Toyota RAV4 2018 Examen #7

2021-01-29
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Toyota RAV4 2018 Examen #7 - VUS, restylage 4 génération, moteur à essence, 2 l., 146 chevaux, Quatre roues motrices, CVT | Rapport consommateur, photo 1

Caractéristiques:

  • Toyota RAV4 2018
  • Année du véhicule : 2018
  • VUS
  • Restylage 4 génération
  • Moteur à essence, 2 l., 146 chevaux
  • Quatre roues motrices
  • CVT
  • Volant La gauche
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Développer

Effondrement

Rapport consommateur

Salut tout le monde !

Enfin eu du temps libre, et comme promis, j'ai décidé de poster ma prochaine critique. Mon avis précédent est ici :

. Par conséquent, le bilan sera le même que la dernière fois : honnête, avec de petits éléments de comparaison d'une même marque de voiture, mais avec des années de fabrication différentes. Il y aura beaucoup d'informations, et l'examen de cette voiture sera régulièrement mis à jour tous les 10 000 km, et bien sûr, tous les avantages et inconvénients pendant le fonctionnement. Eh bien allons-y

Acheter.

Mon choix TOYOTA RAV 4 2018 Pourquoi cette marque en particulier ? Lisez l'avis précédent sur TOYOTA RAV 4 2012. À un moment donné, je voulais acheter un LONG ravchega, quiconque est dans le sujet sait qu'une version à empattement court et allongé de LONG a été produite à cette époque. Mais à ce moment-là, ça n'a pas marché. Il y avait une opportunité de changer la voiture pour une plus récente. J'ai décidé moi-même que ce serait RAF 2.5 automatique. Pendant que j'étais en voyage d'affaires, je cherchais des offres intéressantes pour moi et je les ajoutais à mes favoris, de sorte que plus tard, à mon arrivée, je serais occupé à sélectionner une voiture. Je cherchais un enfant d'un an ou un maximum de 2 ans pour un montant de 1700-1800. Et ici, la chose la plus intéressante a commencé, la moitié des voitures sont immédiatement tombées, en raison du fait que de tristes histoires sur les voitures ont proposé des programmes élémentaires avec poinçonnage VIN. Quelque part attiré des entreprises pour la sélection de voitures avec le départ de spécialistes pour la visualisation. Le résultat est que les voitures dans les favoris sont finies (c'est-à-dire uniquement cette marque et cette marque) entre les mains de l'argent, mais il n'y a AUCUNE voiture valable. Eh bien, comme il n'y a pas d'options sur le marché secondaire, j'ai appelé le centre TOYOTA et demandé ce qui était disponible et quelles offres intéressantes il y avait. J'ai dû appeler beaucoup et dans différentes villes des environs, car. 2.5 n'était tout simplement pas là physiquement. Et à propos d'un miracle! EKB a une voiture au prix de 2050, j'ai décidé de charger le montant restant avec un prêt automobile chez TOYOTA Bank. Nous avons discuté de tout avec le gérant par téléphone, ils ont préalablement estimé mon ancien rafcheg à 800 sans examen, compte tenu de l'échange, tout me convenait. Spécialement averti qu'il n'y avait pas de supplément. équipement (pur razvodnyak pour les grand-mères, surtout avec des prix aussi irréalistes). Il fallait récupérer la voiture le mardi, et le dimanche, les appels ont commencé avec une voix de chiot, qu'il y avait eu une superposition, que la voiture était déjà venue avec des équipements supplémentaires et bla bla bla. En général, le schéma classique et banal de vous presser a des fonds "supplémentaires", à leur avis. Une demi-journée a été consacrée au fait qu'on vous propose bêtement diverses options, mais le résultat est le même, vous perdrez toujours l'argent "supplémentaire", combien vous choisissez. Pour moi, ce n'est pas une question d'argent, c'est une question d'argent, bien sûr, aussi, mais ici, c'est plus une question de principe. J'ai juste stupidement envoyé tout le monde, car ils ne savent pas comment travailler avec les clients et n'entendent pas ce que vous leur dites et ont décidé de prendre une voiture qui sera en ce moment dans la cabine, dans la ville la plus proche de moi. Et c'est ainsi que je suis devenu propriétaire du nouvel équipement TOYOTA RAV 4 2018 2.0l, 4WD, CVT, CONFORT au prix de 1935 à l'époque.

Premières impressions:

La voiture avait l'air bien, et vous savez comment ils préparent la voiture même sans moi. Les premières sensations étaient qu'il n'y avait en quelque sorte pas une quantité décente d'espace, très probablement j'avais déjà involontairement commencé des comparaisons avec l'ancien brut à ce moment-là, bien que cela soit compréhensible, mais les paramètres généraux sont devenus différents. Oui, et l'achat d'une nouvelle voiture est toujours sur l'adrénaline et vous êtes comme si vous portiez des lunettes «roses»: vous aimez tout, tout vous va, et alors seulement pendant le fonctionnement, quelque chose ne vous va pas, mais c'est tout plus tard. L'ergonomie de la cabine m'est immédiatement venue, j'ai été particulièrement satisfait du rétro-éclairage, il a l'air très bien ici et, surtout, ne fait pas pression sur les yeux. A l'ancienne raf c'était jaune, ici c'est bleu. Les palettes du volant sont sorties sous le volant, je ne dirai pas que c'est un plus ou un moins, car je ne les ai pas vraiment utilisées, le plus souvent je montrais juste qui posait des questions, le bouton SPORT me suffisait. Soit dit en passant, elle s'est déplacée au centre du panneau au milieu, dans la partie inférieure de la torpille.C'est un très FAT MINUS pour moi, comme je le pensais à ce moment-là. Auparavant, je mettais ma main sous le volant, où vous saviez exactement où il se trouvait et, sans lever les yeux de la route, d'une seule touche "inspirait" la voiture aux bons moments, enfin, bien sûr, autant que possible à 2.0l. Maintenant, je dois tendre la main vers elle et en même temps détourner les yeux. Mais c'était une fois, quand j'ai testé la voiture dans différents modes. Et ici, tout s'est mis en place, il est devenu clair pourquoi ce bouton a été retiré d'un endroit pratique. Oui, elle n'en a tout simplement PAS BESOIN. Non, pas pour la raison que j'aimerais, mais parce que quand on appuie dessus, RIEN ne change, bien que non, je mens, le son du moteur change, il devient plus fort et c'est là que tout s'arrête, eh bien, c'est compréhensible, le moteur, le variateur est resté le même, mais la masse de la voiture a changé. Et le transfert du bouton est devenu logique, il est logique de garder à proximité ce qui n'est pas nécessaire. Les vitres latérales et le pare-brise semblaient beaucoup plus grands et j'en étais satisfait, la visibilité est bonne. Les sièges sont confortables, il y a suffisamment de réglage pour différents types de corps de personnes. Il est également confortable de s'asseoir sur les sièges arrière, il y a un espace suffisant entre les genoux et les sièges avant, ce qui le rend plus pratique et confortable pour s'asseoir sur les longs trajets. Shumka est devenu un peu meilleur par rapport à la raf précédente, mais toujours loin de la normale. En général, la machine semble être plus dynamique en ville, et ma femme l'a remarqué en prenant le volant. Comme ils l'ont dit dans la cabine, les réglages du variateur ont été finalisés, il a vraiment commencé à fonctionner un peu plus doucement. Il est pratique de mettre et de retirer la voiture de la signalisation, les capteurs sont dans les poignées de porte, placez votre doigt sur le capteur pour fermer et commander, vous n'avez rien à faire du tout pour ouvrir, il suffit de mettre votre main dedans la zone entre la poignée et la porte. Moi et ma famille avons vraiment apprécié. La porte arrière a maintenant un bouton pour ouvrir et fermer avec un entraînement électrique, donc c'est une chose cool, surtout par temps sale, en plus il y a aussi un bouton de signalisation, mais je ne l'utilise pas vraiment car, comme beaucoup se plaignent, le la fermeture de la 5ème porte est lente. Je n'ai rien à comparer ici, et je ne reste pas debout et n'attends pas, j'ai cliqué et je suis parti. Les pneus sont équipés de capteurs de pression et le tableau de bord affiche désormais un panneau d'avertissement si la pression des pneus est inférieure à la normale. mais la blague est que vous ne verrez pas lequel, alors vous sortez et regardez à l'ancienne. La voiture est devenue un peu plus dure, pour une raison quelconque, cela m'a rappelé la race de chien boxer, si dense, renversée. L'ancien raf était plus doux. Tient une grande route, rulitsya, aussi, tout est prévisible. Il y a assez de dynamique en ville, ça tourne au vinaigre sur l'autoroute après 100, non, bien sûr ça ira à la fois 140 et 180, mais il n'y a pas ces notes de "cheval", dans la mesure où le moteur de 2,0 litres le permet. Vitesse confortable 120-140. Il est clair que tout a son prix, si vous voulez faire un tour, prenez une voiture payante pour les balades, là où rien que pour ces chevaux vous paierez la taxe à partir de 30 et plus par an, hélas, ces 30 ne sont pas superflus pour moi. Le magnétophone radio est un HAT ordinaire, le son est normal, le capteur est MORT DU TOUT. Le climat fonctionne très bien, la cabine est très chaude en hiver, le verre ne se resserre pas lors de vos déplacements. Sur le raf précédent, j'ai isolé le museau et le régulateur était toujours tourné au maximum en hiver, ce n'est pas ici, il n'a jamais dépassé 23 degrés, il n'y avait tout simplement pas besoin. De plus, le climat est à deux zones, chacune ajuste la température pour elle-même. J'ai beaucoup aimé le chauffage de tout le pare-brise, j'ai appuyé sur le bouton, tout est parti. C'était même tel qu'il enlevait des morceaux de glace du pare-brise après un brusque changement de temps, la voiture se tenait comme dans une glaçure d'eau. Ici, dans une revue, j'ai lu que ces minces filaments chauffants se tendent, je n'y ai prêté attention qu'après avoir lu cela dans la revue, puis je suis spécialement allé, je suis monté dans la voiture et j'ai aiguisé ma vision précisément sur eux. Nuuu, que puis-je dire, ne vous embêtez pas. Chacun a sa propre perception. La transformation des sièges arrière est restée la même 60:40, mais les sièges ont été ajoutés normalement. Le plastique est doux et se raye facilement. Eh bien, ce sont les premières sensations de la voiture, puis nous irons plus en détail et en détail.

10000 premiers

Aux 1000 premiers km, un bruit parasite est apparu sous le capot, non métallique, et c'était au premier démarrage à froid. À "0", le MOT l'a signalé au responsable, après que tout soit parti, comme il me l'a dit plus tard, le filtre à air s'est desserré. À 1400 km, la société BRC a installé HBO avec un cylindre de 50 litres. J'ai remplacé l'unité principale, comme toujours, ALIEXPRESS m'a aidé, a immédiatement rempli la navigation et d'autres astuces logicielles. Alors maintenant, vous pouvez discuter avec ALICE à tout moment, et l'interface vocale est très pratique. Et maintenant, il affiche la pression des pneus dans CHAQUE roue. Le module de diagnostic qui se trouvait sur le raf précédent a migré vers la nouvelle voiture sans aucun problème et toujours connecté à la voiture sans aucun problème. Cheval de trait heureux de la machine. Je me suis habitué aux dimensions, maintenant après un certain temps je peux dire. que j'aime tout dans la voiture, un intérieur confortable, les boutons sont tous à portée de main, vous n'avez pas besoin d'atteindre n'importe où, un éclairage frais, une belle apparence et, surtout, l'odeur d'une nouvelle voiture, eh bien, oui, je comprends que ce n'est pas un indicateur, c'est probablement juste plus pour moi. Le changement d'huile s'est bien passé. MOT sur le gaz effectué lui-même. Initialement, la consommation, principalement le cycle urbain, était de 15 litres, c'est le chiffre que l'ordinateur affiche, après 10 000 le moteur a roulé et la consommation est tombée à 13 litres. Par temps froid, j'ai apprécié le chauffage du volant, une chose très cool et il a sa place sur une voiture. J'ai aussi aimé le bouton START-STOP en termes de confort et de commodité. Raf a une cabine grande et confortable, beaucoup d'espace sur la deuxième rangée, disent exactement les passagers qui ont roulé avec moi sur l'ancien raf. La voiture est très chaude et chauffe rapidement. Le coffre est vraiment grand, ce n'est pas un problème d'amener les quatre roues à un montage de pneus sans déplier le dossier. Avec les dossiers dépliés, on obtient une place de couchage égale pour deux. Alors que tout est SUPER, tout convient et même plus. Oui, et 10 000 n'est pas un indicateur, nous passons à autre chose.

20000

Je n'ai pas eu le temps de regarder en arrière, car les prochains 20 000 km approchaient déjà. Les "grillons" n'ont pas été identifiés et j'espère qu'il en sera de même. Consommables régulièrement remplacés, à la fois pour l'essence et le gaz. Je pense que cela n'a aucun sens de décrire ce que l'on entend par le mot consommables, ceux qui s'occupent des voitures le comprennent parfaitement. La machine est toujours heureuse.

Et donc impressions après 20 000 km

Des housses ont été achetées pour les sièges (je les ai achetées immédiatement, en éco-cuir, du même fabricant que sur l'ancien raf, car elles ont bien fonctionné, 5 ans et sont restées comme neuves, il n'y avait ni éraflures ni coutures). En été, par temps chaud, rien ne collait et ne transpirait pas. Pour l'hiver, les capes de fourrure ont migré de l'ancien raf. Ce que je voudrais noter, beaucoup disent que les sièges sont très en chêne et pas confortables, je ne discuterai pas avec tout le monde, les sensations tactiles sont différentes, et le cinquième point, bien sûr, je plaisante un peu, mais pour moi les sièges sont très confortables et confortables. Lorsque vous parcourez de longues distances, rien ne s'engourdit et vous vous levez assez calmement. Le chauffage des sièges fonctionne très bien. Il y a 2 min. et max. Je ne l'utilise pas du tout, il est déjà chaud et confortable pour moi, ma femme l'utilise très activement. La première position est amplement suffisante, la seconde est utilisée si vous avez juste besoin de rapidement. Et remarquez les sièges en tissu + housses + cape en fourrure, et le cinquième point "brûle" du chauffage et il n'est pas possible de les utiliser tout le temps. Je tiens à souligner en particulier la zone de chauffage des essuie-glaces, TELLEMENT DE MERDE. Non, l'idée n'est pas mauvaise et ça marche presque, l'algorithme n'est pas clair. Lorsqu'il y a de fortes chutes de neige avec un mouvement constant, tout va bien, tout est soufflé, mais dès qu'il s'arrête ou lors de la conduite en ville, les essuie-glaces balayent tout et tout colle et est entraîné dans la zone de repos de l'essuie-glace, bien sûr tout s'y fige et là on se rappelle qu'il y a un bouton magique qui va allumer le chauffage. Et vous l'allumez et maintenant vous regardez déjà comment le concierge commence à s'éloigner et se réjouit tranquillement que vous n'avez pas besoin de sortir de la voiture et d'appuyer sur les essuie-glaces et de vous détendre, mais comme cela s'avère en vain, la faute c'est que ce bouton n'est plus allumé. Je ne sais pas sur quoi il est réglé, ou un arrêt par temps ou par température ou par résistance, peu importe, le résultat est que dès que tout commence à s'éloigner, il se coupe et il faut constamment piquez-le. Au final, ça devient juste embêtant et vous sortez bêtement de la voiture et enlevez les blocs de glace avec des mots obscènes coupant tout et n'importe quoi, y compris les concepteurs de ce modèle. Maintenant, ce que je voudrais dire sur le fonctionnement du chauffage du pare-brise, il fonctionne très bien avec sa tâche, il fait face à un bang, mais pour moi, il a révélé un inconvénient, qui s'exprime dans le fait que les filaments chauffants ne traverser tout le verre. Le verre principal et la majeure partie du verre sont chauffés, mais il n'y a pas de bord, et donc toute la neige et la saleté sont balayées sur les bords du verre, tout reste en sécurité là-bas et regardez ce qui se passe ici et donc la zone aveugle est grande en raison de partie de la porte et du montant latéral (où le pare-brise est fixé) et même avant le tas il y a de la saleté, la neige augmentant encore cette zone. J'essaie donc de le nettoyer. Une bonne usure est apparue sur les disques de frein avant, sur l'ancienne raf c'était comme ça à 50 000 km, donc soit le métal s'est ramolli soit les plaquettes étaient trop dures, pour l'instant BOSCH est debout plus tard, le moment venu, je le remplacerai avec kashiyma et voir quoi et comment. J'ai utilisé kashiyma sur l'ancien raf. Le moteur a roulé après 13000, la consommation a commencé à chuter de 15 à 17l et maintenant il garde constamment 13l en ville, et c'est devenu plus amusant de répondre à la pédale, mais ne vous attendez pas à des miracles, cette voiture est confortable cheval de trait pour la famille, le truc même, c'est confortable aussi bien en ville que dans les longs trajets, je l'aime toujours plus en ville, pour la campagne j'ai besoin de 2,5 litres. Lumière LED, feux de croisement. La lumière est juste super, bien sûr il y en a des plus cool, mais pour cette catégorie de prix c'est le plus, surtout par rapport à la raf précédente. Des seuils fermés avec des portes, une disposition très pratique, vous permettent de garder vos vêtements propres lors de l'entrée et de la sortie de la voiture. Peinture faible, ici je n'ai pas remarqué de différences dans le sens des améliorations, les deux voitures sont de la même couleur, j'ai même voulu enrouler des parties de la voiture dans un film blindé, mais le prix mord.

30000km

30000 km.

En voici dix autres qui se sont envolés. CELA s'est bien passé. La voiture est toujours heureuse. La consommation n'a cessé d'évoluer, constamment 13 litres, elle ne dépasse pas, dès que je sors sur l'autoroute du cycle urbain, elle descend, le chiffre le plus bas a été enregistré à 9,9 litres. Je ne contrôle pas le niveau d'huile, la marque est toujours de remplissage en remplissage. Et le niveau a toujours été normal sur toutes mes voitures de cette marque. TOYOTA sevré, je ne dirai pas que c'est bon (je parle de ce que j'ai arrêté de contrôler), mais personnellement je ne m'inquiète pas. A 25000, une légère abrasion est apparue sur le volant à un endroit, visuellement ça ne ressort pas, ça ne se ressent que tactilement, j'ai pris une photo pour montrer, mais la photo ne restitue pas ce que l'on ressent à la main. La raison est très probablement dans mon habitude de tourner le volant d'une main en tournant, quelque chose comme les gazelistes, lorsqu'ils utilisent un errant spécial qui est fixé sur le volant et qu'ils le tournent bêtement. Je n'ai pas ce gadget, c'est juste que la paume reste au même endroit sur le volant et en même temps une rotation se produit. J'obtiens donc cette zone de friction accrue. Je ne peux pas changer l'habitude, donc je vais juste regarder ce qui se passe ensuite. Je suis très satisfait sans clé d'accès, armement et désarmement de la signalisation, j'utilise la télécommande d'alarme uniquement lorsque je veux obtenir des informations sur la voiture. Encore une fois, je tiens à noter que la voiture est très chaude, la 12e année, la température a été tournée au maximum, là j'ai constamment 22 ° C et la position du ventilateur ne dépasse pas la deuxième division. Le déflecteur inférieur dans le pare-chocs a commencé à se fermer pour l'hiver, la raison en est qu'il n'y a qu'un réducteur de gaz et qu'il souffle bêtement, il y a une bonne évacuation de la chaleur et la voiture passe du gaz à l'essence (verrouillage de la température, en dessous de +40 le système ne permet pas de passer au gaz). La suspension plaît, même si elle est devenue un peu plus rigide, mais elle fonctionne confortablement sur les bosses et les petites fosses, même avec un habitacle plein. Il ne tolère toujours pas la conduite sur gravier, vous ne pouvez pas aller à plus de 40 km / h, un tel coup dans le volant, cela crée une sensation complète que vous travaillez avec un marteau-piqueur, la même chose s'est produite sur l'ancien brut . Quant à la piste, en termes de maniabilité, j'aime mieux l'année 18, elle tient mieux la route, bien sûr je ne suis pas Schumacher et il n'y a pas de conduite extrême, de trajets quotidiens ordinaires. Les freins, à mon avis, se sont un peu dégradés, peut-être à cause de la masse de la voiture, mais la distance de freinage a augmenté, c'est plus difficile en freinage d'urgence, j'y suis déjà habitué et maintiens visuellement la distance nécessaire . La pédale de frein elle-même est très douce et les freins semblent tenaces, bons, surtout au début, mais même si vous modifiez le degré d'appui sur la pédale, il s'agit simplement de travailler l'ABS. La direction est devenue plus légère. Dans les virages enneigés ou en été, après la pluie, il faut choisir le bon mode de vitesse, la voiture a tendance à sortir de sa voie avec une sortie dans la voie venant en sens inverse. Bien sûr, il y a beaucoup de facteurs dans la limite de vitesse, l'état de la route, l'état du caoutchouc, le type de carrosserie, etc., mais quand il y avait une opportunité (route libre, je suis seul dans la cabine), j'ai permis une expérience facile pour une simple comparaison et le brut de 12 ans s'est mieux comporté, peut-être à partir d'une base courte. La pédale d'accélérateur est adéquate (c'est-à-dire la réaction de la voiture à la pression), il n'y a pas de panne, je n'ai remarqué aucune différence de réflexion. Une fois que j'ai lu dans une critique que TOYOTA est une voiture ennuyeuse qui ne tombe pas en panne, je ne contesterai pas l'opinion de tout le monde, mais aucun automobiliste ne le souhaite-t-il ? Pour moi personnellement, c'est un INDICATEUR, quand votre tête ne vous fait pas mal, que la voiture démarre ou non, que j'arrive à l'endroit sans panne, il y a suffisamment d'échanges de tirs dans la vie, alors pourquoi ne pas vous en débarrasser au moins.

40 000 kilomètres

Salut tout le monde ! En voici dix autres qui se sont envolés. J'utilise la voiture constamment et de manière très intensive, le trajet principal étant la ville. Les sentiments sont toujours POSITIFS. La machine a bien résisté cet hiver, car elle dispose désormais d'un garage chaleureux, et moi, en tant qu'utilisateur, je voudrais noter l'apparition d'un confort supplémentaire - c'est le refus de réchauffer la voiture et de conduire une voiture chaude et non en chêne. Oui, bien sûr je comprends qu'il y ait beaucoup de polémiques sur ce sujet, que le type de voiture pourrisse plus vite (on parle de la carrosserie), etc., mais pour moi le confort est plus important, j'ai déménagé d'une maison chaleureuse dans un garage chaleureux, montez calmement dans la voiture, appuyez sur le bouton du portail et partez calmement de bonne humeur, avec de la bonne musique et surtout dans une voiture chaude. Il n'y a pas ces danses avec un tambourin lorsque la voiture n'a pas démarré à partir du porte-clés ou à cause d'une batterie déchargée ou d'une autre raison, mais que puis-je dire, je suis sûr que chaque propriétaire de voiture a eu des situations similaires et peu importe quelle marque. Demandez pourquoi je parle avec une telle confiance? C'est donc la vie, l'expérience personnelle et, bien sûr, vivre dans un immeuble ordinaire, où TOUTES les voitures de votre cour sont parfaitement visibles depuis la fenêtre et vous pouvez observer le comportement des différentes marques de voitures et de leurs propriétaires. Maintenant que le printemps a commencé, beaucoup de saleté, la voiture pousse plus vite et vous allez plus souvent au lave-auto, mais avec l'arrivée du soleil chaud, j'ai voulu laver la voiture moi-même. Et un de ces beaux jours, j'ai mis sur mon plan, ce qui suit a été révélé :

1. La peinture d'une voiture de 18 ans est tout simplement TERRIBLE, un tas de petits éclats sur le capot, les ailes, les portes, et ce n'est qu'un cycle urbain, où il n'y a pas de vitesse d'autoroute et cette voiture n'a pas encore été sur le mers (nous parlons de longs trajets sur des routes mortes, qui ont parcouru les mers dans le sujet) et un kilométrage de 40 000 km. Raf 12 ans avec un kilométrage de 90 000 km et visité les mers 2 fois avait beaucoup moins de puces. Par la profondeur de l'éclat, je peux aussi dire que la peinture sur l'ancien brut a été appliquée en couche plus épaisse. Les deux voitures sont de la même couleur et bien sûr la qualité de la peinture est supérieure depuis 12 ans. Donc, si vous envisagez d'acheter une voiture pendant une longue période, vous devez coudre certaines des pièces dans un film blindé, ce qui n'est pas bon marché. seuils portes d'entrée 45 roubles, au prix de 18 ans, maintenant les chiffres peuvent monnaie)

2. Le compartiment moteur d'une voiture de 18 ans est plus grand, je l'ai également remarqué dans la cabine lorsque j'ai examiné la voiture. Le moteur semblait si petit, comme s'il ressemblait à une petite voiture (une différence visuelle par rapport à 12 ans) et par conséquent, le compartiment moteur se salit beaucoup plus vite et plus (la saleté signifie la route), bien qu'il y ait toutes sortes de plastique éléments destinés uniquement à la protection, mais néanmoins, le fait demeure. Donc, un voyage au lavage du moteur est juste au coin de la rue. (la photo sera jointe). Les photos ci-jointes montrent clairement le niveau de pollution, et à certains endroits, comme dans un bac à sable, prenez une pelle au bon moment et vous pouvez jouer, la voiture semblait avoir été en HORS ROUTE et ce ne sont que des balades en ville.

Je tiens à souligner que la voiture est devenue plus souple, il n'y a plus cette rigidité initiale. Avec l'arrivée de la chaleur, les échauffements ont disparu, la consommation est tombée à 12,8 litres. Toyota a un gros MOT tous les 40 000 km, donc j'ai eu le même MOT, la réglementation n'a aucun sens pour décrire exactement ce qui y est inclus, ceux qui sont intéressés peuvent simplement GOOGLE. En général, tout s'est bien passé, une ampoule numérotée supplémentaire a été remplacée. Quelque chose d'autre m'a bouleversé, comme je l'ai dit plus tôt, j'ai révélé une grande usure des disques de frein, je ne l'ai pas spécifiquement exprimé au responsable pour ne pas le souligner. Et il s'est avéré qu'il avait raison, il restait 1 mm jusqu'au chiffre critique auquel les disques sont remplacés. C'est juste un scribe, seulement 40 courses, et les roues sont à remplacer. A ce rythme, les disques de frein seront bientôt aussi simplement appelés CONSOMMABLES. La chose la plus intéressante est que le style de conduite n'a pas changé, la conclusion est juste. Putain de marketeurs avec leurs calculs. Oui, bien sûr, dans la recherche du profit, il n'est pas rentable de s'occuper de la qualité pendant longtemps, chaque nouvelle voiture va de mal en pis, et cela ne s'applique pas seulement à la marque Toyota, il y a beaucoup d'amis, de collègues, de connaissances , et tout le monde remarque involontairement que ces changements ne sont pas pour le mieux en ce qui concerne les voitures. Ce ne serait pas particulièrement dérangeant s'il était possible de changer une voiture tous les 3 ans et que le coût serait plus adéquat, alors cela ne me dérangerait pas du tout, d'autant plus que les voitures sont sujettes à toutes sortes de restyling et à une voiture mise à jour peut sembler plus intéressant. J'ai remplacé les plaquettes de frein avant par NIBK (comme recommandé), voyons ce qu'elles sont et dans la prochaine revue, j'écrirai séparément sur elles, pour ainsi dire, une expérience personnelle d'utilisation. Quant au gaz, tout est encore stable, depuis le moment de l'installation je n'ai plus appelé, je le dépense moi-même tous les 10 000 km et l'ai daté de l'entretien habituel de la voiture. Une photo du pare-brise, en ce qui concerne la zone morte, où le concierge n'atteint pas et qui a été mentionnée plus tôt. C'est tout pour le moment, rendez-vous dans les 10 000 prochains km.

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Toyota RAV4 2018 Examen #7 - VUS, restylage 4 génération, moteur à essence, 2 l., 146 chevaux, Quatre roues motrices, CVT | Rapport consommateur, photo 14

50000 km.

Cordialement à tous les propriétaires de voitures et lecteurs. Une autre raison est donc venue pour nous de nous retrouver sur cette page, ce qui signifie que les 10 000 prochains km ont été parcourus avec succès et je vais brièvement revenir sur quoi et comment. En général, tout est merveilleux, la voiture continue toujours de plaire, elle exécute chaque jour toutes les tâches qui lui sont confiées sans aucune surprise. La consommation a encore baissé d'un litre et s'élève désormais à 11,8 litres (je vous rappelle que ce ne sont que des chiffres du tableau de bord et de la conduite principale au gaz) dans toutes les mêmes conditions de fonctionnement. L'absence de bruit parasite, les "grillons" ne peuvent que se réjouir. Passé un autre contrôle technique à domicile (vidange, filtres) sans officiels, leur tarification n'est pas très claire. Il a également effectué un contrôle technique sur le gaz, n'a révélé aucun écart, et c'est merveilleux. J'ai aimé les plaquettes de frein NIBK précédemment remplacées, non seulement à cause de la couleur violette glamour, elles se sont rapidement habituées, les freins sont bons, quant à l'usure du disque de frein, cela montrera la mesure, n'a pas encore été faite. Depuis cette année, l'hiver n'était pas enneigé dans notre pays et dans la ville, ils essaient de le nettoyer à temps, j'ai rencontré un problème tel que l'absence presque complète de pointes sur les pneus d'hiver et toutes les conséquences qui en découlent en termes de adhérence à la chaussée. Le prix des nouvelles pistes n'a pas inspiré, et l'inspection a montré qu'il est trop tôt pour changer de pneus, la bande de roulement est claire, l'usure est minime. Il a été décidé d'utiliser des pointes de réparation, d'autant plus que je n'ai pas cette expérience. J'ai regardé YouTube quoi et comment, la mer d'informations, nos gens sont très polyvalents, ils ont choisi une méthode pour eux-mêmes, ont commandé des pointes. Avec la première roue, j'ai raté un peu (je n'ai pas mesuré correctement le trou d'atterrissage de l'ancienne pointe et, par conséquent, la mauvaise taille a été achetée), et ma main n'était pas encore bourrée. Donc la première crêpe, comme on dit grumeleuse. Après prise en compte de toutes les erreurs, les 3 roues restantes cloutées comme une horloge. Je tiens à noter que les pointes indigènes étaient fragiles et bêtement cassées au milieu (la jupe de la pointe est restée en caoutchouc, la dent s'est envolée). Pourquoi l'amincissement au centre n'est pas clair, une seule chose est claire que cet amincissement ne tient tout simplement pas la charge. Contrairement à la pointe de réparation, qui est plusieurs fois plus solide et plus épaisse que la pointe native. En général, le résultat est les endroits suivants, où des pointes indigènes sont restées, des trous vides avec des moitiés de pointe sont restés et la réparation TOUT est restée en place. Alors je dis OUI à la réparation des crampons, et cette expérience et cette pratique vous permettront d'utiliser plus longtemps des pneus d'hiver sans les remplacer en l'absence de crampons. Sur nos routes, même si c'est triste de s'en rendre compte, il y a une bande de salauds téméraires qui se foutent du code de la route, les propriétaires de voitures qui les entourent dans le ruisseau, et effectivement tout le monde, certains de tels « SHUMAFFERS » qui se sont définis au-dessus de tout cela. J'ai donc dû rencontrer cela, tsepanul m'a laissé un miroir. Au même moment, le conducteur s'est rendu compte qu'il avait attrapé, s'était arrêté, puis s'était noyé. Bien sûr, je n'ai pas organisé de courses, pour cela il y a un numéro de téléphone 02, ils sont arrivés, ils ont tout arrangé, ils ont trouvé un canard (enregistreur vidéo pour aider). Mon élément de miroir a été endommagé, il est juste tombé d'un coup violent sur le miroir et s'est écrasé sur l'asphalte. La compagnie d'assurance a calculé 16 roubles, j'ai commandé un élément miroir pour 1800, même si je suis resté dans le noir, mais les sédiments sont restés.

60 000

Salut tout le monde!

Voici encore 10 laissés pour compte. Le printemps bat son plein dans la rue et cela ne peut que se réjouir. Encore une fois, la consommation a été agréablement satisfaite, les lectures sont tombées à 10,1 et restent jusqu'à présent à cette valeur. Ici, par souci d'intérêt, j'ai décidé de m'éloigner de ces indicateurs numériques et de vérifier le débit en utilisant la méthode à l'ancienne de remplissage du réservoir et sa durée (dans mon cas, il s'agit d'une bouteille de gaz). J'ai d'abord fait le plein de 40 litres dans une station-service, 336 km suffisaient, puis j'ai conduit jusqu'à une autre station-service et j'ai fait le plein de 40 litres de la même manière, assez pour 350 km, j'ai roulé les deux cylindres jusqu'à la coupure (conditions météorologiques et style de conduite étaient presque les mêmes). J'ai pris la valeur moyenne (340) en conséquence, il s'est avéré 8,5 litres. La doublure en plastique décorative sur les portes ne pouvait pas supporter le transport de marchandises volumineuses dans la cabine, il y avait des éraflures, des rayures, eh bien, que faire, ce n'est pas une vitrine, mais un bourreau de travail. MOT passé normalement, la seule chose que j'ai dû abandonner temporairement mon huile TOYOTA natale (sanctions) n'était pas prêt à donner 8 roubles pour l'huile. J'ai également rempli la japonaise IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 (4590R), assuré que cette huile est un peu meilleure que TOYOTA, et les avis semblent bons, en général, on va faire un tour, on verra (tout coûte 6030r). Je viens de passer le MOT sur le gaz. Il y avait une nuisance dans la voie venant en sens inverse, le conducteur a renversé un chien à bonne vitesse, qui, comme une torpille dirigée, a volé dans ma direction, il n'y avait aucun moyen de l'éteindre (4 voies) et ma voiture était dans le centre, la seule chose qui a réussi à ralentir un peu la vitesse. La roue avant gauche a pris tout le coup principal. Dégâts : le pare-chocs s'est fissuré, dans la zone du feu antibrouillard, le feu antibrouillard est tombé (les attaches en plastique ont éclaté), la jupe du pare-chocs a éclaté, la doublure d'aile a éclaté, les cloisons en plastique de la grille du pare-chocs ont éclaté par endroits, la garniture décorative dans le feu antibrouillard zone brisée, le canon de la rondelle a éclaté, le disque coulé ne peut pas être restauré. La réparation a coûté 26r, la soudure a pris 10r, la peinture du pare-chocs. D'une manière ou d'une autre, j'ai trouvé un disque, tk. les collections changent et les anciennes sont difficiles à trouver, trouvées dans ECB (6p). Mais les "aventures" ne s'arrêtent pas là, le câble ABS passe sous le pare-battage, et comme il n'y a pas de pare-battage, il n'est pas protégé, et je l'ai vu, vérifié, le clip l'a tenu et il n'a pas atteint le roue, mais on peut voir que les bosses sur la route ont fait leur travail (le clip est tombé) et le câble a commencé à frotter contre la roue et par conséquent 4WD est tombé, une erreur, le capteur ABS est tombé en panne. Mettez la Chine, voyons comment elle se comporte (2p). L'un des plus beaux jours, j'étais assis dans une voiture, attendant un enfant, la voiture tournait au ralenti, puis bam un message indiquant que 4 roues motrices est tombé, la voiture est passée à 2 roues motrices et a demandé à être emmenée chez le concessionnaire. La première pensée est de baiser la Chine et de simplement jeter 2 pence au vent. Je suis venu au diagnostic, effectué, appelé le code d'erreur, qui indique un mélange extrêmement pauvre. Ici, il y a une pause et un malentendu, qu'est-ce que le mélange de carburant a à voir avec cela, si le problème est dans le lecteur, je ne semble pas ressembler à une blonde pour planer si effrontément. On ne m'a pas donné d'explication raisonnable, mais le problème reste ouvert et doit être résolu. Il a été dit ce qui suit : - Chaque année, les voitures sont de plus en plus équipées techniquement et depuis que j'ai eu des informations sur un mélange pauvre, ce qui signifie une perte de puissance, alors l'électronique, pour ne pas les forcer, a choisi une option 2 roues motrices plus raisonnable pour cette situation. Eh bien, il y a un grain raisonnable là-dedans, surtout quand personne ne peut offrir d'autres explications. Il a été décidé, après avoir réinitialisé l'erreur, de rouler pendant une journée uniquement à l'essence sans utiliser de gaz, s'il n'y a pas de répétition, alors la prochaine étape, les travailleurs du gaz. Day a patiné en toute sécurité, et si c'est le cas, il est allé voir les travailleurs du gaz. Il est arrivé, a dit l'essence du problème, avec des sourires difficilement retenus et m'a posé la même question: - Et d'où vient le système de carburant, si le problème vient du lecteur. Avec un grand scepticisme, mais ils ont commencé à travailler, vérifié les bougies, remplacé tous les filtres, et lorsqu'ils ont connecté l'ordinateur de diagnostic, l'intérêt et la réflexion sont apparus sur leurs visages, ils ont tenu une consultation et émis une conclusion. Pour une raison quelconque, ma carte de carburant a été complètement réinitialisée, comme si l'équipement à gaz venait d'être installé et que je devais le reconfigurer complètement. Cela se produit sur des voitures très anciennes, lorsqu'il n'y a pas de densités et de fuites, mais dans mon cas, la voiture est neuve. En général, ils n'ont pas trouvé de réponse exacte, ils l'ont reconfigurée. En partant, il a demandé pour s'amuser : - Alors, y a-t-il une relation entre le système d'alimentation en carburant et le système d'entraînement ? Réponse : - Il s'avère qu'il y en a. La chose la plus intéressante est que lorsque tout s'est passé dans le moteur, rien n'a changé du tout et en termes de performances de conduite également, le moteur a fonctionné régulièrement, il n'y a pas eu de perte de puissance. Alors que le vol est normal, la voiture est super, tout le monde l'aime. Pour aujourd'hui, nous allons tout noter à 70 000 km.


Année d'achat de la voiture: 2018

Kilométrage: 22374 mi. (36000 km.)

Consommation de carburant sur autoroute:

  • 24 miles par gallon (US)
  • 28 miles par gallon (Royaume-Uni)
  • 10,0 l/100 km

La consommation de carburant en ville:

  • 18 miles par gallon (US)
  • 22 miles par gallon (Royaume-Uni)
  • 13,0 l/100 km

Catégorie: Toyota RAV4 2018 Commentaires

Auteur: Roman

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16004538 2022-04-04 (12:30)

À l'été 2019, j'ai pris le même brut, uniquement la couleur nacrée à Magnitogorsk pour 1 640 roubles, alors qu'on nous en demandait 2 050 à Orsk. En mars 2021, avec un supplément de 100 roubles, je l'ai changé pour le 5ème corps avec un moteur 2l. Comparer les sensations du nouveau et de l'ancien, du ciel et de la terre. Maintenant le 4ème corps ressemble à un tracteur

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15749610 2022-04-04 (12:30)

Dites-moi comment vous réglez les soupapes, sur 2 litres, les moteurs Toyota ne semblent pas avoir de poussoirs hydrauliques, ou je me trompe

F
Fotograf2015 2022-04-04 (12:30)

Vous le conduisez à la station-service et un serrurier expérimenté le réglera.

K
Koresh 2021-03-22 (12:30)

Peinture de revêtement de laque LPK !

1
16243497 2021-03-16 (12:30)

Enlevez ce chrome, mon ami. mauvais goût

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14918050 2021-03-04 (12:30)

Dans les paramètres d'alarme avec échauffement, vous activez le mode incognito et lorsque la voiture est en marche, seuls les instruments et la climatisation s'allument. J'ai tellement sur s96.

R
Roman 2021-02-17 (12:30)

Bon après-midi. Je n'ai pas de module, j'ai remplacé l'unité centrale et elle a déjà cette fonction. Quant à un module séparé, ils sont sur aliexpress, il y a beaucoup d'options avec des affichages et séparément sous la forme d'un bouton, donc vous choisissez.

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18169303 2021-02-16 (12:30)

Bon après-midi! Il est possible d'avoir plus de détails sur la pression des pneus dans chaque roue. Quel type de module et peut-il être connecté à une unité centrale normale ?

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55_rus_55omsk 2021-02-14 (12:30)

Au détriment de l'autorun et de la lumière, c'est quelque chose que vous avez mal configuré, je n'ai pas de DRL au démarrage, aucune lumière ne brille!

R
Roman 2021-02-12 (12:30)

Ce ne sont que des paroles. 1. La voiture se réchauffe rapidement et le fait qu'elle consomme de l'essence est insignifiant, puis le passage à l'essence a été économisant. 2. La garantie ne monte pas du tout pour moi personnellement et pour les connaissances qui ont et ont eu de nouvelles Toyotas pendant 5 à 6 ans, personne n'a demandé de cas de garantie. 3. J'ai immatriculé une seule voiture, j'ai tout fait selon mon esprit, ce n'était pas du tout utile, il n'y avait pas d'amendes, rien du tout, à quoi bon l'immatriculation ? Juste parce que c'est bien ? 4. Tous les moteurs aiment la vitesse (essence bien sûr), je suis d'accord qu'une petite partie de la puissance est perdue sur le gaz, donc je n'ai pas de voiture de course, mais un bourreau de travail. Si vous voulez ne pas perdre de puissance sur le gaz et économiser encore plus, mettez un variateur pour GPL (avançant l'angle d'allumage) maintenant il existe de nombreux fabricants sur le marché. Je n'impose à personne, mais j'énonce simplement mon expérience personnelle, puis chacun décide par lui-même s'il en a besoin ou non.

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