance les fichiers FLAC, elle peut lire des vidéos. Dommage que son remplissage soit encore faible, il ralentit sensiblement en cas d'impact, il faut attendre 3 à 5 secondes. Mais en général, il est tout à fait possible de l'utiliser sous cette forme, ce n'est pas parfait, mais le son n'est pas mauvais, le navigateur avec les embouteillages mène normalement le long de la route, la musique Yandex fonctionne bien.

À propos de la consommation

Je conduis cette voiture depuis un mois maintenant. Vous pouvez déjà résumer les coûts. La moyenne varie de 10,2 à 11,9, selon le rapport ville/autoroute. La consommation de l'ordinateur de bord et la consommation des contrôles sont les mêmes. Sur l'autoroute avec une croisière sur 80-110 avec de rares dépassements, la consommation est d'environ 6,6-7,5. En principe, bien sûr, j'aimerais qu'il soit plus petit, sur la dernière voiture, j'ai vu des chiffres et 5 litres, mais en général, cela convient, consommation normale pour une voiture plutôt lourde

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Greffier

Enfin reçu par la poste et installé le registraire. J'ai choisi le modèle Xiaomi 70 mai Dash cam Midrive 05d sans écran. Très miniature. Prise de vue en résolution 2k, entièrement contrôlée depuis un smartphone. Connecté à l'alarme, en cas d'alarme, l'alimentation est fournie au registraire. Se lance très rapidement. A propos de la qualité : correct le jour, les numéros de voitures sont visibles en mouvement, la nuit bien sûr pas beaucoup, mais je ne connais pas de bureaux d'enregistrement capables de faire ça la nuit. Pendant la journée, tous les bureaux d'enregistrement tirent à peu près la même chose. Par conséquent, j'ai téléchargé un exemple de prise de vue NUIT sur le disque I, si vous êtes intéressé, téléchargez-le. yadi.sk/i/BiOQ6qRzLQ5i5A

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Lave caméra de recul

J'ai acheté une rondelle de caméra arrière sur cam propre. Je l'ai installé moi-même, des instructions détaillées sont jointes, rien de compliqué. Ce n'est vraiment pas donné, 2500 + livraison, mais la chose est très pratique. Je suis satisfait, je le recommande à tout le monde, malgré le prix. J'attire seulement votre attention sur le fait que la buse de la laveuse doit être ajustée avec une aiguille pour qu'elle frappe exactement au centre de la chambre

Mode écologique

Décidé d'essayer de rouler ici en mode "Eco". Que puis-je dire - le mode végétal dans la foule urbaine est assez pratique, en traversant les embouteillages, vous n'avez pas à doser précisément l'effort sur le gaz. Sans cela, la voiture devient tranchante comme une diarrhée, elle est lourde. Je n'ai pas remarqué d'économies particulières, la consommation n'a pas augmenté et n'a pas baissé

Un an s'est écoulé

Ainsi, une année de possession s'est écoulée, vous pouvez déjà faire le point sur la voiture et tirer quelques conclusions. Il n'y a eu aucun problème pendant ce temps, la voiture de la catégorie des sat-started-go. L'épouse parcourt le trajet typique domicile-jardin d'enfants-atelier-jardin d'enfants-foyer. Les avantages et les inconvénients sont généralement confirmés. L'ergonomie de la cabine est terrible. Les sièges sont inconfortables, les boutons sont dispersés au hasard dans la cabine, certains sont dans des zones mortes et non visibles. Les premiers grillons sont apparus dans la cabane. La peinture est faible, il y a déjà des éclats. Le chauffage du pare-brise est assez lent et ne couvre pas 100 %. La suspension est rigide. Musique régulière médiocre. Dégagement 165 mm, mais jamais attelé nulle part. Des montants avant trop larges bloquent une partie de la vue, et des essuie-glaces qui n'atteignent pas le bord de la vitre augmentent encore cette zone aveugle. La voiture doit être améliorée sur des bagatelles - par exemple, j'ai dû installer un lave-caméra arrière, des rétroviseurs rabattables automatiquement, une lumière à diode dans la cabine, etc.

Avantages - par rapport à mon Corner 200, la consommation de carburant est ridicule. La perméabilité est correcte pour un multisegment, mais vous avez besoin de bons pneus. Le système de stabilisation fonctionne très bien, aidé plusieurs fois. Un grand intérieur et un coffre, il s'adapte et est grand, et une poussette, et un argamak, et tout ce dont vous avez besoin - pas tout à la fois, bien sûr. Le salon se déplie en un sol plat, vous pouvez dormir - je mesure 178 cm, ma femme en a 160, ils s'emboîtent confortablement et confortablement, une tente n'est pas nécessaire en été dans la nature. Très bons phares à LED - tout est parfaitement visible la nuit

En général, la voiture avec ses avantages et ses inconvénients n'est pas parfaite, mais assez confortable. Pour notre famille, les avantages l'emportaient de loin sur les inconvénients, la voiture pour la ville est très confortable et, surtout, sûre et fiable - ce n'est pas effrayant d'emmener la famille et les enfants, il est certain que la voiture ne vous laissera pas tomber dans un situation difficile. Le corps de la cellule de puissance, le test de collision, un tas d'airbags, des composants et des assemblages fiables inspirent la tranquillité d'esprit pour eux-mêmes et leurs proches. Il est dommage que Toyota ne veuille pas apprendre de ses erreurs et n'écoute pas les opinions des clients - dans le nouveau Rav 4, ils ont répété la plupart de ces inconvénients

2 ans à compter de l'achat de la voiture ont volé comme 1 jour. Pneus chinois Charmhoo pour l'été.

Cela fait 2 ans depuis l'achat. L'opinion sur la voiture n'a pas changé - il y a des avantages, mais il y a aussi des inconvénients, notamment en termes d'ergonomie intérieure, les personnes ayant une taille supérieure à 175 ne recommandent pas du tout d'envisager l'achat de cette voiture. La consommation moyenne est maintenue au niveau de 11,5-12,5, principalement en ville. En général, le crossover urbain le plus courant, rien de spécial. Après avoir vendu mon Land Cruiser 200 (conditions de vie améliorées) l'année dernière, cette voiture est devenue la seule de la famille.

J'ai une question sur les pneus d'été. L'usine Dunlop ST30 était si terrible qu'elle a été revendue après un mois de fonctionnement. Très dur, très bruyant - à égalité avec le pic d'hiver Gislaved 200 ! - Je me souviens avec un frisson. J'avais prévu d'acheter des pneus de marque normaux au printemps, mais l'ébullition ukrainienne a commencé et tous les plans se sont envolés dans l'abîme.

Quand j'ai vu le prix du caoutchouc au printemps, j'avais les cheveux hérissés. A partir de 45 ans pour le deuxième échelon tels que Nitto, Gislaved, Nordman, et à partir de 65 ans pour les Michelins et Continentals. J'ai même regardé les options d'occasion - mais les colporteurs là-bas étaient complètement foutus avec les prix.

J'ai décidé de regarder les fabricants chinois. De la variété des fabricants du Céleste Empire, ma tête tournait. Si Triangle, Gouform étaient plus ou moins connus, alors toutes sortes d'Oveishen, Linglong et d'autres choses étaient généralement des chevaux noirs pour moi. J'ai décidé de ne regarder que les options qui ont atteint la certification européenne, qui ont le marquage approprié et qui sont vendues en Europe. Ce sont Triangle, Goform et Charmhoo, inconnus pour moi auparavant. Parmi ceux-ci, les plus silencieux étaient les derniers - Charmhoo sports T1, ont été déclarés à 68 dB, ce qui est très bon, même les fabricants de premier rang ont rarement réclamé moins de 70 dB. Le reste des paramètres, franchement, n'était pas impressionnant - D pour l'économie de carburant et C pour les routes pluvieuses, mais je ne suis pas un coureur, et ma femme l'est encore plus. Décidé de s'arrêter sur cette option. J'ai commandé un ensemble 225/60/18 à la Drôme pour 28 000 roubles, livraison 1900.

Les roues étaient parfaitement équilibrées - 20-30 grammes par roue, les pneus étaient égaux. Cela fait maintenant un mois que j'utilise des pneus chinois et je peux dire que je suis complètement, absolument satisfait. Le caoutchouc a non seulement confirmé les caractéristiques de bruit - les Chinois ne se sont pas trompés, ils se sont avérés être des pneus très silencieux - ils étaient également très doux. J'ai roulé sous la pluie - pas de problème, la voiture garde calmement la trajectoire. Mais il n'y a pas de protection supplémentaire pour les bords des disques, cela doit être pris en compte lors du stationnement sur le trottoir. De plus, MS est écrit sur le caoutchouc, mais je ne ferais pas confiance aux Chinois de la même manière - la bande de roulement est généralement estivale.

Comme le caoutchouc est souple, il y aura certainement une usure accrue, les coureurs n'en auront probablement pas assez pour quelques saisons, mais pour un tel prix, je ne vois pas cela comme un gros problème. Tenant compte du fait qu'il coûte 3 fois moins cher que les fabricants de marque, et en termes de caractéristiques, ce n'est pas pire, et à certains égards encore mieux.

Maintenant, je suis entièrement satisfait de ce caoutchouc, je le recommande sans hésiter. Revenez, je le rachèterai sans hésitation.

Mais je tirerai les conclusions définitives sur ce caoutchouc, bien sûr, à l'automne, au moment de changer de chaussures.

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Année d'achat de la voiture: 2020

Kilométrage: 7458 mi. (12000 km.)

Consommation de carburant sur autoroute:

  • 0 miles par gallon (US)
  • 0 miles par gallon (Royaume-Uni)
  • 999,0 l/100 km

La consommation de carburant en ville:

  • 0 miles par gallon (US)
  • 0 miles par gallon (Royaume-Uni)
  • 999,0 l/100 km

Catégorie: Toyota RAV4 2019 Commentaires

Auteur: Titan5

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commentaires

82
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T
Titan5 2021-10-31 (12:16)

Notre concessionnaire Mazda le plus proche est à quelques milliers de kilomètres. Oui, et son coffre est beaucoup plus petit, la suspension est plus rigide... Les moteurs Skyactive ne sont pas réputés pour leur fiabilité. Et pour moi, tout cela est important.

A
Archi 2021-09-23 (12:16)

Peut-être!

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Excellente voiture. J'en ai une similaire, de la même couleur (ma femme adore le bordeaux), uniquement diesel 2.2, quatre roues motrices. Assemblage Japon-2017. J'habite en Ukraine.

1
14084052 2021-09-21 (12:16)

Et quel genre de paysan ?

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Et ici Klikonkar et Kia Seltos et Outlander, je sais que les variateurs de nombreux modèles ne durent pas longtemps, mais en particulier ceux de Mitsubov fonctionnent parfaitement, les Rafas sont également maintenant sur des variateurs dans des moteurs de 2,0 litres.

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

D'accord avec toi

A
Aleksey 2021-09-21 (12:16)

Peut-être que le montage est comme ça, j'avais un japonais 2012, je n'avais pas remarqué ça

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Mitsubishi, comme les Nissan et les Toyota, ne fabrique pas elle-même de CVT. Ils choisissent parmi les modèles Jatko et Aisin disponibles et les montent sur leurs voitures. Autant que je sache, ils produisent eux-mêmes des variateurs Hyundai Kia (très peu fiables), Subaru et l'un des Européens

T
Titan5 2021-09-21 (12:16)

Eh bien, lors de l'achat d'une voiture, vous devriez lire les faiblesses et les problèmes potentiels. Tsi, DSG pour Vaga et badass, les quatre roues motrices pour les Coréens étaient un problème trop massif pour espérer un miracle, et ont créé une certaine réputation pour ces constructeurs.

L
Luc 2021-09-21 (12:16)

Ils fabriquent eux-mêmes les CVT, mais ils ne se développent pas sous licence des sociétés que vous avez spécifiées.

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